In dettaglio: riparazione fai-da-te delle sospensioni Lanos da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sospensione anteriore: 1 - cuscino della leva; 2 - leva; 3 - cuscinetto a sfere; 4 - un pugno di sterzo con un mozzo; 5 - cremagliera ammortizzatore; 6 - barra antirollio; 7 - barra della barra antirollio; 8 - cuscino della barra stabilizzatrice; 9 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice alla paratia; 10 - silent block della leva
La sospensione anteriore è indipendente, del tipo MacPherson con bracci trasversali e barra antirollio montata sulla paratia.
La base della sospensione è un ammortizzatore telescopico, che consente alle ruote di muoversi su e giù durante la guida su irregolarità e allo stesso tempo smorzare le vibrazioni del corpo.
Dettagli dell'ammortizzatore: 1 - dado per il fissaggio dell'asta dell'ammortizzatore; 2 - lavatrice; 3 - dado del corpo della cremagliera; 4 - alloggiamento dell'ammortizzatore con fuso a snodo; 5 - primavera; 6 - ammortizzatore; 7 - tampone corsa di compressione; 8 - copertina; 9 - tazza di supporto superiore; 10 - rondella piana; 11 - rondella del disco; 12 - supporto superiore
Il rack è realizzato come una singola unità con un fuso a snodo.
Alla parte centrale del corpo del puntone sono saldati una tazza di supporto della molla e un braccio girevole, che è collegato all'asta dello sterzo tramite un'estremità a sfera.
Sulla cremagliera telescopica sono installate una molla elicoidale con una spirale superiore di diametro ridotto, un tampone in gomma per la corsa di compressione, nonché un gruppo di supporto superiore con cuscinetto.
Nell'alloggiamento della cremagliera è installato un ammortizzatore idraulico telescopico.
Il supporto superiore è fissato alla coppa paraspruzzi della carrozzeria con tre dadi autobloccanti.
Grazie alla sua elasticità, il supporto consente al rack di oscillare durante la corsa della sospensione e smorza le vibrazioni della sospensione ad alta frequenza.
Il cuscinetto pressato in esso consente alla cremagliera di ruotare con la ruota sterzante.
Le forze frenanti e di trazione durante il movimento della vettura sono percepite dai bracci di sospensione collegati tramite cuscinetti a sfera ai fusi a snodo e - tramite silent block e cuscini - alla scocca.
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Elementi delle sospensioni anteriori dell'auto, vista dal basso: 1 - giunto sferico; 2 - pugno sterzante; 3 - cremagliera stabilizzatrice; 4 - cremagliera ammortizzatore; 5 - barra della barra antirollio; 6 - leva; 7 - staffa per il fissaggio del cuscino della leva
La parte inferiore del fuso a snodo è collegata al braccio della sospensione anteriore tramite un giunto sferico.
Braccio sospensione anteriore: 1 - cuscino; 2 - leva; 3 - cuscinetto a sfere; 4 - blocco silenzioso
Il perno del giunto sferico è fissato al fuso a snodo con un dado e il corpo di supporto è rivettato alla leva con tre rivetti.
Per sostituire il giunto sferico, dovrai forare tre rivetti e sostituirli con bulloni e dadi.
Un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila di tipo chiuso viene premuto nel foro del fuso a snodo e il mozzo della ruota viene premuto negli anelli interni del cuscinetto.
Gli anelli interni sono serrati (attraverso il mozzo) con un dado sulla parte filettata del gambo della cerniera esterna dell'alloggiamento della trazione.
Durante il funzionamento, il cuscinetto non è registrabile e non necessita di rilubrificazione.
I cuscinetti del mozzo della ruota sono intercambiabili.
I dadi dei cuscinetti dei mozzi di entrambe le ruote sono gli stessi, con filettatura destra.
La barra antirollio è realizzata in acciaio per molle.
Barra stabilizzatrice: 1 - lato sinistro; 2 - lato destro
La barra nella sua parte centrale è fissata alla paratia tramite cuscini in gomma.
Entrambe le estremità della barra stabilizzatrice sono collegate ai bracci della sospensione tramite montanti con boccole in gomma.
La barra stabilizzatrice è asimmetrica.
Per garantire una buona stabilità e controllo dell'auto, le ruote anteriori sono installate a determinati angoli rispetto alla carrozzeria e agli elementi delle sospensioni.
B – A - convergenza delle ruote anteriori; A e B - la distanza (mm) tra le flange dei cerchi delle ruote davanti e dietro; s è l'angolo di convergenza delle ruote anteriori; S - traccia
Viene regolato solo l'angolo di convergenza.
Il resto dei parametri (angolo di campanatura, angolo di incidenza dell'asse di rotazione) sono strutturalmente realizzati dal produttore e non possono essere regolati.
La convergenza è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e l'asse longitudinale del veicolo.
La convergenza contribuisce alla corretta posizione delle ruote sterzanti alle diverse velocità e angoli di rotazione del veicolo.
Segni di una deviazione dell'angolo di convergenza della ruota dalla norma: grave usura dei pneumatici a dente di sega nella direzione trasversale, stridore dei pneumatici negli angoli, aumento del consumo di carburante a causa dell'elevata resistenza al rotolamento delle ruote anteriori.
La convergenza viene regolata ruotando la vite di regolazione quando i collegamenti terminali delle estremità dell'asta dello sterzo sono allentati.
T - l'angolo dell'inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione della ruota
Angolo di incidenza - l'angolo tra la verticale e la linea che passa attraverso i centri di rotazione del giunto sferico e il cuscinetto del supporto superiore del montante dell'ammortizzatore in un piano parallelo all'asse longitudinale del veicolo.
Aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti nella direzione del movimento rettilineo.
I sintomi della deviazione dell'angolo dalla norma sono l'auto che si sposta lateralmente durante la guida, diversi sforzi sul volante nelle curve a sinistra e a destra, l'usura unilaterale del battistrada.
sì- angolo di campanatura
Camber è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e la verticale.
Favorisce la corretta posizione della ruota di rotolamento durante l'operazione di sospensione.
Con una forte deviazione di questo angolo dalla norma, l'auto può allontanarsi dal movimento rettilineo e dall'usura unilaterale del battistrada.
L'angolo di campanatura e l'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione della ruota sono dati strutturalmente dalla geometria delle parti della sospensione e non possono essere regolati durante il funzionamento.
Si consiglia di controllare gli angoli di allineamento delle ruote anteriori e la convergenza presso una stazione di servizio.
Prima della regolazione, le ruote devono essere impostate nella posizione di marcia rettilinea del veicolo.
Il veicolo deve essere posizionato su una piattaforma orizzontale e caricato secondo le raccomandazioni del produttore.
A pressione normale dei pneumatici e in assenza di gioco eccessivo nelle sospensioni anteriori, gli angoli di installazione devono corrispondere ai seguenti valori:
- convergenza: 10 '± 10 ′
- angolo di campanatura: –1° 10' ± 20 ′
Angolo di rotazione dell'asse di caster:
- con servosterzo 2°45' ± 1°
- senza servosterzo 1° 30' ± 1°
La sospensione anteriore della Chevrolet Lanos è completamente indipendente, come il puntone MacPherson. Si compone di molle e leve. Gli ammortizzatori qui sono telescopici e le molle sono avvolte e cilindriche. Di seguito è riportato un diagramma della sospensione anteriore di una Chevrolet Lanos, in modo che tu possa vedere chiaramente cosa e come funziona.
Schema delle sospensioni anteriori Chevrolet Lanos
Decifrare lo schema del podvestik . anteriore
Il montante telescopico è la spina dorsale dell'intera sospensione. Uno svolge contemporaneamente due funzioni:
- Elemento di smorzamento.
- Elemento guida.
Il rack è collegato alle leve inferiori e a un giunto sferico. Il tutto è fissato alla carrozzeria con boccole in gomma, supporti e silent block.
Lo stabilizzatore mostrato nello schema sopra è fissato alla scocca con apposite staffe. Anche questa parte è dotata di boccole in gomma.
Cuscinetto mozzo anteriore
I mozzi nella sospensione anteriore sono montati su cuscinetti speciali, il cui schema puoi vedere sopra.
Bene, la sospensione anteriore del diagramma Chevrolet Lanos, il nome delle parti che ti abbiamo dato, queste sono tutte le informazioni sulla sospensione anteriore, con una descrizione dettagliata.Non troverai da nessun'altra parte come questo! Per quanto riguarda la manutenibilità, le parti della sospensione anteriore della Chevrolet Lanos sono economiche e sostituirle, utilizzando le istruzioni sul nostro sito Web, non sarà difficile! In bocca al lupo per i lavori di ristrutturazione!
Cari Lanosovody e Nexiaveda, non passate! Vi invito a leggere e valutare il mio reportage fotografico sulla rimozione e sostituzione del braccio sospensione anteriore di Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Spero che questo materiale possa interessarti. Dal momento che descrive non solo se stesso processo di sostituzione della leva, ma dà anche consigli sulla scelta di ricambi di qualità. E questo al giorno d'oggi è molto importante, dal momento che acquistare una leva di bassa qualità comporta problemi piuttosto grossi. Ma prima le cose principali.
Inizierò con i pezzi di ricambio. C'è qualcosa di cui parlare.
Pezzi di ricambio. Le leve sinistra e destra sono diverse l'una dall'altra. Tienilo a mente quando acquisti. Numero di catalogo sospensione anteriore del braccio sinistro Auto Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Numero di catalogo braccio destro - 96445372.
In generale, la situazione con le leve è catastrofica! E da parte mia dare consigli sui produttori è un'attività piuttosto rischiosa e sfavorevole. Ti consiglierei di acquistare la/e leva/e CTR o MANDO. E una delle storie che ho descritto sopra accadrà a lui (s)? E poi cosa? Ecco perché non ci saranno raccomandazioni per le aziende. Spero che tu mi capisca.
Ho solo alcuni suggerimenti per aiutarti a trovare una leva di qualità.:
1) Al momento dell'acquisto, assicurati di chiedere al venditore certificato di qualità per la leva.
2) Se hai una scelta, ottimo. Chiedi di mostrare tutto. E prova le leve per il peso... Più pesante è la leva, meglio è. Dalla mia osservazione, il peso di una leva normale dovrebbe essere di 4 kg circa. Portiamo con noi la stadera e in negozio iniziamo a pesare la leva. Penso che l'effetto prodotto sui venditori dalle tue azioni sarà forte))). E questo è un bene, sapranno di essere un serio appassionato di auto, chi meglio non fiutare varie immondizie!
3) Esame delle saldature... Sono le cuciture, e non i punti di saldatura più e più volte. La leva deve essere ben saldata. Prestiamo particolare attenzione alla boccola del silent block anteriore. Il manicotto deve essere saldato alla leva con una cucitura continua (foto 1).
Ecco quello che posso tranquillamente consigliare è l'acquisto bullone di montaggio del braccio anteriore! Perché? Mi spiego: abbastanza spesso il bullone si incastra nella boccola del silent block ed è molto difficile sfondarlo in una situazione del genere. Questo è il primo motivo per acquistare un bullone. Il secondo: il dado del bullone viene serrato con una forza piuttosto potente (140 Nm) e se il lavoro con la leva è stato eseguito più di una volta, la filettatura del bullone e dei dadi ha già subito più di un serraggio . Inoltre, a ciò si aggiungono corrosione e ruggine. E di conseguenza, il filo non è in un arco e il serraggio necessario non funzionerà. E questo non è ordine!? Sei d'accordo? Spero di averti convinto della necessità di acquistare un bullone. Quindi continuo: numero di catalogo del bullone del braccio di sospensione anteriore - 94500882 (un dado e due rondelle dovrebbero essere inclusi con il bullone, vedi foto 2).
Attrezzo: Per rimuovere e sostituire i bracci sospensione anteriori di Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Avrai bisogno di un tale arsenale di strumenti: un cric, una chiave per ruote, un piede di porco, un martello, un estrattore per un giunto sferico, un anello e chiavi a bussola per 13, 14 (sarà molto buono se hai un esteso testa per 13 a vostra disposizione), una chiave fissa per 19, chiavi a tubo e chiavi a tubo per 22.
I lavori di rimozione e sostituzione della leva devono essere eseguiti su un ascensore o su una fossa di ispezione.
Reportage fotografico sulla rimozione e sostituzione del braccio sospensione anteriore sulla vettura Daewoo Nexia. Sulle auto Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos e Daewoo Sense, la sostituzione della leva viene eseguita allo stesso modo:
Guidiamo l'auto in una buca. Mettiamo le "scarpe" sotto le ruote posteriori.Rilasciamo i bulloni delle ruote. Alziamo la macchina con un cric. Rimuoviamo la ruota. E installiamo "assicurazione" sotto la carrozzeria (puoi usare una ruota rimossa per questo ruolo).
E veniamo al lavoro. Prima di tutto, puoi fare la barra stabilizzatrice. Svitare il dado della cremagliera (foto 3). Puoi trovare maggiori informazioni sui montanti stabilizzatori in questo articolo.
Dopo che ci siamo occupati del rack, vai a giunto sferico... Svitiamo (pos. 19) il dado di fissaggio del perno del giunto sferico (foto 4). E usando un estrattore, estraiamo il dito dall'occhiello del fuso a snodo (foto 5 e 6).
Successivamente, prendiamo i bulloni della staffa (staffe) silentblock del braccio posteriore (foto 7).
E il tocco finale: svitare il dado del bullone della leva (foto 8). Se tutto è a posto con il bullone (non si è arrugginito nella boccola del silent block), puoi capirlo abbastanza rapidamente: mettiamo una chiave sul dado e il bullone stesso è attorcigliato con un cricchetto con un 22 - cricchetto, girare solo il dado con una chiave inglese. Il che, ovviamente, non è fondamentale, ma richiede più tempo.
Qualunque cosa! Resta solo da estrarre il bullone e rimuovere la leva (foto 9). Oppure rimuovere la leva insieme al bullone, a causa del fatto che il bullone si è arrugginito nella boccola del silent block. Inoltre, a questo, ci sono momenti in cui il bullone ostinatamente non vuole lasciare l'aletta del corpo. Quindi devi prendere una guida e mettere fuori combattimento il testardo (foto 10 e 11).
Ora questo è di sicuro tutto - braccio della sospensione anteriore sollevato auto (Foto 12, come si vede, non è stato possibile estrarre il chiavistello dalla leva, in quanto era “saldamente agganciato”, quindi l'acquisto del chiavistello è stato giustificato da tutti 110%). Non resta che installare una nuova leva. Il famigerato bullone va lubrificato - lithol, nigrol, grasso di grafite, pasta di rame. Facoltativamente, come si suol dire, la cosa principale è lubrificare il bullone. Eseguire il successivo montaggio in ordine inverso e terminati i lavori di sostituzione del braccio sospensione anteriore di Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens).
Vi ricordo che i silent block della leva sono completamente serrati in posizione "auto su ruote". Cioè, i bulloni della staffa (staffa) del silent block posteriore e il bullone del silent block anteriore vengono serrati solo leggermente quando la leva è installata. Li stringiamo solo dopo aver messo la ruota e abbassato l'auto dal cric.
La sospensione anteriore è indipendente, del tipo MacPherson con bracci trasversali e barra antirollio montata sulla paratia.
La base della sospensione è un ammortizzatore telescopico, che consente alle ruote di muoversi su e giù durante la guida su irregolarità e allo stesso tempo smorzare le vibrazioni del corpo.
Il rack è realizzato come una singola unità con un fuso a snodo.
Alla parte centrale del corpo del puntone sono saldati una tazza di supporto della molla e un braccio girevole, che è collegato all'asta dello sterzo tramite un'estremità a sfera.
Sulla cremagliera telescopica sono installate una molla elicoidale con una spirale superiore di diametro ridotto, un tampone in gomma per la corsa di compressione, nonché un gruppo di supporto superiore con cuscinetto.
Nell'alloggiamento della cremagliera è installato un ammortizzatore idraulico telescopico.
Il supporto superiore è fissato alla coppa paraspruzzi della carrozzeria con tre dadi autobloccanti.
Grazie alla sua elasticità, il supporto consente al rack di oscillare durante la corsa della sospensione e smorza le vibrazioni della sospensione ad alta frequenza.
Il cuscinetto pressato in esso consente alla cremagliera di ruotare con la ruota sterzante.
Le forze frenanti e di trazione durante il movimento della vettura sono percepite dai bracci di sospensione collegati tramite cuscinetti a sfera ai fusi a snodo e - tramite silent block e cuscini - alla scocca.
La parte inferiore del fuso a snodo è collegata al braccio della sospensione anteriore tramite un giunto sferico.
Il perno del giunto sferico è fissato al fuso a snodo con un dado e il corpo di supporto è rivettato alla leva con tre rivetti.
Per sostituire il giunto sferico, dovrai forare tre rivetti e sostituirli con bulloni e dadi.
Un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila di tipo chiuso viene premuto nel foro del fuso a snodo e il mozzo della ruota viene premuto negli anelli interni del cuscinetto.
Gli anelli interni sono serrati (attraverso il mozzo) con un dado sulla parte filettata del gambo della cerniera esterna dell'alloggiamento della trazione.
Durante il funzionamento, il cuscinetto non è registrabile e non necessita di rilubrificazione.
I cuscinetti del mozzo della ruota sono intercambiabili.
I dadi dei cuscinetti dei mozzi di entrambe le ruote sono gli stessi, con filettatura destra.
La barra antirollio è realizzata in acciaio per molle.
La barra nella sua parte centrale è fissata alla paratia tramite cuscini in gomma.
Entrambe le estremità della barra stabilizzatrice sono collegate ai bracci della sospensione tramite montanti con boccole in gomma.
La barra stabilizzatrice è asimmetrica.
Per garantire una buona stabilità e controllo dell'auto, le ruote anteriori sono installate a determinati angoli rispetto alla carrozzeria e agli elementi delle sospensioni.
Viene regolato solo l'angolo di convergenza.
Il resto dei parametri (angolo di campanatura, angolo di incidenza dell'asse di rotazione) sono strutturalmente realizzati dal produttore e non possono essere regolati.
La convergenza è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e l'asse longitudinale del veicolo.
La convergenza contribuisce alla corretta posizione delle ruote sterzanti alle diverse velocità e angoli di rotazione del veicolo.
Segni di una deviazione dell'angolo di convergenza della ruota dalla norma: grave usura dei pneumatici a dente di sega nella direzione trasversale, stridore dei pneumatici negli angoli, aumento del consumo di carburante a causa dell'elevata resistenza al rotolamento delle ruote anteriori.
La convergenza viene regolata ruotando la vite di regolazione quando i collegamenti terminali delle estremità dell'asta dello sterzo sono allentati.
Angolo di incidenza - l'angolo tra la verticale e la linea che passa attraverso i centri di rotazione del giunto sferico e il cuscinetto del supporto superiore del montante dell'ammortizzatore in un piano parallelo all'asse longitudinale del veicolo.
Aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti nella direzione del movimento rettilineo.
I sintomi della deviazione dell'angolo dalla norma sono l'auto che si sposta lateralmente durante la guida, diversi sforzi sul volante nelle curve a sinistra e a destra, l'usura unilaterale del battistrada.
Camber è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e la verticale.
Favorisce la corretta posizione della ruota di rotolamento durante l'operazione di sospensione.
Con una forte deviazione di questo angolo dalla norma, l'auto può allontanarsi dal movimento rettilineo e dall'usura unilaterale del battistrada.
L'angolo di campanatura e l'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione della ruota sono dati strutturalmente dalla geometria delle parti della sospensione e non possono essere regolati durante il funzionamento.
Si consiglia di controllare gli angoli di allineamento delle ruote anteriori e la convergenza presso una stazione di servizio.
Prima della regolazione, le ruote devono essere impostate nella posizione di marcia rettilinea del veicolo.
Il veicolo deve essere posizionato su una piattaforma orizzontale e caricato secondo le raccomandazioni del produttore.
A pressione normale dei pneumatici e in assenza di gioco eccessivo nelle sospensioni anteriori, gli angoli di installazione devono corrispondere ai seguenti valori:
- - convergenza: 10 '± 10 ′
- - angolo di campanatura: –1° 10' ± 20 ′
Angolo di rotazione dell'asse di caster:
- - con servosterzo 2°45' ± 1°
- - senza servosterzo 1° 30' ± 1°
Chevrolet Lanos. Sospensioni anteriori
Sospensione anteriore: 1 - cuscino della leva; 2 - leva; 3 - cuscinetto a sfere; 4 - un pugno di sterzo con un mozzo; 5 - cremagliera ammortizzatore; 6 - barra antirollio; 7 - barra della barra antirollio; 8 - cuscino della barra stabilizzatrice; 9 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice alla paratia; 10 - silent block della leva
Dettagli dell'ammortizzatore: 1 - dado per il fissaggio dell'asta dell'ammortizzatore; 2 - lavatrice; 3 - dado del corpo della cremagliera; 4 - alloggiamento dell'ammortizzatore con fuso a snodo; 5 - primavera; 6 - ammortizzatore; 7 - tampone corsa di compressione; 8 - copertina; 9 - tazza di supporto superiore; 10 - rondella piana; 11 — lavastoviglie; 12 - supporto superiore
Elementi delle sospensioni anteriori sull'auto: 1 - giunto sferico; 2 - pugno sterzante; 3 - cremagliera stabilizzatrice; 4 - cremagliera ammortizzatore; 5 - barra della barra antirollio; 6 - leva; 7 - staffa per il fissaggio del cuscino della leva
La sospensione è un insieme di dispositivi che forniscono il collegamento elastico delle ruote al corpo. Nel caso di una sospensione dell'auto indipendente, le ruote situate su un suo asse sono in grado di muoversi verticalmente
nella direzione locale indipendentemente l'uno dall'altro e non hanno alcun collegamento diretto l'uno con l'altro - il movimento di una ruota non provoca il movimento dell'altro. Progettato per garantire il buon funzionamento del veicolo e aumentare la sua stabilità e controllabilità.
2 Barra stabilizzatrice Progettata per aumentare la stabilità laterale e ridurre gli angoli di rollio della carrozzeria ruotando la parte centrale del braccio quando si spostano in direzioni diverse le estremità collegate ai bracci della sospensione.
3 Ammortizzatore
Funge da guida telescopica e supporto per la sospensione anteriore. Inoltre, il montante funge anche da ammortizzatore. L'ammortizzatore serve per smorzare le vibrazioni, assorbire urti e urti
fossato agendo sulla vettura attraverso le sue ruote. Impedisce alle ruote di fuoriuscire dalla strada, fornendo una trazione costante e prevenendo ondeggiamenti del corpo, che di conseguenza influiscono sulla sicurezza e sul comfort del veicolo.
Sospensione anteriore indipendente 1 (p. 155), tipo MacPherson con bracci oscillanti e barra stabilizzatrice-► 2 (p. 155), fissata sulla paratia. Base di sospensione - ammortizzatore telescopico -> ■ 3 (p. 155),
che consente alle ruote di muoversi su e giù durante la guida su irregolarità e allo stesso tempo smorzare le vibrazioni del corpo. Il rack è realizzato come una singola unità con un fuso a snodo. Alla parte centrale del corpo del puntone sono saldati una tazza di supporto della molla e un braccio girevole, che è collegato all'asta dello sterzo tramite un'estremità a sfera. Sul cavalletto telescopico è presente una molla elicoidale con spira superiore di diametro ridotto, un tampone in gomma per la corsa di compressione, nonché il supporto superiore del gruppo cavalletto con cuscinetto. Nell'alloggiamento della cremagliera è installato un ammortizzatore idraulico telescopico.
Il supporto superiore è fissato alla coppa del parafango della carrozzeria con tre dadi autobloccanti. Grazie alla sua elasticità, il supporto consente al rack di oscillare durante la corsa della sospensione e smorza le vibrazioni della sospensione ad alta frequenza. Il cuscinetto pressato in esso consente alla cremagliera di ruotare con la ruota sterzante. Le forze frenanti e di trazione durante il movimento della vettura sono percepite dai bracci di sospensione collegati tramite cuscinetti a sfera ai fusi a snodo e - tramite silent block e cuscini - alla scocca.
La parte inferiore del fuso a snodo è collegata al braccio della sospensione anteriore tramite un giunto sferico. Il perno del giunto sferico è fissato al fuso a snodo con un dado e il corpo di supporto è rivettato alla leva con tre rivetti.
Per sostituire il giunto sferico, dovrai forare tre rivetti e sostituirli con bulloni e dadi.
Un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila di tipo chiuso viene premuto nel foro del fuso a snodo e il mozzo della ruota viene premuto negli anelli interni del cuscinetto.
Gli anelli interni sono serrati (attraverso il mozzo) con un dado sulla parte filettata del gambo della cerniera esterna dell'alloggiamento della trazione.
Durante il funzionamento, il cuscinetto non è registrabile e non necessita di rilubrificazione.
I cuscinetti del mozzo della ruota sono intercambiabili. I dadi dei cuscinetti dei mozzi di entrambe le ruote sono gli stessi, con filettatura destra. La barra antirollio è realizzata in acciaio per molle.La barra nella sua parte centrale è fissata alla paratia tramite cuscini in gomma. Entrambe le estremità della barra stabilizzatrice sono collegate ai bracci della sospensione tramite montanti con boccole in gomma. La barra stabilizzatrice è asimmetrica.
Per garantire una buona stabilità e controllo dell'auto, le ruote anteriori sono installate a determinati angoli rispetto alla carrozzeria e agli elementi delle sospensioni. Viene regolato solo l'angolo di convergenza. Il resto dei parametri (angolo di campanatura, angolo di incidenza dell'asse di rotazione) sono strutturalmente realizzati dal produttore e non possono essere regolati.
La convergenza è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e l'asse longitudinale del veicolo. La convergenza contribuisce alla corretta posizione delle ruote sterzanti quando
diverse velocità e angoli di rotazione del veicolo. Segni di una deviazione dell'angolo di convergenza della ruota dalla norma: grave usura dei pneumatici a dente di sega nella direzione trasversale, pneumatici che stridono negli angoli, aumento del consumo di carburante dovuto all'elevata
resistenza al rotolamento delle ruote anteriori. La convergenza viene regolata ruotando la vite di regolazione quando i collegamenti terminali delle estremità dell'asta dello sterzo sono allentati.
Angolo di incidenza - l'angolo tra la verticale e la linea che passa attraverso i centri di rotazione del giunto sferico e il cuscinetto del supporto superiore del montante dell'ammortizzatore in un piano parallelo all'asse longitudinale del veicolo. Aiuta a stabilizzare le ruote sterzanti nella direzione del movimento rettilineo. I sintomi della deviazione dell'angolo dalla norma sono l'auto che si sposta lateralmente durante la guida, diversi sforzi sul volante nelle curve a sinistra e a destra, l'usura unilaterale del battistrada.
Camber è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e la verticale.
Contribuisce alla corretta posizione della ruota di rotolamento durante il funzionamento della sospensione. Con una forte deviazione di questo angolo dalla norma, l'auto può allontanarsi dal movimento rettilineo e dall'usura unilaterale del battistrada.
L'angolo di campanatura e l'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione della ruota sono dati strutturalmente dalla geometria delle parti della sospensione e non possono essere regolati durante il funzionamento. Si consiglia di controllare gli angoli di allineamento delle ruote anteriori e la convergenza presso una stazione di servizio. Prima della regolazione, le ruote devono essere impostate nella posizione di marcia rettilinea del veicolo. Il veicolo deve essere posizionato su una piattaforma orizzontale e caricato secondo le raccomandazioni del produttore. A pressione normale dei pneumatici e in assenza di gioco eccessivo nelle sospensioni anteriori, gli angoli di installazione devono corrispondere ai seguenti valori:
l'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione:
- con servosterzo 2°45' + 1°
- senza servosterzo 1° 30' + 1°
È abbastanza ovvio che qualsiasi unità del telaio Daewoo deve essere in buone condizioni. Ciò è particolarmente vero per le sospensioni, poiché, a differenza del motore, che può guastarsi e Daewoo Lanos (Sens) semplicemente non andrà oltre, la rottura di alcuni elementi delle sospensioni durante la guida può portare a un grave incidente.
1. Oltre all'ovvia sicurezza, il telaio Daewoo Lanos (Sens) è responsabile di una guida confortevole e di una buona maneggevolezza. La cosa più pericolosa è che in questo caso ci sarà un'alta probabilità di perdita di controllo, con la successiva collisione con un ostacolo che si è presentato sulla strada. Solo la diagnostica regolare del telaio Daewoo Lanos (Sens) ti consentirà di evitare una situazione del genere.
La diagnostica del telaio Daewoo Lanos (Sens) include il controllo degli elementi:
- molle e ammortizzatori;
- leve e supporti (cuscinetti dall'alto, silent block dal basso);
- boccole stabilizzatrici Daewoo Lanos (Sens);
- aste e cremagliera dello sterzo;
- cuscinetti delle ruote;
- GIUNTO CV.
2. Per i proprietari di Daewoo Lanos (Sens) con esperienza, non è difficile determinare il malfunzionamento della sospensione. L'esperienza dirà loro qual è il problema dal suono e dalla sua fonte. Inoltre, i guasti alle sospensioni più comuni suonano più o meno allo stesso modo in tutte le auto.
La diagnostica del telaio Daewoo Lanos (Sens) dovrebbe essere eseguita regolarmente, anche senza mostrare segni di malfunzionamento. È meglio farlo su un ascensore, ma può anche essere fatto su un normale cavalcavia o fossa di osservazione.
3. È importante ricordare come si comporta il Daewoo Lanos (Sens) in buone condizioni, quindi qualsiasi malfunzionamento in futuro sarà ovvio. Per capire che qualcosa non va in un'auto, non è necessario essere un guidatore esperto e, soprattutto, un meccanico.
Molto spesso, si verificano i seguenti segni di malfunzionamento del telaio Daewoo Lanos (Sens):
- l'improvvisa comparsa di rumore, colpi, rimbalzi del telaio Daewoo Lanos (Sens), che può scomparire e rimanere anche su una strada completamente piana;
- rollio troppo grandi in curva e oscillazioni evidenti del corpo quando si superano dossi o in frenata;
- sterzata arbitraria di lato, Daewoo Lanos (Sens) conduce via in rettilineo;
- usura irregolare dei pneumatici.
4. Molto spesso puoi sentire esattamente il bussare della sospensione Daewoo Lanos (Sens), indica che gli elementi in gomma sono usurati o gli elementi di fissaggio che li trattengono sono allentati. Ci sono molti elementi in gomma nel telaio, nel complesso, quasi tutte le sospensioni Daewoo Lanos (Sens) possono bussare, di conseguenza, per identificare con precisione la causa del colpo, l'auto deve essere ispezionata dal basso.
Se si sente uno scricchiolio, soprattutto in curva o con una forte accelerazione della Daewoo Lanos (Sens), allora possiamo affermare con quasi assoluta certezza che il motivo risiede in un malfunzionamento della SHRUS Daewoo Lanos (Sens), la cosiddetta granata . Il più delle volte si verifica un cigolio dopo la sostituzione delle boccole stabilizzatrici, spesso questo indica una boccola di scarsa qualità.
5. Se Daewoo Lanos (Sens) ha iniziato a deviare, più spesso accade dopo il difficile passaggio di buche e buche, quindi potrebbe essere necessario eseguire il collasso della somiglianza (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). Nella migliore delle ipotesi, questo eliminerà il problema; nella peggiore, qualcosa potrebbe piegarsi all'impatto, a partire dall'asta dello sterzo e terminando con il fuso a snodo.
Se si verifica almeno uno di questi segni, è necessario diagnosticare il telaio Daewoo Lanos (Sens) il prima possibile. Anche i regolamenti vietano esplicitamente il funzionamento con una sospensione difettosa, per non parlare del fatto che è semplicemente pericoloso.
6. Un silent block di sospensione Daewoo Lanos (Sens) non sostituito in tempo, che non è così costoso, può portare a una rottura della leva, con un cartellino del prezzo di cento dollari. Molti conducenti guidano senza prestare attenzione ai suoni che appaiono nel telaio di Daewoo Lanos (Sens) e guidano fino a quando il suono diventa completamente critico, o finché qualcosa semplicemente cade, questo approccio è semplicemente assurdo.
7. L'ispezione visiva periodica del telaio Daewoo Lanos (Sens) aiuterà a risparmiare denaro, dopotutto, se trovi uno stivale o una copertura incrinati in tempo e ne fai una pronta sostituzione, l'elemento che era protetto dallo stivale durerà più a lungo. Se, durante l'esame del Daewoo Lanos (Sens), è stato trovato uno stivale già strappato, puoi essere certo che presto questo elemento di sospensione dovrà essere sostituito.
Dopo aver controllato tutte le antere, dovresti iniziare a diagnosticare gli elementi della sospensione anteriore di Daewoo Lanos (Sens). La sospensione anteriore è più complessa di quella posteriore, è soggetta a carichi pesanti, di conseguenza si rompe molto più spesso. Per prima cosa, ispezioniamo gli ammortizzatori Daewoo Lanos (Sens), non dovrebbero avere ammaccature o perdite d'olio. Puoi anche provare a far oscillare l'ammortizzatore ai lati, l'ampiezza dell'oscillazione dovrebbe essere insignificante.
Ma il modo più semplice per verificare la funzionalità di questo elemento di sospensione è far oscillare il Daewoo Lanos (Sens) premendo l'angolo in cui si trova l'ammortizzatore da diagnosticare. Se, dopo aver premuto, Daewoo Lanos (Sens), tornato al suo stato originale, ha continuato a oscillare su e giù, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore.
8. Successivamente, vengono esaminate le molle del telaio Daewoo Lanos (Sens), spesso i loro turni si interrompono, quindi è necessario ispezionarli per verificare la presenza di crepe e l'integrità di tutti i turni. Ma qui puoi anche determinare la funzionalità delle molle senza guardare sotto l'auto. Per fare ciò, devi solo prestare attenzione allo spazio di Daewoo Lanos (Sens), se l'auto è diventata notevolmente più bassa, questo indica già un malfunzionamento delle molle, si sono abbassate e non possono più svolgere correttamente la loro funzione.
9. Ball e silent block vengono controllati solo dal lato inferiore di Daewoo Lanos (Sens). Per diagnosticarli, è meglio usare una sorta di leva metallica per facilitare il controllo di tutto per il gioco, non dovrebbero essere in un'auto funzionante. Lo stabilizzatore e i cuscinetti reggispinta di Daewoo Lanos (Sens) vengono controllati allo stesso modo. Per controllare il cuscinetto della ruota, è necessario scuotere la ruota, se c'è gioco, questo indica una cattiva condizione del cuscinetto.
Il guasto è piuttosto sgradevole, ma non diventa più facile accorgersene. Non volevo andare da uno "zio Vasya" avanzato e ho deciso di cambiare i montanti anteriori di Lanos con le mie mani. Forse il mio rapporto fotografico dettagliato sulla sostituzione indipendente degli ammortizzatori anteriori sarà utile a qualcuno. Guardando al futuro, dirò che l'intera procedura richiederà circa due o tre ore.
- Tasti: cap su "19", calcio su: "9", "12", aperto su: "17", 12.
- Potrebbe essere necessario il fluido WD-40. Perché è possibile, perché non è noto in quale stato hai connessioni filettate.
- Fascette per compressione a molla.
- Estrattore per tiranti.
- Chiave regolabile.
- Jack.
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1. Tutto inizia come sempre, devi sollevare e rimuovere la ruota, per i quali questo è un problema, leggi questo articolo.
2. Quindi sollevare il cofano e rimuovere il tappo del cuscinetto di supporto.
3. Allentare il dado con il raccordo su “19” (non è necessario svitarlo completamente), con l'altra mano, utilizzando la presa su “9”, tenere fermo lo stelo del cavalletto.
4. Svitare il dado della punta dello sterzo con una chiave da "17", quindi spingerlo fuori usando l'estrattore della punta dello sterzo.
5. Ora usando le molle per comprimere le molle, comprimere le molle.
6. Rimuovere i due bulloni di montaggio della pinza. Appendi la pinza con fascette o fili, non dovrebbe pendere dal tubo del freno.
7. Successivamente, è necessario svitare l'asta dello stabilizzatore, per questo abbiamo una testa su "12", la teniamo dal basso e svitiamo l'asta dall'alto con un corno su "12". Dopo aver svitato, spostare lateralmente gli elastici dello stabilizzatore.
8. Ora puoi svitare completamente il dado dell'asta del montante nel cuscinetto di supporto, quindi abbassare il montante insieme alla molla verso il basso in modo che l'asta del montante esca dal cuscinetto di supporto.
9. Rimuovere la tazza di plastica con paracolpi in gomma situata nella parte superiore della molla. Ora è il momento di rimuovere la molla stessa. Per ottenere la molla, dovrai soffrire un po ', c'è pochissimo spazio per questo, quindi giralo da una parte e dall'altra, dovrebbe uscire.
10. Prendere i due martinetti regolabili e svitare il dado dalla cartuccia del supporto.
11. Rimuovere il cuscinetto di supporto, per questo è necessario svitare i tre bulloni di montaggio. Rimuovere il "supporto".
12. Utilizzare il foro nella coppa di ritegno del cuscinetto di supporto per rimuovere la cartuccia.
D'altra parte, il processo di riparazione è simile, quindi non ha senso descriverlo. Montaggio in ordine inverso. Se ti è piaciuto l'articolo Sostituzione dei montanti anteriori Chevrolet Lanos supportalo e condividilo con i tuoi amici sui social network.
Daewoo Lanos. Riparazione della sospensione anteriore.
