Riparazione sospensioni a gas 3102 fai da te

Uno dei principali vantaggi del GAZ-31105 è la sospensione senza perno. La differenza tra questo design è una maggiore resistenza. Rumore e bussare durante la guida ora non infastidiranno così spesso il guidatore e i passeggeri di questa vettura. Inoltre, ora non è necessario eseguire l'iniezione periodica del sistema e la riparazione e il funzionamento del Volga 31105 sono diventati notevolmente più facili e convenienti.

Vista laterale dell'auto GAZ 31105

Lo schema della sospensione anteriore è pivotless, posizionato sulle leve, con molle a spirale, molle a sfera, ammortizzatori e stabilizzatore. Alla sua base c'è una trave in metallo d'acciaio temprato, sulla quale si trovano tutti i principali dettagli strutturali. La forza della sua connessione con il telaio dà la presenza di un'asta attaccata ai longheroni ad un'estremità e l'altra - fissata al suo centro.

Il design e la disposizione della sospensione anteriore sull'auto Volga 31105

Il braccio superiore è in acciaio al carbonio, fissato con due bulloni attraverso le boccole. Sul bordo esterno di questa leva è presente una piattaforma in cui sono presenti speciali aperture per il fissaggio della sfera (il collegamento viene effettuato mediante quattro bulloni).

La struttura del braccio inferiore è collegata da due elementi: anteriore e posteriore, realizzati nello stesso acciaio al carbonio. Sono collegati con una molla. I bordi esterni di entrambi gli elementi della leva sono tenuti insieme da un singolo bullone. I bordi interni sono tenuti mediante due bulloni attraverso le boccole e collegati alla trave.

Sembra la sospensione anteriore del Volga 31105

Il forcellone è collegato allo snodo interno. Dal bordo esterno è attaccato un perno, sul quale sono presenti alette per il collegamento al meccanismo del freno e all'asse. Il mozzo è azionato da due cuscinetti, in cui il gioco viene regolato ruotando il dado del mozzo.

La barra antirollio è composta da una barra e due puntoni. La barra è fissata in due punti alla carrozzeria con perni metallici ammorbiditi con gommini.

Barra stabilizzatrice Volga gaz 31105

Il dispositivo di sospensione anteriore è un design complesso. Se appare un battito o un rumore estraneo, controlla e diagnostica le sue condizioni per prevenire guasti imprevisti.

Cause e soluzioni al problema:

• rottura dell'ammortizzatore. La sospensione GAZ-31105 utilizza un ammortizzatore pieghevole, quindi puoi cambiarlo o ripararlo;
• lo sviluppo di guarnizioni in gomma utilizzate nella connessione di alcuni elementi, a seguito delle quali si sentirà un battito periodico nell'area del bagagliaio. È necessaria la sostituzione degli elastici usurati.

Consiglio utile! Il prezzo di questi elementi in gomma è basso. Pertanto, si consiglia di acquistare l'intero set di cuscini e sostituirli completamente.

• sviluppo della cerniera delle leve - sostituirle con nuove;
• il giunto sferico è usurato (la cerniera dei montanti stabilizzatori è rotta). È necessario sostituire i puntoni insieme alle cerniere;
• usura degli snodi sferici della leva - sostituzione degli snodi;
• grande gioco nei cuscinetti delle ruote - regolazione del gioco, sostituzione dei cuscinetti;
• arco di primavera cadente e rotto - sostituzione della vecchia molla con una nuova.

Ci alziamo e appendiamo la parte anteriore dell'auto.
Scollegare la barra stabilizzatrice dai longheroni (vedi. Rimozione della barra stabilizzatrice).

Utilizzando la testa “24”, svitare il dado di prolunga.

Utilizzando la chiave “24”, ruotare il controdado di circa 20 mm.

Usando il tasto "14", girare il tutore fuori dalla trave.

... ed estrarre la traversa con l'anello di traino.

Utilizzando la testa “14”, svitare i due bulloni inferiori che fissano l'asse delle leve superiori.

... sull'altro lato, rimuovere la barra superiore. (centimetro. Rimozione dell'asse delle leve superiori).

Sosteniamo la traversa (trave) con un martinetto.

Utilizzando la testa “22”, svitare i due bulloni che fissano la trave al longherone.

Rimuovere la barra di montaggio della traversa.

... e una staffa di montaggio della traversa.

Eseguiamo le stesse operazioni sull'altro lato dell'auto, dopodiché abbassiamo dolcemente il cric, monitorando l'uniformità dell'abbassamento della sospensione.
Installare la sospensione nell'ordine inverso.

Ciao a tutti, ho comprato una sospensione a sfera al posto dei perni uccisi. Esternamente, assomiglia a un pezzo di ferro arrugginito, ma sembra che il ferro principale sia intatto. Onestamente non so nemmeno dove sia il suo culo e dove sia davanti, ma ho un desiderio persistente di sistemarla DA SOLA e metterlo sulla macchina. A causa del fatto che non ho idea di quali guarnizioni e altri elastici siano in buone condizioni e quali siano in cattive condizioni (anche se sembrano tutti in cattive condizioni), avevo il desiderio di cambiarli TUTTI, tk. Penso che alla rinfusa costino un centesimo (e in effetti non ce ne sono così tanti) e l'unità funzionerà meglio e più a lungo.

Ma il guaio è, come si chiamano, qual è il loro numero di parte, ecc. Non ho la minima idea, quindi chiedo a persone esperte di condividere un materiale di file pdf di collegamento, che indica i dettagli della sospensione fino a bulloni e elastici . Verrò al negozio con un elenco e comprerò tutto da esso =)

Come risolvere è descritto nelle istruzioni di riparazione, che sono sia in formato cartaceo che in formato elettronico.
I codici articolo nei cataloghi, che sono anche elettronici, si trovano ad esempio in molti cataloghi online

Quindi studiamo, se necessario, cerchiamo argomenti adatti e facciamo domande, molto è già stato discusso qui.

Per visualizzare link o immagini nelle firme, devi avere almeno 0 messaggi. Ora hai 0 messaggi.

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Questo è l'argomento, grazie mille !!) Proprio quello che ti serve)) Dimmi il tuo numero di telefono in HP, ti farò un piccolo regalo in segno di gratitudine (se non ti dispiace)

Aggiunto dopo 18 minuti 23 secondi
A proposito, una domanda successiva.

1 - questo è il tipo di grasso che devo lubrificare i collegamenti nella sospensione durante lo smontaggio / montaggio

2 - cosa significa pulire il ferro dalla ruggine e dallo sporco in sospensione dal metallo

(quasi mai trattato di ferro)

Aggiunto dopo 2 minuti 56 secondi

non importa come... lo pensavo anche io fino ad oggi..

Aggiunto dopo 1 minuto 13 secondi

Sto facendo la stessa cosa, quindi contattami .. anche se a volte io stesso non ho meno domande ..

Aggiunto dopo 3 minuti 27 secondi

1 - questo è il tipo di grasso che devo lubrificare i collegamenti nella sospensione durante lo smontaggio / montaggio

2 - cosa significa pulire il ferro dalla ruggine e dallo sporco in sospensione dal metallo

(quasi mai trattato di ferro)

Aggiunto dopo 2 minuti 56 secondi

Dubito fortemente che il venditore sarà in grado di vendermi subito tutti gli elastici senza un errore

1. Specifica sempre quali connessioni: ce ne sono centinaia .. e possono differire in modo significativo ..

2. significa? a mano

..per aiutarvi con un trapano con una spazzola e una spazzola d'acciaio .. dopo la pulizia - sgrassare e dipingere .. ho ricoperto in due strati con un primer nero per metallo ..

3. se dubiti correttamente - o prendiamo con noi un campione (forse anche rotto) o un columbus .. calibro del filo .. come ha dimostrato la pratica - ce ne sono solo uno su cento che lo sanno.

Aggiunto dopo 9 minuti 43 secondi
Prima di andare al negozio con un elenco - questo elenco deve essere compilato .. e per questo smontare la sospensione quasi con bulloni .. particolare attenzione ai blocchi silenziosi e ai cuscinetti .. se gli elementi di fissaggio sono molto cattivi - non essere redneck - noi cambiamo ..
Per prima cosa, bagnare la ruggine - spalmare tutte le giunture, i bulloni, i dadi e così via con cherosene .. sì, più spesso .. puoi anche ripeterlo in un paio di giorni .. se non hai intenzione di cambiare i silent block, cerca di non mettere kerosene sulla gomma..

Aggiunto dopo 3 minuti e 45 secondi
Mentre la ruggine si bagna - guarda l'attrezzo .. il lavoro non è difficile, ma a volte duro .. compra un estrattore per molle, un estrattore per perni a sfera, una testa con una manopola per un dado del mozzo .. una pinza scorrevole per un dado del mozzo berretto .. una mazza corta ..

I perni di articolazione sono la parte della sospensione anteriore che controlla la manovrabilità del veicolo. Le ruote sono fissate alla trave tramite i perni. La sicurezza alla guida dipende dalle loro condizioni. Durante il funzionamento dell'auto, i perni richiedono una lubrificazione costante. In caso di forte gioco nella sospensione, è necessario sostituzione perni con gas 3110.

• Jack;
• fermi ruota;
• un mazzo di chiavi;
• cacciaviti;
• martello e scalpello;
• guasto;
• un set di spille originali con il numero 3110-3001120.

L'auto deve essere messa sul freno a mano e inserita la prima marcia, quindi sollevare con un cric e rimuovere la ruota.

Successivamente, è necessario rimuovere la pinza del freno dal fuso a snodo. Per fare ciò, svitare due bulloni sulla pinza: uno dal basso, il secondo dall'alto. Dopo aver svitato la pinza, deve essere rimossa dal disco del freno, portata di lato e legata in modo da non danneggiare il tubo del freno.

Scollegare l'asta dello sterzo dal fuso a snodo. Per fare ciò, svitare il dado sul dito della punta dello sterzo e spremere il dito dall'occhiello dello sterzo.

Inoltre, viene posizionato un fermo sotto il braccio inferiore dell'auto e l'auto viene leggermente abbassata sul martinetto fino a quando la molla non viene compressa. Quindi i bulloni superiore e inferiore vengono ruotati ed espulsi, il che fissa il fuso a snodo alle leve superiore e inferiore.

Il gruppo fuso a snodo rimosso viene pulito dallo sporco, quindi gli ingrassatori vengono estratti in modo da non danneggiarlo durante lo smontaggio.

Usando un punzone affilato e un martello, il perno del cavatappi viene espulso attraverso il foro nel fuso a snodo.

Appoggiandosi con uno scalpello sul lato del perno e battendolo con un martello alternativamente in entrambe le direzioni, le spine del perno vengono eliminate, dopodiché il perno viene eliminato.

Successivamente, viene rimosso il rack, il cuscinetto reggispinta con protezione in gomma e gli spessori (sono disponibili in cinque dimensioni da 0,8-1,6 mm, con incrementi di 0,2 mm).

Attraverso i fori con un cacciavite, vengono rimossi gli o-ring in gomma dei cuscinetti a rullini.

Con un martello e un punzone della misura appropriata, i cuscinetti ad aghi del perno vengono eliminati.

L'installazione di un nuovo perno di articolazione viene eseguita nell'ordine inverso, a condizione che ci siano due fori nell'alloggiamento del cuscinetto a rullini.

Quando si installa il cuscinetto inferiore, è necessario allineare due fori: uno con il foro dell'ingrassatore, l'altro con il foro per la lubrificazione del giunto filettato inferiore. Quando si installa il cuscinetto a rullini superiore, è anche necessario allineare il foro con l'ingrassatore. I cuscinetti reggispinta vengono lubrificati durante il montaggio dell'unità.

Durante il funzionamento, il perno è usurato solo su un lato, per aumentarne la durata può essere ruotato. Il perno ha una scanalatura per un perno cavatappi. Con un aumento dell'usura di oltre 0,3 mm, il perno può essere espulso e la parte può essere ruotata di 90 gradi, mentre sostituzione perni su GAZ 3110 può essere rinviato a data da destinarsi.

La verifica dell'idoneità della sospensione anteriore per ulteriori operazioni viene eseguita senza rimuoverla dall'auto. Tale operazione consiste nel verificare: i cedimenti delle molle, l'operatività degli ammortizzatori, la presenza di gioco negli snodi delle sospensioni e nei cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori, l'adeguatezza delle riserve di regolazione della campanatura e dell'angolo di incidenza, nonché nel controllo dello stato della traversa e bracci inferiori per crepe o danni da impatti.

Le molle delle sospensioni devono essere sostituite quando, sotto un carico di cinque persone, la distanza tra il pianale su cui è installata la vettura e la traversa è diminuita di 150 mm con un raggio di rotolamento del pneumatico di 295 mm.Se il raggio di rotolamento dei pneumatici alla pressione consigliata è inferiore al valore specificato a causa dell'usura, è necessario apportare una correzione corrispondente. Il raggio di rotolamento è determinato misurando la distanza dall'asse del fuso a snodo al pavimento. Le molle devono essere sostituite anche se si avvertono frequenti e bruschi urti nella sospensione durante la guida su irregolarità, a meno che ciò non sia causato da ammortizzatori scadenti o danni o danni ai respingenti di limitazione.

L'ammortizzatore deve essere sostituito o riparato se, dopo aver oscillato la parte anteriore dell'auto dietro l'ala nel parcheggio, le vibrazioni si fermano in più di due rulli, e anche se (con normali molle di sospensione) si avvertono forti urti in movimento . Deve anche essere sostituito o riparato se il paraolio perde.

Il gioco negli snodi delle sospensioni viene verificato a veicolo sospeso. Il martinetto deve essere posizionato sotto la tazza di supporto della molla e il veicolo deve essere sollevato in modo che la ruota non tocchi il pavimento e vi fosse una fessura tra il tampone di corsa installato sui bracci superiori e la traversa. In caso contrario, non è possibile determinare correttamente l'entità del contraccolpo.

Il gioco nei giunti di sospensione è determinato dall'oscillazione della ruota. I giochi nelle cerniere dei bracci di sospensione sono necessari per il passaggio del lubrificante e per compensare eventuali distorsioni durante la regolazione della ruota. Sotto carico, vengono selezionati i giochi, come evidenziato dall'usura unilaterale delle boccole filettate. Pertanto, anche con il loro grande valore, questi giochi non hanno alcun effetto sull'usura dei pneumatici e sulla stabilità del veicolo. Su una nuova auto, gli spazi nell'accoppiamento delle boccole filettate possono arrivare fino a 0,3 mm. Sulle parti di lavoro sono consentiti spazi fino a 1,2 mm, pertanto non devono essere sostituiti prematuramente.

Quando l'auto viene azionata sul perno, appare un'usura unilaterale (indentazione degli aghi del cuscinetto), che si manifesta come "gioco del perno".

Il gioco del perno è determinato dall'oscillazione della ruota. I perni devono essere sostituiti o ruotati con il lato usurato se il mozzo del montante, durante l'oscillazione, si sposta rispetto al mozzo del fuso a snodo dello sterzo di non più di 0,3 mm.

Il gioco può essere eliminato ruotando di 900 il perno e quindi caricando le superfici precedentemente lavorate, per le quali è previsto un secondo piano semicircolare sul perno. Questa operazione può essere eseguita senza smontare il fuso a snodo. È sufficiente rimuovere il perno di bloccaggio, ruotare il perno con una chiave per piatto piatto, che ha al centro, fino a far coincidere il foro per il perno con il secondo piatto semicircolare e fissarlo con un perno in questa posizione.

Scopo, principio di funzionamento del motorino di avviamento
Il motorino di avviamento (Fig. 1) è un potente motore elettrico a corrente continua che viene utilizzato per avviare il motore di un'auto. Girando semplicemente la chiave nell'interruttore di accensione in posizione "Start", la corrente attraverso il relè viene fornita dalla batteria.

Determinazione del numero di lavoratori nell'area di montaggio dei carri
Il personale industriale e produttivo della sezione di montaggio carri è suddiviso in quattro categorie: - operai (produzione e ausiliari); - ingegneri e tecnici (ITR); - personale contabile (UPC); - junior os.

Sistema antigelo
Il sistema antighiaccio (POS) è progettato per proteggere l'aeromobile dal ghiaccio. Secondo la modalità di rimozione del ghiaccio dalla superficie protetta, i sottosistemi POS si suddividono in: - aria-termico (TV); - elettrotermico (ET); - Aereo POS.

Avendo posseduto la Volga, ho più volte affrontato la riparazione della sospensione anteriore. Era il 24 Volga e il 29 e 3110. Le manipolazioni non sono troppo complicate, ma piuttosto laboriose. Di fronte al Volga GAZ-3110 ancora una volta con la sostituzione dei perni, ho iniziato a pensare.

Riflessioni riversate nei ricordi. Ho cercato di ricordare quante volte ho cambiato il perno di centraggio, le boccole filettate, i blocchi Sayen. Certo, non puoi ricordare tutto, ma le parti principali che richiedevano la sostituzione erano le seguenti.I cuscinetti del perno mi hanno nutrito per 50-100 mila chilometri. Le pastiglie sui freni a tamburo fino a 40 mila km, circa lo stesso numero sono state allevate da boccole filettate. Ho iniziato a chiedermi quanto costa un assemblaggio di ciondoli in un negozio, si è rivelato essere oltre 30 mila. Non c'era alcun desiderio di investire ulteriormente nella modernizzazione di un'auto non nuova.

Un tassista familiare sul Volga-31105 ha aggiunto benzina al fuoco, che ha percorso 250.000 km con le proprie sospensioni e non ha cambiato nulla tranne le pastiglie. Non sono mai stato in grado di ottenere tali risultati su una sospensione pivot. Sono arrivato alla soluzione di questo problema e sono andato alla stazione di servizio con la richiesta, se possibile, di rifare la sospensione dai perni alle sfere. La loro risposta mi ha scoraggiato. Nelle loro parole, ripareranno facilmente la mia sospensione, ma non la rifaranno a causa dell'alto costo e delle prestazioni infruttuose della nuova sospensione.

Nessuno ha annullato la legge del caso, e quando ho incontrato una vecchia conoscenza e gli ho parlato del mio problema, ho imparato il contrario da lui. Il servizio è confuso, ma in effetti camminano molto bene e dove sei stato prima. Dal momento che il prezzo di una sospensione a sfera usata è di 10 mila rubli e ha un conoscente quando sostituisce quello vecchio a un tale prezzo e lo vende. Ma chiami tra una settimana, la sua conoscenza sul servizio Volga cambierà in una nuova, in modo che non dimentichi. Una settimana dopo, l'ho richiamato e ho sentito la seguente risposta. Vieni domani, porta i soldi e prendi la tua imbracatura. Il giorno dopo l'ho visitato. Abbiamo guidato con lui alla fabbrica e le sospensioni sono nel mio bagagliaio. Avendo portato la sospensione al mio posto, non ho perso tempo e sabato prossimo ho iniziato a sostituire la sospensione.

Per fare questo, ho sollevato la parte anteriore dell'auto con un martinetto e ho posizionato le barre sotto le soglie. Quindi rimosse le ruote, scollegò i tubi dei freni, estrasse il perno dello sterzo dal bipiede e rimosse il forcellone dal telaio ausiliario. Poi ha svitato i blocchetti stabilizzatori e il parafango del motore. Svitato i supporti del motore dalle zampe del motore. Ho installato un martinetto rombico dietro la trave e ho alzato un po' il motore. Quindi svitò i bulloni che fissavano i bracci superiori su ciascun lato e tirò fuori i dadi dal telaio della piastra. Quindi svitò i quattro bulloni dal fondo e rimosse il gruppo trave. Lo tirò da parte e procedette a installare la trave con le palle. Per prima cosa ho fissato i bulloni inferiori senza serrarli, quindi i bulloni orizzontali dei bracci superiori. Poi li estese completamente.

Ho messo il cric sotto il braccio inferiore e ho sollevato il perno. Non ho trovato alcun contraccolpo quando ho spinto l'hub su e giù. Poi ho controllato l'altro lato allo stesso modo, dopo questa procedura di controllo ho collegato i tubi dei freni, messo a posto la barra stabilizzatrice e avvitato i supporti motore. Poi mise la leva del pendolo. Il parafango del motore ha dovuto essere fissato ulteriormente, poiché durante la rimozione del parafango molti bulloni e viti si sono semplicemente rotti e hanno dovuto essere forati e filettati di 8.

Poi è arrivata l'operazione successiva per rimuovere il bipiede dallo sterzo. Questa operazione richiese molto tempo e non poté essere rimossa in alcun modo finché non si ricorse a una soluzione cardinale. Con l'aiuto della smerigliatrice le cose sono andate più veloci e finalmente sono riuscito a rimuovere il bipiede. Il bipiede su un'auto con servosterzo è diverso per la vecchia e la nuova sospensione, l'installazione del nuovo bipiede è avvenuta senza problemi e l'asta dello sterzo è stata imbullonata ad esso. Dopo aver installato le ruote, ho fatto un giro di prova. Ho dimenticato di dire che mi ci sono volute circa cinque ore per il riarrangiamento.

Vista della sospensione dal lato destro della macchina

Essendo partito in macchina con una sospensione diversa, sono stato contento di avere un controllo più preciso, è apparsa anche la sensazione di un raggio di sterzata più stretto. L'auto ha iniziato a passare ai box a una velocità maggiore, facilitata da una barra antirollio più tostata. A turno l'auto diventava più stabile e, soprattutto, scompariva questa sensazione di viaggio come su una nave, scomparve l'imponenza e la voglia di navigare lungo la strada. Non mi sono concentrato su di esso, ma all'inizio ho guardato molto attentamente dietro le gomme.Non ho rilevato un aumento dell'usura della gomma.

In estate andavo in macchina al mare. Il riposo è una buona cosa e quindi il riposo è stato un po' ritardato, è ora di tornare a casa. Stavo tornando a casa da Dzhubga senza fretta con colazioni e cene. Sono tornato a casa a Mosca in 18 ore. Tre mesi dopo è arrivata l'unica multa di 100 rubli. Si è scoperto che l'eccesso era vicino a Krasnodar. Un segno esce trascurato. In termini di consumi nelle ore centrali della giornata, un serbatoio da 55 litri è sufficiente per 500 km. Un serbatoio di gas liquefatto a 120 km secondo il tachimetro è sufficiente anche per un massimo di 500 km, ma a gas è più sensibile lavorare con il pedale dell'acceleratore. Durante l'intero periodo, ho percorso circa 30.000 km con una sospensione a sfera e non ho fatto nulla. È vero, il foglio della radice della molla posteriore destra si è rotto. La mia conclusione è che la nuova sospensione è molto meglio di quella vecchia!

Ecco come appare la sospensione anteriore del tipo GAZ-31105 sulle palle

Caro, rendendo omaggio al lavoro da te svolto, è impossibile non notare il seguente fatto. Da Dzhubga a Mosca 1500 km. Puoi percorrere questa distanza in 18 ore solo in una favola, dove non ci sono camion, città, semafori, posti di polizia stradale, il sole fioco splende sempre, la strada è asciutta e pianeggiante, non c'è limite di velocità e non c'è non c'è bisogno di dormire, mangiare o andare in bagno.
Nella vita reale, se guidi a una velocità di 110 km / h, che di per sé è una violazione, la velocità media sarà di 70 km / h. Di conseguenza, il tempo totale è di 21 ore. Questo è a condizione che non ti fermi a dormire.

Molto, poco per la strada non è un indicatore. L'ho scritto così com'era. I compagni più giovani, al contrario, dicono: siamo arrivati ​​prima.
Il mio primo grande chilometraggio giornaliero è stato sull'auto Pobeda sul percorso Pavlodar-Shadrinsk di 1240 km.
Su una super, in circostanze favorevoli, il chilometraggio giornaliero è di 1.000 km.
Lo scorso inverno, su Iveka, per tre giorni e mezzo, il chilometraggio è stato di 2800 km, anche se, tra l'altro, il carico sul camion era di circa 6 tonnellate.
In linea di principio, sulla strada, cerco di non avere fretta e di andare secondo le condizioni della strada.
Sfortunatamente, non ho nemmeno metodi sportivi per guidare un'auto.

- prima di controllare l'allineamento delle ruote, verificare lo stato delle boccole in gomma dei bracci sospensione superiore ed inferiore. Non sono ammessi spostamenti evidenti delle teste delle leve sulle boccole e per usura delle boccole. Sostituire le boccole usurate;

- Lubrificare i giunti filettati della sospensione anteriore ei cuscinetti dei perni di articolazione.

Quando si utilizza il veicolo in terreni montuosi, su strade non asfaltate o su strade con ghiaia o pietrisco, la frequenza di lubrificazione si riduce a 4000 km.

- lubrificare i giunti filettati ei cuscinetti dei perni, come per un percorso di 5000 km;

- verificare lo stato delle boccole in gomma dei bracci sospensione, come per un chilometraggio di 5000 km;

- controllare lo stato dei cuscini del puntone dell'ammortizzatore. È consentita l'usura della parete del cuscino fino a uno spessore di 6 mm;

- verificare lo stato dei pattini della barra stabilizzatrice. Attraverso l'usura dei cuscini non è consentito;

- verificare i giochi tra le boccole esterne dei giunti filettati e le estremità delle teste dei bracci sospensione spostando gli anelli di protezione in gomma sui diametri esterni delle boccole.

- controllare ed eventualmente serrare la sospensione anteriore ai longheroni, i perni del braccio superiore alla traversa della sospensione, i dadi del perno del braccio superiore, i dadi dei perni del giunto filettato.

- controllare ed eventualmente regolare i cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori.

Dopo 60.000 km, sostituire il grasso nei mozzi delle ruote anteriori.

Una volta all'anno (in autunno), controllare il gioco nei cuscinetti del gruppo perno con le ruote sospese.

Manutenzione della sospensione posteriore consiste nel serraggio periodico dei dadi delle scalette, delle spine elastiche e dei perni del fissaggio inferiore degli ammortizzatori, nonché nella lubrificazione delle balestre prive di guarnizioni.

Manutenzione degli ammortizzatori.

Gli ammortizzatori non necessitano di alcuna regolazione durante il funzionamento. Non devono essere rimossi dal veicolo se non necessario, né devono essere riempiti di liquido.

Dopo i primi 5.000 chilometri, è utile rimuovere gli ammortizzatori dal veicolo e serrare il dado del serbatoio. Il dado va serrato dolcemente, senza strappi, con lo sforzo di una mano. Il serraggio tempestivo di questo dado compensa il restringimento iniziale dell'O-ring e del bracciale in gomma, il che aumenta significativamente l'affidabilità dell'ulteriore funzionamento dell'ammortizzatore.

Dopo 20.000 km di corsa, controlla:

- e, se necessario, serrare i dadi che fissano l'estremità inferiore dell'ammortizzatore allo scodellino molla della sospensione anteriore ei dadi che fissano l'estremità inferiore dell'ammortizzatore posteriore al perno guarnizione molla.

- stato delle boccole in gomma, dei cuscini e dei giunti degli ammortizzatori. Non è consentita l'usura continua degli elementi in gomma;

- nessuna perdita di ammortizzatori. Non è consentita alcuna perdita di fluido dall'ammortizzatore.

Si consiglia di smontare gli ammortizzatori, sciacquarli con cherosene e riempirli di liquido per ammortizzatori fresco una volta ogni tre anni o dopo aver percorso 100.000 km. Gli ammortizzatori devono essere smontati anche in caso di forte fuoriuscita di fluido, o in caso di urto nella sospensione, per la mancanza di sforzo di resistenza all'ammortizzatore per perdita di fluido.

Manutenzione di ruote e pneumatici.

Ogni 20.000 km di percorso si consiglia di risistemare gli pneumatici sul veicolo per garantire un'usura uniforme del battistrada e il massimo chilometraggio degli pneumatici secondo gli schemi riportati in Figura 4.

Figura 4 - Schema di riorganizzazione delle ruote:

A - senza la partecipazione di una ruota di scorta; B - con la partecipazione di una ruota di scorta.

Se si riscontra un'usura irregolare delle ruote anteriori, le cause che la causano devono essere eliminate e le ruote devono essere risistemate indipendentemente dal chilometraggio.

5. Riparazione della sospensione anteriore GAZ 3102

La verifica dell'idoneità della sospensione anteriore per ulteriori operazioni viene eseguita senza rimuoverla dall'auto. Tale operazione consiste nel verificare: i cedimenti delle molle, l'operatività degli ammortizzatori, la presenza di gioco negli snodi delle sospensioni e nei cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori, l'adeguatezza delle riserve di regolazione della campanatura e dell'angolo di incidenza, nonché nel controllo dello stato della traversa e bracci inferiori per crepe o danni da impatti.

Le molle delle sospensioni devono essere sostituite quando, sotto un carico di cinque persone, la distanza tra il pianale su cui è installata la vettura e la traversa è diminuita di 150 mm con un raggio di rotolamento del pneumatico di 295 mm. Se il raggio di rotolamento dei pneumatici alla pressione consigliata è inferiore al valore specificato a causa dell'usura, è necessario apportare una correzione corrispondente. Il raggio di rotolamento è determinato misurando la distanza dall'asse del fuso a snodo al pavimento. Le molle devono essere sostituite anche se si avvertono frequenti e bruschi urti nella sospensione durante la guida su irregolarità, a meno che ciò non sia causato da ammortizzatori scadenti o danni o danni ai respingenti di limitazione.

L'ammortizzatore deve essere sostituito o riparato se, dopo aver oscillato la parte anteriore dell'auto dietro l'ala nel parcheggio, le vibrazioni si fermano in più di due rulli, e anche se (con normali molle di sospensione) si avvertono forti urti in movimento . Deve anche essere sostituito o riparato se il paraolio perde.

Il gioco negli snodi delle sospensioni viene verificato a veicolo sospeso. Il martinetto deve essere posizionato sotto la tazza di supporto della molla e il veicolo deve essere sollevato in modo che la ruota non tocchi il pavimento e vi fosse una fessura tra il tampone di corsa installato sui bracci superiori e la traversa. In caso contrario, non è possibile determinare correttamente l'entità del contraccolpo.

Il gioco nei giunti di sospensione è determinato dall'oscillazione della ruota. I giochi nelle cerniere dei bracci di sospensione sono necessari per il passaggio del lubrificante e per compensare eventuali distorsioni durante la regolazione della ruota. Sotto carico, vengono selezionati i giochi, come evidenziato dall'usura unilaterale delle boccole filettate.Pertanto, anche con il loro grande valore, questi giochi non hanno alcun effetto sull'usura dei pneumatici e sulla stabilità del veicolo. Su una nuova auto, gli spazi nell'accoppiamento delle boccole filettate possono arrivare fino a 0,3 mm. Sulle parti di lavoro sono consentiti spazi fino a 1,2 mm, pertanto non devono essere sostituiti prematuramente.

Quando l'auto viene azionata sul perno, appare un'usura unilaterale (indentazione degli aghi del cuscinetto), che si manifesta come "gioco del perno".

Il gioco del perno è determinato dall'oscillazione della ruota. I perni devono essere sostituiti o ruotati con il lato usurato se il mozzo del montante, durante l'oscillazione, si sposta rispetto al mozzo del fuso a snodo dello sterzo di non più di 0,3 mm.

Il gioco può essere eliminato ruotando il perno di 90 0 e quindi caricare le superfici precedentemente lavorate, per le quali sul perno è presente un secondo piano semicircolare. Questa operazione può essere eseguita senza smontare il fuso a snodo. È sufficiente rimuovere il perno di bloccaggio, ruotare il perno con una chiave per piatto piatto, che ha al centro, fino a far coincidere il foro per il perno con il secondo piatto semicircolare e fissarlo con un perno in questa posizione.

Raramente è necessario smontare completamente la sospensione anteriore. Nella maggior parte dei casi, durante il funzionamento dell'auto, è necessario effettuare uno smontaggio parziale della sospensione per eliminare i singoli malfunzionamenti e sostituire le parti usurate o danneggiate senza rimuovere la sospensione.

Il mozzo della ruota anteriore non viene riparato e deve essere sostituito se uno o più bulloni della ruota vengono allentati, nonché quando le superfici di seduta sotto gli anelli esterni dei cuscinetti sono usurate.

I cuscinetti del mozzo devono essere sostituiti se sono presenti cavità sulle piste degli anelli e dei rulli interni ed esterni, nonché se ci sono scheggiature sulle flange degli anelli interni dei cuscinetti o crepe e rotture della gabbia 9. Devono anche essere sostituiti se i cuscinetti si sono scuriti a causa del calore eccessivo, dei cuscinetti disallineati o della mancanza di grasso nel mozzo.

Il polsino viene sostituito quando il diametro esterno diminuisce, il bordo di lavoro si indurisce o su di esso sono presenti crepe dovute all'"invecchiamento" della gomma. Con una diminuzione del diametro esterno, la guarnizione su di essa può essere rotta e il polsino stesso può fuoriuscire dalla guarnizione nel mozzo, consentendo così al lubrificante di fluire liberamente nella cavità del tamburo del freno, il che è inaccettabile.

La staffa viene sostituita con una nuova se i diametri delle superfici di seduta dei perni per gli anelli interni dei cuscinetti sul perno sono usurati. È consentito aumentare i diametri dei perni di banco sotto i cuscinetti con cromatura seguita dalla rettifica dei perni di banco. In questo caso, l'eccentricità delle superfici di seduta deve essere mantenuta entro 0,01 mm. Non è consentito aumentare i diametri deformando le superfici di seduta mediante punzonatura con puntini, estrazione delle asole o in altro modo. Rimuovere la tenuta del cuscinetto reggispinta dal cuscinetto e sciacquarli accuratamente con cherosene. Il cuscinetto reggispinta deve essere sostituito con uno nuovo se si avverte una rotazione irregolare durante la sua rotazione. Se il labbro della guarnizione presenta un'usura irregolare o è indurito o incrinato, anche la guarnizione deve essere sostituita.

Il perno di articolazione e i cuscinetti ad aghi dovrebbero generalmente essere sostituiti contemporaneamente. I perni sono soggetti a sostituzione, in cui appare "usura" unilaterale alle estremità, che si manifesta come un gioco di perni. Nel caso in cui gli aghi dei cuscinetti abbiano cessato di ruotare nella loro sede a causa della formazione di ruggine o di prodotti di usura "secchi" a causa di una violazione degli intervalli di manutenzione, è necessario sostituire anche la coppia di cuscinetti perno. I distanziali filettati e filettati vengono sostituiti con nuovi se il gioco radiale nel loro accoppiamento ha superato 1,2 mm o se smettono di ruotare l'uno rispetto all'altro a causa di una violazione degli intervalli di lubrificazione durante la manutenzione. In ogni caso, dovrebbero essere sostituiti contemporaneamente in coppia.

Prima di iniziare a sintonizzare Gas 3102 con le tue mani, dovresti decidere cosa esattamente vuoi fare. Di norma, l'auto subisce piccole modifiche alla carrozzeria e ai fari. Anche l'interno del modello non passa inosservato. Per quanto riguarda il miglioramento tecnico, qui puoi anche sognare. È vero, costa molto di più della parte estetica dell'accordatura.

Molto spesso i proprietari senza pretese del Volga si lamentano della disgustosa illuminazione del cruscotto. Dietro le bilance GAZ 3102 ci sono solo alcune piccole lampadine che non sono in grado di illuminare lo scudo di alta qualità. Per questo motivo, devi chinarti e scrutare la bilancia per vedere gli indicatori. Risolvere il problema della retroilluminazione insufficiente è molto più semplice di quanto sembri. Per fare ciò, è sufficiente sostituire le lampadine standard con più luci a LED. Tale miglioramento viene spesso utilizzato durante la messa a punto del GAZ 3110 e di altri modelli del Volga domestico.

Gas 3102 Oltre ai diodi, dovrai prepararti per il lavoro:

• pinze;
• cacciaviti e chiavi;
• nastro biadesivo;
• sigillante;
• una penna gel o un pennarello;
• saldatore;
• resistori 520 ohm;
• cambrico di gomma.

Per prima cosa devi rimuovere il cruscotto e portarlo fuori dall'auto. Cogliendo l'occasione, può essere pulito dalla polvere e sgrassato. Successivamente, iniziamo a lavorare direttamente con la bilancia. Disconnettiamo tutti i dispositivi dal pannello e li sganciamo. Smontiamo sensori, tachimetro e orologio. Rimuoviamo le squame e stacchiamo con cura le frecce. Quindi, prendi le squame e cancella la vernice bianca da esse. Invece, dipingi gli elementi con un pennarello blu o rosso. Quindi prendiamo i LED e saldiamo loro i resistori. Spingiamo il cablaggio nel cambric in modo da non danneggiarlo. Successivamente, utilizzando un sigillante, fissiamo i diodi al cruscotto e assembliamo la bilancia. Li mettiamo in posizione nel cruscotto e installiamo il pannello al suo posto nella cabina. Successivamente, colleghiamo il cablaggio del diodo alla guida luminosa Volga standard. Accendiamo l'auto e, se la retroilluminazione funziona, ripariamo finalmente lo scudo.

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Nonostante la necessità di smontare completamente il pannello, non dovresti aver paura di tale lavoro. Come dimostra la pratica, chiunque può gestire questo metodo per migliorare il salone. La cosa principale è agire chiaramente secondo l'algoritmo specificato.

Gas 3102 è dotato di ottiche di buon livello. I fari standard dell'auto hanno una forma rettangolare e un rigonfiamento riconoscibile per la Volga. Svolgono il loro lavoro in modo abbastanza efficace, tuttavia, questi elementi dell'auto possono essere migliorati ulteriormente installando le strisce luminose originali. La messa a punto dell'ottica fai-da-te, di regola, non è completa senza i LED. Questo metodo non ha fatto eccezione. Innanzitutto, il proprietario del Volga dovrà realizzare strisce luminose di nastri a diodi e vetro acrilico, dopodiché sarà possibile installarle con cura nei fari dell'auto.

Gas 3102 con nuova ottica Per la revisione è necessario acquistare:

• plexiglass trasparente e bianco opaco;
• nastro diodo bianco lungo 120 cm;
• nastro colorato lungo 240 cm;
• Foglio;
• pellicola nera Oracal;
• adesivo epossidico;
• angolo di plastica.

Per prima cosa devi tagliare l'angolo in strisce sottili uguali e dipingerle. Successivamente, prendiamo un plexiglass trasparente e satinato e lo tagliamo nelle stesse strisce. Di conseguenza, dovresti ottenere 6 strisce identiche non più larghe di 2 cm, dopodiché prendiamo strisce LED colorate e le incolliamo sotto il fondo delle strisce. Incolla i nastri bianchi sulle strisce rimanenti.Saldiamo i nastri colorati l'uno all'altro. Facciamo lo stesso con i diodi bianchi. Ecco come abbiamo realizzato le strisce dei fari.

Quindi, prendiamo la pellicola e la incolliamo sulla superficie superiore delle strisce con diodi colorati. Sulla parte superiore del foglio incolliamo il film nero, tagliamo gli angoli sporgenti. Dopodiché, le tue strisce dovrebbero sembrare dei bastoncini neri. Colleghiamo il nastro al controller. Prima controlliamo il nastro colorato e poi il nastro bianco. Se tutto è acceso, puoi installare la retroilluminazione nei fari dell'auto. Per fare ciò, smontiamo e smontiamo l'ottica Volga. Sulle pareti laterali della plastica in cui sono tenute le luci standard, applichiamo un po' di colla epossidica. Applichiamo immediatamente le barre realizzate a questi punti e le teniamo per circa 30 secondi. È molto importante che gli stick siano nella stessa posizione in ogni proiettore.

Dopo aver riparato i prodotti, è necessario ricontrollare l'ottica Volga aggiornata. Per fare ciò, colleghiamo i fili dai nastri bianchi alle dimensioni e il cablaggio da quelli colorati al terminale della batteria. Se sei soddisfatto del risultato, puoi raccogliere i fari dell'auto.

Dopo aver migliorato i fari e installato la retroilluminazione nel cruscotto, è ora di lavorare su un altro elemento problematico del Volga: le soglie standard. Queste parti del gas sono realizzate in una lega metallica e questo materiale è noto per essere il più suscettibile alla corrosione. A questo proposito, le rapide del Volga devono essere protette. Per questo vengono utilizzati sia rivestimenti in plastica che film in vinile. Non ha molto senso considerare la prima opzione, poiché i rivestimenti sono molto suscettibili ai danni meccanici, specialmente quando una persona con una grande massa corporea vi calpesta. Inoltre, tale protezione è molto più costosa dello stesso film.

Gas 3102 con soglie aggiornate

Il vinile normale è più pratico da usare e più facile da applicare. Puoi trovare una vasta gamma di prodotti nei negozi in diversi spessori, ma la pellicola da 2 mm è la migliore per incollare le soglie. Per applicare, devi anche preparare acqua calda e sapone, un asciugacapelli e un piccolo rullo.

L'opzione più affidabile sarebbe applicare un film sotto le sovrapposizioni standard sulla vernice del corpo del Volga. Per prima cosa devi smontare i pad e pulire lo spazio sotto di loro. Successivamente, prendiamo il film e lo applichiamo alle soglie. Tagliamo la parte di prodotto di cui abbiamo bisogno, lasciando 2 cm per lato di riserva. Successivamente, inumidiamo la superficie delle soglie con acqua saponata e rimuoviamo il supporto di carta dal vinile. Successivamente, iniziamo immediatamente a incollare il prodotto. Per adattare più saldamente il vinile ai punti in rilievo delle soglie, puoi riscaldarlo leggermente con un asciugacapelli. Non dimenticare di espellere le bolle d'aria da sotto il film! Se non ti piace il modo in cui hai incollato il vinile, puoi staccarlo delicatamente e riapplicarlo sulla soglia.