Riparazione sospensioni anteriori peugeot 308 fai da te

Sospensioni anteriori qualsiasi auto è esattamente il luogo più esposto a prove dure mentre il veicolo è in movimento. La sospensione di un'auto trasporterà sempre carichi pesanti a causa di una guida impropria o di un manto stradale cattivo o semplicemente terribile. Ad essere onesti, ora, all'alba del XXI secolo, le strade non sono molto diverse da quelle di cento anni fa. È chiaro che le parti delle sospensioni continueranno a deteriorarsi nel tempo, ma è auspicabile che ciò avvenga il più raramente possibile.

Ma poi, un giorno, hai sentito uno sgradevole bussare davanti alla macchina. Questo indica che la tua auto ha problemi con la sospensione anteriore. Ma non andare immediatamente in officina per la diagnostica e la riparazione della sospensione anteriore. A meno che, naturalmente, quando si esamina la sospensione anteriore, si trovi improvvisamente un colpo e un gioco nelle punte dello sterzo, o che siano già pronte a staccarsi dalla sospensione e le ruote vengano girate in direzioni diverse.

Non farti prendere dal panico immediatamente e strappa i capelli sulla testa. Ricorda - i dettagli che sospensioni anteriori, sono nodi molto forti e affidabili. Ci vorrà molto tempo prima che siano completamente fuori servizio, o dovresti ricevere alcuni colpi piuttosto seri durante la guida. Potrebbero essere le ruote anteriori che colpiscono la buca o il risultato di un parcheggio non riuscito. Pertanto, se si sentono squittii sgradevoli o un forte colpo nella sospensione anteriore, non è necessario spendere immediatamente denaro per le riparazioni e cambiare le cremagliere dello sterzo, i montanti, ecc. Per prima cosa, devi capire, diagnosticare da dove proviene il suono e se i colpi sono apparsi esattamente nella sospensione anteriore. Potrebbe risultare che questa è una sciocchezza e ciò non influirà sull'ulteriore funzionamento dell'auto.

Ci sono tre ragioni serie per cui la sospensione anteriore può emettere suoni e colpi sgradevoli. Due di questi possono essere completamente eliminati con le tue mani o in un servizio di auto. Lì condurranno una buona diagnosi della tua auto, stabiliranno il motivo dello scricchiolio e dei colpi nelle sospensioni e deciderai se continuare a utilizzare l'auto o lasciarla per la riparazione presso un'officina. Ma la terza causa di un malfunzionamento nella sospensione anteriore è la più importante e sarà impossibile eliminarla da soli. Ma prima, parleremo del tipo di dispositivo che ha la sospensione anteriore stessa. Questo ci consentirà di diagnosticare correttamente i malfunzionamenti e, quindi, di eliminare i malfunzionamenti in modo tempestivo.

La sospensione è un'unità meccanica che, per il suo design, collega la carrozzeria alla superficie stradale. Oltre a questo, la sospensione ha le centraline del veicolo: bracci oscillanti, punte di sterzo e aste. Il prossimo compito della sospensione è quello di smorzare il veicolo durante la guida e rende il movimento del veicolo più equilibrato.

Da ciò possiamo concludere che la comparsa di urti estranei e sgradevoli nella sospensione anteriore sarà principalmente influenzata dal fondo stradale (il motivo più comune), dalla qualità di guida e dalle caratteristiche del design degli elementi del telaio.

Pertanto, se prendi in considerazione tutti questi punti, non dovresti essere sorpreso quando nella sospensione anteriore compaiono scricchiolii e colpi estranei e avrà bisogno di riparazioni. Prima o poi, apparirà ancora un colpo estraneo: tutto dipende dalla durata e dal tuo stile di guida. Dopotutto, la sospensione anteriore ha una struttura complessa e ci sono molte parti diverse.

Ecco un elenco di quelle parti che possono emettere colpi e cigolii nella parte anteriore dell'auto quando si superano buche, carichi in curva, accelerazione o frenata:

• pastiglie freno anteriori
• ammortizzatori
• blocchi silenziosi
• supporti ammortizzatori
• bracci delle sospensioni anteriori
• consigli per lo sterzo
• cuscinetti delle ruote
• aste dello sterzo
• snodi sferici
• palo dello stabilizzatore
• lo stabilizzatore stesso
• molle
• barella
• supporti motore

Nella parte anteriore dell'auto si trova un motore pesante che, con il suo peso, aggrava il carico sulla sospensione anteriore, pertanto l'usura delle parti della sospensione anteriore è solo una questione di tempo e presto dovranno essere riparate. Se hai uno stile di guida ordinato, puoi aumentare questo periodo, ma comunque, dopo un certo tempo, gli elementi dovranno essere cambiati. Nel tempo, nelle sospensioni compaiono suoni estranei, che ci segnalano che è ora di guardare sotto il fondo dell'auto.

Suoni sgradevoli estranei nel telaio possono apparire per vari motivi. Ad esempio, le parti delle sospensioni possono entrare in contatto con la carrozzeria, alcuni elementi di fissaggio possono indebolirsi, gli ammortizzatori possono emettere rumori estranei durante la guida su strade sconnesse, anche le guarnizioni di gomma e uno "stivale" possono emettere suoni sgradevoli all'arrivo (la sabbia può penetrare sotto loro e questo causerà un forte cigolio e una rapida usura delle parti). Un colpo può apparire nelle aste dello sterzo, nei cuscinetti e durante le manovre brusche dell'auto, può essere emesso uno scricchiolio dai "giunti CV". Inoltre, il dispositivo della sospensione anteriore dispone anche di un sistema frenante, che può emettere uno sgradevole cigolio durante le frenate brusche.

In una parola, devi capire che ci sono ragioni più che sufficienti per la comparsa di urti estranei in macchina. Infatti, come già accennato, è la sospensione anteriore che assume la maggior parte del carico durante la guida. E ora, dopo aver stabilito le cause dei colpi estranei, proveremo a diagnosticare tali suoni.

Se decidi di ispezionare la sospensione anteriore della tua auto, è meglio controllare il dispositivo e la sospensione posteriore. È del tutto possibile che il colpo sia apparso nella sospensione posteriore e attraverso il corpo verrà trasmesso alla sospensione anteriore e questo ti ingannerà. In ogni caso, non peggiorerà. Inoltre, questo non richiederà molto tempo, ma sarai fermamente sicuro che non ci siano guasti nella parte posteriore dell'auto e che non abbia bisogno di riparazioni.

Quando inizi a controllare, controlla allo stesso tempo il sistema di scarico dell'auto. Accade spesso che un pezzo di una marmitta caduto venga facilmente scambiato per un colpo alla sospensione anteriore di un'auto. Il sistema di scarico ha un design semplice e viene controllato visivamente e manualmente. Fai oscillare il ginocchio del tubo e, se c'è un colpo estraneo, troverai immediatamente la causa della tua preoccupazione. È meglio usare un piede di porco per diagnosticare la sospensione anteriore. Questo renderà il tuo compito molto più semplice. C'è un altro punto interessante a cui dovresti prestare attenzione durante la diagnosi degli ammortizzatori. Non è necessario scuotere troppo l'auto, volendo stabilire la causa dei suoni estranei. Questi tempi sono ormai lontani. La disposizione delle sospensioni di un'auto moderna è diventata molto più complicata di prima. Pertanto, è improbabile che questo ti aiuti e non sarai in grado di stabilire la causa del guasto dell'ammortizzatore. È meglio diagnosticare l'auto nella fossa di ispezione e, se ciò non è possibile, è meglio sollevare leggermente la parte anteriore dell'auto

• Controllo degli ammortizzatori nella parte posteriore dell'auto. Ispezioniamo anche stivali di gomma, aste a getto, specialmente nel punto in cui sono attaccati. Controlliamo anche il tubo di scarico della marmitta.
• Ispezionare gli ammortizzatori nella sospensione anteriore. Prestare attenzione alle gocce di olio sul corpo (se presenti). Questo è un segnale che è possibile che presto gli ammortizzatori dovranno essere cambiati.
• Ispezioniamo i silent block,
• Meccanismi girevoli,
• Snodi sferici;
• Diagnostichiamo le punte dello sterzo nel punto della loro connessione. Forse erano la ragione per cui era apparso il colpo.
• Ispezioniamo gli involucri di tenuta.
• Gli stivali di gomma non devono presentare strappi, crepe o altri danni meccanici. Va notato qui che nella maggior parte dei casi compaiono scricchiolii estranei a causa del fatto che l'acqua è penetrata sotto le antere. Non appena evapora, lo scricchiolio smetterà.
• Prestare molta attenzione alle aste dello sterzo. Per fare ciò, usa un piede di porco. Se la punta si sposta facilmente da un lato all'altro, questo elemento deve essere sostituito urgentemente. Si consiglia di sostituire le punte dello sterzo in coppia.

Come risultato dell'esecuzione di tutti questi lavori sulla diagnosi della sospensione anteriore e sull'esame di ciascuna unità, determinerai con precisione la causa dello spiacevole colpo che ti infastidisce. E poi deciderai quali parti della sospensione anteriore richiedono riparazioni e quali serviranno ancora.

Potresti essere in grado di eseguire alcune riparazioni da solo nel tuo garage. Se questo è al di fuori delle tue possibilità o non hai le condizioni per eseguire lavori di riparazione, è meglio contattare un'officina di riparazione auto. Tuttavia, un'ispezione approfondita del telaio dell'auto ti sarà di grande aiuto. E se in un servizio di auto i maestri "duri" iniziano a importi la sostituzione di quelle parti che non devono essere sostituite, allora non saranno in grado di convincerti di questo. Puoi facilmente dimostrare loro che solo un paio di stivali di gomma devono essere sostituiti e non sono necessarie altre riparazioni.

In bocca al lupo per le nostre strade! Lasciarlo andare sospensioni anteriori non ti infastidisce con colpi estranei e non distrae da una piacevole pedalata.

Un suono sgradevole è apparso nella sospensione quando si colpisce piccoli dossi o binari del tram, ad esempio. Inoltre, questo suono è più simile a un "bryak", è come se non fosse metallico, ma come se qualcosa si allentasse lì. Sembra che succeda anche quando la sospensione è in rilascio. Qualcuno può avere qualche consiglio??

controllato le guarnizioni dell'olio. Se fai oscillare l'auto a sinistra, c'è suono a destra?

C'è stato un colpo sulla sospensione sinistra, ha tolto la ruota, messo il gruppo tra lo stabilizzatore e la protezione, l'ha premuto e il palo dello stabilizzatore è andato giù!Con una chiave 16 e un esagono, l'ho stretto e ho passato 2 mila. pace e tranquillità.

qualcuno non ha inasprito la campagna prima della tua operazione))

Ciao a tutti, in relazione alla ricezione delle chiavi del nuovo appartamento, non c'erano abbastanza tempo e denaro per un'auto e l'hanno messa nel dimenticatoio, ma non ho dimenticato e lentamente ho acquistato tutto il necessario. Leggendo l'esperienza di pyzhevodov, mi sono preparato al peggio, ho comprato quasi tutto, tranne la coppa su cui poggia la molla:
Ammortizzatori monroe g7330 e g7329 (2460 cad.)
Kit di riparazione Snr kb659.33 x2 (1170)
Cravatta a molla 71770 (600r)
Kit riparazione monroe pk124 (945)
Coppe Ammortizzatore 5033f9 x2 (580)
Tazza antiurto per ammortizzatore 503371 x2 (230)

Le scatole degli ammortizzatori sono diverse ...

Oggi, mentre fa caldo, mi sono preso un po' di tempo e sono andato in un angolo tranquillo per una sostituzione.
La prima cosa che è andata storta, si è rotta la testa svitando la ruota

La Peugeot 308 ha un'eccellente manovrabilità grazie alle sue sospensioni innovative. Ma a causa dei vari difetti che esistono sulle strade, le sospensioni delle auto francesi difficilmente possono essere definite resistenti. Il telaio Peugeot è il più vulnerabile in un'auto, quindi dovrebbe essere regolarmente diagnosticato ad ogni controllo di manutenzione programmata.

Ci sono molte ragioni per un malfunzionamento delle sospensioni dell'auto; vale la pena evidenziare diversi problemi principali e comuni associati ai malfunzionamenti del telaio dell'auto. Capita spesso che la causa di un malfunzionamento delle sospensioni sia direttamente correlata a problemi dell'ammortizzatore. Vale la pena notare che i precedenti modelli Peugeot avevano ammortizzatori ad olio che funzionavano facilmente per 100-120 mila chilometri. Ma ora, sostanzialmente, le auto Peugeot sono prodotte con ammortizzatori a gas, che dureranno molto meno di quelli a petrolio. Il problema degli ammortizzatori, la loro usura, è molto difficile da riconoscere, quindi questo problema dovrebbe essere trattato con più attenzione.

La riparazione della sospensione della Peugeot 308 può anche essere innescata da problemi associati ai giunti sferici, che sono uno dei suoi elementi principali. Di solito, se vengono rilevati malfunzionamenti dei giunti sferici, vengono semplicemente sostituiti con nuovi. Accade spesso che i giunti sferici vengano sostituiti insieme alle leve e la riparazione costerà un po' di più.

I problemi possono essere causati anche da altri difetti del telaio Peugeot. Con una diagnosi approfondita delle sospensioni posteriori e anteriori è molto facile scoprire eventuali problemi nascosti. In particolare, la diagnostica è urgentemente necessaria se si riscontrano vari squittii, tonfi o vibrazioni.

I problemi sorgono spesso a causa del punto più debole di un'auto francese: i montanti stabilizzatori. È a causa del loro malfunzionamento che spesso si sente un tonfo durante la guida. La durata dei montanti è piuttosto breve, pertanto le riparazioni delle sospensioni a causa di un malfunzionamento dei montanti stabilizzatori vengono eseguite abbastanza spesso. Ma anche qui c'è un piccolo vantaggio, l'usura delle boccole stabilizzatrici è molto inferiore a quella dei montanti. Pertanto, è con questi elementi che ci sono meno problemi. Inoltre, puoi facilmente determinare a orecchio se l'auto ha problemi con le boccole dello stabilizzatore. Se senti dei colpi quando l'auto è in movimento, allora c'è un problema con le boccole.

Vorrei in particolare notare la sospensione posteriore della Peugeot 308. Le parti delle sospensioni hanno una durata molto più lunga, ma c'è un piccolo inconveniente: i cuscinetti ad aghi dei bracci longitudinali. La loro durata è abbastanza breve, soprattutto per coloro che amano la guida veloce, quindi i cuscinetti a rullini vengono sostituiti abbastanza spesso, ma non è un grosso problema quando si riparano le sospensioni.

Inoltre, oltre a tutto quanto sopra, spesso sorgono problemi dovuti a cuscinetti di supporto e bracci di sospensione malfunzionanti. La sostituzione dei cuscinetti di supporto avviene contemporaneamente alla sostituzione degli ammortizzatori. Il motivo della sostituzione dei cuscinetti può essere correlato sia allo sterzo rumoroso, sia all'usura sia alla fine della loro vita utile. Le leve cambiano, inoltre, se in fase di diagnosi sono state riscontrate lacune nella sospensione posteriore o si sono verificati danni ai tappi.

Vale anche la pena notare che oltre alle sue carenze, il telaio della Peugeot 308 si distingue per la sua maggiore affidabilità rispetto ad altri modelli di questo marchio. Fondamentalmente, i problemi possono essere causati da un malfunzionamento dei montanti dell'ammortizzatore, che vengono sostituiti solo una volta all'anno. Pertanto, non dovrebbero esserci problemi particolari con la riparazione delle sospensioni di questa vettura.

È abbastanza ovvio che qualsiasi unità telaio Peugeot deve essere in buone condizioni. Ciò è particolarmente vero per le sospensioni, poiché, a differenza del motore, che potrebbe guastarsi e la Peugeot 308 semplicemente non andrà oltre, la rottura di alcuni elementi delle sospensioni durante la guida può portare a un grave incidente.

1. Oltre all'ovvia sicurezza, il telaio della Peugeot 308 è responsabile di una guida confortevole e di una buona maneggevolezza. La cosa più pericolosa è che in questo caso ci sarà un'alta probabilità di perdita di controllo, con la successiva collisione con un ostacolo che si è presentato sulla strada. Solo una diagnostica regolare del telaio della Peugeot 308 aiuterà a evitare una situazione del genere.

La diagnostica del telaio della Peugeot 308 include il controllo degli elementi:

• molle e ammortizzatori;
• leve e supporti (cuscinetti dall'alto, silent block dal basso);
• boccole stabilizzatrici Peugeot 308;
• aste e cremagliera dello sterzo;
• cuscinetti delle ruote;
• GIUNTO CV.

2. Per i proprietari esperti di Peugeot 308, non è difficile determinare il malfunzionamento della sospensione. L'esperienza dirà loro qual è il problema dal suono e dalla sua fonte. Inoltre, i guasti alle sospensioni più comuni suonano più o meno allo stesso modo in tutte le auto.

La diagnostica del telaio della Peugeot 308 dovrebbe essere eseguita regolarmente, anche senza mostrare alcun segno di malfunzionamento. È meglio farlo su un ascensore, ma può anche essere fatto su un normale cavalcavia o fossa di osservazione.

3.È importante ricordare come si comporta la Peugeot 308 in buone condizioni, quindi qualsiasi malfunzionamento in futuro sarà evidente. Per capire che qualcosa non va in un'auto, non è necessario essere un guidatore esperto e, soprattutto, un meccanico.

Molto spesso, si verificano i seguenti segni di malfunzionamento del telaio Peugeot 308:

• l'improvvisa comparsa di rumori, colpi, sobbalzi del telaio della Peugeot 308, che può scomparire e rimanere anche su una strada completamente pianeggiante;
• rollio troppo grandi in curva e oscillazioni evidenti del corpo quando si superano dossi o in frenata;
• sterzo arbitrario di lato, Peugeot 308 si allontana durante la guida dritta;
• usura irregolare dei pneumatici.

4. Molto spesso puoi sentire esattamente il bussare della sospensione della Peugeot 308, indica che gli elementi in gomma sono usurati o gli elementi di fissaggio che li trattengono sono allentati. Ci sono molti elementi in gomma nel telaio, nel complesso, quasi tutte le sospensioni della Peugeot 308 possono bussare, di conseguenza, per identificare con precisione la causa del colpo, l'auto deve essere ispezionata dal basso.

Se senti uno scricchiolio, soprattutto in curva o con una forte accelerazione della Peugeot 308, allora possiamo dire con quasi assoluta certezza che il motivo risiede in un malfunzionamento del giunto omocinetico della Peugeot 308, la cosiddetta granata. Il più delle volte si verifica un cigolio dopo la sostituzione delle boccole stabilizzatrici, spesso questo indica una boccola di scarsa qualità.

5. Se la Peugeot 308 ha iniziato a sbandare, più spesso succede dopo il difficile passaggio di box e buche, quindi potrebbe essere necessario eseguire l'allineamento (allineamento della Peugeot 308). Nella migliore delle ipotesi, questo eliminerà il problema; nella peggiore, qualcosa potrebbe piegarsi all'impatto, a partire dall'asta dello sterzo e terminando con il fuso a snodo.

In caso di almeno uno di questi segni, è necessario diagnosticare il telaio della Peugeot 308 il prima possibile. Anche nelle regole, è espressamente vietato l'uso con una sospensione difettosa, per non parlare del fatto che è semplicemente pericoloso.

6. Il silent block sospensione Peugeot 308 non sostituito in tempo, che non è così costoso, può portare a una rottura della leva, con un cartellino del prezzo di cento dollari. Molti conducenti guidano senza prestare attenzione ai suoni che appaiono nel telaio della Peugeot 308 e guidano fino a quando il suono diventa completamente critico, o finché qualcosa semplicemente cade, questo approccio è semplicemente assurdo.

7. L'ispezione visiva periodica del sottocarro della Peugeot 308 farà risparmiare denaro, dopotutto, se trovi uno stivale o una copertura incrinati in tempo e ne fai una pronta sostituzione, l'elemento che era protetto dallo stivale durerà più a lungo. Se, durante l'esame della Peugeot 308, è stato trovato uno stivale già strappato, puoi essere certo che presto questo elemento di sospensione dovrà essere sostituito.

Dopo aver controllato tutte le antere, dovresti iniziare a diagnosticare gli elementi della sospensione anteriore Peugeot 308. La sospensione anteriore è più complicata di quella posteriore, è soggetta a carichi pesanti, di conseguenza si rompe molto più spesso. Per prima cosa, ispezioniamo gli ammortizzatori della Peugeot 308; non dovrebbero presentare ammaccature o perdite d'olio. Puoi anche provare a far oscillare l'ammortizzatore ai lati, l'ampiezza dell'oscillazione dovrebbe essere insignificante.

Ma il modo più semplice per verificare la funzionalità di questo elemento di sospensione è far oscillare la Peugeot 308 premendo l'angolo in cui si trova l'ammortizzatore da diagnosticare. Se, dopo aver premuto, la Peugeot 308, tornata al suo stato originale, ha continuato a oscillare su e giù, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore.

8. Successivamente, vengono esaminate le molle del telaio della Peugeot 308, spesso i loro turni si interrompono, quindi è necessario ispezionarli per verificare la presenza di crepe e l'integrità di tutti i turni. Ma qui puoi anche determinare la funzionalità delle molle senza guardare sotto l'auto. Per fare ciò, devi solo prestare attenzione all'altezza da terra della Peugeot 308, se l'auto è diventata notevolmente più bassa, questo indica già un malfunzionamento delle molle, si sono abbassate e non possono più svolgere correttamente la loro funzione.

9.La sfera e i silent block vengono controllati solo dal lato inferiore della Peugeot 308. Per diagnosticarli, è meglio usare una sorta di leva metallica per facilitare il controllo di tutto per il gioco, non dovrebbero essere in un'auto funzionante. Allo stesso modo vengono controllati lo stabilizzatore e i cuscinetti reggispinta della Peugeot 308. Per controllare il cuscinetto della ruota, è necessario scuotere la ruota, se c'è gioco, questo indica una cattiva condizione del cuscinetto.

5. Rimuovere il supporto superiore dell'ammortizzatore dall'asta.

Il supporto superiore del rack è un'unità non separabile, pertanto, in caso di malfunzionamento o danneggiamento dei suoi elementi, è necessario sostituire l'unità completa. Sostituire il supporto superiore in caso di forte deformazione.

zione o rigonfiamento locale della massa di gomma. Sostituire il supporto se il cuscinetto reggispinta è corroso, ha gioco radiale o è grippato durante la rotazione.

otto. . clip della copertura protettiva.

10. . tampone di compressione con guaina protettiva.

10. Rimuovere il buffer di compressione dallo stivale protettivo.

11. Ispezionare le parti rimosse, se si riscontrano graffi, crepe o lacerazioni, sostituire le parti danneggiate.

12. Ispezionare l'ammortizzatore. Se si riscontrano crepe, deformazioni e distruzioni sulla carrozzeria, coppa molla inferiore, gocciola olio, sostituire l'ammortizzatore.

13. Installare il montante dell'ammortizzatore in posizione verticale e più volte fino all'arresto, abbassare e sollevare l'asta dell'ammortizzatore. Quando si sposta lo stelo, assicurarsi che si muova senza avvallamenti, inceppamenti o colpi. In caso contrario, sostituire il supporto.

Questo controllo del puntone dell'ammortizzatore è approssimativo, per una valutazione più accurata delle sue condizioni tecniche, contattare un servizio di auto

14. Sostituire la molla se si riscontrano spire incrinate o deformate.

15. Assemblare il puntone dell'ammortizzatore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

In precedenza, descrivendo le nostre impressioni sul test drive dell'auto Peugeot 308fornitoci dal rappresentante ufficiale della preoccupazione Peugeot in Bielorussia - CJSC "Siftrans Plus", abbiamo già parlato delle sospensioni comode, equilibrate e perfettamente sintonizzate di questa vettura. E ora, come promesso, forniamo una breve descrizione di quelle soluzioni tecniche e di quelle modifiche che sono state apportate durante la progettazione. Peugeot 308 rispetto al suo capostipite - Peugeot 307.

Sospensione anteriore Peugeot 308

Fronte acceso Peugeot 308 viene utilizzata una sospensione di tipo MacPherson, che fornisce caratteristiche tecniche abbastanza elevate Peugeot 308e soddisfa anche le crescenti esigenze dei proprietari che desiderano avere un'auto con una guida più sportiva. Allo stesso tempo, la maneggevolezza sportiva deve essere realizzata senza compromettere l'alto livello di comfort.

Gli ingegneri ei designer di Peugeot hanno brillantemente risolto il problema dell'attuazione di questi requisiti che si escludono a vicenda. Non è un segreto che le sospensioni delle auto Peugeot sono sempre state rinomate per la loro resistenza. Ciò è dovuto principalmente all'attuazione del principio di ragionevole conservatorismo, nell'uso di soluzioni ingegneristiche che hanno solo dimostrato la loro affidabilità.

La Peugeot 308 utilizza una sospensione anteriore McPherson con ammortizzatori a gas e barra antirollio. Questa disposizione di sospensione è ora utilizzata sulla maggior parte dei veicoli Peugeot. E poiché la piattaforma del suo predecessore, la Peugeot 307, è stata utilizzata per creare la Peugeot 308, le capacità e le caratteristiche delle sospensioni della nuova vettura sono state immediatamente portate alla perfezione tecnica. Sul modello 308, tutto è fatto nella migliore tradizione del marchio: tutte le parti caricate sono realizzate in acciaio forgiato utilizzando la tecnologia Colbapress® brevettata da Peugeot.

Durante la costruzione della sospensione e dei suoi elementi, uno dei requisiti era garantire una buona manutenibilità in combinazione con l'efficienza monetaria. Ciò è stato ottenuto grazie al "raffinamento" dei pezzi di ricambio e delle unità sostituibili. Ad esempio, se una delle cerniere è fuori servizio, viene cambiata separatamente e non insieme alla leva (o alle leve).

Per ottenere quell'eccellente maneggevolezza, di cui abbiamo parlato durante il test e che si nota in quasi tutti gli altri test di questa vettura, è stata esaminata a fondo la costruzione di tutte le sue concorrenti, dalla Volkswagen Golf e Mazda 3 all'Alfa Romeo "carica".

Sospensione posteriore

A prima vista, la parte posteriore della Peugeot 308 è un design classico utilizzato su molte auto. La sospensione posteriore a forma di "P" torsionale ha una barra antirollio integrata, realizzata a forma di barra di torsione, incorporata tra le parti della trave che fungono da bracci longitudinali. L'uso di questa barra di torsione ha permesso di garantire un'elevata precisione della sospensione, migliorare la maneggevolezza e, riducendo il peso, ottenere un'elevata scorrevolezza della vettura, che immediatamente dopo l'inizio del movimento, e solo in misura eccellente, sarà essere apprezzato dai passeggeri seduti dietro.

La sospensione si è rivelata molto compatta, il che ha permesso, pur mantenendo le dimensioni complessive esterne ed interne della Peugeot 308, rispetto al suo predecessore, di aumentare significativamente lo spazio per i passeggeri nella fila di sedili posteriore.

Probabilmente una delle innovazioni più importanti nella sospensione posteriore della Peugeot 308 è la piena attuazione dell'effetto sterzante passivo. L'effetto sterzante consiste nel fatto che quando l'auto sta superando una curva a una velocità maggiore rispetto a quella consentita dalle condizioni stradali, la forza centrifuga che sorge cerca di "buttare" l'auto fuori dalla curva, spostando la sua traiettoria fuori dalla curva . Sotto l'azione di questa forza, la cinematica della sospensione posteriore della Peugeot 308 ruota leggermente le ruote posteriori in modo tale che l'auto possa compiere una curva senza causare sensazioni spiacevoli al guidatore. È grazie a questo effetto che in quasi tutte le modalità di guida è assicurato lo sterzo neutro della Peugeot 308, che è più tipico delle auto sportive e da corsa.

Il materiale con cui sono realizzati i gruppi e le parti della sospensione posteriore è lo stesso di quello anteriore - acciaio legato.

Messaggio s2ign »15 feb 2014, 23:37

Messaggio Pavel-5419 16 febbraio 2014 09:43

Messaggio s2ign »16 febbraio 2014, 20:38

Innanzitutto, le molle e i supporti sono stati cambiati. Sul lato destro, la molla era rotta. Inoltre, una manica di metallo è stata eliminata nel supporto superiore. Cambiato da entrambi i lati contemporaneamente. E sul lato destro, tutto è diventato normale. Il colpo a sinistra è rimasto. Quindi le valvole a sfera sono state cambiate nella stazione di servizio. Il colpo è rimasto. Abbiamo pensato agli ammortizzatori. Hanno anche cambiato, oltre ad alcuni cuscinetti all'interno. Tutto, poi alzano le spalle.

L'auto è stata scossa - tutto è ok. Sull'ascensore, con un piede di porco, hanno toccato tutto con le mani, l'hanno sentito: tutto è ok. Il colpo è chiaramente ai box, guidi per 40 chilometri, corri nel portello - tah, proprio giù per i nervi. La gente, se non guarda, dice che la palla è nella spazzatura, quindi la barella non è riparata, quindi la sollevano e tutto è ideale.

Forse qualcuno sa dove c'è un lavoratore nella tavola vibrante di Minsk? O un maestro che sta sui ciondoli Peugeot? Oppure hai risolto problemi simili più di una volta?

Ho letto un problema simile sul forum, ma lì le persone hanno affilato e forato i supporti in modo che fossero ben aderenti al corpo. Non ho alcuna fiducia che questo sia esattamente ciò che non voglio davvero sponsorizzare una tale alterazione. È chiaro che la Peugeot non ha un supporto strutturalmente modificato per la carrozzeria. Ma le 308 stanno guidando nelle vicinanze e niente bussa.

Messaggio sub »16 feb 2014, 20:49

Messaggio Pavel-5419 »16 feb 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Messaggio sub »16 feb 2014, 21:34

Messaggio taa2509 »16 febbraio 2014, 21:48

Messaggio s2ign »16 febbraio 2014, 22:40

Tutti e non solo - grazie per i consigli. Andiamo con ordine.

Come puoi immaginare, non sono un meccanico e non posso distorcere qualcosa da solo. Alla stazione di servizio quando dondolavo, oscillavo e insieme - la sospensione NON bussa.

Lo pensavo anch'io, ma guardando all'impotenza degli specialisti nelle nostre officine, penso che siano necessari gli specialisti duri. Si è ammalato, quindi, un po' emotivamente.

C'è stato anche un colpo alla vecchia molla a sinistra. Le molle sono state cambiate su kayaba secondo il catalogo. Lo stesso bussare al nuovo.(La vecchia molla è rimasta, se qualcuno è interessato e ha voglia di essere curioso. La seconda è stata buttata via perché scoppiata). Pertanto, la primavera non ha nulla a che fare con esso. Quando gli ammortizzatori sono stati cambiati, le molle sono state riorganizzate. Il colpo è lo stesso. Pertanto, vale la pena il nip nel rack correttamente. Sì, sulle nuove molle, l'avantreno è diventato più alto di qualche centimetro, visto di lato, quindi non si è abbassato.

Non riesco a capire cosa intendi, cosa esattamente non è stato bloccato, ma durante l'ultimo viaggio alla terza stazione di servizio, il meccanico ha sondato il dado sotto il volant e se è bloccato. spremuto. Sì, e quando ho sostituito le molle, tutto sembrava essere bloccato saldamente con me.

Ti assicuro che il portello non c'entra niente. Sono andato in tre stazioni di servizio e due garage, gli artigiani sono saliti in macchina, tutto è chiaramente udibile, ma guardano - e non possono fare nulla. In una stazione di servizio, il comandante disse ridendo che la barella non era riparata. Quindi hanno sollevato collettivamente la macchina, l'hanno sentita, l'hanno girata e in qualche modo tutte le risate sono finite. Mi hanno consigliato di andare a risolverlo a coloro la cui sospensione è stata riparata. Bene, e quelli - consigliano di guidare "fino a quando non esce".

Io, per così dire, ragazzi, ho bisogno di aiuto, dove posso guidare e riparare il mio cerbiatto.

La sospensione anteriore è indipendente, tipo MacPherson a leva-molla, con puntoni ammortizzatori telescopici 4 (Fig. 7.1), molle elicoidali 3, bracci oscillanti 7, barra stabilizzatrice 9 di stabilità torsionale.

Gli elementi principali della sospensione anteriore sono i puntoni ammortizzatori telescopici 4, che combinano le funzioni di un elemento telescopico del meccanismo di guida e un elemento di smorzamento per le oscillazioni verticali della ruota rispetto al corpo.

Sui puntoni dell'ammortizzatore sono montate le molle elicoidali 3, i tamponi di compressione con carter di protezione e supporti superiori con cuscinetti reggispinta. Il carico viene trasferito alla carrozzeria del veicolo attraverso il supporto superiore. L'ammortizzatore è collegato al braccio di sospensione 7 tramite il fuso a snodo 5 tramite uno snodo sferico 6.

La barra antirollio 9 è collegata alla traversa della sospensione anteriore della vettura da due staffe tramite cuscinetti in gomma e ai montanti dell'ammortizzatore 4 - tramite puntoni 8.

Le leve 7 della sospensione anteriore sono fissate alla traversa 1 tramite cerniere (silent block).

I mozzi delle ruote anteriori sono montati su cuscinetti a sfere a contatto obliquo a doppia fila non regolabili.

Per sostituire la barra stabilizzatrice per Peugeot 308, devi prima sollevare l'auto e rimuovere la ruota. Per lavorare, hai bisogno di una serie di strumenti semplici e di un po' di tempo libero. Fai tutto secondo le nostre istruzioni e farai questo lavoro da solo.

Supporti stabilizzatori a sfera

Innanzitutto, è necessario svitare la ruota da un determinato lato, dopodiché sarà possibile iniziare a smontare la barra antirollio. Questo può essere fatto con una chiave da 16 e una chiave Torex da 30.

C'è un dado a crimpare sul montante dello stabilizzatore, quindi è difficile svitarlo. Si consiglia di pulire preventivamente la connessione filettata con una spazzola metallica e sbuffando VD-40 o utilizzando liquido per freni.

In ogni veicolo, la barra stabilizzatrice anteriore è un elemento essenziale. La Peugeot 308 non fa eccezione. La parte di cui parleremo oggi collega lo stabilizzatore con altri elementi della sospensione anteriore dell'auto. I montanti stabilizzatori anteriori della Peugeot 308 sono responsabili del mantenimento di una posizione stabile dell'auto in curva.

Di conseguenza, i montanti stabilizzatori anteriori sopportano il carico principale, quindi i proprietari di auto si rivolgono spesso alle officine con un problema simile. Se vuoi risparmiare denaro e farlo da solo, dovresti seguire le nostre semplici istruzioni.

I montanti anteriori della Peugeot 308 sono costituiti da una barra di metallo ad alta resistenza e dispositivi di fissaggio affidabili. Il punto debole è lo speciale assottigliamento creato dai progettisti per migliorare la sicurezza durante la guida. È qui che di solito si rompono i montanti stabilizzatori. Un ruolo importante in questo è giocato dalla qualità del fondo stradale.Durante lo sviluppo della Peugeot 308, i designer si sono concentrati sul funzionamento sulle strade europee, su cui hanno testato l'auto. Allo stesso tempo, il modello non tollera le cattive strade russe e la lunga durata dei montanti stabilizzanti è notevolmente ridotta.

Non è difficile diagnosticare un malfunzionamento degli stabilizzatori della Peugeot 308. Quando si superano dossi o piccoli buchi, si sente uno sgradevole sferragliare sul corpo, che si alza nei cardini rotti dei montanti. Pertanto, per determinare il malfunzionamento, guida semplicemente a bassa velocità su strade dissestate e sentirai sicuramente un malfunzionamento dello stabilizzatore se qualcosa non va.

I motivi principali del guasto dei montanti stabilizzatori della Peugeot 308 includono i seguenti fattori:

• usura naturale delle antere e delle stesse rastrelliere nel tempo;
• velocità troppo elevata durante la guida su tratti stradali dissestati;
• problemi tecnici possono essere causati dallo stile di guida dell'automobilista: frenate brusche, curve veloci;
• sovraccarico costante dell'auto e mancato rispetto delle raccomandazioni del produttore durante la guida di un'auto.

torna ai contenuti ↑

Impara a iniziare a muoverti senza intoppi senza un inizio improvviso. Cerca anche di evitare le frenate di emergenza a meno che non sia assolutamente necessario. Controllare personalmente le condizioni delle sospensioni della Peugeot 308 o recarsi periodicamente in una stazione di servizio per una diagnostica preventiva. Queste semplici misure prolungheranno la vita del veicolo in generale e dei montanti stabilizzatori in particolare.

Per funzionare, hai bisogno di un piccolo set di strumenti semplici:

• chiavi per 10 e 12;
• teste per 12 e 14 con manovella;
• prolunga per la chiave;
• giunto cardanico.

Per cominciare, è necessario sospendere l'asse anteriore della macchina e rimuovere i paraspruzzi del gruppo motore. Rimuovere il dado che fissa la barra antirollio alla barra. Allo stesso tempo, fissa il bullone con una chiave a brugola. Quindi, rimuovere la rondella superiore e l'anello di tenuta in gomma. Se non si smonta il rack per la sostituzione, contrassegnare la posizione degli altri componenti prima di rimuoverli in modo che possano essere sostituiti in seguito.

Tirando verso il basso il bullone, è necessario rimuovere le rondelle, le boccole in gomma e il manicotto distanziale delle gambe stabilizzatrici. Allo stesso modo, rimuovere l'altro braccio stabilizzatore, se necessario.

Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa destra e rimuoverla insieme al gommino. Rimuovere i due bulloni sulla staffa sinistra che tiene la barra stabilizzatrice.

Smontare la staffa del supporto stabilizzatore con una boccola di gomma, quindi svitare i bulloni di fissaggio del primo e del secondo supporto per tubo automatico nella direzione di marcia. Rimuovere la barra dalla macchina, ma non piegare i tubi più del necessario, altrimenti si rischia di danneggiarli.

Installare tutte le parti rimosse nell'ordine inverso. Considerare il posizionamento e l'orientamento delle boccole e delle rondelle. Le sporgenze delle boccole devono inserirsi nei fori dell'asta e del braccio in modo che il bullone del montante non entri in contatto con il braccio e l'asta. Infine, serrare i dadi a 38 millimetri dopo aver abbassato la macchina a terra.

L'imponente Peugeot 308 esternamente è stata presentata alla comunità mondiale nel 2007; è stata messa in vendita in Russia entro l'inverno del 2008. Il successo del suo predecessore, la Peugeot 307, era evidente, confermato dalla forte domanda. Allo stesso tempo, ci sono state molte lamentele su malfunzionamenti tecnici e carenze delle auto, che hanno avuto un ruolo negativo per il modello, perché la riparazione di Peugeot è diventata più popolare che mai. Con l'uscita della Peugeot 308, molti hanno avuto il felice pensiero che tutte le carenze fossero state prese in considerazione e che i difetti fossero stati corretti, ma no, signore, qualunque cosa si possa dire, i francesi non possono portare le cose alla perfezione. Quindi, parliamo dei punti deboli della Peugeot 308.

I conducenti attivi dovrebbero capire che nella sospensione anteriore, di 20-30 mila chilometri, i montanti dello stabilizzatore iniziano a cedere. I cuscinetti di supporto dei montanti anteriori iniziano a svilupparsi più vicino a 60-80 mila km. Questo è indicato da cigolii quando si gira il volante. Se ti stai avvicinando a una corsa da 100kkm., sai, potrebbe essere necessario riparare la Peugeot 308 nelle aree dei cuscinetti del mozzo e dei cuscinetti a sfera.

Nonostante i problemi con il cambio automatico AL4 sulla precedente versione di Peugeot, i francesi decisero sostanzialmente di metterlo sul trecentoottavo modello, citando le modifiche apportate. Sì, ora, per le trasmissioni automatiche, la riparazione e la manutenzione della Peugeot 308 inizia nell'intervallo tra l'auto che passa 100-150 mila km, ma ancora non vuole lavorare senza riscaldare completamente l'auto in inverno, tira il rimorchiatore debolmente e può spazzatura con uno stile di guida aggressivo. Per quanto riguarda le trasmissioni manuali a cinque e sei marce, qui i francesi hanno davvero corretto la maggior parte dei difetti.

Se hai fatto un graffio sulla carrozzeria, è meglio riparare subito la Peugeot 308, perché, come dimostra la pratica, la corrosione in questo modello appare rapidamente. Vale anche la pena tenere i parafanghi anteriori in plastica lontani dal sole cocente se non stai pianificando una visita freelance al servizio di auto Peugeot 308 a San Pietroburgo. E il fatto è che quando si surriscaldano, le ali iniziano a deformarsi leggermente. Durante il periodo freddo, i cappucci dei fari diventano rapidamente torbidi, il che rende gli anabbaglianti e gli abbaglianti più fiochi del solito, e questa, tra l'altro, è la sicurezza.

Nonostante il fatto che dopo il restyling del 2011, i motori delle auto siano diventati più potenti e, in qualche modo, più affidabili, il che facilita la manutenzione della Peugeot 308, i difetti rimangono ancora in essi. La versione più comune del motore è 1,6 litri. con una capacità di 120 "cavalli" è ancora respinto dal meccanismo di temporizzazione. Il suo problema principale è lo stretching prematuro. Succede che la pompa, così come il termostato, inizi a guastarsi, ma in realtà costa circa 5.000 rubli, più il servizio Peugeot 308 stesso per sostituirlo.