Esempio di riparazione sospensioni p11 nissan fai da te

La sospensione anteriore è indipendente con traversa trasversale, bracci trasversali superiori e inferiori, ammortizzatori e barra antirollio. I bracci trasversali superiori sono collegati ai fusi a snodo tramite le cosiddette terze leve intermedie. Il supporto del puntone superiore è fissato ai parafanghi e quello inferiore alle leve intermedie. Una barra stabilizzatrice è collegata alle leve intermedie tramite i montanti (vedi illustrazione 1.0).

Non sono consentiti lavori di saldatura e raddrizzatura sugli elementi delle sospensioni delle ruote anteriori. Le parti danneggiate devono essere sostituite con nuove. Quando si eseguono lavori di riparazione, sostituire sempre i dadi autobloccanti e i bulloni e i dadi arrugginiti con quelli nuovi. I dadi autobloccanti sono generalmente riconoscibili dall'anello di plastica sulla filettatura. I bulloni autobloccanti hanno una filettatura protettiva.

Le informazioni sono rilevanti per i modelli 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 model year.

Come ho riparato il forcellone superiore (saga)

Se non hai $ extra in tasca e le tue mani crescono dove ne hai bisogno, e hai anche gli strumenti necessari e il tempo libero, viene offerta la seguente opzione di riparazione collaudata:

Passo 1... Prendi 50 rubli e vai a KEMP. Lì compri otto "boccole del pendolo VAZ" in plastica nera a 40 copechi l'uno, due set di "boccole di biella" in ottone per Tavria a 13 rubli 50 copechi per set (4 boccole incluse) e otto "paraolio dell'albero a vite senza fine per VAZ 01-07 ”Metallo esterno a 2 rubli l'uno. Pezzi di ricambio totali per 46 rubli 20 copechi per la riparazione di 2 bracci di sospensione.

Video (clicca per riprodurre).

Passo 2... Con tutta questa roba torni in garage. Lì dalle parti acquistate che fai kit di riparazione... Prendiamo i paraolio. I paraolio nelle leve Nissan sono 38x20x6. I paraolio che hai acquistato hanno una dimensione di 37x19x10 (l'industria nazionale, a quanto pare, non produce le dimensioni richieste). Inoltre, sono realizzati in ferro all'esterno. Devono essere educati alle condizioni come segue:

• appoggiare il paraolio su una superficie metallica piana con la molla abbassata ed applicare uniformemente su tutta la circonferenza una serie di leggeri colpi di martello in modo che il paraolio proveniente da un cilindro piatto di diametro esterno 37mm e altezza 10mm si trasformi in una canna con un diametro di 38 mm e un'altezza di 8 mm;
• prendi le boccole del pendolo VAZ e separa il "cappello" e il "cilindro".

Passaggio 3... Rimuoviamo le leve. Per fare ciò, hai bisogno di una testa da 17 con una chiave inglese e una prolunga, una chiave da 17 e WD40. Sollevare il lato desiderato e rimuovere la ruota. Puliamo tutti i dadi dallo sporco e bagniamo il WD40 per 15 minuti. Dadi: uno sul lato vicino del braccio, uno sul lato opposto e 2 dadi e 2 bulloni che fissano la staffa al corpo che ospita l'estremità lontana del braccio. Sfortunatamente, la staffa dovrà essere svitata, perché il bullone dalla parte più lontana della leva viene tolto verso l'abitacolo e, quando la staffa è avvitata, appoggia la testa contro la scocca. Ricordarsi di invertirlo durante il rimontaggio. Due dadi della staffa si trovano all'esterno (nel passaruota - quelli inferiori) e i due superiori - all'interno del vano motore e sono rettangoli con fori filettati posti nelle tasche. Tutti i dadi sono anodizzati all'interno e devono essere allentati dopo averli bagnati sotto l'influenza della testata e dell'amplificatore. Sì! Per prima cosa svitare il dado ed estrarre il bullone sul lato vicino della leva. Scollegare le braccia superiore e inferiore. Prendiamo il braccio superiore e lo facciamo oscillare dalla poppa alla prua dell'auto. Se vacilla, deve essere riparato. In caso contrario, non farlo.

Passaggio 4... Ripariamo le leve. Rimuoviamo i vecchi paraolio (li avevo tutti, tranne uno, intero ed elastico, all'età, però, di 7 anni).Tiriamo fuori i "pezzi di ferro" (di seguito, il perno) (vedi figura) e scegliamo le boccole di plastica consumate con un coltello. Puliamo l'interno del cilindro con uno straccio e aggiungiamo grasso di grafite o grasso per giunti CV. Al centro del cilindro c'è una guarnizione in gomma di separazione all'interno. A noi non gliene frega niente. Lubrifichiamo anche i "pezzi di ferro" con grasso di grafite e mettiamo l'anello dalla boccola del pendolo e dietro di essa la boccola di biella fino all'arresto. Ancora una volta, lubrificiamo tutto con grasso di grafite. Inseriamo l'unità di assemblaggio risultante nel cilindro. Entra stretta e mezza sotto l'influenza di un'aggressione. Per il resto della metà aiutiamo con un martello. Prendiamo il paraolio e lo spalmiamo sull'anello esterno con sigillante, quindi inseriamolo con la molla verso l'esterno.

Passaggio 5... Rimetti tutto a posto e goditi l'inedita silenziosità delle sospensioni e l'assenza di urti sulle asperità.

In conclusione posso dire:

• che la copertura ondulata sull'ammortizzatore anteriore si adatta da 08 uno a uno, se ne tagli una coppia di ondulazioni dal basso;
• potete affrettarvi subito a riparare le vostre leve, oppure potete aspettare un mese, a partire da oggi, mentre pubblico i risultati del test.

SOTTIGLIA # 1. I paraolio nativi possono essere rimossi con cura sani e salvi. Per me, ad esempio, sono come nuovi. Questo è fatto in questo modo: vengono presi cacciaviti piatti: stretti, sottili e ordinari. La molla viene rimossa dal premistoppa e un cacciavite sottile viene inserito tra la guarnizione interna del premistoppa e il perno della leva all'interno. Quindi il cacciavite viene inclinato il più parallelamente possibile al piano della ghiandola e la sua lama viene avvolta sotto il bordo della ghiandola dall'interno. Girando il cacciavite, solleviamo il bordo del paraolio. Quindi spostiamo il cacciavite ulteriormente lungo la circonferenza e lo giriamo di nuovo. Questo è possibile più spesso lungo l'intero perimetro. Se questo viene fatto raramente, il piano della ghiandola verrà violato. Se, dopo la procedura descritta, il paraolio si è alzato, ma non esce, è necessario aiutarlo allo stesso modo con un normale cacciavite.

SOTTIGLIA # 2. I cilindri della leva più vicini al corpo sono più lunghi di quelli distali. Pertanto, per riparare una leva, avrai bisogno di 5 boccole in bronzo: 2 per il cilindro esterno e 3 (1,5 + 1,5) per quello interno.

SOTTILITÀ # 3 (più importante). Perché le boccole in bronzo sono sdoppiate e quando vengono inserite la loro cucitura diverge di 1-1,5mm, quindi si ha una certa eccentricità dei perni rispetto ai cilindri delle leve. Se questa stessa eccentricità su un lato del cilindro non coincide con la "E" sull'altro lato del cilindro, allora c'è un leggero disallineamento dei perni l'uno rispetto all'altro. Questo disallineamento impedisce leggermente l'inserimento del bullone durante il montaggio e, peggio ancora, fa sì che il bullone si blocchi nei perni quando viene serrato. Considerando che il chiavistello non deve ruotare anche rispetto al braccio inferiore del pendolo, si ottiene, con un forte serraggio, una struttura assolutamente rigida, che ovviamente all'inizio dell'operazione si allenta e comincia a scricchiolare tremendamente. Ci sono due modi per uscirne: uno semplice e uno più complicato.

Semplice... Quando si inseriscono le maniche e le loro metà, è necessario che la cucitura coincida. Quando si inseriscono perni con boccole su entrambi i lati del cilindro, è necessario che le cuciture sui perni sinistro e destro coincidano, ad es. in modo che l'eccentricità di entrambi i perni sia la stessa.

Più forte... Ogni manica deve essere tagliata in tre anelli e posizionata sul perno in modo che l'angolo delle cuciture sia di 180 gradi. Allora, forse, l'eccentricità scomparirà del tutto.

MAGLIA N. 4. Prima di inserire gli anelli di tenuta in posizione, è necessario sviluppare l'assemblaggio. Per fare ciò, un bullone standard viene inserito nel perno con la leva rimossa e bloccato con un dado. La leva è bloccata in una morsa e con una chiave per il bullone giriamo il perno sulle boccole. Il criterio per lo sviluppo dell'unità è girare i perni sulle boccole con una chiave da 30 cm (dal kit del conducente) con una mano (e non sporgersi su tutto il corpo). Avevo bisogno di levigare un po' le boccole sulla mola per ottenere l'effetto desiderato. Se il nodo non è sviluppato, le conseguenze sono le stesse della sottigliezza n. 3. Ho fatto tutto questo 3 settimane fa. Da allora ci sono state piogge, fango, poi anche gelate. Primi viaggi sul sale. Le unità rinnovate funzionano perfettamente. Le sospensioni sono diventate notevolmente più silenziose, soprattutto su piccoli dossi.Mi rende felice quando ti ricordi che ci sono buche di ghiaccio e escrescenze (protuberanze) davanti a strade poco pulite.

20.000 dopo. Va tutto bene, tranne i paraolio domestici. Dove è stato inserito il paraolio domestico, ha scricchiolato di nuovo. Dopo lo smontaggio, si è scoperto che il paraolio domestico è poco adatto al sale domestico sulle strade (al contrario di quello inglese). La gomma si indurì e la molla di tensione si trasformò in cilindri separati di ruggine. La sporcizia è entrata. L'ho smontato, oliato di nuovo, messo nuovi paraolio, solo ora li ho riempiti con Movil dall'esterno. Vediamo cosa succede questa volta.

Sostituzione dei montanti sulla NISSAN Primera P11 . del 1996

Sostituzione dei montanti anteriori della kayaba sull'almere classic