Riparazione sospensioni BMW E39 fai da te

La preoccupazione tedesca BMW esiste dal 1916, molti dei modelli di auto dell'azienda sono estremamente popolari in tutto il mondo e alcuni marchi automobilistici sono diventati persino leggende. Le sospensioni BMW si distinguono per morbidezza e comfort, ma alcuni proprietari di auto russe notano che alcuni elementi del telaio non sono molto affidabili.

Tuttavia, anche le strade russe non sono di buona qualità; in Europa ci sono molte meno lamentele sulla "corsa" delle auto BMW.

Su diverse marche di auto, le sospensioni hanno un design diverso e più l'auto è costosa e solida, più è complessa. In questo articolo esamineremo la struttura e le "malattie" caratteristiche delle sospensioni anteriori e posteriori delle auto di varie generazioni di BMW Serie 5, nonché dei SUV X5.

La sospensione di un'autovettura è l'anello di congiunzione tra la carrozzeria dell'auto e il manto stradale. Come qualsiasi altra auto, le auto BMW hanno sospensioni anteriori e posteriori, che contengono elementi di smorzamento, dettagli che determinano la direzione e il livello di rigidità.

Lo schema delle sospensioni della BMW è peculiare:

• a differenza del puntone MacPherson standard, davanti alla BMW è installato un "multi-link";
• anche la sospensione posteriore è prevalentemente multi-link, indipendente, con asse posteriore anteriore, trazione integrale (giunti omocinetici).

Le sospensioni anteriori della BMW non possono essere definite troppo semplici e più alta è la classe dell'auto, più elementi diversi possono essere nel suo telaio. Di norma, le sospensioni sulle macchine della preoccupazione tedesca sono multi-link; per facilitare il design, le leve sono spesso in alluminio. Ad esempio, puoi considerare la sospensione anteriore di un'auto BMW serie 5 nella parte posteriore di E34 (anni di produzione 1988-96), include:

• puntoni dell'ammortizzatore - destro e sinistro;
• molle;
• supporti ammortizzatori superiori;
• barra antirollio;
• braccia superiori e inferiori;
• leve trasversali;
• collegamenti stabilizzatori;
• mozzi ruota anteriori con cuscinetti;
• trave d'acciaio.

Tutte le leve della sospensione anteriore BMW hanno un silent block a pressione da un lato e una cerniera dall'altro. La sospensione multi-link consente una guida fluida e un'eccellente maneggevolezza. Naturalmente, il design multi-link aumenta il comfort dell'auto, ma una tale sospensione ha i suoi svantaggi significativi:

• su strade dissestate, i silent block delle leve si rompono rapidamente, i cardini falliscono;
• il costo delle parti è piuttosto elevato e la sospensione anteriore è costosa da riparare.

La riparazione è più economica se non si sostituiscono completamente le leve, ma si reprimono solo i silent block. Ci sono molti riparatori che ripristinano anche le cerniere. Spesso, i proprietari di auto della BMW E34 acquistano leve "di seconda mano" presso i demolitori di auto o da annunci pubblicitari di riserva: guidano un set di leve e in questo momento danno l'altro per il restauro a un'officina di riparazione auto. Ma le parti rigenerate hanno una vita significativamente più breve di quelle nuove.

I silent block delle leve superiori sono considerati i più deboli nella sospensione anteriore di una BMW; se l'auto viene utilizzata su strade dissestate, le parti potrebbero guastarsi per una corsa di 30 mila km.

Poiché quasi tutti i modelli BMW sono a trazione posteriore o integrale, l'asse posteriore dei veicoli è quello principale. Sospensione posteriore BMW - indipendente, e anche multi-link, non ha quel corpo rigido ("calza") dell'asse posteriore, che viene così spesso utilizzato su molte auto con trazione posteriore.

Le sospensioni posteriori della BMW su tutti i modelli di auto possono presentare differenze strutturali, ma il principio di funzionamento è lo stesso per loro. La sospensione standard comprende le seguenti parti:

• riduttore dell'asse posteriore;
• trazione posteriore (giunti CV);
• molle;
• leve longitudinali;
• leve trasversali;
• trave;
• ammortizzatori;
• mozzi ruota con cuscinetti.

Strutturalmente, la sospensione posteriore della BMW, prima di tutto, può differire nelle leve, ad esempio su un'auto della serie 3 nel corpo di una E46 o E36 ci sono due bracci longitudinali, due inferiori e due superiori, e quelli superiori sono realizzati in alluminio (nella foto sotto - sotto il numero 9 ), e su di essi poggiano le molle.

La sospensione posteriore delle auto più vecchie, come la BMW E30, ha un design un po' più semplice: su ciascun lato della ruota è presente un braccio a forma di V con una piattaforma per l'installazione delle molle. A un'estremità della struttura della leva è fissato un mozzo della ruota, sull'altro lato vengono premuti due silent block, con l'aiuto dei quali la leva è collegata alla trave posteriore tramite bulloni con dadi.

La BMW "cinque" nella parte posteriore dell'E39 è stata prodotta dalla società tedesca dal 1996 al 2003, l'auto ha sostituito il modello E34. Sul corpo "trentanovesimo", a differenza del suo predecessore, è stata installata una trave anteriore in alluminio e sono stati utilizzati anche bracci di sospensione anteriori in alluminio. Per la prima volta sulle auto della 5a serie (nella parte posteriore dell'E39), invece di uno sterzo, è stata utilizzata una cremagliera dello sterzo, ma non a tutti è piaciuta questa innovazione: la cremagliera non era molto affidabile e ha causato molti reclami .

Se le leve in alluminio si guastano, possono essere sostituite con acciaio, made in China, ma la qualità delle parti è difficile da garantire. Sulle auto nel corpo E39 con motori a otto cilindri a forma di V, sono installate leve in acciaio e sono più affidabili di quelle in alluminio. Un altro problema nel telaio BMW: i giunti sferici cambiano solo come assemblaggio con leve.

La sospensione della BMW E39 non differisce in termini di affidabilità in generale, richiede riparazioni abbastanza spesso. Un problema ancora più grande è che tutte le parti originali per la 39a sono costose e le parti non originali si rompono rapidamente.

La sospensione posteriore dell'E39 è multi-link, non tollera bene le strade russe. Deve cambiare le leve abbastanza spesso e, dopo ogni sostituzione, è necessario regolare la convergenza del camber. Ci sono anche degli svantaggi: le leve posteriori, proprio come quelle anteriori, cambiano solo come assemblaggio e quelle a sfera non durano a lungo, le molle posteriori spesso si rompono.

Dopo la cessazione della produzione della BMW serie 5 E39 nel 2003, la società tedesca ha iniziato la produzione di una nuova "cinque" nella parte posteriore della E60 e l'auto è stata prodotta fino al 2010. Nella sospensione anteriore di questa vettura sono installate anche leve in alluminio e non sempre durano a lungo. Ma non dobbiamo dimenticare che la sospensione della BMW E60 è molto morbida, ingoia facilmente eventuali dossi sulle strade, i passeggeri e il conducente in cabina si sentono a proprio agio anche quando si guida su strade molto sconnesse. E poiché la BMW è un'auto ad alta velocità, a molti automobilisti piace "sommergere" il pedale dell'acceleratore. Pertanto, non sorprende che la sospensione inizi a richiedere riparazioni abbastanza rapidamente.

La "malattia" della cremagliera dello sterzo è stata trasmessa dal modello nella parte posteriore dell'E39 alla BMW E60 - anche il meccanismo dello sterzo si guasta rapidamente. In generale, la sospensione stessa dell'E60 è più affidabile di quella del suo predecessore: i montanti stabilizzatori sono i primi a "morire", ma di solito ciò accade non prima di 50 mila km. Più vicino alle prime centinaia di migliaia di chilometri, i silent block delle leve anteriori inferiori "si arrendono"

Come in qualsiasi altra generazione dei "cinque", anche la BMW nella parte posteriore della E60 aveva una serie "M", e le sospensioni di queste auto sono rigide. Le prestazioni di guida della BMW E60 M5 sono eccellenti, ma la durata delle sospensioni è inferiore. Nelle auto nella versione Dynamic Drive E60, gli ammortizzatori possono guastarsi rapidamente (già con una corsa fino a 50 mila km) e la sostituzione delle parti è costosa.

La BMW X5 è stata prodotta dai bavaresi in tre corpi: E53, E70 e F15. Per la prima volta "X-Fifth" è stato presentato al pubblico nel 1999, è stato sviluppato sulla base del noto modello passeggeri E39.Il marchio di prima generazione è stato prodotto fino al 2006, quindi l'E53 è stato sostituito dal SUV E70 di seconda generazione, prodotto fino al 2013. Il crossover nella parte posteriore dell'F15 ha sostituito il modello E70 sul nastro trasportatore, che viene prodotto fino ad oggi.

Il SUV BMW X5 E53 è stato prodotto con sospensioni convenzionali o pneumatiche, inoltre, i pneumatici potevano stare sugli assi anteriore e posteriore, o solo sul retro. Sul "front-end", la principale malattia dell'E53 è la cremagliera dello sterzo: potrebbe non percorrere nemmeno 100 mila km senza riparazioni. Sulla BMW X5, la sospensione "soffre" delle seguenti malattie:

• la risorsa delle leve anteriori è in media di 20-25 mila km, soprattutto se "finiscono" rapidamente se l'auto viene utilizzata su strade dissestate. Ma il fatto è che la BMW X5 è ancora un SUV, quindi i proprietari di queste auto spendono molti soldi per riparare la sospensione anteriore;
• Gli snodi sferici sulle leve posteriori durano poco, e gli snodi sferici vengono venduti solo assemblati con le leve.

Ci sono molte parti comuni e simili nelle sospensioni E39 ed E53, le sospensioni pneumatiche possono percorrere fino a centomila chilometri senza riparazioni. Sebbene molti elementi nel telaio delle auto BMW E39 ed E53 siano praticamente gli stessi, X-Fifth "ingoia" meglio le dossi sulle strade, guida con più sicurezza.

La sospensione della X5 E70 è più robusta di quella del crossover BMW X5 E53, prima di tutto è necessario cambiare le leve anteriori e le aste dello sterzo, la sostituzione è necessaria dopo circa 80-100 mila km. Gli elementi pneumatici sulle sospensioni pneumatiche possono guastarsi a un chilometraggio di 60 mila km, la risorsa dei cuscinetti del mozzo è di circa 60-80 mila km.

Secondo le recensioni dei proprietari di auto, le sospensioni del SUV E70 sono rigide e quando si guida su una strada irregolare, i passeggeri dell'auto tremano bene, i passeggeri dei sedili posteriori sentono particolarmente la rigidità. Ma i proprietari del crossover BMW X5 E70 sono soddisfatti del fatto che le sospensioni siano diventate più raffinate, non richiedano riparazioni così spesso come sul modello precedente BMW X5 E53.

Tutto sulla riparazione della BMW Serie 5 con le tue mani: istruzioni dettagliate con foto, codici di errore e decodifica in russo, schemi elettrici.

Molti intenditori della famosa BMW 5-ki con carrozzeria E39 prima o poi affrontano il problema di sostituire ammortizzatori e molle elicoidali con nuovi. Ciò è dovuto principalmente alla sicurezza di guida. Ma non dovresti correre subito alla stazione di servizio, poiché l'articolo ti dirà come farlo con le tue mani, senza ricorrere a.

L'impianto frenante di un'auto è uno dei componenti principali della sicurezza alla guida. I freni dovrebbero essere revisionati regolarmente. Prima di imparare a controllare noi stessi il sistema frenante della BMW E39, scopriamo in cosa consiste.

I proprietari di auto BMW E34 non sempre si godono un bel giro in macchina. Le unità e gli assemblaggi di queste macchine non sono eterni, quindi devono essere periodicamente riparati. Alcuni, notando un piccolo guasto, corrono immediatamente in varie stazioni di servizio, dove spendono ingenti somme di denaro, altri cercano di farlo da soli nel proprio garage. Così .

Qualsiasi parte dell'auto può rompersi nel tempo. I cuscinetti delle ruote non fanno eccezione. Quasi tutti i proprietari di questa auto sono in grado di diagnosticare e sostituire i cuscinetti del mozzo su una BMW nella parte posteriore dell'E39 con le proprie mani.

Secondo il manuale di servizio della BMW E39, un cambio dell'olio deve essere effettuato una volta all'anno o dopo una corsa di 15 mila chilometri per i motori a benzina e ogni 10 mila per un motore diesel. Tali raccomandazioni sono valide lì, all'estero. C'è un piccolo poscritto nel manuale: se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, il motore deve essere sostituito.

Oggi, uno dei modelli BMW più popolari è l'E39 della quinta serie. Nonostante sia stata interrotta nel 2004, queste auto possono ancora essere viste in gran numero sulle strade russe.

La quarta generazione del quinto modello BMW (E39) era dotata di tre tipi di unità principali (GU) per il sistema audio.Nella configurazione di base, la GU aveva un registratore radio e un ricevitore radio. Per la configurazione aziendale sono stati installati un lettore CD e un ricevitore di trasmissione radio. Nella BMW E39 è stato installato un sistema multimediale con navigazione con opzioni costose.

Abbastanza spesso puoi sentire lamentele dai proprietari del modello BMW E39 (così come E53) che il motore inizia a surriscaldarsi se il condizionatore d'aria è acceso, specialmente quando fa caldo, in un ingorgo. Ciò si verifica per diversi motivi.

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: idroelettrico.

Alcuni proprietari di veicoli hanno probabilmente affrontato una situazione in cui l'auto non si avvia e il cruscotto si accende e il motorino di avviamento accende il motore. Ci possono essere molte ragioni. Il più innocuo può essere un malfunzionamento della pompa del carburante. È responsabile della fornitura di carburante dal serbatoio al motore. Quasi tutti possono controllare il funzionamento della pompa di benzina. In questo articolo .

Servizio e funzionamento

Manuali ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Sospensione posteriore Informazioni generali Sospensione posteriore 1 - supporto ruota 2 - puntone ammortizzatore 3 - molla elicoidale 4 - ammortizzatore 5 - barra stabilizzatrice 6 - riduttore assale posteriore 7 - braccio sospensione trasversale 8 - albero motore 9 - trave sospensione 10 - direzione. Smontaggio e rimontaggio ammortizzatore posteriore Ammortizzatore posteriore 1 - ammortizzatore 2 - bullone 3 - coppa molla inferiore 4 - cuffia di protezione 5 - tampone di compressione 6 - molla elicoidale 7 - coppa di protezione 8 - coppa molla superiore 9 - supporto 10 - dado 11 - piastra 12 - dado. Smontaggio del montante dell'ammortizzatore Il montaggio dell'ammortizzatore e della molla della sospensione posteriore si esegue analogamente al montaggio dell'ammortizzatore e della molla della sospensione anteriore, fare riferimento alla Sezione Smontaggio dell'ammortizzatore- puntone dell'ammortizzatore / ammortizzatore. Rimozione e installazione della molla elicoidale. ORDINE DI PRESTAZIONE 1. Durante il montaggio dell'ammortizzatore posteriore. Ammortizzatore pneumatico della sospensione posteriore È possibile installare un ammortizzatore pneumatico della sospensione posteriore opzionale. 1 - ammortizzatore ad aria 2 - dispositivo di alimentazione dell'aria 3 - tubazione destra 4 - tubazione sinistra 5 - bullone con anello dentato L'ammortizzatore ad aria è una combinazione riempita di gas.

1 - supporto ruota 2 - puntone sospensione 3 - molla elicoidale 4 - ammortizzatore 5 - barra stabilizzatrice

6 - riduttore assale posteriore

7 - braccio di sospensione trasversale 8 - albero motore 9 - trave di sospensione 10 - braccio direzionale 11 - equilibratore

La sospensione posteriore è un design multi-link con un controtelaio e una doppia sospensione elastica per la trasmissione finale. Le ruote sono guidate da quattro bracci trasversali collegati elasticamente al telaio ausiliario. Anche il controtelaio è collegato elasticamente alla scocca. Inoltre, i bracci e le ruote motrici sono posizionati geometricamente in modo tale che, insieme ai supporti in gomma, creino l'effetto di sterzatura congiunta delle ruote posteriori e forniscano una regolazione calcolata con precisione dell'angolo di sterzata delle ruote posteriori. Ciò offre un vantaggio nella sicurezza del traffico in tutte le situazioni.

La sospensione posteriore è completamente in alluminio. Pertanto, devono essere osservati i requisiti indicati nella sezione Sospensione anteriore.

1. Veicoli BMW Serie 5 1.0 Veicoli BMW Serie 5 1.1 Numeri di identificazione del veicolo 1.2 Acquisto di pezzi di ricambio 1.3 Tecnologia di servizio, strumenti e attrezzature per postazioni di lavoro 1.4 Sollevamento con martinetto e traino 1.5 Avviamento del motore da una fonte di energia ausiliaria 1.6 Controllo della disponibilità all'uso del veicolo 1.7 Automotive prodotti chimici, oli e grassi 1.8 Risoluzione dei problemi

2.Istruzioni per l'uso 2.0 Istruzioni per l'uso 2.1 Comandi, strumenti e spie 2.2 Dispositivi di bloccaggio e antifurto 2.3 Equipaggiamento interno 2.4 Sistemi di sicurezza 2.5 Rifornimento, avviamento e arresto del motore 2.6 Freno di stazionamento 2.7 Cambio manuale (RKPP) 2.8 Cambio automatico ( AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Allarme di prossimità parcheggio (PDC) * 2.11 Controllo automatico della stabilità con controllo di trazione (ASC + T) 2.12 Controllo elettronico dello smorzamento (EDC) * e regolazione dell'altezza di marcia 2.13 Illuminazione 2.14 Sistemi di riscaldamento e ventilazione 2.15 Climatizzatore automatico * 2.16 Riscaldamento autonomo e sistemi di ventilazione 2.17 Sistema di autodiagnosi * 2.18 Computer di bordo 2.19 Rodaggio 2.20 Catalizzatore 2.21 Sistema antibloccaggio (ABS) 2.22 Guida con rimorchio 2.23 Portapacchi 2.24 Telefono veicolare * 2.25 Ricezione radio 2.26 Conversione fari 2,27 Capote 2,28 Autoradio 2,29 Sistema audio Hi-Fi con DSP * 2,30 Triangolo di emergenza * 2,31 Cassetta di pronto soccorso *

4. Motore 4.0 Motore 4.1. Procedure di riparazione del motore 4.2. Sistema di lubrificazione del motore

5. Impianti di raffrescamento e riscaldamento 5.0 Impianti di raffrescamento e riscaldamento 5.1. Sistema di raffreddamento 5.2. Riscaldatore 5.3. Condizionatore

6. Sistemi di alimentazione e release 6.0 Sistemi di alimentazione e release 6.1. Sistema di alimentazione 6.2. Sistema di iniezione del motore a benzina 6.3. Sistema di alimentazione del motore diesel 6.4. Impianto di scarico

7. Equipaggiamento elettrico del motore 7.0 Equipaggiamento elettrico del motore 7.1. Sistema di accensione 7.2. Sistema di preriscaldamento del motore diesel 7.3. Sistemi di ricarica e avviamento

8. Cambio manuale 8.0 Cambio manuale 8.1 Smontaggio e montaggio del cambio manuale e dell'AT 8.2 Smontaggio e montaggio della leva del cambio

9. Cambio automatico 9.0 Cambio automatico 9.1 Smontaggio e montaggio del cambio automatico 9.2 Regolazione della trasmissione del cambio 9.3 Controllo del livello e cambio dell'olio del cambio automatico

10. Giunto e alberi di trasmissione 10.0 Giunto e alberi di trasmissione 10.1. Accoppiamento 10.2. Alberi di trasmissione

11. Impianto frenante 11.0 Impianto frenante 11.1 Sistema antibloccaggio 11.2 Smontaggio e rimontaggio pastiglie freno anteriori 11.3 Smontaggio e rimontaggio disco freno/pinza freno anteriore 11.4 Smontaggio e rimontaggio pastiglie freno posteriori 11.5 Smontaggio e rimontaggio pinze freno posteriori 11.6 Smontaggio e rimontaggio disco freno posteriore 11.7 Misurazione spessore disco freno 11.8 Liquido freni 11.9 Spurgo impianto frenante 11.10 Sostituzione tubazioni freno 11.11 Sostituzione tubo freno anteriore 11.12 Controllo servofreno a depressione 11.13 Smontaggio e montaggio pastiglie freno di stazionamento 11.14 Regolazione freno di stazionamento 11.15 Smontaggio e montaggio la leva del freno di stazionamento 11.16 Rimozione e installazione del cavo del freno di stazionamento 11.17 Controllo e sostituzione dell'interruttore della luce del freno

12. Sospensioni e sterzo 12.0 Sospensioni e sterzo 12.1. Staffa di sospensione anteriore 12.2. Staffa di sospensione posteriore 12.3. Timone

Per la nostra sicurezza e tranquillità, controlliamo la sospensione posteriore, dopo l'ispezione da parte del maestro, abbiamo deciso di sostituire: parti usurate, anche se puoi ancora guidare. Il resto dei silent block e delle aste di sospensione sono in buone condizioni e non necessitano di sostituzione.

- tutti e 4 gli airbag delle sospensioni posteriori

- pastiglie freno posteriori - pastiglie freno a mano posteriori - cavo freno a mano (stirato) - sensore usura pastiglie freno posteriore - sostituzione completa liquido freni

- fermi pastiglie freno posteriori

Mentre stavo guidando per i pezzi di ricambio, il maestro ha rimosso l'intera sospensione posteriore, per comodità di sostituire gli airbag delle sospensioni posteriori.

Il differenziale posteriore è asciutto, senza perdite, il che fa piacere

Allo stesso tempo, abbiamo esaminato le condizioni del fondo del corpo, il risultato è che il paziente è sano

Siamo riusciti a togliere i cuscini per oggi

Parti ei suoi numeri che erano in stock, i cuscini arriveranno domani.

sensore usura pastiglie freno posteriore

pastiglie freno a mano posteriori

Continua nella seconda parte.

Servizio e funzionamento

Manuali ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - supporto ruota 2 - puntone sospensione 3 - molla elicoidale 4 - ammortizzatore 5 - barra stabilizzatrice

6 - riduttore assale posteriore

7 - braccio di sospensione trasversale 8 - albero motore 9 - trave di sospensione 10 - braccio direzionale 11 - equilibratore

La sospensione posteriore è un design multi-link con un controtelaio e una doppia sospensione elastica per la trasmissione finale. Le ruote sono guidate da quattro bracci trasversali collegati elasticamente al telaio ausiliario. Anche il controtelaio è collegato elasticamente alla scocca. Inoltre, i bracci e le ruote motrici sono posizionati geometricamente in modo tale che, insieme ai supporti in gomma, creino l'effetto di sterzatura congiunta delle ruote posteriori e forniscano una regolazione calcolata con precisione dell'angolo di sterzata delle ruote posteriori. Ciò offre un vantaggio nella sicurezza del traffico in tutte le situazioni.

La sospensione posteriore è completamente in alluminio. Pertanto, devono essere osservati i requisiti indicati nella sezione Sospensione anteriore.

Come saprai, il montante è costituito da un ammortizzatore e una molla, e da elementi aggiuntivi che servono a migliorare la rigidità. Prima o poi, questo elemento di sospensione dovrà essere cambiato. Nell'articolo di oggi, propongo di scoprire come sostituire i montanti anteriori di una bmw e39. Sì, i proprietari di queste auto possono solo essere invidiati. Dopotutto, questa è davvero l'incarnazione del comfort, della potenza e della buona maneggevolezza. Ma allo stesso tempo, anche su questa vettura, nel tempo, devi fare i conti con la sostituzione degli ammortizzatori. Come sappiamo, non c'è niente di eterno. Nell'articolo puoi scoprire come sostituire i montanti anteriori con le tue mani. Se non hai paura delle difficoltà, vai avanti!

Per rimuovere il puntone di sospensione della BMW E39, eseguiamo i seguenti passaggi:

• solleva la parte anteriore della tua auto con un cric e fissala in questa posizione. Non dimentichiamo la sicurezza, sostituiamo i fermi, non ci affidiamo solo al cric;
• svitare e rimuovere la ruota anteriore;
• utilizzando un secondo martinetto è necessario sollevare e fissare la leva trasversale;
• allentiamo i 3 dadi che fissano l'ammortizzatore alla scocca. Si trovano in un vano ruota convesso all'interno del vano motore;
• il dado e il bullone sono allentati dal fondo della cremagliera;
• quindi tiriamo fuori il bullone e rilasciamo il rack;
• la prossima cosa da fare è abbassare lentamente il cric, disimpegnando contemporaneamente il fuso a snodo dalla cremagliera.

Quello su cui volevo concentrarmi: sulla cremagliera, oltre ai tre dadi marcati, ce n'è un altro nel mezzo. Quindi non è necessario svitarlo. Svitarlo solo se deve sostituire singole parti del rack. In linea di principio, è possibile estrarre il bullone con qualsiasi mezzo a portata di mano, ma allo stesso tempo è necessario fare attenzione a non danneggiarlo.

Se hai intenzione di sostituire la molla elicoidale sull'auto in questione, ovvero la BMW E39, devi considerare le seguenti caratteristiche:

• a seconda del motore della tua auto, anche le molle degli ammortizzatori possono differire;
• inoltre, non dimenticare la codifica a colori delle molle: non possono essere scambiate;
• in assenza di colore, si applica indipendentemente. Le molle sinistra e destra dovrebbero essere contrassegnate con colori diversi;
• di conseguenza, diversi modelli hanno molle diverse.

È importante tenere conto del fatto che quando si sostituisce la molla, vari tipi di contaminazione non dovrebbero arrivare sul rack. Inoltre, l'ammortizzatore BMW E39 non può essere bloccato nei tassi. Per rimuovere la molla, è necessario utilizzare uno speciale strumento di rimozione della molla.

Quindi, considera il processo di rimozione della molla:

• comprimere la molla fino a vedere il supporto della cremagliera, che si trova nella parte superiore, mentre può essere ruotato a mano;
• allentiamo il dado che tiene lo stelo del pistone;
• quindi tutte le parti del supporto superiore vengono rimosse;
• rimuovere direttamente la molla stessa;
• tutte le parti smontate vengono lavate con benzina di lavaggio, pulite e asciugate. L'aria compressa verrà in nostro aiuto.

Dopo che le parti sono state risciacquate e asciugate, assicurarsi che siano prive di contaminazione. Successivamente, devono essere ispezionati attentamente e, se viene rilevata usura su alcune parti, dovrebbero essere sostituiti. Infatti la molla e il montante della BMW E39 sono stati smontati. Quindi puoi iniziare a sostituire questi elementi di sospensione. Se lo stelo del pistone è usurato o il montante ha perso le sue proprietà di assorbimento degli urti, deve essere sostituito senza fallo.

• direttamente il rack;
• primavera;
• guarnizione appropriata;
• corrispondente dado;
• boccola superiore in gomma;
• gommino inferiore;
• tazza speciale;
• supporto superiore per la molla;
• pad in gomma installato nella parte superiore;
• respingente;
• polsino protettivo

Eseguiamo il montaggio nella seguente sequenza:

• rimuovere l'aria muovendo il pistone su e giù. In questo caso è necessario assicurarsi che il pistone con lo stelo passi per tutta la corsa;
• quindi è necessario estrarre l'asta del pistone se il lato del fuso a snodo si trova in basso e, di conseguenza, al contrario, schiacciarlo - se in alto;
• la molla viene nuovamente compressa da un dispositivo speciale e posizionata sulla cremagliera. È importante assicurarsi che si sieda al suo posto;
• quindi metti tutti i dettagli sul rack;
• un tampone viene messo sull'asta del pistone, quindi il bracciale e la tazza nella direzione appropriata;
• prima di mettere il supporto superiore del rack, è necessario trovare una rientranza che si trova sul cerchio superiore;
• è necessario posizionare il supporto in modo tale che la tacca dopo l'installazione del rack sia diretta verso l'interno dell'auto;
• il dado sullo stelo va avvitato con una forza di 18-24 N * m. Oltre ad essere nuovo, deve essere tenuto nella giusta direzione;
• al termine di tutte le operazioni sopra descritte, la molla si dispiega lentamente, mentre è necessario assicurarsi che cada in posizione.

Una volta che il portapacchi è stato assemblato, può essere installato sul veicolo. Viene installato nell'ordine inverso.

Puoi controllare la correttezza e l'efficienza con cui il lavoro è stato svolto nel seguente ordine:

• girare più volte il volante a sinistra e a destra, mentre il tubo del freno non deve sfregare contro nulla;
• i dadi del supporto superiore sono serrati con una forza di 45-53 N * m;
• quindi è necessario martellare il bullone dell'ammortizzatore sul lato inferiore nella forcella;
• se rimosso durante la sostituzione del puntone del tubo del freno, è imperativo spurgare i freni.

Spero che il processo descritto per la sostituzione dei montanti anteriori della BMW E39 non sia sembrato troppo difficile. Ora tu stesso, se necessario, puoi riparare la tua auto.

Disponiamo di una vettura BMW E39 in riparazione sulla quale è necessario sostituire gli ammortizzatori anteriori (puntoni). Ti mostreremo come farlo correttamente con le tue mani.

Solleviamo la macchina, rimuoviamo le ruote anteriori. Svitare l'asta dello sterzo con una chiave da 19:

Lo tiriamo fuori con un estrattore, se non ne hai uno, puoi eliminarlo con colpi di martello non forti. Usando la testa 10, svitiamo gli elementi di fissaggio dell'involucro protettivo:

E lo togliamo. Utilizzando due chiavi per 18, svitare la leva:

Successivamente, abbiamo bisogno di una testa per 10 e una chiave per 10:

Abbassiamo l'auto e svitiamo i bulloni che fissano l'ammortizzatore al vetro con una testa a 13 punti:

Allentare il dado centrale. Premiamo sull'ammortizzatore e lo estraiamo dall'arco. Stringiamo la molla, lo facciamo su un apparato speciale, nella maggior parte dei casi tutti usano le cravatte. Rimuovere il cappuccio protettivo in plastica con un cacciavite. Usiamo la testa 22 e l'esagono 6, svitiamo il supporto:

In questo caso, fissiamo la testa con una chiave. Prendiamo un nuovo ammortizzatore, lo pompiamo 5 volte prima di installarlo.Per fare ciò, abbassare completamente il rack e attendere che si alzi, quindi abbassarlo di nuovo.Inseriamo nella molla, trasferiamo le parti dal vecchio ammortizzatore, assembliamo nell'ordine inverso. Il video mostra l'intero processo dall'inizio alla fine. Alcuni per comodità di lavoro e sicurezza (per non danneggiare) rimuovono la pinza, non l'abbiamo fatto.

Gli ammortizzatori a sinistra ea destra sono gli stessi, differiscono solo nell'installazione. È necessario che la lettera sul lato corrispondente si inserisca nella fessura del perno.

Dopo aver sostituito gli ammortizzatori (puntoni), non dimenticare di visitare immediatamente la campanatura.

Video della sostituzione degli ammortizzatori anteriori nella BMW E39:

Video di backup su come sostituire gli ammortizzatori anteriori (puntoni) nella BMW E39:

Sostituiamo il braccio di sospensione anteriore superiore su un'auto BMW E39 (BMW E39) con le nostre mani. Abbiamo una nuova leva senza silent block, puoi sicuramente comprare una specie di China con un silent block già incorporato, ma per mia esperienza posso dire che non durano a lungo. Nel corso dell'azione, reprimeremo il silenzio dalla vecchia leva a quella nuova.

Per lavori di sostituzione, trova un ascensore o una fossa di ispezione. I sintomi di una leva morta, un colpo caratteristico durante la guida in buche, puoi anche controllarlo su un'auto sollevata su un ascensore.

Video della sostituzione del braccio anteriore superiore su una BMW E39 (BMW E39):