Riparazione sospensioni Audi 80 B4 fai da te

Molti elementi della sospensione della ruota anteriore possono essere rimossi e reinstallati indipendentemente. Per alcuni lavori, hai ancora bisogno di strumenti dall'officina. In nessun caso le parti danneggiate della sospensione devono essere raddrizzate, né tanto meno saldate, devono essere sostanzialmente sostituite con nuove.

Rimozione del montante della sospensione anteriore

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte superiore. Dopo aver rimosso il coperchio (1), è possibile allentare il dado di montaggio del montante della sospensione utilizzando una chiave inglese (3). Per fare ciò, tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave a brugola (2).

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte inferiore. Sono mostrati i bulloni di collegamento dello stabilizzatore (1) e i bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota (2 e 3).

Quando si rimuove l'ammortizzatore, è necessario tenere conto: se lo si scollega dall'alloggiamento del cuscinetto della ruota, sarà necessario regolare nuovamente gli angoli di allineamento delle ruote, cosa possibile solo su un supporto di misurazione in officina.

Per questo motivo descriviamo qui la rimozione del puntone dell'ammortizzatore insieme all'alloggiamento del cuscinetto ruota.

Un'altra aggiunta: per serrare il dado superiore del puntone dell'ammortizzatore, i meccanici in officina utilizzano una chiave a bussola VW 3078.

1. Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
2. Con il veicolo appoggiato a terra, allentare il bullone di fissaggio centrale dell'albero di trasmissione nel mozzo della ruota (centro della ruota).
3. Allentare i bulloni delle ruote.
4. Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
5. Rimuovere la ruota.
6. Scollegare il collegamento dello stabilizzatore da entrambi i montanti della sospensione, premere lo stabilizzatore verso l'alto.
7. Scollegare la pinza del freno a disco e fissarla al corpo con un filo: la linea del freno rimane collegata.
8. Disinnestare il giunto dell'asta del binario.
9. Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto dell'asse nella parte inferiore del montante della sospensione.
10. Estrarre il perno di articolazione dal montante utilizzando una barra di leva. Questo separa il montante e il braccio oscillante. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
11. Svitare il volante e rimuovere l'albero di trasmissione dal mozzo della ruota.
12. Rimuovere il coperchio dalla coppa dell'ammortizzatore nel vano motore.
13. Rimuovere il dado del montante della sospensione dalla parte superiore dell'asta. Per fare ciò, tieni lo stelo con una chiave a brugola.
14. Mentre lo fai, tieni sotto il puntone dell'ammortizzatore.
15. Estrarre verso il basso il puntone di sospensione e contemporaneamente rimuoverlo completamente dall'albero di trasmissione.
16. Per l'installazione utilizzare nuovi dadi autobloccanti e un nuovo bullone di bloccaggio del giunto di sospensione.
17. Installare il bullone di bloccaggio in modo che la sua testa sia rivolta in avanti nella direzione di marcia.
18. Coppie di serraggio: dado fissaggio superiore puntone ammortizzatore: 60 N • m, dado asta guida: 30 N • m, bullone di fissaggio snodo sospensione indipendente: 50 N • m, biella stabilizzatore sul puntone ammortizzatore: 40 N • m.
19. Se è installato lo stesso puntone dell'ammortizzatore e i bulloni che collegano l'alloggiamento del cuscinetto della ruota e il puntone dell'ammortizzatore rimangono sempre bloccati, non è necessario regolare l'allineamento delle ruote.

Elementi del montante della sospensione anteriore e la sequenza della loro installazione

1 - primavera;
2 - piastra a molla;
3 - cuscinetto del puntone della sospensione;
4 - tampone;

5 - involucro protettivo;
6 - coperchio filettato:
7 - ammortizzatore;
8 - 10 - distanziale, coperchio.

Sospensione della ruota anteriore Audi 80 a distanza ravvicinata

1 - il corpo dell'ammortizzatore;
2 - connessioni bullonate dell'alloggiamento dell'ammortizzatore e dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota;
3 - alloggiamento del cuscinetto della ruota;

4 - cerniera assiale;
5 - bullone di bloccaggio;
6 - il braccio di sospensione trasversale inferiore.

Sinistra: le staffe di fissaggio sono necessarie per separare la molla dall'ammortizzatore quando viene rimosso il montante.

A destra: l'illustrazione mostra il bullone di fissaggio del giunto di sospensione (1) con il quale il giunto di sospensione (3) è fissato all'alloggiamento del cuscinetto della ruota. Sono inoltre indicati: i dadi di fissaggio (2) con cui è collegato il giunto di sospensione al braccio oscillante inferiore.

Sostituzione dell'ammortizzatore anteriore

Per eseguire questo lavoro (con l'ammortizzatore rimosso) è necessario un dispositivo per la tensione (compressione) della molla. Avrai bisogno di almeno due estrattori, ancora meglio tre. Senza utilizzare un tenditore a molla, non è possibile allentare il dado scanalato nella parte superiore dell'asta dell'ammortizzatore, poiché la molla è in uno stato di forte pretensione. Altrimenti, i componenti del puntone dell'ammortizzatore si sfalderanno come in un'esplosione - c'è un grande rischio di incidenti!

Inoltre, la molla non compressa non può più essere reinstallata. I tenditori a molla sono disponibili nei negozi di ricambi. Successivamente, sono necessari i seguenti strumenti speciali: una chiave VW 524 per allentare il dado scanalato e uno strumento 40-201 A per allentare il tappo a vite sopra l'ammortizzatore. Se non li hai, dovrai aiutarti con una chiave a tubo grande.

1. Rimuovere il puntone della sospensione (vedere la sezione precedente).
2. Bloccare il puntone dell'ammortizzatore attraverso i cunei di legno all'altezza del braccio del fuso a snodo in una morsa. Non pizzicare mai la sezione cilindrica, altrimenti schiaccerai il puntone dell'ammortizzatore.
3. Installare il tenditore a molla sulle bobine della molla e comprimerlo leggermente.
4. Per evitare che il tenditore della molla scivoli, coprire queste spire con nastro adesivo, se necessario.
5. Ora allentare il dado scanalato nella parte superiore del montante della sospensione. Tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave.
6. Rimuovere la molla insieme al cuscinetto del montante della sospensione e alle parti aggiuntive.
7. Rimuovere il tappo a vite nella parte superiore dell'ammortizzatore.
8. Estrarre l'ammortizzatore.
9. La fabbrica è dotata di ammortizzatori a liquido. In questo caso, è necessario versare il vecchio fluido dall'ammortizzatore (rifiuto speciale!) E pulirne lo stelo.
10. Installare una nuova cartuccia dell'ammortizzatore senza fluido.
11. La sequenza di installazione degli elementi costitutivi è mostrata nella figura in alto a destra. Successivamente, si noti che il codice colore delle molle indica il fondo.
12. Coppie di serraggio: coperchio filettato della cartuccia dell'ammortizzatore: 150 N • m, dado a taglio sull'asta dell'ammortizzatore: 50 N • m.

Rimozione del cuscinetto della ruota anteriore

Il cuscinetto della ruota con il suo anello esterno viene premuto nell'alloggiamento, il mozzo della ruota viene premuto nell'anello interno. In nessun caso un nuovo cuscinetto della ruota deve essere guidato al suo posto con un martello, altrimenti "installerai" il danno successivo insieme al cuscinetto. Pertanto, è meglio rimuovere solo l'ammortizzatore stesso e scollegare il disco del freno, nonché l'involucro. E devi affidare l'effettiva rimozione e installazione del cuscinetto all'officina, che dispone di una pressa per riparazioni.

1. Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
2. Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
3. Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto di sospensione nella parte inferiore del montante della sospensione.
4. Utilizzare un piede di porco per spingere fuori il perno di articolazione della sospensione indipendente sul montante dell'ammortizzatore. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
5. Contrassegnare la posizione di installazione del perno sul braccio oscillante inferiore.
6. Svitare i dadi di fissaggio del giunto dell'asse in basso dal braccio di controllo inferiore. Rimuovere la cerniera.
7. Quando si avvita il giunto dell'asse, tenere conto dei segni fatti durante la rimozione del segno; in questo caso, la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote rimarrà approssimativamente la stessa.
8. Non dimenticare gli spessori per i dadi di fissaggio.
9. Coppie di serraggio: i dadi del giunto sospensione indipendente devono essere serrati alla coppia di 65 N • m, i dadi del bullone di serraggio alla coppia di 50 N • m.
10. Eseguire l'allineamento delle ruote in officina.

Rimozione della forcella

1. Tutti i dadi autobloccanti dovranno essere sostituiti così come i bulloni che collegano i supporti del braccio oscillante alla trave dell'asse.
   Il braccio oscillante può essere rimosso con o senza il giunto dell'asse. Quali bulloni devono essere allentati in un caso o nell'altro, è descritto nella sezione precedente.
2. Rimuovere i dadi per le boccole interne per il supporto del braccio oscillante.
3. Se i cuscinetti interni del braccio oscillante sono già usurati, prima di installare la leva è meglio premere immediatamente (in officina) quelli nuovi.
4. Installazione: Fissare il forcellone dall'esterno all'alloggiamento del cuscinetto ruota o al perno della sospensione indipendente. Troverai le coppie di serraggio nella sezione precedente.
5. All'inizio serrare leggermente i dadi per i cuscinetti interni del braccio oscillante. Serrare completamente solo quando il veicolo è sulle ruote. In caso contrario, i cuscinetti dei bracci oscillanti potrebbero essere inclinati.
6. Coppie di serraggio per i dadi dei cuscinetti interni del braccio oscillante: primo
   40 N • m, quindi ruotare di un altro 1/4 di giro (90 °).

La freccia indica il bullone di montaggio inferiore sotto il montante posteriore sui modelli a trazione anteriore.

Supporto ammortizzatore superiore sull'asse posteriore per i modelli a trazione anteriore. Le frecce indicano i quattro bulloni di montaggio del montante, il numero (1) indica il montante stesso.

Sulle vetture Audi 80 B4, una sospensione anteriore del tipo McPhersonpreso in prestito da VolkswagenPassat. Nelle sospensioni, tutte le unità sono standard, quindi non differiscono dai modelli b3/v3 prima del 1991. Il cuscinetto di supporto Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) si trova nella parte superiore dell'ammortizzatore anteriore dell'auto, fornisce la rotazione del puntone alla giunzione del corpo con l'ammortizzatore e serve anche a percepire i carichi assiali.

Sostituzione del cuscinetto reggispinta Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) fatto a mano in garage, per questo, leggere le istruzioni dettagliate, reportage fotografico. Guarda anche video utili, studia consigli sulla scelta dei pezzi di ricambio e sulla riparazione (ammodernamento fatto in casa e come rafforzare i cuscinetti reggispinta).

Il supporto del montante anteriore dell'Audi 80 cambia autonomamente in garage in 1,5-2 ore, senza utilizzare uno strumento speciale, leggi l'articolo con foto e video fino alla fine per evitare errori, sostituire correttamente e rafforzare la sospensione.

Per controllare e diagnosticare i supporti del montante anteriore Audi 80, eseguire una serie di operazioni nell'ordine:

1. Il supporto dell'ammortizzatore dell'Audi 80 si trova sotto il cofano, trovalo.
2. Premere con la mano sul supporto del montante A.
3. Fai oscillare l'auto dall'alto verso il basso.
4. Quando nel supporto compaiono colpi, sferragliamenti, cigolii o clic, si può concludere che non funziona correttamente.

Altri segni di rottura del "supporto":
- Deterioramento della manovrabilità del veicolo;
- L'asta sotto il cofano sporge dal supporto ammortizzatore Audi 80;
- Gli urti sulla strada si fanno sentire più fortemente attraverso il volante;
- Colpisce, sferraglia, scricchiola e fa clic sotto il cofano quando si svolta in curva o si colpisce buche, buche.

Per ridurre il rischio di rottura, è importante conoscere i motivi per cui il supporto dell'ammortizzatore sta cambiando: l'ingresso di sporco e umidità all'interno del "supporto", parti di scarsa qualità, guida frequente su buche e irregolarità.

Prima di iniziare la sostituzione, studia il dispositivo dei montanti anteriori dell'auto.

Per sostituire e rimuovere il cuscinetto di supporto del montante anteriore dell'Audi B3 e altri modelli, avrai bisogno di uno strumento:

• Chiavi: 16, 21, 15, 17;
• Cricchetto con teste: 17, 22;
• Estrattore per tiranti;
• Fascette per molle ammortizzatori;
• Jack;
• Morsa, chiave dinamometrica (se possibile).

1. La sostituzione del cuscinetto sull'Audi 80 B4, B3, B3, B4 inizia con la rimozione del portapacchi, per prima cosa allentiamo i bulloni delle ruote.
2. Solleviamo l'auto con un martinetto o un ascensore, rimuoviamo la ruota.
3. Ora prendiamo le chiavi per 16 e 17.
4. Svitiamo il bullone della barra antirollio che la fissa al portapacchi.

1. Quindi, svitare i due bulloni che fissano il montante anteriore al fuso a snodo.

1. Svitiamo la staffa che fissa il tubo del freno al rack.
2. Troviamo una leva con una punta dello sterzo, svitiamo il controdado.

1. Installare l'estrattore, estrarre il controdado dalla leva con una punta.

1. Il montante è stato scollegato dal fondo, ora svitiamo il dado dell'asta che fissa il supporto dell'ammortizzatore del montante anteriore al vetro della carrozzeria. Usiamo un esagono e una chiave inglese.
2. Rimuoviamo il supporto, lo fissiamo in una morsa nella parte inferiore. Successivamente, installiamo i legami sulla molla, schiacciarlo finché il dado dello stelo non è libero di svitarsi.

1. Dopo aver svitato il controdado dalla filettatura dell'asta dell'ammortizzatore, smontare la cremagliera.
2. Rimuoviamo l'elemento di supporto, tazza dell'ammortizzatore, molla e kit antipolvere: tampone (stop stop) e coperchio (boot). Successivamente, passiamo alla sostituzione del cuscinetto di supporto.

Non è possibile sostituire e installare un nuovo cuscinetto portante senza rimuovere il supporto. Ma se rimuovi il montante con un fuso a snodo, non è necessario eseguire il camber. Quando si smonta il modulo dell'ammortizzatore insieme al fuso a snodo, è necessario scollegare il fuso a snodo dal giunto sferico, svitare il controdado del mozzo e quindi estrarre il gruppo dal giunto CV. Quanto sopra descrive un metodo per sostituire e rimuovere un supporto senza fuso a snodo, ovvero con lo svitamento dei bulloni di rottura.

1. Controllare l'ammortizzatore per perdite, pulirlo dallo sporco. Successivamente, abbiamo messo su un nuovo kit antipolvere: una copertura (ondulazione, stivale), tampone per la corsa di compressione (arresto a urto). Fissiamo la copertura allo stelo con morsetti.

1. Ora installiamo la molla, la rondella, quindi la coppa del cuscinetto di supporto inferiore.

1. Dall'alto mettiamo un nuovo cuscinetto di supporto del montante anteriore, quindi stringiamo il dado.

1. Stringiamo il dado, rimuoviamo i lacci dalla molla. La sostituzione è completata, il rack è assemblato, lo installiamo sull'auto nell'ordine inverso. L'assemblaggio è mostrato più in dettaglio nel video:

L'alloggiamento del supporto superiore è costituito da gomma resistente, all'interno è presente un vano metallico per un cuscinetto reggispinta a sfere a una corona con guarnizioni per trattenere il grasso.
Non molti produttori producono supporti superiori per Audi 80. La tabella mostra le aziende consigliate, chiedi questi modelli nei negozi. Prezzo approssimativo per pezzo, numeri di catalogo del prodotto (numeri di articolo), nonché la composizione del kit di riparazione, tutto questo è visualizzato nella tabella. Stampalo prima di acquistare le parti.
Dimensioni del supporto superiore con numero originale 8A0412323D:
- Altezza - 41 mm;
- Diametro interno - 20 (14) mm;
- Diametro esterno - 74 mm;
- Peso - 0,246 g.
- Quantità richiesta per asse - 2 pz.

È abbastanza ovvio che qualsiasi parte del telaio Audi deve essere in buone condizioni. Ciò è particolarmente vero per le sospensioni, poiché, a differenza del motore, che può guastarsi e l'Audi 80 semplicemente non andrà oltre, la rottura di alcuni elementi delle sospensioni durante la guida può portare a un grave incidente.

1. Oltre all'evidente sicurezza, il telaio dell'Audi 80 è responsabile di una guida confortevole e di una buona maneggevolezza. La cosa più pericolosa è che in questo caso ci sarà un'alta probabilità di perdita di controllo, con la successiva collisione con un ostacolo che si è presentato sulla strada. Solo una diagnostica regolare del telaio dell'Audi 80 eviterà questa situazione.

La diagnostica del telaio Audi 80 include il controllo degli elementi:

• molle e ammortizzatori;
• leve e supporti (cuscinetti dall'alto, silent block dal basso);
• boccole stabilizzatrici Audi 80;
• aste e cremagliera dello sterzo;
• cuscinetti delle ruote;
• GIUNTO CV.

2. Per i proprietari di Audi 80 con esperienza, non è difficile determinare il malfunzionamento della sospensione. L'esperienza dirà loro qual è il problema dal suono e dalla sua fonte. Inoltre, i guasti alle sospensioni più comuni suonano più o meno allo stesso modo in tutte le auto.

La diagnostica dell'Audi 80 in funzione dovrebbe essere eseguita regolarmente, anche senza mostrare alcun segno di malfunzionamento. È meglio farlo su un ascensore, ma può anche essere fatto su un normale cavalcavia o fossa di osservazione.

3. È importante ricordare come si comporta l'Audi 80 in buone condizioni, quindi qualsiasi malfunzionamento futuro sarà evidente. Per capire che qualcosa non va in un'auto, non è necessario essere un guidatore esperto e, soprattutto, un meccanico.

Molto spesso, si verificano i seguenti segni di malfunzionamento dell'Audi 80 in funzione:

• l'improvvisa comparsa di rumori, colpi, sobbalzi del telaio dell'Audi 80, che può scomparire e rimanere anche su una strada completamente piana;
• rollio troppo grandi in curva e oscillazioni evidenti del corpo quando si superano dossi o in frenata;
• sterzando arbitrariamente di lato, l'Audi 80 si allontana durante la guida dritta;
• usura irregolare dei pneumatici.

4. Molto spesso puoi sentire esattamente il bussare della sospensione dell'Audi 80, indica che gli elementi in gomma sono usurati o gli elementi di fissaggio che li trattengono sono allentati. Ci sono molti elementi in gomma nel telaio, nel complesso, quasi tutte le sospensioni dell'Audi 80 possono bussare, di conseguenza, per identificare con precisione la causa del colpo, l'auto deve essere ispezionata dal basso.

Se senti uno scricchiolio, soprattutto in curva o con una forte accelerazione dell'Audi 80, allora possiamo dire con quasi assoluta certezza che il motivo risiede in un malfunzionamento del giunto CV dell'Audi 80, la cosiddetta granata. Il più delle volte si verifica un cigolio dopo la sostituzione delle boccole stabilizzatrici, spesso questo indica una boccola di scarsa qualità.

5. Se l'Audi 80 ha iniziato a sbandare, più spesso accade dopo il difficile passaggio di buche e buche, quindi potresti dover fare il crollo della somiglianza (allineamento delle ruote dell'Audi 80). Nel migliore dei casi, questo eliminerà il problema, nel peggiore dei casi, all'impatto, qualcosa potrebbe piegarsi, partendo dall'asta dello sterzo e finendo con il fuso a snodo.

Se si verifica almeno uno di questi segni, è necessario diagnosticare l'Audi 80 in funzione il prima possibile. Anche nelle regole, l'operazione con una sospensione difettosa è espressamente vietata, per non parlare del fatto che è semplicemente pericoloso.

6. Non sostituito in tempo il silent block della sospensione dell'Audi 80, che non è così costoso, può portare a una rottura della leva, con un cartellino del prezzo di cento dollari. Molti conducenti guidano senza prestare attenzione ai suoni che appaiono nel telaio dell'Audi 80 e guidano fino a quando il suono diventa completamente critico, o finché qualcosa semplicemente non cade, questo approccio è semplicemente assurdo.

7. L'ispezione visiva periodica del carro dell'Audi 80 farà risparmiare denaro, dopotutto, se trovi uno stivale o una copertura incrinati in tempo e ne fai una pronta sostituzione, l'elemento che era protetto dallo stivale durerà più a lungo. Se, esaminando l'Audi 80, è stato trovato uno stivale già strappato, puoi essere certo che presto questo elemento di sospensione dovrà essere sostituito.

Dopo aver controllato tutte le antere, dovresti iniziare a diagnosticare gli elementi della sospensione anteriore dell'Audi 80. La sospensione anteriore è più complicata di quella posteriore, è soggetta a carichi pesanti, di conseguenza si rompe molto più spesso. Innanzitutto, ispezioniamo gli ammortizzatori dell'Audi 80, non dovrebbero presentare ammaccature o perdite d'olio. Puoi anche provare a far oscillare l'ammortizzatore ai lati, l'ampiezza dell'oscillazione dovrebbe essere insignificante.

Ma il modo più semplice per verificare la funzionalità di questo elemento di sospensione è far oscillare l'Audi 80 premendo l'angolo in cui si trova l'ammortizzatore da diagnosticare. Se, dopo aver premuto, l'Audi 80, tornata al suo stato originale, ha continuato a oscillare su e giù, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore.

8. Successivamente, vengono esaminate le molle del telaio dell'Audi 80, spesso i loro turni si interrompono, quindi è necessario ispezionarli per verificare la presenza di crepe e l'integrità di tutti i turni. Ma qui puoi anche determinare la funzionalità delle molle senza guardare sotto l'auto.Per fare ciò, devi solo prestare attenzione allo spazio dell'Audi 80, se l'auto è diventata notevolmente più bassa, questo indica già un malfunzionamento delle molle, si sono abbassate e non possono più svolgere correttamente la loro funzione.

9. Ball e silent block sono controllati solo sul lato inferiore dell'Audi 80. Per diagnosticarli, è meglio usare una sorta di leva metallica per facilitare il controllo di tutto per il gioco, non dovrebbero essere in un'auto funzionante. Allo stesso modo vengono controllati lo stabilizzatore e i cuscinetti reggispinta dell'Audi 80. Per controllare il cuscinetto della ruota, è necessario scuotere la ruota, se c'è gioco, questo indica una cattiva condizione del cuscinetto.

Grazie per il video, ho una domanda: perché hai cambiato il supporto e perché hai colpito la punta con un martello? quindi per me è impossibile, è necessario sparare con un puller.

MI PIACEREBBE IL MIO B4 DI PI SUI VIDEO DI RIPARAZIONE BENE QUANDO C'È UN INTERNET E TALI VIDEO GRAZIE PER TE

Ciao, ho 80 B4 93g., devo cambiare i battiti di posizione, che consigli dietro e davanti in modo che non sia duro e non troppo morbido.

Ciao! Ho un'audi 80 b3! Dimmi, b3 e b4 sono molto diversi in sospensione?

Grazie per il video. Deprimenti nel design del B-4 sono i bulloni che collegano il fuso a snodo e il vetro per la cartuccia dell'ammortizzatore. Eccessivo indebolimento (aumento di peso) diminuzione dell'affidabilità nel cuscinetto di supporto della ruota della catena sequenziale del puntone dell'ammortizzatore. In B-2 è più leggero, più semplice, più duro. La dimensione dei blocchi silenziosi B-4 è visivamente più piccola rispetto al B-2. E qualcosa mi dice che il raggio V-4 si adatterà alle leve del V-2, con lo stabilizzatore del V-2 (in modo che senza questi raggi verticali non necessari con giunti sferici per 1m.39s.) Non miglioreranno nulla .

ottimo, non chiacchiere inutili, tutto molto chiaro

Saluto, ho un problema sul bancone di sinistra il vetro sporge quindi è venuta dalla Germania, cosa mi consigliate? Grazie per il precedente!

Grazie. Tutto è chiaro, comprensibile e senza acqua.

"Muzeka" è molto fangoso, dopo, cambia il record e compra un estrattore per giuntura dello sterzo con le corna!

Un saluto a voi cari amici e lettori del mio sito automobilistico. Nell'articolo di oggi, vorrei dirti come sostituire i montanti anteriori e posteriori su un'auto Audi 80 con le tue mani, beh, come sempre, ti fornirò un report fotografico completo della riparazione eseguita, al fine di mostrare chiaramente l'azione corrente.

1. Strumento numero 1 e il più importante: le mani!

3. Strumento n. 3 - chiave a palloncino

4. Strumento numero 4 - chiave per 10

5. Strumento numero 5 - chiave 14

6. Strumento numero 6 - chiave 17

7. Strumento numero 7 - chiave per 21

8. Strumento numero 8 - chiave 22

10. Strumento n. 10: una chiave a tubo, il cosiddetto gas.

Nonostante il fatto che l'ultima "ottantina" Audi sia uscita dalla catena di montaggio quasi due decenni fa, o meglio, nel 1996, puoi ancora trovare molte auto di questa famiglia sulle nostre strade. Certo, rarissime copie molto antiche, prodotte negli anni Settanta, sono state a lungo utilizzate solo come reperti di musei tecnici e collezioni private di auto. Tuttavia, le auto con indice B3, B4 sono ancora utilizzate in modo piuttosto intensivo da molti automobilisti nazionali.

Tenendo conto dell'età avanzata Riparazione Audi 80 b3 questo preferito dai residenti estivi e dagli appassionati di vita su ruote sta acquisendo una rilevanza speciale. La semplicità del design dell'auto è uno dei suoi principali vantaggi, grazie al quale ha guadagnato popolarità tra milioni di automobilisti in vari paesi.

Il meccanico, che conosce bene i modelli Togliatti a trazione anteriore, comprenderà facilmente la struttura della "botte", come la gente chiama gli "ottanta". Ci sono anche abbastanza pezzi di ricambio per le auto di questa famiglia, sia di marca che non del tutto. In casi estremi, durante la riparazione, la manutenzione o la modernizzazione degli "anni ottanta", è possibile utilizzare parti dei prodotti dell'industria automobilistica nazionale.

Molto è adatto. Ad esempio, i cerchi sono esattamente gli stessi di quelli del Moskvich-2141, le sospensioni e gli elementi della frizione sono perfetti dalle auto VAZ. Pertanto, è opportuno parlare dell'alto grado di manutenibilità degli "ottanta" come una delle sue principali carte vincenti.Armati dell'arsenale necessario di chiavi inglesi, cacciaviti di varie dimensioni e configurazioni della parte operativa, non sarà difficile smontare in modo indipendente l'intero muso dell'auto.

Anche le ante si aprono liberamente in una coppia di segmenti indipendenti con pochi leggeri movimenti del cacciavite. E gli apparecchi di illuminazione possono essere sostituiti da soli in pochi minuti. va tutto bene riparazione e manutenzione di Audi 80 b3 affari semplici e anche un po' piacevoli. Forse questo è uno dei motivi per cui questo modello non è ancora finito nella pattumiera della storia.

Per quanto riguarda l'elenco dei più comuni malfunzionamenti, allora è piuttosto breve:

• Possibili problemi degli impianti di riscaldamento e ventilazione
• Sterzo rotto
• Malfunzionamenti dell'accensione causati da un'età sufficientemente avanzata dell'auto
• Malfunzionamenti dell'impianto frenante
• E il luogo più vulnerabile degli "anni Ottanta" è la sospensione

Secondo esperti artigiani, la "botte" è priva di qualsiasi puramente individuale, caratteristica esclusivamente per questo modello di guasti e difetti. Naturalmente, i motori tedeschi, come tutti gli altri propulsori, temono il surriscaldamento, l'uso di carburante e lubrificanti di bassa qualità, il riempimento insufficiente e la manutenzione irregolare.

Il sistema di raffreddamento richiede un monitoraggio costante del livello e della purezza chimica dell'antigelo. Sebbene molti, per risparmiare denaro, versino Tosol nell'auto, non è consigliabile farlo per evitare il guasto dell'unità e, di conseguenza, la necessità riparando il suo amico di ferro Audi 80 b3.

Le apparecchiature elettriche e ancor più l'elettronica nella "canna" sono molto meno che nelle moderne auto ad alta tecnologia. Inoltre, tutta l'elettronica degli "anni ottanta" si distingue per un'eccellente affidabilità operativa e durata.

Maggiore attenzione è richiesta principalmente al sistema di alimentazione del carburante. Poiché la "canna" è un'auto del tipo a carburatore, di solito è dotata di complessi aggregati di due tipi:

Questi carburatori, dopo aver ingerito carburante "sporco" di bassa qualità, mostrano il loro carattere capriccioso, causando guasti funzionali e aritmie nel funzionamento dell'unità di potenza. Un sistema di ugelli e una "botte" della pompa del carburante dotata di un meccanismo di iniezione del carburante KE-Jetronic hanno la sgradevole proprietà di essere intasati da depositi solidi contenuti in sostanze combustibili di bassa qualità.

Pertanto, è necessario monitorare rigorosamente la qualità del carburante e dei lubrificanti usati e degli altri fluidi di processo. Questa è la chiave per la durata operativa della macchina. Secondo i maestri, la maggior parte dei problemi nel funzionamento di affidabili motori tedeschi, che sono dotati di "anni ottanta" con indice B3, sono associati al fatto che alcuni conducenti disattenti, per "abbinare" l'economia, riempiono il serbatoio della loro auto con l'immondizia totale.

Fondamentalmente, le sospensioni sono il punto debole di tutte le vetture Audi. Tuttavia, ciò è dovuto non tanto ad eventuali difetti strutturali delle auto tedesche, quanto alla schietta inutilità della maggior parte delle strade nazionali. "Barrel" è un'auto piuttosto vecchia, quindi i problemi con le sospensioni sono estremamente comuni.

Il design stesso di questo meccanismo consente di eseguire tutti i lavori di riparazione in parti e sostituire le parti separatamente. Se un elemento si rompe, dovrà essere sostituito. In nessun caso dovresti ricorrere alla modifica e al ripristino di una parte rotta. La principale parte funzionale della sospensione è il puntone dell'ammortizzatore. Pertanto, tutte le riparazioni, di regola, consistono in lei smontaggio e sostituzione.

Questa procedura viene eseguita secondo il seguente algoritmo:

1. Il veicolo viene parcheggiato su una superficie orizzontale piana, quindi si svita il dispositivo di fissaggio (bullone o dado) situato al centro del mozzo
2. I restanti bulloni delle ruote vengono allentati metodicamente
3. L'auto è sollevata alla stessa altezza su entrambi i lati
4. Quindi il montante stabilizzatore viene scollegato dal braccio di sospensione trasversale
5. La pinza del freno viene rimossa
6. Il bullone di bloccaggio del dispositivo a cerniera situato nella parte inferiore della barra stabilizzatrice viene rimosso.
7. La trasmissione articolata del tirante dello sterzo è scollegata
8. Il piede di porco viene utilizzato per rimuovere l'asta di sospensione dal puntone dell'ammortizzatore
9. Successivamente, viene installato un estrattore, con il quale l'albero di trasmissione viene rimosso dal mozzo
10. E infine, nel vano motore, si toglie il tappo dalla calotta dell'ammortizzatore

Tale lavoro su riparazione della sospensione dell'Audi 80 b3 può essere effettuato da una persona in un garage. In generale, i vecchi "80" sono macchine sorprendentemente forti, resistenti, manutenibili e amichevoli.

Ciao Vadim. Video cognitivo. Ho una domanda sul prezzo dei pezzi di ricambio per l'Audi 80 e il prezzo dei materiali di consumo non poteva scrivere o forse vidos zapilish.

I prezzi per i pezzi di ricambio sono ragionevoli, quelli molto economici naturalmente diminuiranno, dipende dal budget del proprietario ed è importante anche trovare un rivenditore senza intermediari! Ci sono molti altri fattori come lo stile di guida, la qualità della strada, ecc. Buona fortuna!

Iscriviti al mio canale dedicato alla riparazione dell'Audi 80 B4 lì troverai tanti video interessanti! Buona visione!

Dimmi come stringere i bulloni. In virtù di ?? ho paura di fregare!! Come serrare i bulloni

La cosa principale è prima fare soldi a mano, c'è un dado galleggiante, quindi stringerlo saldamente, ma senza fanatismo, puoi rompere tutto!

Ho una domanda per te ! E i blocchi silenziosi che hai modificato in questo video hanno le stesse dimensioni o hanno differenze nella parte anteriore e posteriore?

Sì, sì, ci sono piccole differenze! La seconda volta che ho guardato più da vicino, hai mostrato tutto lì.

Il video dovrebbe avere una descrizione dei muti, se sono diversi, lo darò voce!

Come me! Ho anche il contraccolpo posteriore e quelli anteriori. Cambierò in base al tuo video!

La cosa principale è fare soldi in modo che il filo non si spezzi!

E quando hai messo la barella sui 12 bulloni, l'hai bloccata molto forte o un po' più debole? Ho paura di rovinare il thread!

Grazie, sono felice che il video sia stato utile!

bel video!!Grazie Vadim, mi toglierò la barella, cambio s/blocchi.

Sì, va tutto bene, ma cambierei tutti e quattro i silenziatori in modo da non dover ripetere la procedura di riparazione in un anno, cambio sempre completamente le unità, dopodiché puoi tranquillamente dimenticare il problema, se, ovviamente, vengono installate materie prime di alta qualità.

Ho messo VADIM BRAGA un anno fa, ho già detto di cambiare, ne ho presi di marca, ora non sai quali prendere

Sono totalmente d'accordo, ma non io proprio per questo motivo, ci sono silenziatori di alta qualità e senza contraccolpi!Probabilmente difficile credere che abbiano funzionato per me solo per 8 anni.

AUDI 80 B4 COME SOSTITUIRE I SILENT BLOCK DEL TELAIETTO CON LE PROPRIE MANI COME RIMUOVERE IL CONTROTELAIO COME RIMUOVERE I GIUNTI A SFERA COME SOSTITUIRE LE GOMME DELLO STABILIZZATORE.

bel video!
1.Che tipo di nastro isolante sotto gli elastici del braccio stabilizzatore? in Lettonia, per un tale nastro isolante, ne sarebbero stati installati 2 e l'ispezione tecnica non è stata superata)))
2. hai una campagna e il paraolio sull'asta del cambio (sulla scatola) perde e gocciola sul catalizzatore! Ce l'avevo e puzzava di burro bruciato! e poi il fumo era puzzolente!

VADIM BRAGA e io rispettiamo le persone come te. Grazie per la comprensione.
p.s. Solo le persone forti e intelligenti accettano le critiche.

Grazie per i consigli, ascolto sempre le persone e accetto le critiche normalmente.

VADIM BRAGA Ho impostato quello standard. ma durante l'installazione, ho colpito il calcio con una chiave. forse da

per questo e perdite ora. cambierà il mio consiglio. mettine uno nuovo, non indurirlo con nulla.subito dopo quella nuova, infilate quella vecchia sullo stelo e avvitate il tutto a posto quindi accendete bruscamente 2 o 4 velocità e con attenzione il nuovo paraolio. si attacca in posizione. poi si toglie il vecchio paraolio e il troncato è pronto.
ma non per insegnarti) sei intelligente. L'ho appena controllato in questo modo.

Lì, a quanto pare, lo sviluppo sul calcio e sul paraolio standard non funzionerà, ma lo scoprirò sicuramente.

dimmi una barella con leve da audi b4 a audi 80v3

Non funzionerà, su b3 i cuscini sono diversi e anche le aste di stabilità laterali sono diverse.

secondo me no! Ma potrei sbagliarmi! Mi sono cambiato su b4 e ho cercato solo b4! per quanto mi ricordo c'è una differenza in una specie di ripiano per un cuscino!