Riparazione sospensioni a gas fai da te 31029

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Molte auto di produzione nazionale si guastano più spesso delle auto straniere. Questo è un assioma. Con una superficie stradale di scarsa qualità, in un'auto può succedere di tutto. Se il proprietario dell'auto non ha familiarità con le sue apparecchiature interne, molto spesso ha un modo: alla stazione di servizio. Ma se esiste un manuale di riparazione e l'udito distingue perfettamente i suoni di rottura, non c'è difficoltà a ripararlo con le proprie mani. È possibile riparare tutto nell'auto GAZ-31029 e persino aggiornarla.

Molti conducenti desiderano che le portiere dell'auto si chiudano silenziosamente, facilmente e senza rumori. È abbastanza possibile. Puoi anche riparare vecchie serrature, e quindi non devi sbattere la porta 10 volte per chiuderla.

Ecco come appare la serratura di una porta

• Questo richiede:

1. Rimuovere il blocco anteriore.
2. Rimuovere la maniglia dall'interno della porta.
3. Il supporto della molla deve essere rimosso dall'asta di bloccaggio. Questo viene fatto con un cacciavite (qualsiasi).
4. L'asta della serratura deve essere espulsa dal settore della serratura. Il tiro deve essere tenuto con l'altra mano in modo che non cada all'interno della porta.
5. Puoi estrarre l'asta in basso attraverso il foro.
6. 
7. Modifica della serratura della porta per GAZ-31029
8. Rimuovere tutte le viti dall'estremità e dal lato della porta che trattengono il meccanismo di blocco.
9. Usa un cacciavite per aiutare la serratura a uscire dalla porta e all'interno.
10. Rilasciare la serratura dalla maniglia esterna tirare ed estrarla dalla porta.

Guarda il video: come riparare la serratura della porta Volga.

Se è impossibile riparare la serratura, è necessario installarne una nuova. L'installazione procede in sequenza dal basso verso l'alto.

La principale differenza rispetto alle altre auto è l'unità di aspirazione del booster, che è interconnessa con il cilindro del freno. Ha 2 pistoni.

Ci sono malfunzionamenti nell'unità frenante Volga, puoi andare alla stazione di servizio e lì faranno la diagnostica e identificheranno tutti i malfunzionamenti. Dopo un po', puoi ritirare un'auto completamente riparata. Allo stesso tempo, disponi una notevole quantità di denaro.

Sistema frenante con servofreno per GAZ-31029

La seconda opzione è il tuo garage, un manuale dell'auto e alcuni strumenti.

Elenco dei malfunzionamenti dei freni e una breve descrizione di "cosa fare?":

I regolatori sono danneggiati, a causa di ciò, gli spazi tra i pad e il tamburo sono aumentati. Cosa fare? È necessario spostarsi avanti e indietro alternativamente, premendo il pedale del freno 15 volte. Se non è cambiato nulla, è richiesto secondo il manuale di istruzioni. Riparare il regolatore. Oppure, come ultima risorsa, sostituire le parti difettose.

Schema del meccanismo del freno sul GAZ-31029

Eventuali gocciolamenti si sono verificati. Cosa fare? È necessario prendere il liquido dei freni e riempire completamente il contenitore fino al segno max.La seconda persona dovrebbe premere il pedale del freno. Durante questi movimenti, è necessario esaminare attentamente tutti i giunti nel meccanismo, nonché tubi e tubi speciali. Al posto della perdita, è necessario stringere i connettori o sostituirli con quelli nuovi. Quindi spurgare i freni.

Schema dell'intero impianto frenante

Le parti sono bloccate nel dispositivo di aspirazione. In questo caso, si sente un suono estraneo e questo influisce anche sulla frenata stessa.

Cosa fare? Necessario il controllo dell'amplificatore.

Portare la leva del cambio in posizione neutra.

1. Girare il blocchetto di accensione finché il motore non si avvia. Richiede 1500 giri al minuto.
2. Rilasciare bruscamente l'acceleratore e applicare il freno.
3. Quando si alza lentamente il freno, spegnere il motore.
4. Monitorare il pedale del freno in ogni momento.
5. La seconda persona libera l'amplificatore dal tubo e dalla valvola.

Se il pedale è entrato da solo sul pavimento, è necessaria la sostituzione dell'"amplificatore".

Ti consigliamo di vedere: come sostituire le pastiglie dei freni posteriori.

Se il pedale del freno trema. Questi sono tamburi. Devono essere forati o il disco deve essere misurato. Se è usurato, deve essere sostituito.

Con un chilometraggio di 100 mila chilometri, è necessaria la riparazione delle sospensioni. Può mostrare il suo malfunzionamento in una guida impropria, cancellando uno dei pneumatici. Ma, per stabilire la causa esatta del guasto, è necessario diagnosticare il "Volga". Se si scopre che si tratta di una sospensione, ci sono 2 opzioni: lasciare l'auto per la riparazione da professionisti (pagando un sacco di soldi) o guidare la "rondine" in garage. Le istruzioni ti diranno quali parti sono necessarie per la sostituzione.

Ecco come appare una sospensione anteriore difettosa.

Se esegui la riparazione da solo, ci vorrà un lungo periodo di tempo (circa un mese). Perché tutto questo è un affare molto scrupoloso. Anche se tutte le parti possono essere acquistate sul mercato o in negozio senza troppe difficoltà. Parte del gruppo sterzo: trapezio, boccole, rondelle, bulloni, guarnizioni, lubrificanti, fluidi.

Aspetto del mozzo GAZ 31029

Dato che un'auto che ha percorso una distanza di migliaia di chilometri viene riparata "a casa", la difficoltà sarà nel rimuovere le parti, perché i bulloni, le viti e gli altri componenti sono praticamente inseriti. Arrugginito o bollito. Molti componenti hanno consumato il grasso e sono diventati secchi e corrosi. In questo caso, solo i tasti non funzioneranno, hai bisogno di potenza, una mazza, una fiamma ossidrica, una "chiave liquida". E anche tutti i tipi di oli per lubrificare i bulloni, fluidi per migliorare la tornitura. Dopo un lavoro lungo e scrupoloso, che richiede non solo l'applicazione della forza, ma anche una grande pazienza, le sospensioni composite vengono rimosse dal Volga.

È necessario rivedere tutti i più piccoli dettagli, dove è necessario lubrificare, dove è necessario sostituirlo con nuovi componenti. L'installazione di un meccanismo nuovo, riparato e lubrificato è invertita rispetto alla rimozione.

È difficile riparare un'auto da soli, quindi è necessario un assistente. E sarà fantastico se è esperto di auto domestiche. Non si tratta solo di assistenza alla riparazione, ma anche di sicurezza. Perché la chiave può volare via dalla parte o la parte stessa può cadere accidentalmente (dopotutto, il Volga ha percorso molti chilometri). Dovresti anche tenere conto della qualità della strada e dei mesi invernali, quando la superficie è piena di ghiaccio e prodotti della neve. Questo è tutto ciò che influisce notevolmente sul metallo e l'auto è fatta di metallo, non di plastica.

Guarda il video: Come riparare la sospensione anteriore.

Inizialmente, l'impianto ha installato un motore ZMZ 402 nel GAZ-31029. Successivamente, le unità di potenza sono state modernizzate e sostituite con altre migliori. Alcuni modelli erano dotati di motori diesel.

ZMZ 402 funziona a benzina.

Una macchina non può funzionare per sempre senza un intervento. Dopo aver percorso diverse migliaia di decine di chilometri, il "cuore" del Volga inizia a chiedere riparazioni a se stesso. Ciò si manifesta nel funzionamento stesso dei meccanismi, in suoni estranei, l'auto non guida correttamente.

Ecco come appare il motore ZMZ 402.

Per eseguire una revisione importante di un'unità di potenza, è necessario un "operatore a motore" specializzato o professionisti nelle stazioni di riparazione.

La manutenzione di un motore a combustione interna stesso non dovrebbe essere eseguita, anche se esiste una letteratura con una descrizione dettagliata. Perché il motore ha tali sfumature che potrebbero non essere descritte in queste enciclopedie e se vengono ignorate (inconsapevolmente), il motore può rompersi per sempre. Se c'è tempo e interesse indomabile, viene invitato il "motore" e insieme a lui viene eseguita una ricerca dell'unità.

La boccola filettata esterna viene premuta nella testa del montante e il distanziale interno viene bloccato tra le teste delle leve, serrato da un perno con un dado. Ci sono spazi tra le estremità della boccola filettata e le estremità delle leve superiore e inferiore, necessarie affinché la boccola filettata ruoti lungo il distanziale quando la sospensione è oscillante. Gli spazi devono essere gli stessi, la differenza di dimensioni non è superiore a 0,8 mm. Le boccole sono protette dall'ingresso di sporco attraverso questa fessura con O-ring in gomma. Il distanziatore filettato ha un taglio del bordo fine. La stessa tacca si trova su una delle teste della leva. Quando si serrano i dadi dei perni, le scanalature della tacca entrano in ogni arco e la boccola non può essere ruotata anche con uno sforzo molto grande.

Torsione Quando l'auto si muove in curva o lungo un serpente, sotto l'azione delle forze centrifughe, il carico viene ridistribuito tra gli elementi elastici delle sospensioni: dal lato delle ruote esterne rispetto al raggio di rotolamento, il carico aumenta, e dall'interno diminuisce. Di conseguenza, il veicolo rotola o oscilla sul piano trasversale.

I malfunzionamenti delle sospensioni possono verificarsi inaspettatamente (ad esempio, quando si colpisce un ostacolo) o apparire gradualmente. Alcuni malfunzionamenti, se non eliminati tempestivamente, possono causare altri malfunzionamenti più gravi.

Quando si determinano i malfunzionamenti delle sospensioni, si deve tenere presente che questi segni esterni accompagnano anche i malfunzionamenti dello sterzo. La determinazione di uno specifico malfunzionamento della sospensione viene effettuata, di norma, durante un esame dettagliato, test e risoluzione dei problemi degli elementi di sospensione.

Alcuni dei segnali esterni elencati compaiono quando le caratteristiche di funzionamento delle ruote del veicolo (pressione dei pneumatici, equilibratura, usura dei pneumatici, usura dei cuscinetti delle ruote) differiscono. Quindi, a causa della bassa pressione dei pneumatici, l'auto viene tirata di lato, si osservano vibrazioni in movimento.

I freni a disco ventilati reattivi sull'anteriore forniscono anche un adeguato livello di sicurezza attiva. Si può dire senza esagerare che il Volga GAZ-3102 porta un ulteriore elemento di stabilità alla vita del suo proprietario.

Questa macchina è in grado di servire fedelmente per molti anni. Figura 1.1 - Il layout dell'auto GAZ 3102. Tabella 1.1 - Caratteristiche tecniche del modello base GAZ 3102.

Numero di porte 4 Numero di sedili 5 Lunghezza 4960 mm Larghezza 1820 mm Altezza 1476 mm Passo 2800 mm Carreggiata anteriore 1510 mm Carreggiata posteriore 1423 mm Luce libera da terra 150 mm Volume minimo bagagliaio 500 l Volume bagagliaio massimo 1450 l Posizione motore anteriore, longitudinale Trazione posteriore Quantità ingranaggi (pelliccia.

Kupplung der Lenkwelle Svitare i bulloni della base del perno del perno delle leve inferiori Crepitio caratteristico durante lo svitamento. Sostituzione degli ammortizzatori anteriori con GAZ 31 10 (Volga) Nel mio video, ti dirò solo come ho cambiato gli ammortizzatori anteriori e chi non sa come si può fare ...

Sostituzione della boccola del braccio inferiore GAZ VOLGA 24,2410,3110 Sostituzione della boccola del braccio inferiore del Volga. Sostituzione dei blocchi silenziosi superiori sulle leve anteriori GAZ 31 10 Voglio mostrare ai principianti che è uguale a me nelle riparazioni auto, come cambiare i blocchi silenziosi ... Riparazione sospensione anteriore VOLGA Riparazione della sospensione anteriore dell'auto VOLGA. Sostituzione boccole filettate e ripristino leve usurate….Riparazione della sospensione VOLGA GAZ 24 Cerca la causa degli urti nella sospensione anteriore dell'auto VOLGA GAZ-24 Guadagna su youtube, collega il programma di affiliazione ... Boccole della molla posteriore, GAZ3110, sostituzione. Sostituzione delle boccole delle molle posteriori gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Sostituzione del perno e del cuscinetto ad aghi della sospensione del Volga. Sostituzione del perno di articolazione e del cuscinetto ad aghi Gas 24-10. È necessario sfatare il mito che riparazione e manutenzione ...

Lo stabilimento automobilistico di Gorky, fondato nel 1929, occupa un posto speciale nella storia dell'industria automobilistica nazionale. Fu qui che all'inizio degli anni '30, con il supporto tecnico di specialisti americani della Ford Motor Company, per la prima volta in URSS, fu stabilita una produzione di autovetture a nastro. Le auto e i camion dello stabilimento automobilistico di Gorky hanno scritto una pagina importante nella storia dell'ingegneria meccanica domestica. I famosi GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) e altri sono diventati simboli della loro epoca. Nel dicembre 1992, l'impianto ha ricevuto lo status di società per azioni, che nel 2005 è entrata a far parte della holding del gruppo GAZ, che ha unito 18 imprese di ingegneria domestica in dieci regioni della Russia.

Caratteristiche delle condizioni di lavoro Durante il movimento della vettura, la frizione è soggetta ai seguenti carichi: 1) Forza di attrito Quando la vettura è in movimento, la sospensione risente principalmente della forza dinamica di attrito a secco, che insieme agli ammortizzatori , smorza le vibrazioni della carrozzeria e delle ruote. La forza statica dell'attrito a secco agisce nella sospensione solo nelle posizioni estreme delle ruote quando viene cambiata la direzione del loro movimento.

2) Carichi d'urto Durante la guida su strade sconnesse, ci sono impatti costanti e bruschi degli pneumatici sulle irregolarità e carichi d'urto aumentati sulle parti delle sospensioni e sulla trasmissione. Per ridurre questi carichi, vengono utilizzate molle elicoidali, installate verticalmente sui bracci di sospensione inferiori.

Alziamo la macchina e rimuoviamo la ruota anteriore.
Installiamo un supporto sotto la tazza della molla e abbassiamo l'auto, comprimendo la molla. Il paraurti superiore in gomma dovrebbe allontanarsi dall'arresto.

Svitare il dado con la testa “22”.

... e colpisci il dito superiore della rastrelliera con un martello di rame.

Utilizzando la chiave “12”, svitare il bullone che fissa il paraurti superiore alla leva.

Tiriamo fuori gli anelli di tenuta in gomma delle cerniere filettate.

Utilizzando la testa “24”, svitare il dado.

... e rimuovere il braccio superiore anteriore dall'asse.

Rimuoviamo la seconda rondella dall'asse.

Il meccanismo dello sterzo interferisce con lo smontaggio del secondo braccio superiore sul lato sinistro dell'auto, quindi lo rimuoviamo insieme all'asse delle leve superiori (vedi. Rimozione dell'asse delle leve superiori).

Con una morsa, attraverso il mandrino, spremere il manicotto distanziatore fuori dal manicotto di gomma.

Quindi estraiamo il manicotto di gomma dalla leva allo stesso modo.

Inumidiamo il nuovo manicotto con benzina o liquido WD-40 e riempiamo il bordo con un cacciavite piatto smussato nel foro della leva. Premendo verso il basso con la mano, premiamo infine la boccola di gomma nella leva.

Premiamo anche il manicotto del distanziatore.

Questo è più facile da fare inserendo una sfera d'acciaio leggermente più grande nel foro davanti al manicotto distanziatore.

Installare la leva in ordine inverso.

Avendo posseduto la Volga, ho più volte affrontato la riparazione della sospensione anteriore. Era il 24 Volga e il 29 e 3110. Le manipolazioni non sono troppo complicate, ma piuttosto laboriose. Di fronte al Volga GAZ-3110 ancora una volta con la sostituzione dei perni, ho iniziato a pensare.

Riflessioni riversate nei ricordi. Ho cercato di ricordare quante volte ho cambiato il perno di centraggio, le boccole filettate, i blocchi Sayen. Certo, non puoi ricordare tutto, ma le parti principali che richiedevano la sostituzione erano le seguenti. I cuscinetti del perno mi hanno nutrito per 50-100 mila chilometri. Le pastiglie sui freni a tamburo fino a 40 mila km, circa lo stesso numero sono state allevate da boccole filettate. Ho iniziato a chiedermi quanto costa un assemblaggio di ciondoli in un negozio, si è rivelato essere oltre 30 mila. Non c'era alcun desiderio di investire ulteriormente nella modernizzazione di un'auto non nuova.

Un tassista familiare sul Volga-31105 ha aggiunto benzina al fuoco, che ha percorso 250.000 km con le proprie sospensioni e non ha cambiato nulla tranne le pastiglie. Non sono mai stato in grado di ottenere tali risultati su una sospensione pivot. Sono arrivato alla soluzione di questo problema e sono andato alla stazione di servizio con la richiesta, se possibile, di rifare la sospensione dai perni alle sfere. La loro risposta mi ha scoraggiato. Nelle loro parole, ripareranno facilmente la mia sospensione, ma non la rifaranno a causa dell'alto costo e delle prestazioni infruttuose della nuova sospensione.

Nessuno ha annullato la legge del caso, e quando ho incontrato una vecchia conoscenza e gli ho parlato del mio problema, ho imparato il contrario da lui. Il servizio è confuso, ma in effetti camminano molto bene e dove sei stato prima. Dal momento che il prezzo di una sospensione a sfera usata è di 10 mila rubli e ha un conoscente quando sostituisce quello vecchio a un tale prezzo e lo vende. Ma chiami tra una settimana, la sua conoscenza sul servizio Volga cambierà in una nuova, in modo che non dimentichi. Una settimana dopo, l'ho richiamato e ho sentito la seguente risposta. Vieni domani, porta i soldi e prendi la tua imbracatura. Il giorno dopo l'ho visitato. Abbiamo guidato con lui alla fabbrica e le sospensioni sono nel mio bagagliaio. Avendo portato la sospensione al mio posto, non ho perso tempo e sabato prossimo ho iniziato a sostituire la sospensione.

Per fare questo, ho sollevato la parte anteriore dell'auto con un martinetto e ho posizionato le barre sotto le soglie. Quindi rimosse le ruote, scollegò i tubi dei freni, estrasse il perno dello sterzo dal bipiede e rimosse il forcellone dal telaio ausiliario. Poi ha svitato i blocchetti stabilizzatori e il parafango del motore. Svitato i supporti del motore dalle zampe del motore. Ho installato un martinetto rombico dietro la trave e ho alzato un po' il motore. Quindi svitò i bulloni che fissavano i bracci superiori su ciascun lato e tirò fuori i dadi dal telaio della piastra. Quindi svitò i quattro bulloni dal fondo e rimosse il gruppo trave. Lo tirò da parte e procedette a installare la trave con le palle. Per prima cosa ho fissato i bulloni inferiori senza serrarli, quindi i bulloni orizzontali dei bracci superiori. Poi li estese completamente.

Ho messo il cric sotto il braccio inferiore e ho sollevato il perno. Non ho trovato alcun contraccolpo quando ho spinto l'hub su e giù. Poi ho controllato l'altro lato allo stesso modo, dopo questa procedura di controllo ho collegato i tubi dei freni, messo a posto la barra stabilizzatrice e avvitato i supporti motore. Poi mise la leva del pendolo. Il parafango del motore ha dovuto essere fissato ulteriormente, poiché durante la rimozione del parafango molti bulloni e viti si sono semplicemente rotti e hanno dovuto essere forati e filettati di 8.

Poi è arrivata l'operazione successiva per rimuovere il bipiede dallo sterzo. Questa operazione richiese molto tempo e non poté essere rimossa in alcun modo finché non si ricorse a una soluzione cardinale. Con l'aiuto della smerigliatrice le cose sono andate più veloci e finalmente sono riuscito a rimuovere il bipiede. Il bipiede su un'auto con servosterzo è diverso per la vecchia e la nuova sospensione, l'installazione del nuovo bipiede è avvenuta senza problemi e l'asta dello sterzo è stata imbullonata ad esso. Dopo aver installato le ruote, ho fatto un giro di prova. Ho dimenticato di dire che mi ci sono volute circa cinque ore per il riarrangiamento.

Vista della sospensione dal lato destro della macchina

Essendo partito in macchina con una sospensione diversa, sono stato contento di avere un controllo più preciso, è apparsa anche la sensazione di un raggio di sterzata più stretto. L'auto ha iniziato a passare ai box a una velocità maggiore, facilitata da una barra antirollio più tostata. A turno l'auto diventava più stabile e, soprattutto, scompariva questa sensazione di viaggio come su una nave, scomparve l'imponenza e la voglia di navigare lungo la strada. Non mi sono concentrato su di esso, ma all'inizio ho guardato molto attentamente dietro le gomme. Non ho rilevato un aumento dell'usura della gomma.

In estate andavo in macchina al mare. Il riposo è una buona cosa e quindi il riposo è stato un po' ritardato, è ora di tornare a casa. Stavo tornando a casa da Dzhubga senza fretta con colazioni e cene. Sono tornato a casa a Mosca in 18 ore. Tre mesi dopo è arrivata l'unica multa di 100 rubli. Si è scoperto che l'eccesso era vicino a Krasnodar. Un segno esce trascurato.In termini di consumi nelle ore centrali della giornata, un serbatoio da 55 litri è sufficiente per 500 km. Un serbatoio di gas liquefatto a 120 km secondo il tachimetro è sufficiente anche per un massimo di 500 km, ma a gas è più sensibile lavorare con il pedale dell'acceleratore. Durante l'intero periodo, ho percorso circa 30.000 km con una sospensione a sfera e non ho fatto nulla. È vero, il foglio della radice della molla posteriore destra si è rotto. La mia conclusione è che la nuova sospensione è molto meglio di quella vecchia!

Ecco come appare la sospensione anteriore del tipo GAZ-31105 sulle palle

Caro, rendendo omaggio al lavoro da te svolto, è impossibile non notare il seguente fatto. Da Dzhubga a Mosca 1500 km. Puoi percorrere questa distanza in 18 ore solo in una favola, dove non ci sono camion, città, semafori, posti di polizia stradale, il sole fioco splende sempre, la strada è asciutta e pianeggiante, non c'è limite di velocità e non c'è non c'è bisogno di dormire, mangiare o andare in bagno.
Nella vita reale, se guidi a una velocità di 110 km / h, che di per sé è una violazione, la velocità media sarà di 70 km / h. Di conseguenza, il tempo totale è di 21 ore. Questo è a condizione che non ti fermi a dormire.

Molto, poco per la strada non è un indicatore. L'ho scritto così com'era. I compagni più giovani, al contrario, dicono: siamo arrivati ​​prima.
Il mio primo grande chilometraggio giornaliero è stato sull'auto Pobeda sul percorso Pavlodar-Shadrinsk di 1240 km.
Su una super, in circostanze favorevoli, il chilometraggio giornaliero è di 1.000 km.
Lo scorso inverno, su Iveka, per tre giorni e mezzo, il chilometraggio è stato di 2800 km, anche se, tra l'altro, il carico sul camion era di circa 6 tonnellate.
In linea di principio, sulla strada, cerco di non avere fretta e di andare secondo le condizioni della strada.
Sfortunatamente, non ho nemmeno metodi sportivi per guidare un'auto.

L'auto è dotata di una sospensione anteriore a perno indipendente.

La trave 2 della sospensione anteriore (traversa n. 2) è imbullonata ai longheroni della carrozzeria ed è una parte di supporto per il fissaggio del propulsore del veicolo e degli elementi di sospensione.

I bracci trasversali superiori 29 e inferiori 7 forniscono il movimento indipendente di ciascuna delle ruote anteriori sul piano verticale (quando si superano ostacoli stradali).
Le boccole in gomma-metallo sono premute nelle alette delle estremità interne delle leve superiore e inferiore, per mezzo delle quali le leve sono collegate agli assi e sono fissate sugli assi con dadi. Gli assi delle leve superiori 29 sono imbullonati alla trave, e gli assi delle leve inferiori 7 sono perni filettati 3 avvitati nelle boccole filettate della trave di sospensione anteriore.

Dallo svitamento spontaneo, gli assi delle leve inferiori sono fissati con staffe di bloccaggio 1, che sono imbullonate alle boccole della trave. Alle leve superiori sono imbullonati al tampone 28 delle leve superiori con supporti. Le calotte delle 9 molle delle sospensioni anteriori sono avvitate ai bracci inferiori. Alle alette delle estremità esterne delle leve con l'ausilio di perni 24 sono fissati puntoni 22 della sospensione anteriore con giunti filettati premuti nelle teste dei puntoni. Il design dei giunti filettati superiore e inferiore del rack è lo stesso.

L'auto è dotata di una sospensione anteriore a perno indipendente. La traversa di sospensione anteriore 2 (traversa n. 2) è imbullonata ai longheroni della carrozzeria ed è una parte di supporto per il fissaggio del gruppo motore del veicolo e degli elementi di sospensione. I bracci trasversali superiori 29 e inferiori 7 forniscono il movimento indipendente di ciascuna delle ruote anteriori sul piano verticale (quando si superano ostacoli stradali).

Le estremità superiori delle molle, tramite guarnizioni in gomma 33, vanno in battuta contro le teste della trave di sospensione anteriore, e le estremità inferiori contro i piattelli 9 delle molle montati sui bracci inferiori. Ammortizzatori 34 sospensione anteriore - telescopica, idraulica, a doppio effetto. Gli ammortizzatori sono installati all'interno delle molle. Le parti superiori delle aste sporgenti dagli ammortizzatori sono protette dallo sporco da cappucci in gomma. Le estremità superiori degli ammortizzatori tramite cuscinetti in gomma 38 e 39 sono fissate nelle teste della trave di sospensione anteriore e le estremità inferiori sono fissate alle calotte elastiche. La barra stabilizzatrice 6 è fissata ai longheroni tramite due airbag 12 con clip 13 e alle coppe delle molle delle sospensioni anteriori tramite i puntoni 10.I puntoni stabilizzatori 10 sono fissati alle estremità della barra stabilizzatrice e alle coppe elastiche tramite cuscinetti in gomma 20 e 11.

Progetto GAZ 31 Blueberry »› Diario di bordo ›FULL FAQ sulla sospensione anteriore a gas 3110 sostituzione da perno a sfera

quindi ho sofferto a lungo e ho sofferto di questa sospensione, non ho nessuna informazione sensata da nessuna parte e devo succhiarmi tutto dal dito qui un po' là, e così via... quindi inizio la mia storia lungo mezzo anno...

tutto è iniziato in inverno quando ha preso i mirtilli, ha pensato subito al ponte Volvo e alla palla anteriore. beh, visto che il ponte va fatto e le palline sono quasi un bullone, si è deciso all'inizio che faccio le palline e hanno più dolci...

e quindi la prima domanda è stata, È POSSIBILE METTERE LE SFERE SUL TRAVE DAL PERNO?
(personalmente non volevo togliere la trave dall'auto ed emorragia al motore, ecc...)
Rispondere-
POTERE! tutto si adatta perfettamente, ma devi fare un paio di miglioramenti ...
in totale, togliamo tutto dalla trave a sfera (cioè 4 leve e nocche)
tutte le leve si adattano una in una TRANNE una revisione! devi macinare il silent block dall'esterno! cioè, quando il silenzioso viene martellato al suo posto al centro del suo posto, allora prendiamo stupidamente il macinino e lo maciniamo a filo con la leva e dall'interno

rimane ancora nativo! e tutto è avvitato sui bulloni dal filo arrotolato, nulla si strappa, e così via ...
l'unica differenza, come si dice, è che hanno una diversa inclinazione della coppa rispetto alle molle... sinceramente ad occhio non me ne sono accorto questo e anche sulle prestazioni di guida.

La prossima cosa che mi ha rosicchiato è stata la questione delle molle, dal momento che la Jeep Volga non mi andava bene e mi sono confuso da questa domanda molto seriamente ... ma questo è descritto in dettaglio qui Un po 'di rigidità e understatement =)

POI C'ERA UNA QUESTIONE DI MISCELAZIONE - L'ho comprato e devo portarlo in garage =) La sospensione Volgovskaya è molto bella da inserire nel bagagliaio della nostra chiatta, dubitavo molto bene, ma tuttavia, a 02 Volga c'è il bagagliaio è più probabile che si adatti perfettamente all'assieme, per inserirlo nel 3110 devi rimuovere un fuso a snodo (abbattere 2 sfere e il gioco è fatto)

LA PROSSIMA DOMANDA - METTETE LE PALLINE DOVE LA VERSIONE?
RISPOSTA - autogas scolpiti 3 tipi di trapezi e 3 tipi di pendoli/bipiedi e 2 tipi di bipiedi a ruota...

quindi abbiamo il seguente insieme
1 vista VOLGA SENZA GUR - bipiede a ruote lunghe, il pendolo più corto e bipiede sterzante + curva (xs perché ma quanti non hanno visto ovunque così) trapezio (le foto saranno più avanti)
2 viste VOLGA CON GUROM - bipiede a ruote corte, pendolo medio e bipiede gur e trapezio dritto
Tipo 3 VOLGA CON GUROM N/O (tobish 105) - bipiede a ruote corte, il pendolo più lungo e bipiede, un trapezio curvo perché può già appoggiarsi al motore =)
e ora tutto con una foto

Vista laterale dell'auto GAZ 31105

Lo schema della sospensione anteriore è pivotless, posizionato sulle leve, con molle a spirale, molle a sfera, ammortizzatori e stabilizzatore. Alla sua base c'è una trave in metallo d'acciaio temprato, sulla quale si trovano tutti i principali dettagli strutturali. La forza della sua connessione con il telaio dà la presenza di un'asta attaccata ai longheroni ad un'estremità e l'altra - fissata al suo centro.

Il design e la disposizione della sospensione anteriore sull'auto Volga 31105

Il braccio superiore è in acciaio al carbonio, fissato con due bulloni attraverso le boccole. Sul bordo esterno di questa leva è presente una piattaforma in cui sono presenti speciali aperture per il fissaggio della sfera (il collegamento viene effettuato mediante quattro bulloni).

La struttura del braccio inferiore è collegata da due elementi: anteriore e posteriore, realizzati nello stesso acciaio al carbonio. Sono collegati con una molla. I bordi esterni di entrambi gli elementi della leva sono tenuti insieme da un singolo bullone. I bordi interni sono tenuti mediante due bulloni attraverso le boccole e collegati alla trave.

Sembra la sospensione anteriore del Volga 31105

Il forcellone è collegato allo snodo interno. Dal bordo esterno è attaccato un perno, sul quale sono presenti alette per il collegamento al meccanismo del freno e all'asse. Il mozzo è azionato da due cuscinetti, in cui il gioco viene regolato ruotando il dado del mozzo.

La barra antirollio è composta da una barra e due puntoni. La barra è fissata in due punti alla carrozzeria con perni metallici ammorbiditi con gommini.

Barra stabilizzatrice Volga gaz 31105

Il dispositivo di sospensione anteriore è un design complesso. Se appare un battito o un rumore estraneo, controlla e diagnostica le sue condizioni per prevenire guasti imprevisti.

Cause e soluzioni al problema:

• rottura dell'ammortizzatore. La sospensione GAZ-31105 utilizza un ammortizzatore pieghevole, quindi puoi cambiarlo o ripararlo;
• lo sviluppo di guarnizioni in gomma utilizzate nella connessione di alcuni elementi, a seguito delle quali si sentirà un battito periodico nell'area del bagagliaio. È necessaria la sostituzione degli elastici usurati.

Consiglio utile! Il prezzo di questi elementi in gomma è basso. Pertanto, si consiglia di acquistare l'intero set di cuscini e sostituirli completamente.

• sviluppo della cerniera delle leve - sostituirle con nuove;
• il giunto sferico è usurato (la cerniera dei montanti stabilizzatori è rotta). È necessario sostituire i puntoni insieme alle cerniere;
• usura degli snodi sferici della leva - sostituzione degli snodi;
• grande gioco nei cuscinetti delle ruote - regolazione del gioco, sostituzione dei cuscinetti;
• arco di primavera cadente e rotto - sostituzione della vecchia molla con una nuova.

La sospensione anteriore è indipendente, pivot, a molla su doppi bracci trasversali con ammortizzatori telescopici.

L'elevata rigidità della sospensione è fornita da una trave in acciaio forgiato su cui sono installate parti della sospensione. L'allungamento conferisce ulteriore affidabilità al fissaggio della trave. Ad un'estremità, è avvitato nel corpo della trave e all'altra estremità è fissato alla staffa della traversa dei longheroni anteriori.

L'asse delle leve superiori è fissato alla parte superiore della trave con due bulloni. Tra l'asse e la trave sono presenti 2 serie di spessori per la regolazione dell'angolo di inclinazione del perno di articolazione e campanatura delle ruote anteriori.

I 2 bracci forgiati superiori in acciaio sono interconnessi dal supporto del buffer di rinculo. Da un'estremità, le cerniere in gomma-metallo vengono premute nei fori delle leve, dall'altra vengono praticati i fori per il perno del supporto.

Anche i bracci inferiori sono in acciaio, forgiati, fissati con una tazza a molla e hanno anche cerniere in gomma-metallo stampate e fori per il perno del puntone inferiore.

I perni avvitati nella trave fungono da asse del braccio inferiore.

Il montante della sospensione anteriore è in acciaio, forgiato, contiene alette per premere le cerniere filettate, nonché fori per l'installazione di un perno nelle teste superiore e inferiore. Nella parte inferiore della cremagliera è presente una piattaforma per il fissaggio di un tampone in gomma che limita la corsa verso l'alto della sospensione.

2 cuscinetti a rulli conici sono premuti nel mozzo della ruota anteriore. Sono protetti da polvere e sporco dall'interno da un polsino e dall'esterno da un cappuccio filettato. La distanza tra i cuscinetti delle ruote viene regolata con un controdado.

Il mozzo con cuscinetti si trova sul perno del fuso a snodo. Quando la ruota gira, il perno ruota nei cuscinetti ad aghi della cremagliera.

Il movimento assiale del fuso a snodo lungo il montante è limitato da un cuscinetto a sfere ostinato installato sul cuscinetto esterno del montante.

Elementi della sospensione anteriore

1 fusello;

18 cuscinetti a rulli del mozzo della ruota;

20, 21 cerniere a perno filettato;

22 giunti braccio inferiore gomma-metallo.

Tre ingrassatori sono avvitati nei fori filettati dei montanti delle sospensioni anteriori. Quello superiore è predefinito per lubrificare il giunto filettato esterno, quello centrale per lubrificare il cuscinetto a rullini esterno del perno di articolazione e quello inferiore per iniettare grasso al cuscinetto a rullini inferiore e al giunto filettato inferiore. Frequenza di lubrificazione ogni 4 mila km. "Iniettiamo" parte dell'attrito con l'olio della trasmissione fino a quando l'olio non appare da sotto le guarnizioni su entrambi i lati delle boccole. L'uso di altri lubrificanti sconsigliati può portare alla coking dei canali e, di conseguenza, al guasto di cerniere e cuscinetti.

Controlliamo il bloccaggio dei dadi dei perni esterno e inferiore della cremagliera (12.020.0 kgf m), nonché la posizione degli o-ring delle cerniere filettate e del coperchio di protezione del cuscinetto reggispinta.

Ogni 20 mila km controlliamo il bloccaggio dei dadi degli assi delle leve superiori (7.09.0 kgf m), la traversa alla staffa con un momento (2.73.6 kgf m). Stringiamo i dadi delle dita dei giunti filettati (12.020.0 kgf m). Inoltre, con una coppia di 12,514,0 kgf m, fissiamo i bulloni di fissaggio delle sospensioni ai longheroni dell'auto.

Monitoriamo lo stato delle boccole in gomma dei bracci sospensione superiore e inferiore, barra antirollio, cuscini in gomma, puntoni stabilizzatori, ammortizzatori e anelli di protezione in gomma dei giunti filettati del puntone.

Dopo aver sollevato l'auto, montiamo il fermo sotto la tazza della molla. Abbassiamo l'auto comprimendo la molla fino a quando il tampone in gomma dei bracci superiori si allontana dalla restrizione. In questa posizione controlliamo la presenza di gioco nelle cerniere e nei cuscinetti di sospensione.

Controlliamo e, se necessario, regoliamo i cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori (vedi Correzione dei cuscinetti del mozzo).

A volte controlliamo e, se necessario, regoliamo anche gli angoli delle ruote anteriori.

È possibile sostituire la sospensione anteriore gaz31029 con gaz31105?

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le traverse anteriori su 31029 e 31105 sono le stesse?

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1. Rimuovere il fuso a snodo con il montante.
2. Pulire l'unità da polvere e sporco.

3. Bloccare il montante 4 in una morsa ed estrarre il perno di bloccaggio con una punta 1.

Eliminare le spine 2 su entrambi i lati del perno di articolazione.

Per fare ciò, posizionare la chiave sulle parti piatte A del perno di articolazione 3 ed estrarre le spine con un martello sulla chiave in entrambe le direzioni.

4. Estrarre il perno di articolazione 6 e scollegare il fuso a snodo 1 dalla cremagliera 2, rimuovendo contemporaneamente il cuscinetto a sfere 5 con un cappuccio di protezione. Rimuovere i due anelli di protezione in gomma 4 e spingere i cuscinetti a rullini 3 fuori dalle alette del montante.
5. Assemblare nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Durante il montaggio, allineare i fori dei perni sul perno e le alette del fuso a snodo.

I cuscinetti a rullini devono essere premuti a filo con l'estremità della scanalatura sotto il tappo utilizzando un mandrino in ottone con un diametro esterno di 29,5 mm e un gambo di guida con un diametro di 20-0,50 e 20-0,10 mm (a seconda del diametro interno di i cuscinetti).

Quando si installano i cuscinetti, i fori per il grasso nell'alloggiamento del cuscinetto e nella testa del montante devono corrispondere.

Prima di installare il perno, è necessario lubrificare i cuscinetti con olio per ingranaggi e selezionare una rondella di regolazione in modo che vi sia uno spazio non superiore a 0,2 mm tra le alette del fuso a snodo e il montante. Le spine del perno di articolazione devono essere sostituite con altre nuove. I nuovi tasselli hanno una forma sferica, per la loro aderenza perfetta nelle alette della cremagliera, raddrizzarli attraverso un mandrino piatto durante l'installazione.

Si consiglia di installare un nuovo pin. Le teste delle dita devono essere rivolte in avanti nella direzione del veicolo.Va tenuto presente che il serraggio finale delle connessioni filettate dell'attacco della leva viene eseguito solo sulla sospensione, che si trova in uno stato caricato. La coppia di serraggio del dado perno è di 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrificare i cuscinetti del perno di articolazione con olio per ingranaggi attraverso gli ingrassatori.
7. Regolare gli angoli di allineamento delle ruote. (Crollo in discesa di GAZ-3110)

Rimuovere il gruppo puntone della sospensione anteriore con un fuso a snodo e un mozzo dall'auto.

1. Svitare gli ingrassatori per non danneggiarli durante il successivo smontaggio.

2. Colpire forte con un martello attraverso uno scalpello o uno strumento simile.

3.. far fuoriuscire il perno di bloccaggio.

4. Appoggiamo lo scalpello sui bordi del piatto e, battendolo con un martello, spostiamo il perno lungo il suo asse, prima in una direzione e poi nell'altra.

5. . spremendo loro le spine.

6. Con leggeri colpi di martello attraverso la barba, metti fuori combattimento il boss

8. Rimuovere il cuscinetto reggispinta con un anello di gomma protettivo

9. Rimuovere la rondella di regolazione (le rondelle possono essere di cinque dimensioni da 0,8 a 1,6 mm, passo - 0,2 mm).

10. Utilizzare un cacciavite per fare leva e rimuovere gli anelli di gomma di tenuta dei cuscinetti a rullini dai fori.

11. Estrarre i cuscinetti a rullini con un martello attraverso un mandrino di diametro adeguato.

12. Installare il perno di articolazione nell'ordine inverso, tenendo conto del fatto che ci sono due fori nell'alloggiamento del cuscinetto a rullini.

Quando si installa il cuscinetto inferiore, uno dei suoi fori deve essere allineato con il foro per l'ingrassatore e l'altro con il canale per la lubrificazione del giunto filettato inferiore del montante

Al cuscinetto a rullini superiore, otteniamo l'allineamento di uno dei fori con il canale dell'ingrassatore.

Il cuscinetto reggispinta viene lubrificato durante il montaggio.

Durante il funzionamento, il perno si usura solo su un lato. Per aumentare la sua durata, ha due piani per il perno di bloccaggio.

Se il gioco laterale del perno di centraggio supera 0,3 mm, è possibile estrarre il perno di bloccaggio, ruotare il perno di 90 ° con una chiave fino a quando il secondo piatto non è allineato con il foro e reinstallare il perno.

Non è necessario rimuovere il perno di articolazione o sostituire il perno con uno nuovo.