Riparazione sospensioni Volkswagen T4 fai da te

La sospensione anteriore del Volkswagen Transporter T4 (vedi Fig. 378) è composta da una trave (traversa) (53), leve superiore (29) e inferiore (22), molle di torsione (asta) (39) e uno stabilizzatore ( 48). Gli ammortizzatori idraulici (2) vengono utilizzati per smorzare le vibrazioni delle sospensioni e garantire un contatto affidabile della ruota con la superficie stradale. La trave della sospensione anteriore è fissata direttamente alla carrozzeria e sostiene la parte anteriore del gruppo propulsore. Le singole parti della sospensione possono essere rimosse indipendentemente l'una dall'altra.

Riso. 377 Montaggio ammortizzatore. Installare la rondella (2) con la flangia verso il basso
1 - dado, 25 Nm, 2 - rondella, 3 - boccola superiore in gomma, 4 - staffa superiore ammortizzatore, 5 - bullone, 100 Nm, 6 - boccola inferiore in gomma, 7 - boccola distanziale, 8 - ammortizzatore, 9, 10 - dado , 160 Nm, 11 - silent block braccio trasversale anteriore, 12 - lamiera guida aria (solo nelle vetture con 14 ruote), 13 - dado

Riso. 378 T4 sospensione anteriore
1 - dado, 160 Nm, ammortizzatore anteriore, 3 - boccola, 4, 7 - boccole dell'asta dell'ammortizzatore, 5 - bullone, 100 Nm, 6 - staffa dell'ammortizzatore, 8 - rondella a tazza, lato concavo verso il basso, 9 - dado, 25 Nm, 10, 31, 35 - dadi, 100 Nm, 11- respingente superiore, 12 - dado, 110 Nm, 13 - giunto sferico inferiore, 14 - staffa, installato solo su vetture con dischi da 14 ", 15, 38- dadi, 100 Nm, 16 - silent-block anteriore, 17- bulloni, M14x1,5x82, 18 - bullone eccentrico, 19 - silent block posteriore, 20, 26 - rondelle eccentriche, 21 - dado, 22 - braccio inferiore, 23 - biella, 24 - bullone M14x1. 5 × 175, 25 - dado, 110 Nm, 27 - boccola eccentrica, 28 - giunto sferico superiore, 29 - braccio superiore, 30 - anello di sicurezza, 32, 34 - silent block del braccio superiore, 33 - bullone М212х1.5х80, 36 - bullone М14х1.5х42, 37 - bullone М14х1.5х30, 39 - barra di torsione, 40 - leva, 41 - dado, 42 - bullone di regolazione della barra di torsione, 43 - bullone 14х1.5х40, 110Nm, 44 - bullone М12х1.5, 110 Nm, 45 - bullone, 55 Nm, 46 - staffa, 47 - boccola stabilizzatrice ora, 48 - stabilizzatore, 49 - supporto in gomma, 50 - bullone, 45 Nm, 51 - supporto in gomma-metallo, 52 - punto di attacco sul corpo, 53 - trave dell'asse anteriore.
La coppia di serraggio dipende dal diametro della filettatura. M12: 75 Nm e virata di 90º, M14: 110 Nm.

I minibus Volkswagen T4 sono stati prodotti dal 1990 al 2003. Grazie alla sua affidabilità, facilità d'uso e un'ampia gamma di modelli, l'auto è diventata estremamente popolare sia in Europa che tra gli automobilisti della CSI. Insieme a un numero enorme di vantaggi, la Volkswagen T4 presenta alcuni svantaggi e punti deboli di cui il futuro acquirente dovrebbe essere consapevole e prestare attenzione al momento dell'acquisto.

In generale, il corpo del Techik è molto resistente, realizzato in metallo zincato. Tuttavia, questo materiale è suscettibile all'esposizione prolungata all'umidità. Quantità significative di ruggine sulla carrozzeria sono rare. Ma un fondo arrugginito è un fenomeno molto comune. La corrosione colpisce spesso la parte inferiore di porte, davanzali, grondaie e parafanghi posteriori. Particolarmente vulnerabili sono le auto che operano da molto tempo in condizioni di strade di scarsa qualità, una grande quantità di reagenti sulle strade in inverno e un clima umido. Come controllare? Per verificare le condizioni della carrozzeria, è necessario eseguire un'accurata ispezione visiva sul cavalcavia. È necessario esporre la superficie del corpo, in particolare la parte inferiore, a leggere sollecitazioni meccaniche con le mani, soprattutto in corrispondenza delle cuciture. Ed è importante ricordare che questo modello (T4) non viene più prodotto e quindi praticamente tutte le auto hanno problemi di verniciatura.

Sia i motori diesel che quelli a benzina hanno delle vulnerabilità. I motori diesel sono caratterizzati da guasti periodici della pompa del carburante ad alta pressione e del sistema di controllo delle candelette.I guasti del turbocompressore non sono rari per i motori turbo diesel. Nei motori a benzina, i malfunzionamenti più comuni delle apparecchiature elettriche ausiliarie: avviamento, generatore, bobina di accensione e altri.

Prima di tutto, per controllare il motore, è necessario misurare la compressione nei cilindri utilizzando un dispositivo speciale. I principali "sintomi" di un motore problematico sono i seguenti:

1. l'auto non si avvia bene o non si avvia affatto;
2. i gas di scarico sono blu o bianchi;
3. olio sull'asta con schiuma o schizzi bianchi o azzurri;
4. il liquido di raffreddamento nel vaso di espansione è marrone sporco;
5. rumore di terze parti quando il motore è in funzione;
6. misere voglie.

Le trasmissioni automatiche sono particolarmente problematiche. In essi, i convertitori di coppia falliscono regolarmente. Ma ci sono molti problemi nell'ingegneria meccanica. Cuscinetti e ingranaggi si consumano piuttosto rapidamente. Di conseguenza, il cambio di marcia diventa difficile. A proposito, il cambio è considerato una delle aree problematiche del Volkswagen Transporter 4. Durante il controllo, è necessario prima controllare la quantità e la qualità dell'olio nel cambio. Dovrebbe essere pulito, livellato. Successivamente, dovresti cambiare le marce, sul posto e mentre l'auto è in movimento. In un'auto riparabile, le marce vengono cambiate facilmente, senza intoppi, senza rumori di terze parti, toccando. Gli ingranaggi non "scappano".

La sospensione Volkswagen T4 è abbastanza forte. La sua condizione dipende dalle condizioni operative del veicolo e dalla qualità delle strade. Nella sospensione a barra di torsione anteriore, i giunti sferici superiori si guastano - 50 t.km., le boccole stabilizzatrici - 30 t.km., i silent block dei bracci inferiori dureranno poco più di 60 t.km.. Molla posteriore sospensione - gli ammortizzatori partono 120 t.km ... senza un carico fanatico. Durante il controllo, dovresti iniziare con un'ispezione visiva. Le parti difettose hanno molto spesso gocciolamenti d'olio. Tutti i componenti in gomma devono essere integri, privi di difetti e crepe. Una sospensione difettosa crea rumori caratteristici durante la guida.

La rottura dei rulli delle porte laterali è un problema abbastanza comune e si può dire che la malattia di Volkswagen T4. Nella fase iniziale del malfunzionamento, le porte laterali si chiudono male, non sempre la prima volta. Nel tempo, la porta semplicemente non può essere chiusa. In buone condizioni, dovrebbe chiudersi facilmente e immediatamente. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione a questo e aprire e chiudere la porta più volte.

• Pezzi di ricambio costosi;
• La leva del cambio è lontana;
• Isolamento debole;
• Vibrazione di telai di finestre;
• Ottica scadente;
• Grilli in un siluro;
• Debole e lungo riscaldamento dell'abitacolo in inverno.

Sulla base di quanto sopra, possiamo concludere che, in generale, l'auto un tempo occupava un posto degno tra i suoi concorrenti, ma a causa dei parametri di età di queste auto, si dovrebbe capire che il corpo è piuttosto corroso. Pertanto, quando si sceglie un'auto, è necessario fare la scelta giusta, concludere e pensare a tutti i pro e i contro. Dopotutto, ci sono molte alternative a queste auto nel mercato automobilistico.

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codice modello: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 7DC) 1996 - 2003

Riparazione testata cilindri su Volkswagen Caravelle Т4 - motore ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Report fotografico dettagliato.
Il motore ACV è stato installato sui seguenti veicoli: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico
È tempo per un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore.Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.

Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.

Perdita di potenza durante l'accelerazione, underflow della turbina, descrizione dei problemi, rimozione dei log e diagnostica (rus.)
In caso di problemi associati alla perdita di potenza durante l'accelerazione, perdita di trazione sia costante che variabile durante la guida. Perdita di trazione in modalità "tutto gas" o passaggio del motore alla modalità di emergenza (guida, ma non tira o tira debolmente) leggi attentamente tutto questo testo e 9 su 10 che questo ti aiuterà a stabilire la causa esatta del problema.

Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo:
motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di lubrificazione (rus.) Motori: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di iniezione benzina (rus.) Sistemi VW Digifant considerati (motori: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motori: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motori: AET, APL, AVT)

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Smontaggio dei giunti omocinetici interni ed esterni (rus.) Reportage fotografico.
Quando si sostituisce lo stivale, se lo sporco è penetrato nel grasso, il giunto omocinetico deve essere smontato, risciacquato dal vecchio grasso, quindi assemblato e riempito con grasso nuovo. Questo lavoro non è affatto difficile, ma richiede precisione e attenzione.

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione "spirale" dell'airbag, ripristino dell'anello di contatto dell'airbag (rus.) Rapporto fotografico
Consentitemi di dissentire dalle affermazioni sull'irreparabilità della “spirale dell'airbag”: come si suol dire, “il colcos è stato un successo per me. "Quindi abbiamo bisogno di: un saldatore, un tester, un cacciavite a croce, un cacciavite sottile, flusso, stagno, carta vetrata o un mini trapano, precisione, pazienza.

Informazioni sulla riparazione dei cambi VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.

Riparazione del motorino di avviamento Bosch n. 0 001 108 094 (1,4 kW), sostituzione di componenti (rus.) Rapporto fotografico
Una volta ho sentito come il mio antipasto ha iniziato a gridare "inattivo". Ho acquistato le boccole per la sostituzione. Dopo aver letto il forum, ho visto che molti descrivono la procedura per rimuovere lo starter, quindi ho deciso di non ripetermi. Ma alcune delle sfumature direttamente correlate allo smontaggio del motorino di avviamento e all'ulteriore sostituzione di parti non si riflettono in modo così dettagliato, spero che questo rapporto lo corregga.

Sostituzione dei cuscinetti negli alternatori Bosch 90A e 65A (rus.) Rapporto fotografico
Il generatore VAG 90A numero 026 903 015B, numero Bosch 0 120 469 729 è stato installato su molte auto, la macinatura e il rombo quando il generatore è in funzione indicano che i suoi cuscinetti devono essere cambiati.

Sostituzione degli anelli di contatto del generatore Bosch 65 Amp (rus.) Rapporto fotografico
Le conseguenze degli anelli collettori usurati: non ci sarà una normale ricarica della batteria e le spazzole anche di un nuovo relè-regolatore si esauriranno più velocemente. Come sostituirli in questo rapporto.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 09/1990, benzina / diesel. Riparazione e manutenzione (rus.) Il libro contiene le informazioni necessarie per la riparazione di tutti i componenti e gli assemblaggi di un'auto: motore, impianto di alimentazione, impianto di scarico, frizione, cambio, sterzo, impianto frenante, pneumatici e pneumatici, carrozzeria, impianto elettrico, accessori. Vengono fornite raccomandazioni per la cura dell'auto. I manuali sono destinati ai professionisti e agli appassionati di auto e comprendono oltre 400 illustrazioni, tabelle guasti, schemi elettrici colorati. Motori a benzina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), da 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), da 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) da 5/00 Motori Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), da 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 CV), da 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), da 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), da 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), da 4/98. 350 pagine. 72MB.

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Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
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Ora attuale: 18/10/18 03:43

Titolare "13.09.09, 12:32 Re: Sospensione T4, ha cambiato tutto, ma il colpo è rimasto.

Ho anche avuto una specie di bussare da dietro. Ho cambiato gli ammortizzatori posteriori, i dischi dei freni, le pastiglie, i cuscinetti del mozzo. Ho controllato le mie dita nella pinza. Il colpo era ancora rimasto. Trovato il motivo per caso. Ho iniziato a smontare il paraurti posteriore (gonfio), tanto che per rimuoverlo ho dovuto aprire i fanali posteriori. E l'ho trovato.. Stava bussando, o meglio, il miele nel faro sbottò. Cioè, è caduto ed era all'interno del faro.

Come ho trovato e ricordato una bicicletta da un servizio di auto:
Quando un uomo è venuto da loro e ha detto, spiffera qualcosa, e quello che non capisco. Hanno scosso tutta la sospensione per lui e il bussare è rimasto. Dopo una lunga ricerca, l'hanno installato: un cacciavite è scattato all'interno della porta dietro il rivestimento. L'uomo stesso ha rimosso l'assetto e si è dimenticato di estrarre il cacciavite, così lei si è agitata lì.

A cosa serve tutto questo? Inoltre, non è sempre possibile scoprire il motivo dell'urto secondo la descrizione. Devi guardare individualmente in ogni caso.

Sinistro "13/09/09, 12:44 Re: sospensione T4, cambiato tutto, ma il colpo è rimasto.

Delon "15/09/09, 23:04 Re: sospensione T4, cambiato tutto, ma il colpo è rimasto.

Gena »16/09/09, 00:29 Re: Sospensione T4, cambiato tutto, ma il colpo è rimasto.

jolly53 "01.12.09, 20:18 Re: sospensione T4, cambiato tutto, ma il colpo è rimasto.

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messicano »20 ago 2011, 10:17

kds »20 ago 2011, 15:31

T-4 passeggero pulito AAV 2.4D. 94 g.v.

Regione 83 »20 ago 2011, 19:58

messicano

e inoltre non ha sparato nel processo

che non ho visto un reportage fotografico da nessuna parte (per la sostituzione degli elastici del braccio superiore)

messicano »20 ago 2011, 21:57

Regione 83 »20 ago 2011, 23:45

kds »21 agosto 2011, 10:30

T-4 passeggero pulito AAV 2.4D. 94 g.v.

Regione 83 »28 agosto 2011, 09:08

Non sono un inondatore ma non posso farne a meno

ecco la foto che vedete
decollato, premuto e impostato in un'ora

ma non era necessario premere fuori su un ammortizzatore sono quasi caduto

Penso

che razza di bastardo si è sistemato con me

Regione 83 »28 agosto 2011, 09:17

gene »31 ago 2011, 08:36

Regione 83 »31 agosto 2011, 09:44

non hai paura di "abbassare" il metallo con un bruciatore?
e quando si preme in una morsa, la struttura molecolare del metallo sarà danneggiata
(non hai paura di piegare la leva con un cric?)

Cosa, Gena?

daremo un'occhiata

andruka »31 ago 2011, 18:17

Regione 83 »31 ago 2011, 18:52

messicano »31 ago 2011, 21:08

gene »01 set 2011, 09:28

andruka »01 set 2011, 18:52

Regione 83 »01 set 2011, 19:21

935 kot »09 ott 2011, 17:51

kds »09 ott 2011, 17:54

T-4 passeggero pulito AAV 2.4D. 94 g.v.

935 kot »10 ott 2011, 08:30

kds "10 ott 2011, 13:31

Chi l'ha inventato ha bisogno di piantare un chiodo in testa.
(Proiettile, film "DMB")

Non appena ho avuto il tempo di godermi il Transporter con un cambio funzionante, di nuovo come una seccatura. Ho ricordato la perdita di olio dal circuito del servosterzo, che si è manifestata a dicembre. Più precisamente, una perdita dalla cremagliera dello sterzo. E dopo il trasporto di mattoni (6-7 voli con un carico di 1200 kg con una capacità di carico del passaporto di 765 kg), il petrolio scorreva generalmente come un fiume. Inoltre, qualcosa rimbombò nella sospensione anteriore.

Non ci sono opzioni, è necessario rimuovere il binario. I ricordi di emorroidi con uno sterzo omega non hanno affatto ispirato. Ma non si può fare nulla.

Questa volta, tutto si è svolto in un ambiente più civile.Cioè, non all'aperto in una fredda notte di aprile, ma in una calda giornata di sole di giugno in un garage pieno di attrezzi e acqua calda per lavarsi le mani.
Come vengono rimossi ruote, dischi freno e pinze, penso, non c'è bisogno di dirlo. Anche se si possono menzionare le pinze. Sono imbullonati ai tiranti dello sterzo con bulloni esagonali 21. E avvitati così bene che nemmeno una testa standard al cromo vanadio di un set di strumenti (Practa) non potrebbe sopportarlo. E, sebbene un cilindro scorrevole con una testa leggermente rinforzata con un bullone lo facesse, ho comunque preferito ottenere uno strumento più impressionante. 21 testa rinforzata (nera) con pareti spesse e un quadrato di 3/4 ", e ad esso - un lungo" poker "con una cerniera alla fine costa 38 euro.
- Tale strumento è preso per lavorare sulla ferrovia. E tu. che cosa? - l'assistente alle vendite si è rifiutato di credere che avrei riparato un'auto di categoria B con QUESTO.
Devo dire che questo strumento senza problemi ha "sconfitto" tutti i bulloni necessari e ce n'erano molti. Quasi l'intera sospensione anteriore del Transporter è montata su bulloni esagonali da 21.

Successivamente è stato rimosso l'intero tubo di scarico, sono state scollegate le punte dello sterzo dai fusi a snodo, sono stati rimossi gli ammortizzatori, è stata scollegata la barra antirollio dai bracci delle sospensioni, sono stati scollegati l'albero dello sterzo e i tubi idraulici dalla cremagliera dello sterzo, quindi i bulloni della cremagliera al controtelaio sono stati svitati. Resta da rimuovere la guida. Ed ecco il primo indovinello. La rotaia è infilata con le sue estremità in finestre così strette della barella. Inoltre, "vive" qui non da sola, ma nelle vicinanze dello stabilizzatore.

Anche le staffe per il fissaggio dello stabilizzatore al telaio ausiliario dovevano essere rimosse, lasciando penzolare liberamente questo grosso “poker”, perché è impossibile estrarlo senza rimuovere il binario.
Avendo girato il binario da una parte e dall'altra per un po', l'ho tirato fuori.

Non sono entrato nel reiki, ho preferito darlo a persone che ci guadagnano e che conoscono a fondo la struttura del reiki per il restauro. Non c'era né tempo né voglia di raccoglierlo da solo.
Ho iniziato a riparare la sospensione. Ho deciso - poiché il front-end è già mezzo smontato - è necessario cambiare tutti i materiali di consumo a scopo preventivo. Cioè 8 silent block, 4 snodi sferici, 2 antere della punta dello sterzo (le punte stesse sono state sostituite meno di un anno fa, ma la gomma si è già crepata su uno stivale), 2 coperture ondulate e 4 boccole in gomma per il fissaggio della cremagliera dello sterzo .
Per sostituire le boccole del braccio superiore è necessario rimuovere il controtelaio. Per rimuovere il controtelaio, le barre di torsione devono essere scollegate dai bracci superiori. Ho dovuto soffrire con i loro bulloni aspri. Quelle inferiori sono ben visibili nella parte superiore della finestra della cremagliera (nella prima foto), quelle superiori. si trovano in uno dei luoghi più inaccessibili dell'auto. Le loro teste sono girate indietro e dietro, quasi immediatamente dietro il telaio ausiliario, c'è un serbatoio di carburante. Ho dovuto risolvere il secondo indovinello: quale configurazione dovrebbe essere lo strumento in modo che la chiave per rompere il bullone o il cricchetto per il successivo svitamento fossero esattamente tra la barella e il serbatoio.
Vinto. Ha tolto il telaio ausiliario e le leve da esso.

Indovinello numero tre: giunti sferici superiori. Come rimuoverli dalle leve? Non ho trovato subito i punti metallici della molla: erano nascosti in modo affidabile sotto uno strato di terra battuta che si era stipata nelle scanalature.
L'estrattore, anche nella versione più “potente”, non riusciva a muovere i supporti.

Ma la mazza ha affrontato il compito con un botto: lo sgancio è avvenuto già al secondo colpo.

Ma lo smantellamento dei blocchi silenziosi è andato come un orologio (con un brivido ricordo i blocchi silenziosi BMW, che nemmeno una pressa da due tonnellate non poteva dominare.).

Allo stesso modo, ha estratto i supporti in gomma dalla cremagliera dello sterzo già riparata. Solo l'estrattore doveva essere reso asimmetrico.

Dopo aver sostituito tutto con successo, ho installato una barella sull'auto. Installo il binario.
Successivamente, per motivi di interesse, ho cercato diversi forum su questo argomento. È interessante come le persone affrontano questo compito.
Ognuno ha la sua ricetta.Qualcuno, prima di smontare, fa girare il volante completamente da una parte o dall'altra, qualcuno rimuove le punte dello sterzo, qualcuno fa delle manipolazioni magiche con la barra antirollio. Ma non ho trovato un processo chiaro per manovrare il reiki in uno spazio ristretto. “In qualche modo come questo, o così, in generale, ha colpito avanti e indietro, e non è chiaro come sia andata a posto. "- qualcosa come questo. In questo caso, qualcuno tortura il binario per otto ore, qualcuno per due giorni.
L'intero processo, insieme a una sessione fotografica e al lavaggio costante delle mani, mi ha richiesto 4 ore. Fornisco qui la procedura per l'installazione del binario, forse tornerà utile a qualcuno. Il processo di rimozione, in linea di principio, è il contrario dell'installazione, solo il binario lavato e la barella hanno un aspetto migliore ed è più piacevole lavorare con loro))).

1. Prendiamo in mano un binario riparabile e lavato, ci troviamo con esso sotto l'auto dietro l'asse anteriore, approssimativamente sotto il serbatoio del carburante. Posizioniamo la guida in modo che il suo cambio si trovi a destra lungo la direzione della macchina. In generale, come dovrebbe stare, quindi ce l'abbiamo. Non è necessario "ruotare completamente il volante", il "volante" del rack è in posizione "diritta". Inoltre, non è necessario rimuovere le punte dello sterzo.
Attiro la tua attenzione sul fatto che ho rimosso il tubo di scarico: questo dà un po' più di spazio di manovra.
Capovolgiamo la guida in modo che l'albero scanalato guardi verso il basso. Da sotto il centro dell'auto inseriamo l'estremità sinistra del binario nella finestra della barella sinistra in direzione dell'auto e la spingiamo il più lontano possibile. Per prima cosa spostiamo lo stabilizzatore a sinistra in modo che le sue curve non interferiscano con l'avanzamento del binario.

2. Ora la punta dello sterzo destra può essere infilata nella finestra destra del telaio ausiliario: c'è spazio appena sufficiente.

3. Se hai rimosso il tubo di scarico, è ora di rimetterlo (cosa che non ho fatto).

4. Il binario, che rimane invertito, viene spostato al centro della vettura (vista dal passaruota sinistro).

5. Apriamo il binario in posizione di lavoro (mettiamolo "in piedi"). Spostiamo anche lo stabilizzatore al centro dell'auto.

6. Fissiamo lo stabilizzatore nella posizione di lavoro (vista dall'arco della ruota destra).

7. Avvitare la guida al telaio ausiliario. Il più problematico secondo le recensioni dei membri del forum è il bullone anteriore sinistro. Si trova in un luogo stretto, quasi vicino al corpo del checkpoint. Non è facile avvicinarsi con la mano, e ancor di più con una chiave. Una specie di.

In effetti, ci sono due modi interi per strisciare fino a lui!
Innanzitutto, ho assemblato proprio una struttura del genere da due serie di prolunghe e un gimbal.

... e ho girato il catenaccio dall'alto, da sotto il cofano.

Poi ho trovato un modo più comodo e “forte”. Testa, prolunga corta e cricchetto. Il cricchetto si trova sopra la cremagliera dello sterzo, la sua maniglia si estende nello spazio dietro la cremagliera (in direzione dell'auto). La torsione è abbastanza conveniente.

8. Colleghiamo i tubi del sistema idraulico al binario, colleghiamo l'albero dello sterzo con un giunto all'albero scanalato del binario.

9. Le punte di sterzo sono fissate ai fusi a snodo delle ruote anteriori.

Successivamente, ho installato ammortizzatori, dischi freno, pinze. Resta da mettere le ruote e puoi scendere dal cavalcavia. Sì, solo un po': metti una marmitta.
Qual è stata la profondità della mia delusione quando si è scoperto che la marmitta non si adattava! E lo ostacola. cremagliera.
Per una decina di minuti non sono stati eseguiti lavori in garage, solo da sotto l'auto in tutte le direzioni sono volate via imprecazioni. Bene, allora - cosa fare! - ha ripreso le chiavi. Ha rimosso gli ammortizzatori, le punte dello sterzo dalle articolazioni dello sterzo, i tubi idraulici e l'albero dello sterzo dalla cremagliera, ha svitato i bulloni che fissano la cremagliera e lo stabilizzatore al telaio ausiliario. Ha spostato il binario di lato, bloccato nel tubo di scarico, quindi ha rimontato tutto nell'ordine inverso. Ci sono volute circa due ore (un'altra volta - e puoi aprire il tuo servizio di auto).

Qualche parola sulla marmitta stessa. Piuttosto, sul tubo di scarico. A differenza della maggior parte delle altre macchine, in questo stesso sistema, il Transporter non ha un soffietto, un giunto flessibile in acciaio inossidabile che interrompe il collegamento rigido della marmitta con il motore. Invece di un soffietto, c'è una sorta di giunto sferico che svolge le stesse funzioni.Le sue metà sono collegate con staffe a molla.

Quindi è così. Per smontarlo l'ho smontato, ma non c'era bisogno di pensare a stringere le staffe rigide nello stretto vano motore tra i tubi flessibili. Forse c'è qualche tipo di dispositivo speciale per questo, ma non nel mio garage. Pertanto, è stato necessario rimuovere la parte di accoppiamento di questa cerniera insieme al tubo in ghisa, che è fissato con cinque bulloni all'alloggiamento del turbocompressore.
Nell'"aria fresca", le staffe sono state tirate con un normale cacciavite. E poi ho inserito tutto questo gruppo in posizione dal basso da sotto l'auto, spingendo da parte la cremagliera dello sterzo.

Dimmi come rendere più sportiva la sospensione del t4, altrimenti va come un autobus e ondeggia, cambiato l'ammortamento.

T4 . diminuito
L'abbassamento viene effettuato a T4 sull'asse anteriore ad un'impostazione inferiore ("rolling") dalla barra di torsione e sull'asse posteriore attivando le molle con una lunghezza della molla inferiore, integrata se necessario, utilizzando materiali per molle con una resistenza inferiore.

Declino delle piante
Sono disponibili Factory con T4 “sospensioni ribassate” (PR-1P4) e “sospensioni sportive” (PR-1BU e PR-1P9).

In entrambi i casi la riduzione è di circa 20 mm. Era sull'asse posteriore, attraverso l'uso di molle grigie (701511105 L si ottiene); nella parte anteriore sono arrivate le barre di torsione rispetto alla versione standard delle altre caratteristiche della molla da utilizzare. Sia l'asse anteriore che quello posteriore avevano anche un diverso ammortizzatore installato.

Abbassamento successivo
Ciò avviene secondo il principio sopra descritto. Molto popolari sono le molle di abbassamento di H & R, con le quali è possibile un aumento del carico, e gli ammortizzatori sportivi Bilstein B6.

Dopo aver cambiato i componenti del telaio, è imperativo un controllo o una regolazione della geometria del telaio. In T4 con regolatore pressione freno (ALB) sull'asse posteriore, anche il parametro deve essere verificato ed eventualmente corretto; forse è necessario montare nuove molle di tensione.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio artem_20 »25 ott 2010, 09:05

Messaggio sava6565 »04 nov 2010, 19:14

Messaggio sokot8 »05 nov 2010, 11:27

Messaggio AUREL 06 dic 2010, 21:41

Messaggio AUREL "07 dic 2010, 21:36

Messaggio SpiderBUS71 "15 dicembre 2010 03:21

Messaggio AUREL »02 gen 2011, 20:17

Sul nostro sito Web è possibile ottenere informazioni dettagliate sulla riparazione di Volkswagen Transporter: sospensioni VW T4. Abbiamo tutte le foto e gli schemi necessari per la riparazione. Manuale completo per la riparazione e la manutenzione dell'auto. 1. Fuso a snodo superiore 2. Barra di torsione destra 3. Ammortizzatore 4. Semiasse destro 5. Staffa di fissaggio.

Recensione del proprietario Volkswagen Transporter T4 - Riparazione fai da te. Cosa mi chiedi? Sì, il fatto che la sospensione debba andare d'accordo in modo completo. Bene, ho cambiato la molla e la carriola si è spostata. Saltando sul gancio di traino, ho visto la sua salsiccia ai lati. Il verdetto, quindi, è stato semplice: la molla si è abbassata e anche la seconda avrebbe dovuto essere cambiata. Non è così interessante come con il primo (xs, ma sono quasi contento della sospensione (Qualcosa tutti gli stessi tocchi davanti, nel fine settimana dovrai ancora cercare meticolosamente il motivo). Ho anche sostituito l'olio su la quiete con un filtro olio.Cerco di non cambiare la vaschetta, DPF come si vede bene, cambio dopo mille.

La sospensione anteriore del Volkswagen Transporter T4 (vedi Fig.) è composta da una trave (traversa) (53), leve superiore (29) e inferiore (22), molle di torsione (asta) (39) e uno stabilizzatore (48 ). Gli ammortizzatori idraulici (2) vengono utilizzati per smorzare le vibrazioni delle sospensioni e garantire un contatto affidabile della ruota con la superficie stradale. Sospensione anteriore Il trasportatore T4 è montato sulla traversa anteriore (53). Sul modello di uscita da agosto, è stato modificato il punto di attacco del supporto del cambio posteriore. Queste travi non devono essere montate su veicoli di prima produzione.

Con l'aiuto di una pressa e del sapone, premiamo nel blocco silenzioso. Sospensione Posteriore Volkswagen Inoltre, nei nostri punti vendita è possibile acquistare tutte le parti che richiedono la revisione del carrello Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Se hai bisogno del servizio di riparazione sottocarro Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, i nostri servizi di auto saranno lieti di fornirlo a qualsiasi automobilista ai prezzi più convenienti, senza negare la qualità del lavoro! Ragazzi, date consigli su quali sigilli vanno alla porta scorrevole, da cui potete Dmitry Krylov Ho messo la Gazzella.

Passa all'inglese iscriviti. Ho letto che li hanno messi da Niva. Modificato da un amministratore, 18 maggio, alle 6: Boccola inferiore dell'ammortizzatore anteriore T4 Salenblock inferiore dell'ammortizzatore anteriore si adatta a VAZ dal braccio inferiore! Il prezzo gr è fissato per 10 minuti! Per sostituire, abbiamo bisogno di una boccola del braccio inferiore anteriore da T4. Un design leggermente diverso è andato di anno in anno. Il diametro del silent block è di 35 millimetri. Con l'aiuto di una pressa e del sapone, premiamo nel blocco silenzioso.

Tagliare un millimetro con una smerigliatrice su ciascun lato. La lunghezza del blocco silenzioso è di 60 mm, produciamo mm - GAZ - l'intercambiabilità dei pezzi di ricambio AM a seguito di un profondo lavoro di ricerca ha scoperto che le punte dello sterzo si adattano al VW T4 - Il relè del gruppo di emergenza è adatto anche dal VAZ che ho una pompa di benzina da una dozzina sulla Chevrolet, ho giocato per il 3 ° anno senza false !.

Non fate in modo che un designer, soprattutto cinese, non abbia mai affrontato sciocchezze; era 4t4; nessuno di loro ha sofferto di simili sciocchezze dopo di me; originale ma sinceramente non sempre nuovo svitato da altre macchine ma con una risorsa normale.

A volte è necessario sostituire urgentemente qualcosa con ciò che è in stock in modo che l'auto sia in movimento, almeno mentre è in corso il ricambio originale ordinato. Quindi un elenco di parti intercambiabili è essenziale.

Kostya Kharkov Saluti a tutti! Sul mio T4, le pinze hanno bussato, ovvero le dita di guida, cosa posso fare? E per cosa sono adatte le antere delle guide in gomma? Forse qualcuno ha fatto qualcosa? Grazie Mi piace Condividi 25 aprile in Mi piace 25 aprile in Anthers sono venduti separatamente, costano un centesimo.

Ho fatto una procedura del genere da solo la scorsa settimana. Quindi sono adatti anche i cuscinetti dell'azlyk. Swan cavalca come niente. Parti intercambiabili per VW T4 Consiglio per chi ha bisogno di cambiare lo stabilizzatore di tensione per il cruscotto: In qualsiasi negozio di radio si acquista un microcircuito tipo KREN o una serie 78 importata e si inserisce il radiatore verso l'alto, posizionando o una piastra metallica o rondelle di alluminio di ottone di grosso spessore sotto la vite.

In qualsiasi negozio di radio si acquista un microcircuito come KREN o una serie 78 importata e si inserisce il radiatore verso l'alto, posizionando sotto la vite una piastra di metallo o una spessa rondella di alluminio in ottone. Si trovano nell'area di dozzine e non di fiumi. Peccato acquistarlo completamente montato!

Parti intercambiabili per VW T4 che si sono imbattuti in una pompa aggiuntiva per stufe Sergey Olgarenko Ci sono sostituti per i relè dei ventilatori, chiedono un nuovo 10tr originale, poiché non è economico, T4 2. Mi piace Vladimir Rozanov oggi con una gazzella di un antipasto. Ragazzi, date consigli su quali sigilli vanno alla porta scorrevole, da cui potete Dmitry Krylov Ho messo la Gazzella. Sergey Gustyr Dalla UAZ un patriota diventa come un nativo. È necessario prendere dal filmato o 2 pezzi.

Fuel Body benzina bus 2. Modificato da un amministratore, 7 dicembre, alle 7: Alexander, hanno solo 2 tipi di aria, rettangolare o cilindrica. E le autostrade sono in vendita. Boris, sono tondo. Alessandro, non lo so nemmeno io, non mi ero mai posto un pensiero del genere.