Riparazione dell'ascensore a gas 53 fai-da-te

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Riparazione del cilindro idraulico GAZ-53. Riparazione del cilindro idraulico GAZ-SAZ. Per la riparazione di cilindri idraulici, chiamare lo (097) 056-05-93. Lavoriamo in tutta l'Ucraina.

Il cilindro idraulico GAZ-53 è un componente importante del meccanismo di sollevamento di un dumper. Il camion è giustamente considerato uno dei veicoli più popolari del periodo sovietico. Tale fama è dovuta alle eccellenti qualità di questo modello, tra cui la sua praticità e affidabilità occupano un posto speciale. Per la sua struttura, è un camion a scarico laterale.

Foto del cilindro idraulico GAZ-53

È un design simile che è tradizionale ed è stato ampiamente utilizzato nella CSI, che è servito come punto di partenza per l'invenzione di varie modifiche. Uno di questi è GAZ-SAZ 3507, che è un dumper e, di conseguenza, ha uno speciale meccanismo di sollevamento. L'idraulica del GAZ-53 ha una struttura piuttosto complessa e richiede sempre più lavori di riparazione.

Foto del cilindro idraulico GAZ-SAZ 3507

Il design dell'ascensore idraulico GAZ su gioghi (su perni) e suoi elementi

Tutto sommato, il dumper GAZ-53 non era meno popolare del suo progenitore. Tuttavia, ora è sempre meno comune trovare una versione funzionante di questa vettura. Nel tempo, quasi tutti hanno esaurito il loro limite di forza e oggi sono inattivi.

Disegno di montaggio del cilindro idraulico GAZ-53, nonché le sue dimensioni complessive e di collegamento

Questo stato di cose è abbastanza comprensibile, perché la vita utile di qualsiasi dispositivo tecnico non è illimitata, a maggior ragione se si tratta di meccanismi progettati per il sollevamento e il trasporto di merci. Purtroppo negli anni si è quasi completamente esaurito e le copie ancora funzionanti hanno subito più di una riparazione. In termini di struttura, il meccanismo di sollevamento GAZ-SAZ 53 è di natura idraulica e il suo principio di funzionamento si basa sull'influenza del fluido che riempie il sistema e crea i parametri di pressione richiesti.

L'olio svolge il suo ruolo e lo schema del dispositivo di sollevamento include i seguenti dettagli:

4) Valvola limitatrice di pressione (abbassamento piattaforma)

6) Fusibile della valvola di controllo

9) Presa di forza

10) Cambio di marcia indietro

Foto della valvola di abbassamento della piattaforma GAZ-53

Foto della presa di forza GAZ-53

Come puoi vedere dagli elementi di cui sopra, il design dell'idraulica GAZ 53 ha una struttura piuttosto complessa. Ognuna di queste parti è un dispositivo completo, costituito dalle proprie parti ed elementi strutturali. Il principio di funzionamento del meccanismo di sollevamento risiede nel funzionamento del cilindro idraulico GAZ-53. Ha a sua volta una struttura telescopica, composta da 3 parti scorrevoli equivalenti.

Per garantire il funzionamento dell'ascensore, vengono riempiti con olio, che viene fornito loro da una pompa. Allo stesso modo, per abbassarlo, il liquido lascia il cilindro idraulico GAZ-53 attraverso la valvola di ritegno. Tale processo consente di garantire il pieno funzionamento della piattaforma e facilitare in modo significativo il lavoro umano.

Riparazione del cilindro idraulico GAZ-53

Il dumper GAZ-SAZ 53 è stato prodotto in 2 versioni: con scarico laterale e verticale. Il principio di funzionamento dell'idraulica è sempre rimasto invariato e consisteva nel fornire olio tramite una presa di forza tramite una pompa nella cavità dell'ascensore. Il cilindro idraulico per il sollevamento del corpo del GAZ-53 ha fornito tutte le azioni necessarie. Non sorprende che il più delle volte fallisca, poiché quasi tutto il carico cade su di esso.Questo stato di cose influisce sulla funzionalità complessiva dell'ascensore, poiché si guasta completamente. Per ripristinare la sua capacità lavorativa, è necessario eseguire tutta una serie di misure che possono essere eseguite solo da un vero maestro del suo mestiere.

Kit di riparazione foto per cilindro idraulico GAZ-53

Ne consegue che la riparazione del cilindro idraulico GAZ-53 è un processo piuttosto complicato e dispendioso in termini di tempo, che include molte direzioni, dalla sostituzione del fluido lubrificante alla sostituzione degli stantuffi. In generale, quando si eseguono lavori di restauro, potrebbe essere necessario sostituire i seguenti elementi:

1) O-ring (RTI)

La causa più comune di guasto durante il sollevamento del corpo GAZ-53 è la perdita di elementi di tenuta progettati per fornire un accumulo di pressione nel sistema. A sua volta, una violazione dell'integrità dell'impianto idraulico e la perdita di olio contribuiscono a ridurre gli indicatori di pressione. Ciò causa il malfunzionamento dell'ascensore e l'impossibilità di funzionare a piena capacità. A volte sorgono situazioni legate alla violazione dell'integrità di qualsiasi parte.

In tal caso, la riparazione del cilindro idraulico richiede una sostituzione completa dell'elemento danneggiato. Questa categorizzazione è dovuta al fatto che lavorare con il carico in questo stato di cose diventa completamente inefficace, ma anche estremamente pericoloso. Questo è abbastanza semplice da fare: aprendo il foro di scarico, che si trova nella parte inferiore del dispositivo. Solo allora puoi iniziare la risoluzione dei problemi. Per questo, l'intero sistema è quasi completamente smontato e tutte le sue parti devono essere pulite. In generale, è possibile rianimare l'idraulica GAZ-53. Tuttavia, ciò richiede non solo molta esperienza come meccanico, ma anche molti pezzi di ricambio in stock, poiché è abbastanza difficile ottenerli in buone condizioni sul mercato moderno.

L'ascensore idraulico GAZ-53 è costituito da molti elementi diversi che creano un unico meccanismo che consente di facilitare in modo significativo il trasporto e lo scarico delle merci. Allo stesso tempo, a causa dell'elevato grado di usura funzionale, tali meccanismi spesso falliscono.

Schema di sollevamento del corpo GAZ-53

Per ripararli, è necessario eseguire una grande varietà di operazioni diverse. Ciò richiede un'ottima conoscenza del design del dispositivo ed esperienza con unità simili. Questo è l'unico modo per eseguire una riparazione completa e ripristinare completamente il funzionamento dell'ascensore idraulico.

Se non hai il tempo o l'opportunità di riparare il cilindro idraulico GAZ-53, affidalo ai nostri specialisti chiamando (097) -056-05-93.

Il cilindro idraulico GAZ-53 è un componente importante del meccanismo di sollevamento di un dumper. Il camion GAZ 53 è giustamente considerato una delle auto più popolari del periodo sovietico. Tale fama è dovuta alle eccellenti qualità di questo modello, tra cui la sua praticità e affidabilità occupano un posto speciale. Per la sua struttura, è un camion a carico laterale.

Sembra un cilindro idraulico per sollevare il corpo del GAZ 53

Un tempo, il dumper GAZ-53 non era meno popolare del suo progenitore. Tuttavia, ora è sempre meno comune trovare una versione funzionante di questa vettura. Nel tempo, quasi tutti hanno esaurito il loro limite di forza e oggi sono inattivi.

Disegno quotato della struttura del cilindro idraulico del corpo Gas 53

L'olio svolge il suo ruolo e lo schema del dispositivo di sollevamento include i seguenti dettagli:

• serbatoio di stoccaggio;
• filtro dell'olio;
• cilindro idraulico;
• valvola discesa piattaforma;
• valvola di controllo;
• fusibile della valvola di controllo;
• valvola di ritegno;
• pompa ad ingranaggi;
• presa di forza;

Sembra una presa di forza Gas 53

Come puoi vedere dagli elementi di cui sopra, il design dell'idraulica GAZ 53 ha una struttura piuttosto complessa.Ognuna di queste parti è un dispositivo completo, costituito dalle proprie parti ed elementi strutturali.

Il principio di funzionamento del meccanismo di sollevamento risiede nel funzionamento del cilindro idraulico GAZ-53. Ha a sua volta una struttura telescopica, composta da 3 parti scorrevoli equivalenti.

Per garantire il funzionamento dell'ascensore, vengono riempiti con olio, che viene fornito loro da una pompa. Allo stesso modo, per abbassarlo, il liquido lascia il cilindro idraulico GAZ-53 attraverso la valvola di ritegno. Tale processo consente di garantire il pieno funzionamento della piattaforma e facilitare in modo significativo il lavoro umano.

Il dumper GAZ-SAZ 53 è stato prodotto in 2 versioni: con scarico laterale e verticale. Il principio di funzionamento dell'idraulica è sempre rimasto invariato e consisteva nel fornire olio tramite una presa di forza tramite una pompa nella cavità dell'ascensore. Il cilindro idraulico per il sollevamento del corpo del GAZ-53 ha fornito tutte le azioni necessarie. Non sorprende che il più delle volte fallisca, poiché quasi tutto il carico cade su di esso.

Questo stato di cose influisce sulla funzionalità complessiva dell'ascensore, poiché si guasta completamente. Per ripristinare la sua capacità lavorativa, è necessario eseguire tutta una serie di misure che possono essere eseguite solo da un vero maestro del suo mestiere.

Un set di elastici per la riparazione del cilindro idraulico GAZ-SAZ 53

• anelli di tenuta;
• scorta;
• pistone idraulico;
• pistoni.

La causa più comune di guasto durante il sollevamento del corpo GAZ-53 è la perdita di elementi di tenuta progettati per fornire un accumulo di pressione nel sistema.
A sua volta, una violazione dell'integrità dell'impianto idraulico e la perdita di olio contribuiscono a ridurre gli indicatori di pressione. Ciò causa il malfunzionamento dell'ascensore e l'impossibilità di funzionare a piena capacità.
A volte sorgono situazioni legate alla violazione dell'integrità di qualsiasi parte.

Un esempio del lavoro del cilindro idraulico per il sollevamento del corpo di GAZ 53

Formazione completa: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispositivo di sollevamento idraulico per dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307/3309

La piattaforma ribaltabile è inclinata per mezzo di un cilindro idraulico. Il diagramma schematico del dispositivo di ribaltamento idraulico è mostrato in fig. uno.

Il meccanismo di ribaltamento del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307/3309 fornisce il sollevamento e l'abbassamento della piattaforma, fermandolo in qualsiasi posizione intermedia, limitando la pressione nel sistema idraulico a non più di 115 - 120 kgf/cm2.

Riso. 1 - Schema schematico del dispositivo di ribaltamento idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307/3309

1 - serbatoio dell'olio; 2 - filtro di scarico con valvola di sicurezza; 3- bocchettone di riempimento del serbatoio dell'olio; 4 - spintore della valvola di discesa della piattaforma; 5 - cilindro idraulico; 6 - valvola di abbassamento della piattaforma; 7 - valvola di controllo; 8 - valvola di sicurezza della valvola di controllo; 9 - valvola di ritegno; 10 - pompa ad ingranaggi; 11- Leva comando PTO; 12 - scatola presa di forza; 13 - ruota dentata della retromarcia del cambio dell'auto;
14 - Leva di comando KU

Sistema idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307/3309

L'impianto idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309 è controllato da due leve: la leva di controllo della presa di forza 10 e la leva di controllo KU 13 (Fig. 2).

Sono installati nella cabina di guida a destra della leva del cambio. La leva di comando della presa di forza ha due posizioni: l'estremo "sollevamento" in avanti e l'estremo posteriore "neutro". Anche la leva di comando KU ha due posizioni: l'estrema "neutra" in avanti e l'estrema "discesa" posteriore.

Per inclinare la piattaforma è necessario portare la leva di comando della PTO nella posizione di massima marcia avanti (in direzione del veicolo) con il motore acceso e la frizione disinnestata.

Fig. 2 - Presa di forza con pompa dell'olio e valvola di controllo del dumper GAZ-SAZ-3507/35071

1 - testa a sfera; 2 - scatola presa di forza con pompa, gru e derivazioni; staffa a 3 bracci; 4 - Meccanismo di azionamento dello spintore KU; 5 - bullone o tornante; 6 - rondella conica; 7 - guarnizione del coperchio del portello; 8, 20, 21 - dita; 9 - primavera; 10 - Leva comando presa di forza; 11- tavola; 12 dita; 13- Leva di azionamento KU; 14 - bullone 15, 16, 17 - rondelle; 18, 19 - coppiglie.

Dopo aver innestato la frizione del dumper GAZ-SAZ-3507/35071, la presa di forza con una pompa dell'olio viene attivata e l'olio dal serbatoio dell'olio inizierà a fluire attraverso la linea di aspirazione nella pompa dell'olio e da lì sotto pressione attraverso la linea di pressione nel cilindro idraulico. Sotto l'influenza dell'aumento della pressione dell'olio, i pistoni del cilindro idraulico inizieranno ad estendersi, provocando il ribaltamento della piattaforma.

L'aumento della pressione nel sistema idraulico dopo la fine della corsa di lavoro del cilindro idraulico, nonché durante il sovraccarico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309 è limitato dal 15 Valvola di sicurezza KU (Figura 6), che, aprendosi ad una pressione di 115-120 kgf/cm2, collega la cavità di scarico H con la cavità di scarico C.

Per abbassare la piattaforma, disinnestate la frizione, spostate la leva di comando della presa di forza 10 (Figura 2) nella posizione più arretrata. Questo spegnerà la pompa. Spostare la leva 13 (Figura 2) del comando KU anche nella posizione estrema arretrata.

In questo caso, lo spintore 6 si sposterà (Figura 6), aprendo la valvola 1 per l'abbassamento della piattaforma del dumper GAZ-SAZ-3507/35071. Di conseguenza, la linea di scarico è collegata alla linea di scarico e l'olio dal cilindro idraulico, sotto l'azione della massa della piattaforma, scorrerà attraverso il filtro nel serbatoio dell'olio.

Se è necessario fermare la piattaforma vuota in una posizione intermedia, è sufficiente portare la leva di comando nella posizione di estrema avanzamento. Allo stesso tempo, a causa della presenza della valvola 1 nella KU (figura 6) che abbassa la piattaforma e della valvola di ritegno 22, la linea di scarico è bloccata, causando l'arresto della piattaforma.

Presa di forza con pompa dell'olio e valvola di controllo del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

La presa di forza (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309 viene utilizzata per trasferire la potenza dal motore (attraverso il cambio) alla pompa dell'olio. È fissato alla scatola del cambio sul lato destro con bulloni, prigionieri e dadi con rondelle di sicurezza. Tra le flange della presa di forza e il cambio è installata una guarnizione in paronite di 0,8 mm di spessore.

La presa di forza (Fig. 3) contiene un carter 1 in cui l'ingranaggio conduttore 10 e l'ingranaggio condotto 4 sono posizionati sui cuscinetti a sfera 3 e 12, l'asse 9 dell'ingranaggio conduttore e un dispositivo di bloccaggio costituito da un blocco palla 14 e una molla 16.

Riso. 3 - Scatola presa di forza 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - caso presa di forza; 2, 11, 13 - anelli di ritegno; 3, 12 - cuscinetti a sfera; 4 - ingranaggio condotto; 5 - anello di tenuta in gomma; 6 - rondella premistoppa; 7 - telaio premistoppa; 8 - premistoppa; 9 - l'asse dell'ingranaggio conduttore; 10 - una ruota dentata principale; 14 - sfera di bloccaggio; 15 - spina; 16 - molla della sfera di bloccaggio; 17 - guarnizione; 18 - bullone; 19 - lavatrice; 20 - copertura del cuscinetto; 21 - anello persistente

I cuscinetti a sfera 12 sono fissati sull'asse del pignone motore 9 da due anelli di bloccaggio 13, sui quali ruota liberamente l'ingranaggio conduttore 10, trattenuto dai movimenti laterali da un anello di ritegno 11. L'ingranaggio conduttore è in costante ingranamento con la retromarcia della vettura riduttore.

Per evitare perdite di olio dal carter 1 attraverso i fori sotto il pignone 9 dell'ingranaggio conduttore, da un lato vengono posti un anello di gomma 5, un paraolio 8 e viene premuto il telaio del paraolio 7, dall'altro il foro si chiude con un tappo 15.

Con l'aiuto della leva di comando 10 del KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 2), collegata in modo girevole all'asse 9 dell'ingranaggio conduttore (Figura 3), l'asse 9 si sposta nei fori dell'alloggiamento KOM in direzione assiale e quindi impegna (o disinnesta) l'ingranaggio) l'ingranaggio conduttore 10 con l'ingranaggio condotto 4.

Nella posizione mostrata in figura 14, l'ingranaggio conduttore 10 non è in presa con l'ingranaggio condotto 4 - la trasmissione è disinserita. Le posizioni estreme dell'asse 9 sono fissate da una sfera di bloccaggio 14, che, sotto l'azione della molla 16, entra nelle scanalature anulari dell'asse.

La pompa dell'olio del sistema idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

La pompa ad ingranaggi NSh (Figura 4) è costituita da un alloggiamento 1, un coperchio 2 e un'unità di pompaggio, che comprende: ingranaggi condotti 3 e motori 4, due coppie di boccole 5 e 6, due compensatori 7, due polsini 8.

La giunzione tra corpo e coperchio è sigillata con un O-ring in gomma. Il coperchio è fissato al corpo con otto bulloni 10, sotto le cui teste sono posizionate le rondelle elastiche 11.

Fig. 4 - Pompa dell'olio del sistema idraulico GAZ-SAZ-3507/35071

1 - caso; 2 - copertina; 3 - ingranaggio condotto; 4 - marcia di guida; 5, 6 - boccole; 7 - compensatore; 8 - polsino; 9 - un anello di tenuta; 10, 11 - bullone e rondella elastica; 12 - polsino; 13 - anello di ritegno; 14 - anello di supporto

Per ridurre le perdite di olio interne nella pompa dell'impianto idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 attraverso gli spazi tra le superfici terminali degli ingranaggi e dei compensatori, è stato applicato il controllo automatico dei valori del gap alle estremità degli ingranaggi , che avviene premendo i compensatori alle estremità degli ingranaggi con olio in pressione dal lato mandata nella cavità B.

Entrambi i giunti di dilatazione sono "flottanti" (autoallineanti), ovvero vengono premuti contro le estremità degli ingranaggi in modo indipendente, il che garantisce un rodaggio uniforme dei piani di lavoro dei giunti di dilatazione. L'olio che filtra attraverso le scanalature di lubrificazione delle boccole entra attraverso il canale nella parte inferiore dell'alloggiamento e attraverso i canali nel coperchio e nell'ingranaggio condotto nelle cavità collegate alla camera di aspirazione.

Pertanto, tutte le perdite di olio sono dirette alla linea di aspirazione della pompa. L'estremità di comando dell'albero dell'ingranaggio conduttore è sigillata con un collare 12 rinforzato in gomma. Per evitare che il collare 12 venga schiacciato, sono installati un anello di ritegno 13 e un anello di supporto 14.

Quando una coppia di ingranaggi ruota, l'olio entra attraverso l'uscita "Ingresso" nello spazio interdentale, quindi viene pompato attraverso l'ingresso "Uscita" nel sistema idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul GAZ- 3307/GAZ-3309 telaio.

La pompa dell'olio è installata nel foro scanalato dell'ingranaggio condotto ed è fissata alla flangia della presa di forza (Figure 2 e 3). Tra le flange della presa di forza e la pompa dell'olio è installata una guarnizione in paronite di 0,8 mm di spessore. Le cavità di aspirazione e mandata della pompa dell'olio sono in comunicazione con le cavità del serbatoio dell'olio e del WHB.

Cilindro idraulico della piattaforma del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

Per sollevare la piattaforma viene utilizzato un cilindro idraulico telescopico con tre pistoni retrattili. Il dispositivo del cilindro idraulico è mostrato in Figura 5.

Figura 17 - Cilindro idraulico 3507-01-8603010-01 del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - tallone di supporto superiore; 2, 3, 4 - stantuffo; 5 - fondo; 6 - tubo ad alta pressione; 7 - giunto sferico inferiore; 8 - caso; 9– copertura di supporto; 10 - giunto sferico superiore; 11, 12, 13, 14 - anelli di tenuta; 15, 16, 17 - anelli di protezione; 18, 19 - anelli di ritegno; 20 - tallone di supporto inferiore

L'olio viene fornito al cilindro idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 attraverso un raccordo sul fondo. Per sigillare gli stantuffi 2, 3, 4, il corpo 8 e il fondo 5, vengono utilizzati gli O-ring 11, 12, 13, 14. Per proteggere le superfici di attrito degli stantuffi da polvere e sporco, gli anelli di protezione in gomma 15, 16, 17 sono installato negli stantuffi.

Per limitare il movimento verso il basso degli stantuffi, nella parte inferiore degli stantuffi sono installati anelli elastici 18, 19 di ritegno.

Il cilindro idraulico ha due teste a sfera installate nei piedini di appoggio superiore 1 e inferiore 20 e fissati in essi mediante coperchi 9 con bulloni e rondelle elastiche. I cuscinetti superiore e inferiore sono lubrificati - durante l'installazione in caso di riparazione o sostituzione del cilindro idraulico.

Valvola di controllo, tubazioni e serbatoio dell'olio del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

La valvola di controllo del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 6) viene utilizzata per controllare il sollevamento e l'abbassamento della piattaforma. La valvola di controllo è un'unità che combina tre valvole: una valvola di ritegno 22, una valvola di discesa piattaforma 1 e una valvola di sicurezza 15.

La valvola di ritegno 22 serve ad impedire l'abbassamento spontaneo della piattaforma rialzata quando la pompa non è in funzione. La valvola 1 di abbassamento della piattaforma è progettata per bypassare il fluido dal pistone idraulico al serbatoio dell'olio quando la piattaforma viene abbassata.

Figura 16 - Valvola di controllo del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - valvola di abbassamento della piattaforma; 2, 12, 16, 23 - anelli di tenuta; 3 - lavatrice; 4 - telaio premistoppa; 5 - premistoppa; 6 - spintore; 7 - controdado; 8 - cursore della valvola di sicurezza; 9 – vite di regolazione; 10 - riempimento; 11 - filo; 13, 18, 19 - molle; 14 - mandrino della valvola di sicurezza; 15 - valvola di sicurezza; 17 - sughero; 20 - mandrino della valvola di ritegno; 21 - sede valvola di ritegno; 22 - valvola di ritegno; 24 - mandrino della valvola di abbassamento; 25 - caso

La valvola di sicurezza 15, regolata a una pressione di 115 - 120 kgf / cm2, viene utilizzata per scaricare parti e gruppi del dispositivo di ribaltamento e della piattaforma in caso di sovraccarico oltre la capacità nominale. Le guarnizioni sono realizzate con anelli di gomma.

I tubi ad alta e bassa pressione e i tubi in gomma vengono utilizzati come condutture per la fornitura di olio alle unità del sistema idraulico sul dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sul telaio GAZ-3307 / GAZ-3309.

Il tubo ad alta pressione è un tubo di gomma conforme a GOST 6286-73 (diametro interno - 12 mm, diametro esterno - 25 mm), le cui estremità sono incorporate in raccordi metallici.

I tubi ad alta pressione sono realizzati in tubi di acciaio con boccole saldate ad essi. Tutti i tubi flessibili e quelli ad alta pressione sono collegati tra loro mediante raccordi a strozzatura. La tenuta nei giunti del capezzolo si ottiene serrando la superficie della sfera del capezzolo nel cono della punta.

I tubi a bassa pressione per il sistema idraulico del dumper GAZ-SAZ-3507/35071 sono realizzati con tubi di acciaio. I tubi in gomma a bassa pressione sono collegati ai tubi a bassa pressione tramite fascette stringitubo. Il serbatoio dell'olio 1 (Figura 1) è una struttura stampata-saldata in lamiera d'acciaio sottile.

Nella parte inferiore del serbatoio dell'olio è presente un foro di scarico chiuso con un tappo e un tubo di derivazione per il collegamento delle tubazioni alla pompa, e nella parte superiore è presente un filtro dell'olio di scarico imbullonato all'alloggiamento del serbatoio dell'olio. L'ingresso del filtro è collegato alla cavità di drenaggio della valvola di controllo.

Il filtro di scarico ha elementi filtranti, costituiti da reti filtranti, e una valvola di sicurezza, che viene attivata ad una pressione di 3-5 kgf / cm2, che lascia entrare l'olio nel serbatoio in caso di intasamento degli elementi filtranti.

Al primo cambio dell'olio (dopo 1000 km di corsa del dumper GAZ-SAZ-3507/35071), e successivamente a TO-2, è necessario sciacquare accuratamente gli elementi filtranti del filtro. La parte superiore del serbatoio ha un bocchettone di riempimento dell'olio con un filtro. Il collo è chiuso con un tappo di plastica realizzato in un unico pezzo con l'indicatore dell'olio.

L'indicatore dell'olio è realizzato sotto forma di un'asta a gradini, il cui collare funge da indicatore del livello massimo consentito e la sua estremità funge da indicatore del livello minimo di liquido consentito. Non è consentito superare il livello dell'olio al di sopra del livello massimo e diminuire al di sotto del livello minimo.

La comunicazione della cavità del serbatoio dell'olio con l'atmosfera avviene attraverso un'apertura nel collo. Il serbatoio dell'olio 5 (Figura 7) è fissato su staffe alla trave anteriore del dispositivo overframe.

Per montare il motore, così come per smontarlo, il gruppo blocco motore con l'alloggiamento della frizione è fissato sul cavalletto (vedi Fig. 1).

Prima del montaggio, tutte le parti del motore vengono dimensionate, lavate accuratamente, soffiate con aria compressa e pulite con tovaglioli puliti. Tutti i collegamenti filettati (spinotti, spine, raccordi, ecc.), se sono stati attorcigliati durante lo smontaggio o sono stati sostituiti, devono essere posti su piombo rosso o calce di piombo diluita con olio essiccante naturale.

Le connessioni monopezzo (tappi del blocco e delle teste dei cilindri) sono posizionate su lacca nitro.

Da installare su un motore riparato non autorizzato:

- coppiglie e coppiglie usate;

- rondelle elastiche che hanno perso la loro elasticità;

- bulloni e prigionieri con filettatura prolungata;

- dadi e bulloni con bordi usurati;

- parti con più di due tacche o ammaccature sul filo, o fili strappati;

Assemblare il motore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Di seguito sono riportate raccomandazioni specifiche e requisiti aggiuntivi per l'assemblaggio del motore.

Quando si sostituiscono le canne dei cilindri, prima dell'installazione, la canna viene selezionata in base alla presa nel blocco cilindri.

Fodere vengono selezionati utilizzando un righello metallico accurato e un set di sonde come segue:

- la camicia, installata al suo posto nel monoblocco senza guarnizioni, deve affondare contro il piano di accoppiamento del monoblocco.

Il righello è installato sulla superficie di accoppiamento e la sonda viene inserita nello spazio tra il righello e l'estremità del manicotto (Fig. 2).

Lo spessore della guarnizione è scelto in modo tale che dopo aver installato il rivestimento con la guarnizione, si alzi sopra la superficie del blocco cilindri entro 0,02-0,09 mm.

Le guarnizioni di tenuta sono disponibili in vari spessori:

0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 mm. A seconda dello spazio, sulla canna del cilindro viene posizionata l'una o l'altra guarnizione, a volte il valore richiesto viene ottenuto da una serie di guarnizioni di vari spessori.

Dopo l'installazione nel blocco cilindri, le camicie vengono fissate con bussole di bloccaggio (vedi Fig. 3).

Come paraolio posteriore sui motori, viene utilizzato un cavo di amianto impregnato di una miscela di olio e grafite. Un cavo con una lunghezza di 140 mm viene posato nelle prese del blocco cilindri e nel supporto del premistoppa. Utilizzando il dispositivo, il cavo viene crimpato nelle sue prese con leggeri colpi di martello, come indicato in Fig. 4. Senza rimuovere il dispositivo, tagliare le estremità del cavo a filo del piano del connettore del premistoppa. Il taglio deve essere uniforme, non sono consentite estremità libere e tagli irregolari.

Durante il montaggio dell'albero motore con volano e frizione, sono soddisfatti i seguenti requisiti.

I dadi di montaggio del volano sono serrati, fornendo una coppia di 7,6-8,3 kgm.

Durante l'assemblaggio della frizione, il disco condotto è montato con un ammortizzatore sullo spingidisco e centrato sul cuscinetto dell'albero motore (l'albero di trasmissione del cambio può essere utilizzato come mandrino).

I segni "O", impressi sulla cassa dello spingidisco e sul volano vicino ad uno dei fori per i bulloni di montaggio della cassa, devono essere allineati.

Il gruppo albero motore, volano e frizione deve essere equilibrato dinamicamente. Lo squilibrio ammissibile è di 70 Gsm.

In fase di equilibratura, rimuovere il peso in eccesso dal lato pesante forando il metallo del volano a una distanza di 6 mm dalla corona dentata con un trapano di 8 mm di diametro per una profondità non superiore a 10 mm.

Se lo squilibrio dell'albero assemblato supera i 180 Gsm, l'albero viene smontato e ogni parte viene equilibrata separatamente. Lo squilibrio del volano non deve superare i 35 Gsm; squilibrio del gruppo piastra di pressione con l'involucro - 36 Gsm; Lo squilibrio del disco pilotato è di 18 Gsm.

Cappelli dei cuscinetti di banco sistemare in modo che le sporgenze di fissaggio delle fodere siano da un lato, ei numeri o segni impressi sulle coperte corrispondano ai numeri dei letti. Quando si installa il coperchio anteriore, è necessario assicurarsi che la linguetta di bloccaggio della rondella del cuscinetto reggispinta posteriore entri nella scanalatura del coperchio e che non si formino gradini tra l'estremità del coperchio e l'estremità del blocco cilindri.

Serrare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco (coppia 11-12 kgm). Dopo aver serrato e diviso i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco, l'albero motore dovrebbe ruotare facilmente con poco sforzo.

Dopo aver premuto l'ingranaggio dell'albero motore (Fig. 5) utilizzando un estrattore e un manicotto di spinta, controllare il gioco assiale dell'albero motore, per il quale premere l'albero motore sull'estremità posteriore del motore e utilizzare uno spessimetro per determinare il gioco tra l'estremità della rondella reggispinta posteriore e l'estremità del perno di banco anteriore dell'albero motore (fig. 6). Lo spazio deve essere compreso tra 0,075 e 0,175 mm.

Quando si assemblano le parti del gruppo biella-pistone, è necessario osservare i seguenti requisiti.

Spine pistone sono selezionati per le bielle in modo che a temperatura ambiente (+18 0 C) un dito leggermente lubrificato si muova dolcemente nel foro della biella sotto un leggero sforzo del pollice.

Prima del montaggio, i pistoni vengono riscaldati in acqua calda a +70 0 С.

Non è consentito premere uno spinotto in un pistone freddo, poiché ciò può causare danni alle superfici dei fori dello spinotto del pistone, nonché la deformazione del pistone stesso.

Bielle e pistoni durante il montaggio, sono orientati come segue: per i pistoni del primo, secondo, terzo e quarto cilindro, la scritta sul pistone "davanti" e il numero stampigliato sulla biella devono essere diretti in direzioni opposte, e per il pistoni del quinto, sesto, settimo e ottavo cilindro - su un lato (fig. 7).

Gli anelli di ritegno dello spinotto del pistone sono installati nelle scanalature delle sporgenze del pistone in modo che la curvatura del viticcio sia diretta verso l'esterno.

Fasce elastiche sono selezionati in base alle maniche in cui lavoreranno. Lo spazio, misurato sul giunto dell'anello, posto nel manicotto, dovrebbe essere compreso tra 0,3 e 0,5 mm per gli anelli di compressione e raschiaolio. Nella scanalatura del pistone superiore ne è installato uno cromato e nel secondo un anello di compressione stagnato con una scanalatura sul lato interno verso il basso.

Prima di installare i giunti delle fasce elastiche nelle camicie dei cilindri, posizionare i giunti delle fasce elastiche ad un angolo di 120 ° l'uno rispetto all'altro e posizionare i cappucci protettivi in ​​ottone sui bulloni della biella per evitare danni accidentali alla superficie del perno di biella.

Quando si installano i pistoni nelle canne dei cilindri, assicurarsi che l'iscrizione sul pistone "davanti" sia diretta verso l'estremità anteriore del blocco cilindri. Serrare i dadi dei bulloni della biella (coppia 6,8 - 7,5 kgm) e bloccarli.

Dopo aver premuto l'ingranaggio sull'albero a camme (Fig. 8), controllare con uno spessimetro il gioco assiale tra la flangia reggispinta e l'estremità dell'ingranaggio dell'albero a camme. Lo spazio deve essere compreso tra 0,08 e 0,2 mm.

Per montare il motore, così come per smontarlo, il gruppo blocco motore con l'alloggiamento della frizione è fissato sul cavalletto (vedi Fig. 1).

Prima del montaggio, tutte le parti del motore vengono dimensionate, lavate accuratamente, soffiate con aria compressa e pulite con tovaglioli puliti. Tutti i collegamenti filettati (spinotti, spine, raccordi, ecc.), se sono stati attorcigliati durante lo smontaggio o sono stati sostituiti, devono essere posti su piombo rosso o calce di piombo diluita con olio essiccante naturale.

Le connessioni monopezzo (tappi del blocco e delle teste dei cilindri) sono posizionate su lacca nitro.

Da installare su un motore riparato non autorizzato:

- coppiglie e coppiglie usate;

- rondelle elastiche che hanno perso la loro elasticità;

- bulloni e prigionieri con filettatura prolungata;

- dadi e bulloni con bordi usurati;

- parti con più di due tacche o ammaccature sul filo, o fili strappati;

Assemblare il motore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

La preparazione delle parti per l'assemblaggio del motore può essere trovata nell'articolo - Preparazione delle unità e delle parti per l'assemblaggio del motore ZMZ-53

Di seguito sono riportate raccomandazioni specifiche e requisiti aggiuntivi per l'assemblaggio del motore.

Quando si sostituiscono le canne dei cilindri, prima dell'installazione, la canna viene selezionata in base alla presa nel blocco cilindri.

Fodere vengono selezionati utilizzando un righello metallico accurato e un set di sonde come segue:

- la camicia, installata al suo posto nel monoblocco senza guarnizioni, deve affondare contro il piano di accoppiamento del monoblocco.

Il righello è installato sulla superficie di accoppiamento e la sonda viene inserita nello spazio tra il righello e l'estremità del manicotto (Fig. 2).

Lo spessore della guarnizione è scelto in modo tale che dopo aver installato il rivestimento con la guarnizione, si alzi sopra la superficie del blocco cilindri entro 0,02-0,09 mm.

Le guarnizioni di tenuta sono disponibili in vari spessori:

0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 mm. A seconda dello spazio, sulla canna del cilindro viene posizionata l'una o l'altra guarnizione, a volte il valore richiesto viene ottenuto da una serie di guarnizioni di vari spessori.

Dopo l'installazione nel blocco cilindri, le camicie vengono fissate con bussole di bloccaggio (vedi Fig. 3).

Come paraolio posteriore sui motori, viene utilizzato un cavo di amianto impregnato di una miscela di olio e grafite. Un cavo con una lunghezza di 140 mm viene posato nelle prese del blocco cilindri e nel supporto del premistoppa. Utilizzando il dispositivo, il cavo viene crimpato nelle sue prese con leggeri colpi di martello, come indicato in Fig. 4. Senza rimuovere il dispositivo, tagliare le estremità del cavo a filo del piano del connettore del premistoppa. Il taglio deve essere uniforme, non sono consentite estremità libere e tagli irregolari.

Durante il montaggio dell'albero motore con volano e frizione, sono soddisfatti i seguenti requisiti.

I dadi di montaggio del volano sono serrati, fornendo una coppia di 7,6-8,3 kgm.

Durante l'assemblaggio della frizione, il disco condotto è montato con un ammortizzatore sullo spingidisco e centrato sul cuscinetto dell'albero motore (l'albero di trasmissione del cambio può essere utilizzato come mandrino).

I segni "O", impressi sulla cassa dello spingidisco e sul volano vicino ad uno dei fori per i bulloni di montaggio della cassa, devono essere allineati.

Il gruppo albero motore, volano e frizione deve essere equilibrato dinamicamente. Lo squilibrio ammissibile è di 70 Gsm.

In fase di equilibratura, rimuovere il peso in eccesso dal lato pesante forando il metallo del volano a una distanza di 6 mm dalla corona dentata con un trapano di 8 mm di diametro per una profondità non superiore a 10 mm.

Se lo squilibrio dell'albero assemblato supera i 180 Gsm, l'albero viene smontato e ogni parte viene equilibrata separatamente.

Lo squilibrio del volano non deve superare i 35 Gsm;

squilibrio del gruppo piastra di pressione con l'involucro - 36 Gsm;

Lo squilibrio del disco pilotato è di 18 Gsm.

Cappelli dei cuscinetti di banco sistemare in modo che le sporgenze di fissaggio delle fodere siano da un lato, ei numeri o segni impressi sulle coperte corrispondano ai numeri dei letti. Quando si installa il coperchio anteriore, è necessario assicurarsi che la linguetta di bloccaggio della rondella del cuscinetto reggispinta posteriore entri nella scanalatura del coperchio e che non si formino gradini tra l'estremità del coperchio e l'estremità del blocco cilindri.

Serrare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco (coppia 11-12 kgm). Dopo aver serrato e diviso i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco, l'albero motore dovrebbe ruotare facilmente con poco sforzo.

Dopo aver premuto l'ingranaggio dell'albero motore (Fig. 5) utilizzando un estrattore e un manicotto di spinta, controllare il gioco assiale dell'albero motore, per il quale premere l'albero motore sull'estremità posteriore del motore e utilizzare uno spessimetro per determinare il gioco tra l'estremità della rondella reggispinta posteriore e l'estremità del perno di banco anteriore dell'albero motore (fig. 6). Lo spazio deve essere compreso tra 0,075 e 0,175 mm.

Sui dumper vengono utilizzati meccanismi di sollevamento con azionamento idraulico dal motore del veicolo.

In questo caso sono possibili due varianti di esecuzione del meccanismo di sollevamento: - con cilindri oscillanti e collegamento articolato delle aste con il fondo della piattaforma del cassone; - con cilindri oscillanti e sistema di bilanciamento a leva di influenza sulla piattaforma del cassone.

Quando il meccanismo di sollevamento è in funzione (Fig. 18.13), parte della potenza del motore (tramite presa di forza, pompa dell'olio, valvola di controllo, valvola di ritegno, cilindro del meccanismo di sollevamento) viene trasferita alla piattaforma del cassone dell'autocarro.

La presa di forza g trasferisce la coppia dal cambio del veicolo alla pompa dell'olio del paranco. La presa di forza g è fissata al portello del cambio sul lato destro. L'albero motore, insieme all'ingranaggio conduttore, si sposta in avanti o indietro nell'alloggiamento della presa di forza utilizzando la leva per l'innesto e il disinnesto del meccanismo di sollevamento. Quando l'albero di trasmissione viene spostato a destra (nella figura, la leva è in posizione), la marcia si innesta con l'ingranaggio del blocco della retromarcia del cambio, in cui la leva del cambio dovrebbe essere in posizione neutra.

Il pignone dell'albero motore, essendo in costante impegno con l'ingranaggio condotto, trasferisce la rotazione dall'ingranaggio della retromarcia del cambio all'albero motore della pompa dell'olio. Quest'ultimo ha un collegamento scanalato tramite un manicotto con un ingranaggio condotto della presa di forza.

La pompa dell'olio ad ingranaggi ha un dispositivo simile a quello di una pompa dell'olio per un sistema di lubrificazione di un motore di automobile. La pompa fornisce una pressione di esercizio nel sistema idraulico del meccanismo di sollevamento fino a 8 MPa.

La valvola di comando B consente di alzare e abbassare la piattaforma del cassone e, se necessario, fissarla in posizioni intermedie. È installato sulla piattaforma superiore del corpo della pompa dell'olio e. Nel corpo della valvola, la bobina viene spostata tramite un'asta, che è collegata alla leva della presa di forza. In questo caso la spola, occupando una posizione diversa nel corpo valvola c, mette in comunicazione il canale di alimentazione dell'olio dalla pompa dell'olio d con un canale il cui proseguimento è la tubazione ad alta pressione. Attraverso questa tubazione, l'olio viene pompato nel cilindro a del meccanismo di sollevamento. In un'altra posizione, la bobina della valvola di controllo comunica con i canali di scarico dell'olio al serbatoio dell'olio.

Riso. 18.13. Il meccanismo di sollevamento del dumper ZIL-MMZ-555:
un — cilindro; b - serbatoio dell'olio; в - valvola di controllo; g - presa di forza; I - posizione della leva della presa di forza durante il sollevamento della piattaforma; II — posizione neutrale; III - posizione durante l'abbassamento della piattaforma

La valvola di ritegno chiude il canale di scarico dell'olio al serbatoio dell'olio quando la pompa dell'olio non è in funzione con la piattaforma del corpo in posizione superiore o intermedia. La valvola di sicurezza viene attivata se la pressione nel sistema idraulico del meccanismo di sollevamento supera i 9 MPa.

Il cilindro del meccanismo di sollevamento (Fig. 18.14) è fissato in modo girevole al controtelaio attraverso i perni, necessari per aumentare la rigidità del telaio del dumper. Il controtelaio, a sua volta, è incernierato alla piattaforma del corpo. Il corpo del cilindro contiene un manicotto sigillato con gomma e anelli protettivi, la cui superficie interna è una guida per lo stantuffo. Per il movimento fisso del rivestimento rispetto al corpo del cilindro, sono installate le fodere di guida e per il movimento fisso dello stantuffo rispetto al rivestimento, sono installate le fodere di guida.

Il cilindro è chiuso dal basso con un fondo con gomma di tenuta e anelli di ritegno e ha un tappo di scarico. Lo stantuffo è collegato all'asse tramite una staffa, che si trova nelle staffe delle traverse della piattaforma del corpo. L'asse con la staffa è nello stesso piano con i perni (in Fig. 18.14, l'asse e la staffa relativi ai perni sono convenzionalmente ruotati di 90 °).

Riso. 18.14. Cilindro di sollevamento

L'olio viene fornito al cilindro da una pompa dell'olio d attraverso una valvola di controllo b e una tubazione ad alta pressione. La tubazione è collegata tramite un manicotto e un raccordo al perno destro del cilindro, nel quale è presente un canale. La cavità sotto il fondo dello stantuffo è piena di olio e, a una pressione di 7-8 MPa, lo stantuffo inizia a muoversi verso l'alto (la piattaforma si alza). Quando le sporgenze della parte inferiore dello stantuffo poggiano contro la parte superiore ispessita del rivestimento, inizierà il movimento articolare dello stantuffo e del rivestimento. Il movimento si arresta quando le sporgenze della camicia sono a contatto con le sporgenze del corpo cilindro.

I collegamenti pivot alla piattaforma del cassone e al controtelaio del veicolo ribaltabile consentono al cilindro di modificare il proprio angolo di inclinazione.

Il serbatoio dell'olio (vedi Fig. 18.13), stampato in lamiera d'acciaio, si trova tra il cilindro a e la pompa dell'olio e. Attraverso il tubo di scarico si dirama il tubo dell'olio dal cilindro a attraverso la tubazione e la valvola di controllo in ritorna all'olio carro armato.

Nella parte superiore del serbatoio è presente un bocchettone di riempimento con un tappo e un'asta graduata dell'olio, e nella parte inferiore è presente un foro di scarico chiuso con un tappo. Al ritorno, l'olio viene pulito in un filtro. Per evitare l'agitazione dell'olio, all'interno del serbatoio sono installati un deflettore e un riflettore.

Le tubazioni che collegano il cilindro a, il serbatoio dell'olio, la pompa d e la valvola di controllo c sono tubi di acciaio e tubi di gomma. Per la tubazione ad alta pressione vengono utilizzati tubi in acciaio con uno spessore della parete di 3 mm e tubi in gomma con uno spessore della parete di 6 mm con doppia treccia metallica. Per le tubazioni a bassa pressione vengono utilizzati tubi in acciaio con uno spessore della parete di 1,5 mm e tubi flessibili in tessuto di imbottitura con uno spessore della parete di 5-6 mm.

La piattaforma del corpo (Fig. 18.15) è una struttura saldata in acciaio e presenta travi longitudinali e trasversali. La forma della piattaforma può essere rettangolare, a conca (semicilindrica) e a benna, tenendo conto della specializzazione del dumper. Quindi, per il trasporto di terra e ghiaia, vengono utilizzate piattaforme a forma di trogolo o semicilindriche. Per le soluzioni di trasporto, è meglio avere una piattaforma rettangolare. La piattaforma viene sollevata da un sollevatore idraulico fissato al controtelaio e alla piattaforma tramite una staffa. Il telaietto ha una staffa per il fissaggio di un parafango, una staffa per un serbatoio del gas, ecc.

Le travi longitudinali della piattaforma sono collegate alle estremità posteriori del controtelaio mediante assi. Quando la piattaforma viene sollevata, viene attivato un meccanismo semiautomatico per il controllo dei blocchi del portellone, che ha cerniere nelle staffe della piattaforma. Nella posizione orizzontale del corpo, la camma del meccanismo di bloccaggio entra nella fessura della staffa del controtelaio. Quando la piattaforma è sollevata, la camma, scorrendo lungo la staffa, ruota e con essa l'albero con la maniglia. Sull'albero ci sono eccentrici con una staffa. La rotazione degli eccentrici è accompagnata dal movimento di ritorno della staffa insieme allo stelo che si muove nella staffa di guida.

Quando si sposta all'indietro, la trazione spinge il gancio di bloccaggio, che ruota rispetto al perno, e il portellone si apre sotto il proprio peso (quando la piattaforma è sollevata). Per chiudere il portellone, quando la piattaforma dopo lo scarico assume una posizione orizzontale, il conducente deve uscire dalla cabina e ruotare l'albero utilizzando la maniglia. In questo caso la camma entra nell'asola della staffa e impedisce il sollevamento della piattaforma quando il dumper è in movimento. Il portellone è tenuto in posizione di chiusura mediante ganci di bloccaggio, staffe della piattaforma.

Riso. 18.15. Piattaforma del corpo: A - posizione dei gruppi dei meccanismi anteriore e posteriore con il portellone chiuso; B - posizione con portellone aperto

Durante la manutenzione e la riparazione di unità a cui è possibile accedere nella posizione sollevata della piattaforma, è imperativo posizionare un fermo collegato in modo girevole alla trave longitudinale sinistra del controtelaio.

Quando si solleva la piattaforma (Fig. 18.16) del corpo, la leva della presa di forza viene spostata nella posizione più arretrata e l'olio dalla pompa dell'olio entra nel canale verso la valvola di controllo, aprendo la valvola di ritegno e quindi attraverso il canale b e la tubazione ad alta pressione al cilindro 3 del meccanismo di sollevamento. Quando la piattaforma raggiunge la sua posizione finale o per arrestare la piattaforma in qualsiasi posizione, la leva della presa di forza viene spostata in posizione neutra (centrale). La valvola di ritegno della pressione dell'olio chiude il canale nella valvola di controllo.

Per abbassare la piattaforma, la leva della presa di forza viene posta in posizione di estrema avanzamento, mentre la bobina della valvola di controllo si sposta a destra, i canali comunicano tra loro e l'olio ritorna dal cilindro al serbatoio dell'olio.

Riso. 18.16. Lo schema del sistema idraulico del meccanismo di sollevamento: a - canale per la fornitura di olio al serbatoio dell'olio; b - canale per l'alimentazione dell'olio al cilindro; c - canale di alimentazione dell'olio dalla pompa alla valvola di controllo; g - canale di drenaggio; e - canale bypass olio 1 - molla valvola; 2 - valvola di sicurezza; 3 - cilindro del meccanismo di sollevamento; 4 - serbatoio dell'olio; 5 - leva della presa di forza; 6 - conduttura per il ritorno dell'olio dalla valvola di controllo al serbatoio dell'olio; 7 - corpo valvola di controllo; 8 - pompa dell'olio; 9 — conduttura per la fornitura di olio dal serbatoio alla pompa; 10 - gasdottopompare olio nel cilindro del meccanismo di sollevamento; 11 — valvola di ritegno; 12 — bobina; 1 — sollevamento della piattaforma; II — arresto della piattaforma; 111 — abbassamento della piattaforma

La piattaforma del cassone può, durante lo scarico, inclinarsi non solo all'indietro, ma anche a destra oa sinistra grazie agli snodi con il controtelaio e al meccanismo di bloccaggio (per l'apertura delle pareti laterali). In questo caso, il cilindro del meccanismo di sollevamento dovrebbe avere quattro perni per l'inclinazione su piani reciprocamente perpendicolari. Il design del meccanismo di sollevamento è un po' più complicato, ma ciò è compensato dal risparmio nel carico o nello scarico delle merci in condizioni di piccole aree di manovra.