Riparazione delle sospensioni fai-da-te sul campo

Nel dettaglio: riparazione delle sospensioni fai-da-te sul campo da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Per il normale funzionamento dell'auto, è necessario diagnosticare e riparare tempestivamente il telaio Chevrolet Niva con le proprie mani o in un servizio. Per risparmiare denaro, è meglio farlo da soli secondo le istruzioni che abbiamo preparato per te in questo materiale.

La sospensione anteriore del SUV domestico ha un design indipendente. Su ogni lato ci sono due bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barre antirollio.

Per verificare le condizioni tecniche degli elementi di sospensione dell'auto, è necessario sollevarlo su un ascensore o metterlo sopra la fossa e scendere. In questo caso è importante sospendere le ruote anteriori. Gli elementi in gomma non devono mostrare segni di invecchiamento o danni meccanici. Le cerniere gomma-metallo devono inoltre essere prive di crepe, segni di invecchiamento, rigonfiamenti unilaterali della gomma o distacco dal rinforzo. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite.

Assicurarsi di controllare le condizioni dei coperchi di protezione dei giunti sferici e dei cuscinetti. Se sono danneggiati, sarà necessario sostituire l'intero gruppo giunto.

Osserva bene i gommini degli snodi superiori e controlla lo stato delle boccole in gomma degli snodi inferiori. Non dimenticare di ispezionare le boccole del braccio in gomma - inferiore e superiore. Diagnosticare le boccole in gomma della barra stabilizzatrice e la qualità del fissaggio delle staffe stabilizzatrici ai bracci e ai longheroni.

Se si aumenta il gioco nei cuscinetti del mozzo della ruota anteriore, a determinate velocità si avvertiranno vibrazioni sul volante. Di conseguenza, i pneumatici si usurano in modo non uniforme (si formano macchie) e la durata dei cuscinetti si riduce. La completa assenza di gap, che provoca una stretta rotazione dell'hub, può anche ridurre la loro risorsa. Il gioco nei cuscinetti delle ruote anteriori della Chevrolet Niva non deve superare 0,15 mm. Per regolare i cuscinetti anteriori, utilizzare una chiave per ruote, una chiave 27 e un martello.

Video (clicca per riprodurre).

Prova a far oscillare la ruota sospesa verticalmente. Se senti un contraccolpo, dovrai regolare il divario. Chiedi anche all'assistente di applicare il freno e tenere premuto il pedale mentre fai oscillare di nuovo la ruota verticalmente. Se il gioco è andato, c'è sicuramente un gioco nei cuscinetti.

Rimuovere il coperchio del rivestimento e svitare il controdado del mozzo. Impedendo che giri con la manopola, svitare il dado. Nel processo di regolazione del mozzo durante la riparazione del telaio Niva, si consiglia di installare nuovi dadi del mozzo, poiché i vecchi dadi potrebbero anche dopo la regolazione assumere la vecchia posizione e non lo si bloccherà con sufficiente affidabilità. In casi estremi, puoi prendere un dado usato da un'altra macchina.

Avvitare e serrare il dado del mozzo alla coppia di 19,6 Nm, ruotando il mozzo di 90 gradi in entrambe le direzioni 2-3 volte. Ciò consentirà ai cuscinetti di autoallinearsi. Allentare il dado di regolazione e serrarlo nuovamente a 6,8 Nm, quindi svitarlo di 25 gradi.

Posizionare il collare del dado nelle due scanalature sul perno del perno esterno della trasmissione, bloccando così il dado del mozzo. Installare le parti rimosse nell'ordine inverso.

Dopo aver regolato il gioco nei cuscinetti Chevrolet Niva, controlla che la ruota giri facilmente. La verifica finale della regolazione va valutata dal grado di riscaldamento dei mozzi dopo aver percorso un chilometro senza frenare.

Quando si ripara la sospensione della Chevrolet Niva, è necessario sostituire il lubrificante nei cuscinetti agli intervalli indicati nel manuale di servizio. Se il grasso è scarso o sporco, i cuscinetti si usurano rapidamente.Per funzionare, avrai bisogno di una coppia di 13 chiavi, una chiave per i bulloni delle ruote, una chiave dinamometrica, un martello, un cacciavite, Litol-24 e un contenitore per il risciacquo degli elementi.

Per prima cosa devi rimuovere la ruota con le pastiglie dei freni. La pinza si smonta senza scollegare i tubi idraulici. Basta portarlo allo stronu e appenderlo al filo per non sforzare il tubo. Estrarre il supporto in gomma dalla staffa con il tubo.

Cambiare il grasso nei cuscinetti agli intervalli specificati nel libretto di servizio. Se il lubrificante è insufficiente o contaminato, i cuscinetti si guastano rapidamente. Per sostituire, avrai bisogno delle chiavi "13" (due), una chiave dinamometrica, una chiave per i dadi delle ruote, una pinza, un cacciavite, un martello, grasso pulito Litol-24, un contenitore per il lavaggio delle parti. Rimuovere la ruota e le pastiglie dei freni.

Successivamente, è necessario dividere il dado del perno della cerniera esterna del collegamento laterale e svitarlo. Installare un estrattore ed estrarre il perno dello sterzo che è trattenuto nella sporgenza del braccio del perno. Rimuovere tre dadi ciascuno dei bulloni che tengono il giunto sferico e il supporto ai bracci e rimuovere il dado del mozzo. Estrarre i bulloni e smontare il fuso a snodo con il gruppo cerniere. Estrarre il mozzo dagli anelli dei cuscinetti utilizzando una boccola adeguata.

Usa un cacciavite per rimuovere il paraolio dal mozzo, ma tieni presente che dovrà essere sostituito dopo. Estrarre il distanziale e gli anelli interni del cuscinetto, quindi lavare tutti gli elementi con cherosene e riempire di grasso la cavità interna. Applicare Litol anche sulle piste interne ed esterne dei cuscinetti.

Inserire gli anelli interno e distanziatore nel fuso a snodo, quindi premere il paraolio nella presa del fuso a snodo. Rimontare tutto nell'ordine inverso e regolare il gioco del cuscinetto della ruota secondo le istruzioni sopra.

Sostituire il cuscinetto della ruota Niva Chevrolet sulla ruota anteriore è un lavoro piuttosto difficile, ma ti diremo come eseguirlo ulteriormente. La necessità di ciò può sorgere quando si verifica rumore durante la rotazione della ruota, nonché l'impossibilità di ottenere il gioco desiderato mediante regolazioni.

Per smontare e installare i cuscinetti del mozzo anteriore, avrai bisogno di una chiave per ruote, un cacciavite, un martello, una chiave da 13 e 17, un ardiglione, una chiave dinamometrica, un mandrino per premere un paraolio, Litol-24, cherosene e un contenitore per il risciacquo degli elementi.

Smontare il fuso a snodo ed estrarre il mozzo, l'anello distanziale, il paraolio e gli anelli interni con un cuscinetto, quindi sciacquare il tutto accuratamente con cherosene. Ispezionare i tapis roulant sugli anelli interni ed esterni dei cuscinetti e controllare le condizioni delle superfici di scorrimento dei rulli.

Usura evidente di separatori, anelli, rulli, tutti i tipi di trucioli e cavità: tutto questo è inaccettabile. Se tutti questi difetti vengono rilevati durante la riparazione della sospensione Chevrolet Niva, i cuscinetti devono essere sostituiti.

Usando una punta e un martello, inizia a battere leggermente attorno al perimetro dell'anello esterno e premi l'anello fuori dal pugno. Quindi, con deboli colpi di martello lungo il perimetro dell'anello attraverso una deriva in metallo morbido, è necessario premere l'anello esterno del nuovo cuscinetto esterno fino a quando non si ferma contro la spalla della presa nel fuso a snodo. Riempire la cavità interna di grasso e applicarlo agli anelli esterni dei cuscinetti.

Installare tutti gli elementi smontati nel fuso a snodo. È necessario installare il fuso a snodo quando si ripara la sospensione Niva nell'ordine inverso allo smontaggio. Quindi regolare il gioco del cuscinetto della ruota.

La riparazione della sospensione anteriore di una Chevrolet Niva a volte comporta la sostituzione della cerniera. Per smontarlo e installarlo, sono necessarie le chiavi per 13 e 22, una chiave per ruote per rimuovere le ruote, un supporto a forma di martinetto, una lama di montaggio, una spazzola metallica e un martello.

Innanzitutto, è necessario rimuovere la ruota e supportare il braccio inferiore, quindi abbassare l'auto. Questo caricherà la sospensione e la posizione delle leve corrisponderà alla loro posizione sotto carico.Pulire lo sporco dal giunto sferico, rimuovere il fermo del tubo del freno dalla staffa

Allentare il dado del perno di articolazione e svitarlo completamente. Quando si gira il dito a causa dell'usura o dell'allentamento del cono, la leva deve essere premuta con un piede di porco, appoggiata sull'ultima spira della molla.

Rimuovere la staffa del tubo del freno e installare l'estrattore del giunto sferico, quindi premere il perno fuori dal mozzo del fuso a snodo.

Rimuovere i tre dadi che fissano il perno al braccio e staccare il perno da esso. L'installazione della sfera superiore viene eseguita nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Se, durante la diagnosi del telaio della Chevrolet Niva con le tue mani, hai determinato la necessità di sostituire il giunto sferico, avrai bisogno di un piccolo set di strumenti:

chiavi per 13, 22 e 27;
chiave per dadi ruota;
spazzola metallica;
montare;
Jack;
martello.

Smontare la ruota e sostenere il braccio inferiore, caricando così la sospensione e allineando la posizione dei bracci. Rimuovere il coprimozzo e svitare il dado. È sempre molto stretto, quindi usa una testa con una manopola sicura.

Svitare il dado avvolto attorno al perno del giunto sferico, quindi premere il perno fuori dal mozzo del fuso a snodo. Svitare i dadi dei bulloni che trattengono la leva sul supporto e rimuovere i bulloni spostando il fuso a snodo. Rimuovere il mozzo della ruota dalle scanalature del gambo del perno della trasmissione esterna. Smontare il giunto sferico, quindi installarlo nell'ordine inverso rispetto al montaggio.

Non è così difficile cambiare gli ammortizzatori su una Chevrolet Niva con le tue mani. Questo deve essere fatto in caso di perdite; deterioramento dello smorzamento delle vibrazioni durante la guida su dossi. Gli ammortizzatori usurati vengono sempre sostituiti in coppia o tutti e quattro contemporaneamente. Per rimuovere e installare l'ammortizzatore sono necessarie le chiavi 17 e 6.

Utilizzando una chiave da 17, bloccare l'asta dell'ammortizzatore in modo che non giri, e con la stessa svitare il dado e rimuovere la rondella reggispinta con un tampone in gomma. Svitare il dado del bullone sulla cerniera inferiore ed estrarre il bullone, dopodiché è possibile rimuovere l'ammortizzatore. Rimuovere il cuscino inferiore dall'asta dell'ammortizzatore e controllare le condizioni dei cuscini di gomma e dell'ammortizzatore.

Smontare la cerniera inferiore e, se necessario, sostituire il tampone e la boccola della cerniera inferiore. Installare gli ammortizzatori Chevrolet Niva quando si ripara la sospensione nell'ordine inverso. Prima dell'installazione, lo stelo deve essere estratto completamente. Quando si lavora su un ascensore, è necessario abbassare l'auto prima di montare il supporto superiore in modo che la sospensione sia caricata sotto il peso dell'auto.

Potrebbe essere necessario sostituire le molle della Chevrolet Niva in caso di danni meccanici o seduta forte. I segni di precipitazioni includono:

violazione della scorrevolezza del percorso;
guasti di sospensione su irregolarità;
notevole inclinazione della parte anteriore dell'auto;
la differenza di altezza delle parti anteriore e posteriore dell'auto;
tracce di collisione delle spire della molla.

Per smontare e installare le molle anteriori, sono necessarie due chiavi per 13, due per 17 e una per 24, nonché un martinetto e una chiave per svitare i dadi delle ruote. Rimuovere prima la ruota e allentare il dado dell'asse del braccio inferiore con una chiave.

Svitare il dado del bullone che fissa l'ammortizzatore dal basso ed estrarre il bullone. Quindi, svitare altri due dadi della staffa del cuscino stabilizzatore e smontare la staffa. Sollevare la sospensione anteriore per rilasciare l'arresto di compressione. Quindi, svitare i tre dadi dei bulloni che fissano il giunto sferico ed estrarre i bulloni.

Abbassando lentamente la leva, è necessario rilasciare la molla e rimuoverla. Quindi, rimuovere le guarnizioni della molla inferiore e superiore. Se necessario, rimuovere il fermo corsa di compressione. Installare le molle durante la riparazione della sospensione Chevrolet Niva nell'ordine inverso.

È necessario rimuovere il braccio inferiore durante la riparazione del telaio Niva in caso di danni meccanici o per sostituire i silent block. Per lavorare avrai bisogno di:

due chiavi per 13;
due chiavi per 17;
chiave per 22;
due chiavi per 24;
Jack;
martello con una punta.

Per prima cosa devi smontare la molla e svitare il dado dell'asse del braccio inferiore. Colpisci l'asse con la barba, prestando attenzione alla posizione degli spessori. Estrarre l'asse, ma tenere la leva. Se necessario, dovrai svitare i dadi che trattengono la tazza di supporto della molla.

Prima dell'installazione, l'asse e le boccole devono essere lubrificati nella traversa della sospensione anteriore con grasso. Successivamente, il braccio inferiore rimosso viene installato in posizione nell'ordine inverso.

Se, durante la diagnosi della sospensione anteriore della Chevrolet Niva, riscontri danni meccanici o decidi di sostituire i silent block usurati, dovrai rimuovere il braccio superiore. Per funzionare servono due chiavi da 13, una da 22, un cric e una chiave per ruote. Sollevare l'auto e rimuovere la ruota, quindi sostenere il braccio inferiore e caricare la sospensione abbassando l'auto.

Svitare i tre dadi che fissano il giunto sferico al braccio superiore. Quindi svitare una coppia di bulloni dell'asse del braccio superiore. Quando si girano i bulloni, devono essere tenuti in posizione con una chiave.

Rimuovere il braccio superiore, prestando attenzione al numero e alla posizione delle rondelle di regolazione che si trovano sui bulloni dell'asse. L'installazione del braccio superiore nei blocchi silenziosi viene eseguita nell'ordine inverso.

È necessario sostituire i silent block Chevrolet Niva nel braccio inferiore se sono usurati o danneggiati. Per fare ciò, utilizzare una chiave 22 e un estrattore speciale. Per prima cosa devi rimuovere il braccio inferiore insieme a tutti i silent block.

Utilizzando un estrattore speciale, estrarre i blocchi silenziosi dalle alette della leva e premerne di nuovi. Successivamente, installa la leva in posizione e vai in officina per regolare il camber-toe.

Boccola del braccio superiore

Nella leva superiore i silent block vengono cambiati per le stesse ragioni di quella inferiore. Per funzionare, hai bisogno di una chiave 22 e di un estrattore. Smontare prima il braccio superiore con tutte le boccole e l'asse della macchina. Svitare i dadi del braccio superiore e rimuovere le rondelle e i dadi dall'asse.

Con l'aiuto di un estrattore, devi estrarre i blocchi silenziosi dagli occhi e premerne di nuovi qui. Quindi rimontare tutto e regolare il camber. Non puoi farlo da solo, poiché probabilmente non disponi di attrezzature speciali.

Quando si ripara la sospensione anteriore di una Chevrolet Niva, a volte è necessario cambiare lo stabilizzatore. Deve essere rimosso dall'asta utilizzando le chiavi 13 e 17. Con il loro aiuto, svitare i quattro dadi delle staffe che fissano lo stabilizzatore al cambio dell'asse anteriore e smontare le staffe.

Rimuovere lo stabilizzatore Chevrolet Niva e ispezionare le condizioni della parte. Non dovrebbero esserci segni di invecchiamento della gomma, danni, usura sulle superfici interne che entrano in contatto con lo stabilizzatore sui cuscini. Sostituisci i cuscini danneggiati. Lo stabilizzatore è installato nell'ordine inverso.

Usciamo e rimuoviamo la ruota anteriore.

Scollegare lo snodo sferico superiore dalla leva (vedi Rimozione dello snodo sferico superiore).

1. Utilizzando la testa "19", svitare i dadi dei due bulloni che fissano la leva alla staffa della traversa.

2. Teniamo i bulloni contro la rotazione con una chiave della stessa dimensione (il generatore è stato rimosso per chiarezza).

3. Rimuovere il gruppo leva con l'asse.

4. Le rondelle sono installate sui bulloni tra l'asse e la staffa della traversa per regolare gli angoli di incidenza e campanatura delle ruote anteriori.

5. Bloccando l'asse della leva in una morsa, chiudere i due dadi dell'asse con una chiave da 22.

7. Per estrarre i blocchi silenziosi, installare l'estrattore sulla leva in modo che la sua tazza poggi sulla faccia terminale dell'occhiello della leva e il bullone dell'estrattore con filettatura interna sia avvitato sull'asse.

8. Serrando il dado del bullone dell'estrattore (senza che il bullone giri), ...

9. . Tiriamo fuori il silent block dalla leva.

Dopo aver rimosso il silent block dall'asse, installarlo negli occhi della leva ed estrarre il secondo silent block con un estrattore.

10. In assenza di un estrattore, fare leva sul manicotto esterno del silent block con uno scalpello.

12. Per installare nuovi silent block con estrattore a tazza, premere un silent block nell'occhiello della leva.

tredici.Prima di premere il secondo silent block, fissiamo la leva in una morsa, inseriamo l'asse con le rondelle di spinta nelle alette della leva e avvitiamo il dado sull'asse dal lato del silent block pressato.

Inseriamo il secondo silent block nel foro dell'occhiello.

Inserire un mandrino ricavato da un pezzo di tubo adatto (lunghezza 160 mm, diametro interno 42 mm, fessura larga 32 mm) nel distanziatore tra le alette della leva.

14. Appoggiamo la tazza della spogliarellista contro l'estremità del manicotto esterno del silent block.

15. Avvitando il bullone dell'estrattore sull'asse della leva, premere il silent block

16. In assenza di estrattore, appoggiamo la faccia terminale dell'occhiello della leva sulle ganasce della morsa.

Pressiamo il silent block con una testa utensile di dimensioni adeguate (un pezzo di tubo).

Installare la leva in ordine inverso

I dadi per il fissaggio dei silent block sull'assale vengono infine serrati in posizione "auto su ruote"

1 - disco freno;
2 - mozzo della ruota;
3 - tornante;
4 - giunto sferico inferiore;
5 - cappuccio;
6 - alloggiamento della cerniera esterna dell'azionamento;
7 - dado di regolazione;
8 - boccola conica;
9 - cuscinetti del mozzo;
10 - paraolio;
11 - anello riflettente sporco;
12 - cuscino in gomma della barra stabilizzatrice;
13 - clip per il fissaggio della barra stabilizzatrice;
14 - pugno rotante;
15 - corpo;
16 - allungamento;
17 - una copertura protettiva per il perno a sfera;
18 - giunto sferico superiore;
19 - cuscini per il fissaggio dell'asta dell'ammortizzatore;
20 - braccio superiore;

21 - traversa;
22 - rondelle di regolazione;
23 - l'asse della leva superiore;
24 - cerniera in gomma-metallo (silent block) del braccio superiore;
25 - tampone corsa di rimbalzo;
26 - staffa per tampone di rimbalzo;
27 - coppa della molla di supporto superiore;
28 - guarnizione superiore a molla isolante;
29 - primavera;
30 - bullone per il fissaggio del controvento alla traversa;
31 - rondelle del braccio inferiore;
32 - asse del braccio inferiore;
33 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
34 - braccio inferiore;
35 - guarnizione inferiore a molla isolante;
36 - coppa molla di supporto inferiore;
37 - tampone corsa di compressione;
38 - ammortizzatore;
39 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice al corpo;
40 - barra stabilizzatrice.

La sospensione anteriore è indipendente, su leve trasversali in acciaio a forcella, con molle elicoidali elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto e barra antirollio.

Specifiche del carro

Le leve superiore e inferiore hanno un design simile: alle estremità della "forcella" sono presenti anse cilindriche per cerniere in gomma-metallo (blocchi silenziosi), e sul lato opposto c'è una piattaforma con tre fori per il fissaggio del giunto sferico. Sul ramo anteriore del braccio superiore è presente una protuberanza contro la quale appoggia il tampone di estensione alla massima escursione della sospensione, e sul braccio inferiore sono presenti quattro fori per l'aggancio della calotta inferiore della molla di appoggio. I giunti sferici dei bracci superiore e inferiore sono intercambiabili e unificati con i giunti sferici superiori delle sospensioni VAZ a trazione posteriore. Il supporto è fissato al braccio insieme allo stivale e alla piastra di pressione tramite tre bulloni con rondelle di sicurezza e dadi. Le estremità filettate dei perni di entrambi i cuscinetti superiore e inferiore sono rivolte verso il basso e si inseriscono nei fori conici del fuso a snodo. I perni sono fissati con dadi autobloccanti. Così, il fuso a snodo può ruotare attorno ad un asse passante per i centri dei perni degli snodi sferici.

Alcuni malfunzionamenti della sospensione anteriore

L'asse del braccio inferiore è un bullone che passa attraverso la boccola nella traversa della sospensione e i perni del braccio in gomma-metallo. Proprio come quelle superiori, le cerniere inferiori vengono tirate tra due rondelle, ma viene aggiunta un'altra rondella di spinta (spessa) tra la rondella interna e la boccola, adiacente alla boccola, e diversi spessori (sottili). Lo spessore del pacco rondelle è selezionato in fabbrica, quando si smonta la sospensione è necessario ricordarne il numero e la posizione.È consentito modificare il numero e la posizione delle rondelle solo quando è necessario ripristinare la geometria della sospensione (ad esempio, dopo un incidente, sostituzione della traversa, ecc.). In questo caso, la distanza tra la rondella esterna e la flangia del manicotto della cerniera in gomma-metallo dopo aver serrato il dado dovrebbe essere compresa tra 3 e 7,5 mm. Nel caso in cui non sia possibile regolare l'angolo di incidenza dell'asse di rotazione (vedi sotto) con parti della sospensione intatte, è possibile trasferire parte delle rondelle da un'estremità all'altra della leva.

La traversa di sospensione è una trave tubolare in acciaio curvato a cui sono saldate staffe in acciaio forgiato su entrambi i lati. Nella parte inferiore della staffa è presente una boccola per l'asse del braccio inferiore e la parte superiore è realizzata come una piattaforma verticale con quattro coppie di fori per i bulloni di fissaggio. Una coppia superiore di bulloni fissa l'asse del braccio superiore alla traversa. Il secondo dall'alto: unisce la staffa di supporto del motore, la traversa, il longherone e la staffa del tampone di estensione. Una terza coppia di bulloni serra la staffa di montaggio del motore, la traversa e il supporto della molla di sospensione superiore. E, infine, il quarto: la traversa e il supporto superiore della molla di sospensione. Per affidabilità, i dadi di fissaggio del supporto superiore delle molle di sospensione, dopo il serraggio, vengono saldati alla parte filettata sporgente dei bulloni.

Alla parte posteriore inferiore della traversa sono inoltre saldate due staffe forate. Su di essi sono imbullonati controventi elastici (barre di acciaio), che aumentano la rigidità longitudinale della struttura. Le estremità posteriori (filettate) dei tiranti sono fissate alla staffa sulla carrozzeria con due dadi e rondelle. Quando si installa il supporto, il dado interno viene serrato fino a quando la rondella non tocca la staffa e il dado esterno viene serrato con la coppia consigliata.

La molla di sospensione è supportata dal tampone isolante inferiore e dalla tazza di supporto superiore. Una guarnizione in gomma è installata tra la tazza di supporto superiore e la sede della molla superiore. Il supporto superiore è tirato insieme da quattro bulloni con una traversa di sospensione, due bulloni - con un longherone della carrozzeria (saldato al longherone) e uno in più - con una staffa del tampone di estensione (quest'ultima è saldata nel supporto stesso). Anche la sede superiore della molla è saldata alla gamba di supporto del tampone di compressione (rivolta verso il basso). Il tampone di compressione alla massima corsa della sospensione poggia contro il braccio inferiore, il tampone di estensione contro l'urto sul braccio superiore. La sede della molla inferiore è fissata al braccio inferiore con quattro bulloni, dadi e rondelle di sicurezza. Alla coppa inferiore sono saldate anche le staffe per il fissaggio dell'estremità inferiore dell'ammortizzatore e della barra antirollio (dietro la molla). Poiché una cerniera in gomma-metallo viene premuta nell'occhiello dell'ammortizzatore, è possibile serrare il bullone del suo fissaggio inferiore solo su un'auto sotto carico. L'estremità superiore dell'ammortizzatore è fissata alla staffa sulla carrozzeria con un dado e rondelle tramite due gommini. Può essere serrato in qualsiasi posizione di sospensione.

La barra antirollio è una barra curva in acciaio per molle. Riduce il rollio del veicolo in curva. Mediante cuscinetti in gomma pressati da clips in acciaio, viene fissato in due punti alla scocca ed alle staffe sulle molle di appoggio inferiori.

La riparazione delle sospensioni consiste principalmente nella sostituzione di parti usurate e danneggiate. Prestare particolare attenzione allo stato delle coperture protettive dei giunti sferici (antere). Se sono strappati, sostituire immediatamente i coperchi e ingrassare, altrimenti il supporto si guasterà rapidamente. Il gioco nel supporto superiore può essere determinato facendo oscillare la ruota quando la sospensione è compressa (per questo, posizionare una scarpa alta 230 mm sotto il braccio inferiore più vicino allo snodo sferico). Per diagnosticare lo stato della cerniera inferiore, rimuovere la ruota e, spingendo la lama di montaggio tra il fuso a snodo e l'alloggiamento del supporto, creare un carico alternato, sondando il movimento del perno di supporto attraverso lo stivale. Sostituire le cerniere in gomma-metallo (blocchi silenziosi) quando la gomma si gonfia, si strappa, si screpola o si consuma gravemente.Quando si sostituiscono le molle, assicurarsi che siano della stessa classe (classe A - non marcata, classe B - con una striscia nera sulla superficie esterna delle bobine, ha una lunghezza inferiore sotto carico). È consentito installare molle di classe A sulla sospensione anteriore e di classe B sul retro, ma non viceversa.

Elementi della sospensione anteriore

Il Niva VAZ 2121 è diventato il primo comodo SUV sovietico. Fino alla sua uscita dai cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per esigenze militari. Per un cittadino sovietico, un fuoristrada, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era disponibile per la vendita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.

Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semi-selvaggi del paese dei Soviet - nessuno ha mai visto un tale comfort come nei sei, con la passabilità di una UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un prezzo piuttosto alto , e poi si sono abituati. Niva è diventata una lavoratrice rurale attiva e abitante della città - in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore al classico VAZ.

Niva 2121, che ogni appassionato di auto può eseguire nel suo garage con le proprie mani, rimane ancora uno dei SUV della classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un veicolo molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente associati alla particolarità del suo design:

la trazione integrale e una scatola di rinvio con demoltiplicatore a volte portano qualche problema;
caratteristiche del design del corpo;
trazione anteriore;
i motori del VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;
caratteristica sospensione anteriore solo per Niva.

Ne descriveremo brevemente alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande a lui appaiono raramente, ma ciò non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, gli alzavalvole sono diventati il problema più grande. Più precisamente, il loro adeguamento. Durante l'installazione, è necessario osservare uno sforzo calibrato con precisione, altrimenti si incuneeranno o si attorcigliano se non sono serrati abbastanza saldamente. Il malfunzionamento si fa sentire con un colpo caratteristico e, se non si risponde in tempo, può uccidere l'albero a camme.Pertanto, è meglio non intraprendere questa attività da solo se non si hanno abbastanza competenze.

I casi di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Hai solo bisogno di monitorare il livello dell'olio. Gli alberi di trasmissione possono essere una seccatura. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza resistenti, ma con una lubrificazione regolare non saranno problematiche.

Le guarnizioni dell'olio sono un'altra cosa. Gli assi e la scatola del rinvio sono dotati di paraolio di non ottima qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare il distributore. È meglio acquistare paraolio di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non cola fino al prossimo MOT. Dopo il 2011, il VAZ 2121 ha i paraolio italiani installati in fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria che puoi fare con le tue mani nel garage con una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che modellare le toppe per arrugginire. Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo di Niva un aspetto adeguato.

La stagnatura può essere utilizzata per localizzare piccoli focolai di ruggine. Come fare questo, abbiamo mostrato chiaramente nella figura.

Le resine epossidiche possono anche fornire una protezione temporanea contro la corrosione e la riparazione parziale di aree arrugginite. Innanzitutto, è necessario pulire a fondo l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere carteggiato, stuccato, innescato e ritoccato.

In Nivs, il punto in cui il raggio è attaccato al corpo spesso decade. Se si dispone di una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo tampone sul sedile.

Per prima cosa smontiamo la sospensione anteriore fino a ottenere il libero accesso al punto marcio e la puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo una toppa di metallo vivo lungo il modello di cartone, foriamolo attorno al perimetro per un migliore contatto di saldatura con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, adeschiamo e copriamo con mastice anticorrosione.

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, possono essere eseguiti da tutti nel suo garage a costi minimi.

Sospensione anteriore montata su un veicolo (vista posteriore)

1. Posizionare il veicolo su un ascensore o fossato di ispezione, applicare il freno di stazionamento, aprire il cofano e rimuovere la ruota di scorta.
2. Posizionare i fermi sotto le ruote posteriori e rimuovere le ruote anteriori.

4. Scollegare la barra stabilizzatrice (6) dai bracci di sospensione inferiori (vedi Fig. Sospensione anteriore montata sulla vettura (vista posteriore)).
5. Scollegare le staffe 5 dalle staffe del corpo e dalle traverse.
6. Scollegare gli ammortizzatori dai bracci sospensione inferiori.
7. Rimuovere la piastra protettiva per il carter motore e il paraspruzzi.
8. Rimuovere la pinza del freno anteriore da ciascun lato senza scollegare i tubi del freno e appenderla in modo che la pinza non si blocchi sui tubi.
9. Comprimere la molla della sospensione fino a scaricare completamente il braccio inferiore.
10. Scollegare lo snodo sferico dal braccio inferiore e rimuovere la molla, scaricandola dolcemente, ripetere le operazioni per l'altra sospensione.
11. Scollegare l'asse 49 del braccio superiore dalla staffa 7 della traversa sospensione e rimuovere il braccio superiore 46 completo di fuso a snodo, mozzo ruota, freno anteriore e alloggiamento cerniera esterno (vedi Fig. Sospensione anteriore).
12. Scollegare i supporti in gomma del supporto motore dalle staffe della traversa.
tredici.Posizionare un martinetto idraulico con dispositivo di fissaggio della traversa sotto la traversa della sospensione e, sostenendo il motore con la traversa 67.7820.9514 o un paranco, scollegare la staffa del tampone di estensione 47 e la traversa della sospensione dal longherone della scocca.
14. Rimuovere la traversa 1 assemblata con le leve inferiori 4.

1. Installare le unità e le parti della sospensione nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
2. Le molle sulla sospensione sono installate solo di una classe (classe A - senza marcatura, classe B - con marcatura nera sulla superficie esterna delle bobine).
3. È consentito installare molle di classe A sulla sospensione anteriore, se le molle di classe B sono installate sulla sospensione posteriore.
4. Dopo aver montato e installato la sospensione, controllare l'allineamento delle ruote e gli angoli di convergenza.

1 - coppa molla di supporto inferiore;
2 - braccio inferiore;
3 - l'asse del braccio inferiore;
4 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
5 - primavera;
6 - tazza di supporto superiore;
7 - una guarnizione a molla isolante;
8 - tampone di compressione;
9 - finecorsa di compressione;
10 - traversa della sospensione;
11 - boccola staffa traversa;
12 - staffa traversa;
13 - staffa di montaggio del motore;
14 - supporto molla superiore;

1. Se, durante la riparazione della sospensione, è necessario smontare completamente i suoi componenti, è più conveniente iniziare direttamente sull'auto, dopo aver rimosso la piastra protettiva del carter e il parafango.
2. Svitare il dado del perno snodo sferico superiore 41 e sganciare i tubi dalle staffe (vedi Fig. Sospensione anteriore).
3. Dopo aver piegato i petali del carter di protezione, svitare i bulloni che fissano la guida della pinza e portarla di lato insieme alla pinza.

Avvertimento
Per proteggere i tubi da danni, non lasciare che la pinza penda dai tubi.

4. Utilizzando un mandrino 67.7823.9514, rimuovere il coprimozzo e svitare il dado del cuscinetto ruota.
5. Rimuovere il gruppo mozzo della ruota anteriore con il disco del freno utilizzando lo spintore 67.7823.9516.
6. Rimuovere la protezione del freno anteriore.
7. Rimuovere l'ammortizzatore della sospensione anteriore.
8. Comprimere la molla della sospensione fino a scaricare completamente il braccio inferiore abbassando il braccio della sospensione inferiore sul cavalletto.
9. Scollegare l'alloggiamento del giunto sferico dai bracci di sospensione inferiore e superiore e rimuovere il fuso a snodo.
10. Allentare dolcemente la molla di sospensione e rimuoverla.
11. Utilizzando uno spintore 67.7823.9515, estrarre l'asse e scollegare il braccio di sospensione inferiore dalla traversa.
12. Scollegare l'asse della leva superiore dalla traversa e rimuovere il gruppo dell'asse con la leva.

Avvertimento
Prima di rimuovere gli assi dei bracci superiore e inferiore, contare il numero di rondelle su ciascuna estremità dell'asse del braccio inferiore e sui bulloni dell'asse del braccio superiore per rimetterli nelle posizioni originali durante l'installazione degli assi delle braccia.

13. Rimuovere la staffa del paraurti in estensione e la traversa.
14. Utilizzando un estrattore 67.7824.9516, estrarre i perni dei giunti sferici dai fori del fuso a snodo.

1. Il montaggio dei gruppi di sospensione viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2. Quando si monta il mozzo della ruota, mettere uno strato di grasso Litol-24 nelle gabbie dei cuscinetti e applicarlo uniformemente nella cavità del fuso a snodo tra i cuscinetti nella quantità di 40 g per ogni snodo.
3. Quando si installano i supporti della traversa, serrare il dado interno fino a selezionare lo spazio tra la rondella e la staffa 3 (vedere la Fig. Sospensione anteriore montata sull'auto (vista posteriore)) e il dado esterno - alla coppia specificata nella sottosezione 1.8.
4. Per evitare una distribuzione errata delle forze nelle cerniere in gomma-metallo, serrare i dadi degli assi della leva con un carico statico del veicolo di 3140 N (320 kgf).
5. Quindi controllare e regolare l'allineamento delle ruote e gli angoli di convergenza.

Sostituzione dei silent block del braccio superiore sospensione anteriore dell'auto VAZ 2121-31 Niva è richiesta più spesso, che sull'avambraccio, per il fatto che è vicino al collettore di scarico, dove l'alta temperatura ha un effetto dannoso su di esso.

Per cambiare prima di tutto i silent block della leva devi rimuovere questa leva, quindi il compito non sarà facile e richiederà molto tempo, e se hai intenzione di cambiare le leve inferiori, allora c'è ancora più lavoro, perché sarà necessario anche lo smontaggio della molla. Per fortuna nel nostro caso basta svitare i dadi della sfera superiore e dadi dei bulloni della leva stessa Niva. Rimane da buttare fuori o estrarre i silent block tenendo la leva in una morsa e batterlo abbastanza bene con un martello.

Molti proprietari bruciano i silent block in gomma dai bracci di sospensione Niva con una lampada, che non ha un effetto molto buono sui bracci stessi, perché dopo il riscaldamento il metallo diventa più morbido. I silent block vengono premuti nella leva su una buona morsa attraverso la testa su "22", dopo aver precedentemente lubrificato la gabbia con grasso di grafite. Quindi, se non hai mai cambiato i blocchi silenziosi nelle leve del VAZ 2121, dovrai sudare molto, ma un maestro esperto può cambiare tutti e otto i blocchi silenziosi della sospensione anteriore sulla Niva in 2-3 ore.

Per vedere come cambiare le boccole del braccio superiore della sospensione anteriore su un VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" guarda il video.

L'acquisto di una carrozzeria VAZ è un'ottima occasione per risparmiare denaro su una costosa revisione o sull'acquisto di una nuova auto. È stato a lungo dimostrato che è più desiderabile smaltire immediatamente un corpo decrepito per rottame piuttosto che ripararlo periodicamente in servizi in cui richiedono molti soldi per servizi di questo tipo. Il nuovo corpo per il SUV russo più popolare è un'opportunità per un aggiornamento radicale. D'altra parte, se comprendi le specifiche della riparazione del corpo, puoi eseguire la riparazione da solo.

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Oggi varie aziende offrono ai proprietari di un veicolo fuoristrada universale l'acquisto di corpi assemblati o in metallo. Di conseguenza, il prezzo sarà diverso. Inoltre, un'ampia selezione di colori consente a ciascun proprietario di scegliere la propria opzione preferita.

Ad esempio, un corpo assemblato per un Niva costerà circa 300 mila rubli, ma uno scheletro in metallo costerà quasi la metà.

I corpi della Niva sono realizzati nei seguenti colori.

Naturalmente, i piccoli difetti che compaiono durante il funzionamento del 2121 non sono affatto un motivo per sostituire il corpo. Questi difetti possono essere facilmente eliminati con le tue mani, risparmiando su costosi servizi specialistici.

I graffi, ad esempio, possono essere rimossi facilmente e semplicemente lucidando. Vengono utilizzati diversi tipi di composti e materiali abrasivi che rimuovono efficacemente lo strato superiore di vernice, livellando parti della carrozzeria perfettamente sfilacciate.

Nota. In questi casi è garantita la completa eliminazione dei graffi, a meno che, ovviamente, lo strato esterno della vernice non sia completamente danneggiato. E in generale, non dovresti esagerare nemmeno nel processo di lucidatura, perché in questo caso puoi ottenere l'effetto opposto, che porterà già a una procedura di verniciatura obbligatoria (già più costo).

Il ripristino della geometria è riferito anche alla riparazione della carrozzeria. La curvatura dello scheletro e dei suoi componenti si verifica non solo a causa di un impatto, ma anche a causa delle variazioni di temperatura e dell'obsolescenza del metallo.

Allo stesso tempo, è fortemente sconsigliato seguire le istruzioni per l'uso senza pensarci. Ad esempio, se il libro dice che il corpo durerà così tanti anni, non è necessario crederci, poiché un funzionamento più attivo, carichi inutili e scarsa qualità del manto stradale causano sollecitazioni inutili nelle singole articolazioni, riducendo la durata di la macchina.

Nota. La diagnostica e il ripristino della geometria del telaio dell'auto sono la fase principale e obbligatoria nel corso di una riparazione a tutti gli effetti.

Si consiglia di ripristinare la geometria allungando o comprimendo il telaio metallico solo in servizi automobilistici specializzati dotati di apparecchiature avanzate (sistemi informatici), macchine utensili e così via.Sfortunatamente, non sarà possibile eseguire un editing competente da parte di forze indipendenti.

D'altra parte, se dopo la diagnostica è stato possibile scoprire che solo alcuni elementi del corpo sono stati deformati, toccando e schiacciando tutto può essere eliminato in modo abbastanza efficace. E in questo caso, puoi eseguire il lavoro in due modi: senza dipingere o con esso.

Consideriamo entrambe le opzioni in modo più dettagliato:

La prima opzione di riparazione si basa sulle proprietà dell'acciaio. Ad esempio, ogni elemento che ha elasticità tende a raddrizzarsi nella sua posizione originale. Questa caratteristica può essere messa a frutto se è competente, utilizzando strumenti e tecnologie speciali, per spremere un'ammaccatura e lucidare.

Nota. Sfortunatamente, questo metodo di riparazione è disponibile solo per pochi eletti: persone con una vasta esperienza che dispongono di una serie di strumenti speciali.

Il secondo modo è meno specifico. In questo caso sarà sufficiente battere uniformemente la parte con un martello dalla parte sbagliata, applicando un arresto morbido dalla linea di ritorno.

Nota. Il tapping è una tecnica speciale che deve essere appresa. Non usare colpi forti, poiché l'acciaio può appiattirsi.

Un'altra opzione per riparare la superficie del corpo di 2121 comporta il taglio della superficie deformata. Questo viene fatto nei casi in cui non è possibile raddrizzare l'elemento utilizzando i metodi sopra. Di conseguenza, l'elemento del corpo da 2121 viene tagliato, la pezza viene saldata.

Infine, se ciò non è possibile, è possibile usufruire della sostituzione di uno specifico elemento corporeo nel suo insieme. Ad esempio, può essere un parafango, un paraurti, un pannello della carrozzeria anteriore e così via.

Per proteggersi dai problemi, un conducente premuroso utilizza misure preventive. Questi includono, oltre al trattamento antigravità e ad altre procedure, il miglioramento.

Tutte le operazioni relative all'indurimento e al ripristino della carrozzeria dell'auto sono molto difficili, richiedono molto tempo e fatica, ma danno un risultato eccellente.

In primo luogo, quando si tratta di ammodernare la carrozzeria, i longheroni vengono rinforzati immediatamente. Viene spesso eseguita utilizzando lamiere di acciaio fino a 3-4 mm di spessore. Allo stesso tempo, i dispositivi di fissaggio delle sospensioni vengono rafforzati.

Da subito, notiamo che il rafforzamento dei longheroni anteriori è più che mai rilevante se sulla Niva vengono installati ammortizzatori, molle e ruote più grandi più rigidi. Si consiglia inoltre di eseguire questa operazione dopo aver installato paraurti e argani elettrici.

Ecco cosa mi consigliate:

Innanzitutto, è necessario fornire l'accesso al longherone. Per fare ciò, l'auto viene guidata su un cavalcavia o un ascensore, la ruota viene smontata.
Successivamente, la pinza viene rimossa, il fermo viene svitato dalla parte superiore del supporto.
Un nodo viene eliminato sotto la leva con un colpo di martello o una tecnica.
Gli ammortizzatori (superiore e inferiore) sono allentati.
Il cilindro del freno è appeso ai tubi.
Il braccio superiore è rimovibile, così come la coppa e il paraurti superiore.
Il cambio e il forcellone del volante vengono rilasciati.

Questo fornisce l'accesso al longherone:

Successivamente, viene verificata la condizione del luogo per gli ammortizzatori. Se la parte non è arrugginita, dovrebbe essere rimossa.

Nota. Per smontare la "casa" senza problemi, dovresti forare i punti saldati. Il trapano viene prima riempito con un trapano numerato 5, vengono fatti i segni. Quindi i punti di saldatura vengono infine forati con un trapano a 10 fori. E un'altra cosa: puoi vedere tutti i punti saldati solo dopo una buona pulizia del metallo.

La "casa" viene rimossa e quindi l'intera superficie del longherone viene nuovamente pulita ai fini della diagnostica per eventuali difetti minori.
Anche in questo caso, una pulizia accurata, perché è alla base di tutto.

È ora di fare la sovrapposizione:

Un pezzo viene ritagliato secondo uno schema di cartone. Tutto è accuratamente segnato su carta, comprese le posizioni dei bulloni e dei fermi.
Dopo che il layout è pronto, è necessario mettere un foglio di ferro da 3 mm su di esso e ritagliarlo con una smerigliatrice.

Nota. È molto importante agire secondo la regola: misurare sette volte. Inoltre, il cuscinetto deve aderire perfettamente al longherone.

I fori necessari sono praticati sulla parte e sul longherone.
Il pad si adatta ai bulloni ed è ben fissato.
Quindi la parte viene saldata semiautomaticamente su tutto il perimetro.
Una "casa" viene messa in atto ed è anche saldata.

Nella fase finale del lavoro, è indispensabile coprire tutte le superfici di lavoro con anticorrosivo. In questo caso, il mastice è il più adatto, che si asciuga in un giorno.

Di seguito è riportato un elenco delle misure più popolari per rafforzare il corpo e le sospensioni Niva:

Saldatura di un tipo speciale di controtelaio per il caso di trasferimento. Ciò consente di eliminare il disallineamento della scatola e della scatola di rinvio, per salvare il corpo dalle vibrazioni, che avranno un effetto molto positivo sulle caratteristiche fuoristrada del 2121.

Nota. In parole povere, la saldatura di un controtelaio è il trasferimento del fissaggio della scatola di trasferimento dal fondo della carrozzeria ai longheroni (già rinforzati). Pertanto, il distributore riceve un supporto affidabile e una protezione naturale, anche dalle pietre.

Modifica o sostituzione completa della traversa sospensione anteriore. Viene installata una trave con boccole del braccio modernizzate nella parte inferiore, bloccando efficacemente la flessione degli assi.

Rinforzo dei longheroni mediante saldatura con nastri metallici, preferibilmente di 4 mm di spessore.

Installazione di giunti sferici modernizzati e molle rigide (è possibile dal Volga, ma tagliato di 1,5 giri). Ciò offre molti vantaggi se si considera il pesante front-end Nivovsky. Pertanto, l'intera imbracatura è ben protetta per lungo tempo.
Installazione di distanziali per aumentare la corsa della sospensione (distanziali 20 mm).
Installazione nuovi ammortizzatori GZM Monroe 4x4 Adventure. In questo caso si consiglia di rinforzare immancabilmente le zone di fissaggio delle serrande mediante saldatura.

Installazione di molle nella parte posteriore del corpo dal segnale. Sono più rigidi e hanno distanziali in gomma, che influiscono efficacemente sul lavoro.
Rafforzamento del collegamento "trazione + corpo" (quello standard sembra molto più debole).
Sostituendo la granata standard con la SHRUS 2121, che è meno soggetta alle vibrazioni.
Installazione di soglie rinforzate. Corrono lungo l'intero perimetro della fiancata del veicolo utilizzando le modanature di rinforzo obbligatorie. I davanzali devono essere fissati ai longheroni.
Installazione di una serie di barre a getto rinforzate.

Pertanto, il proprietario della Niva deve decidere da solo quale tipo di evento è più adatto all'auto. Se il corpo 2121 è in ordine, non farà male eseguire il rinforzo per prevenirlo. Questo processo è rilevante anche nel processo di riparazione dello scheletro di un'automobile.

Al contrario, se il corpo è già diventato completamente inutilizzabile, sembra decrepito e non può essere ripristinato, sarà più facile sostituirlo. È vero, oggi numerosi ritardi legali trasformano un sostituto cardinale in un affare molto difficile e tetro. Ma gli elementi del corpo possono sempre essere sostituiti.

Il corpo su 2121 è la parte più costosa dell'auto. Ricorda questo, cerca di prenderti cura di lui regolarmente. Leggi consigli utili dai nostri esperti, ottieni informazioni competenti.

Video (clicca per riprodurre).

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