Riparazione delle sospensioni Tiguan fai da te

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N2) 2012 - 2016

Saltato la catena di distribuzione sul motore BWK (BLG, BMY) in VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Rapporto fotografico
Smontaggio motori BWK, BLG, BMY. Questi motori sono stati installati su auto: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Auto Volkswagen Tiguan, motore 1.4 TSI. Non si avvia. Ho controllato la compressione: zero per tutti i cilindri. Ha rimosso i coperchi dell'albero a camme, la fasatura delle valvole è stata abbattuta. Ho deciso di smontare il motore. Risultati della risoluzione dei problemi.

Sostituzione dell'attuatore della turbina sul motore CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Rapporto fotografico
Motore CBBB, chilometraggio 166.000 - problema con l'attuatore di controllo della turbina. Sintomi: guida di emergenza, perdita di potenza, errore sospeso su un segnale inaffidabile dal sensore dell'attuatore.

Ricostruzione centralina bocchetta aspirazione 03L 129 086 V120 su motore 2.0 TDI (rus.) Rapporto fotografico
Un collega su un motore 2.0 TDI ha un errore: 18447 / P2015 / 008213 - Sensore di posizione aletta collettore di aspirazione (banco 1): segnale non plausibile
Non affrettarti a seguire le istruzioni di Ross, inoltre non è consigliabile correre e acquistare un nuovo blocco. Innanzitutto, esegui il seguente test: trova l'ammortizzatore e controlla la mobilità dell'asta dell'ammortizzatore.

Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.

Motore TDI CR 2.0 l (CBAB) in VW Tiguan (rus.) Allenamento tecnico. Dati tecnici, Meccanica del motore, Sistema di alimentazione, Trattamento dei gas di scarico, Turbocompressore, Sistema di gestione del motore Bosch EDC 17 / Schema dell'impianto nel modello VW Tiguan, ecc.

Motore TSI 1.4l / 90kW turbocompresso (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 405 VW / Audi. Designazione lettera motore: CAXA.
Il motore TSI da 1,4 l (122 cv) sostituisce il motore FSI da 1,6 l (115 cv). Rispetto al suo predecessore, il nuovo motore TSI offre consumi di carburante ed emissioni di CO2 notevolmente inferiori con caratteristiche di prestazione significativamente migliori. Si differenzia dai due motori TSI con doppia sovralimentazione, innanzitutto l'assenza di compressore e un nuovo sistema di intercooler.
Contenuto: Caratteristiche tecniche, Dati tecnici, Sistema di aspirazione, testata cilindri, Sovralimentazione singola con turbocompressore a scarico, Sistemi di raffreddamento, Intercooler, Sistema di alimentazione con portata volumetrica, Panoramica del sistema di gestione motore Bosch Motronic MED 17.5.20, Sensori, Attuatori elementi, diagramma funzionale.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motore a benzina 1.4 litro / 110 kW (BWK) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di raffreddamento, sistema di alimentazione, turbocompressore, compressore, turbocompressore, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motore a benzina 1.4 litro / 110 kW (CAVA) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di alimentazione, sistema di raffreddamento, turbocompressore, compressore, turbocompressione, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motori a benzina 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manuale di riparazione.
Sostituzione fasatura, blocco testa, sistema di lubrificazione, sistema di alimentazione, sistema di raffreddamento, turbocompressore, turbocompressore, sistema di iniezione del carburante, sistema di scarico.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Motori Diesel 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manuale di riparazione.
Impianto di lubrificazione, impianto di alimentazione, impianto di raffreddamento, impianto di sovralimentazione con turbocompressore a gas, impianto di iniezione, impianto di scarico.

Installazione di un nuovo tipo di tendicatena sui motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuale di riparazione di fabbrica.
I motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB sono stati installati sulle vetture:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codice modello: 5N1, 5N2)

Motore TDI CR 2.0 l (CBAB) in VW Tiguan (rus.) Allenamento tecnico.
Dati tecnici, Meccanica del motore, Sistema di alimentazione, Trattamento dei gas di scarico, Turbocompressore, Sistema di gestione del motore Bosch EDC 17 / Schema dell'impianto nel modello VW Tiguan, ecc.

Il motore TSI a catena da 2.0 litri Volkswagen (eng.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento VW / Audi 824803. Codice motore: CCTA - CBFA.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Sostituzione del radiatore del motore (rus.) Reportage fotografico.
La procedura è applicabile per i veicoli sulla piattaforma A5.

Pulizia ventola stufa (rus.) Rapporto fotografico
Se la ventola del fornello a volte scricchiola, ad esempio a freddo oa determinate velocità, o fischia continuamente, come ho adesso, allora dovresti venire qui! A volte scricchiolavo, e poi diventava costantemente.

Riscaldatore ausiliario, Manuale d'officina (eng.) Manuale di riparazione per riscaldatore Webasto Thermo Top V. Edizione 09.2008
Il riscaldatore da parcheggio autonomo Webasto Thermo Top V è stato installato insieme ai motori:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA su molte auto, tra cui Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Manutenzione (gruppi di riparazione): 82 - Riscaldamento ausiliario.
Riparazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Smontaggio e rimontaggio del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Collegamento del riscaldatore supplementare Thermo Top V al circuito di raffreddamento, Alimentazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Regolazione del riscaldatore supplementare Thermo Top V, Preriscaldamento motore elettrico, 230V o 115V , Controllo del connettore, Prova dell'interruttore di sicurezza, Smontaggio e rimontaggio del preriscaldatore del motore, Collegamento del preriscaldatore del motore al circuito di raffreddamento - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pagine. 1 MB.

VW Tiguan - sistema di riscaldamento e ventilazione autonomo (rus.) Presentazione Webasto. A partire da ottobre 2012, per le auto VW Tiguan con motori 1.4 TSI e 2.0 TDI, è disponibile una nuova opzione per l'ordine: un sistema di riscaldamento e ventilazione autonomo (nel configuratore è indicato come "riscaldatore da parcheggio con telecomando") Con l'aiuto di questa presentazione cercheremo di rispondere brevemente alle principali domande secondo questo sistema, che l'acquirente può avere:
Cos'è?
Come funziona?
Cosa mi darà questa opzione?
Perché dovrei ordinare questa opzione quando acquisto un'auto?
Ho ancora dubbi, o altre domande.

Motori a benzina ad iniezione diretta. Sensori di ossigeno (rus.) Formazione tecnica VW.
Contenuto: sensori di ossigeno, sensore di ossigeno a due stadi, cerchio lambda regolabile per sistemi a controllo ritmico (con sonde lambda saltanti), cerchio lambda regolabile per sistemi a controllo ritmico, sensore di ossigeno a banda larga, motori 4.2L (BGH), motori 1.4L TSI (BLG ), motori 1.8L (BZB) e 2.0L (CAWB).

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.

Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema di alimentazione dei motori FSI (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 334 VW / Audi. Tutti i motori FSI da 66 kW e oltre sono dotati di un avanzato sistema di alimentazione.
Questo sistema presenta le seguenti differenze: Le parti della pompa ad alta pressione e il rail dell'iniettore hanno uno speciale rivestimento anticorrosione che le protegge dagli effetti dei combustibili con un contenuto di etanolo fino al 10%. Il controllo della pompa ad alta pressione è cambiato. La tubazione di scarico del carburante (verso il serbatoio), che perdeva lungo lo stantuffo, è stata eliminata in quanto non necessaria. Il carburante scaricato attraverso la valvola di sicurezza montata sul rail iniettori viene deviato attraverso una tubazione relativamente corta nel circuito di bassa pressione, a monte della pompa di alta pressione. Questo programma di autoapprendimento descrive la progettazione e il funzionamento del sistema di alimentazione avanzato utilizzando l'esempio del motore FSI da 2,0 litri da 110 kW.
Contenuto: Composizione e schema dell'impianto di alimentazione, Principio di regolazione dell'alimentazione di carburante in base al consumo, Componenti dell'impianto di alimentazione, Centralina della pompa del carburante, Pompa elettrica booster, Pompa ad alta pressione con regolatore di pressione del carburante, Sensore di bassa pressione, Alta pressione sensore, iniettori ad alta pressione, regolatore di pressione, adattatore starter.

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sostituzione del mozzo anteriore su auto costruite sulla piattaforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportage fotografico.
Informazioni adatte per auto: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminazione del colpo di difficile diagnosi nella sospensione (rus.) Rapporto fotografico
Applicabile a tutte le piattaforme A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Sostituzione delle leve silenziose posteriori nelle auto costruite sulla piattaforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Rapporto fotografico
Informazioni adatte per auto: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sostituzione tempestiva dei silent block Tiguan è il modo per silenziare durante la guida. Nella maggior parte dei casi, se senti scricchiolii e colpi dietro quando superi gli ostacoli, in primo luogo dovresti sospettare le boccole stabilizzatrici, ma succede che tutto è in ordine con loro, ma le strade e il sale hanno fatto il loro lavoro per sopprimere i blocchi silenziosi - fu con una tale immagine che arrivò Tiguan. La diagnostica del telaio e un'attenta ispezione hanno rivelato crepe, strappi e scrostature delle parti in gomma dei silent block, un'ottima opportunità per le sospensioni di organizzare una festa di batteria alla prima irregolarità.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Anno di emissione: 2012
• Anno modello: 2012
• Motore: CAWA (2.0L 1984 cc 170 cv)
• Caratteristiche ICE: FSI, 4 valvole per cilindro, turbocompressore
• Trasmissione: JVZ (cambio automatico classico, 6 passaggi, modifica 09M)
• Robot cambio preselettivo DSG: No
• Chilometraggio: 75 121 chilometri

Il proprietario della Volkswagen Tiguan è venuto alla diagnostica di primavera e all'ispezione tecnica programmata: era preoccupato per un colpo nella parte posteriore dell'auto. La signora Diagnostics ha presto annuito verso i blocchi silenziosi posteriori, dicono, hanno una forte usura, quindi hanno iniziato a giocare. Il verdetto è stato emesso, la stima è stata fornita, il proprietario ha agitato la mano e ha gridato "Cammina così!" e "Quando gli sciocchi ripareranno le strade?" è andato al tramonto, lasciando il telefono per la comunicazione. In tempo! Il colpo è solo un presagio, camber e convergenza scompariranno dietro di esso.Ed è vero, se continui a guidare, allora il camber e la convergenza sbagliati verranno aggiunti al colpo, il che significa addio gomme.

Solleviamo il malato su un ascensore e, per cominciare, lo liberiamo dalle ruote. Rimuoviamo i dispositivi di fissaggio del cablaggio dell'attuatore del freno di stazionamento, svitiamo il palo stabilizzatore dal braccio longitudinale e due bulloni di fissaggio che vengono inviati al mondo degli altiforni.

Libertà al braccio posteriore!

La sostituzione dei blocchi silenziosi di Tiguan è lo smantellamento dei bracci posteriori con staffe su entrambi i lati: cambiamo solo in coppia e nient'altro. Le mezze misure danno una mezza garanzia. Pressa idraulica per ospiti appositamente invitati: nessun esercizio con martello, scalpello barbaro e altre delizie del genere. Segniamo la posizione della staffa di supporto sul corpo, questo faciliterà notevolmente la nostra vita quando tornerà nel suo habitat naturale. Meno balli con i tamburelli, meglio è.

Segniamo le coordinate dell'installazione della staffa

La procedura è messa a punto nei minimi dettagli, con alcune prelibatezze, ovviamente, ma a quanto pare i maghi tedeschi non possono farne a meno - non per niente i loro film per adulti erano così popolari negli anni Novanta. Con un sospiro “Ya, ya, das ist fantastish”, svita i quattro bulloni e rilascia la coppia di “staffa portabraccio posteriore”.

I segni sono pronti, puoi rimuovere la leva con la staffa

Le crepe sul silent block sono visibili ad occhio nudo, in base alle loro condizioni, si può presumere che sia passato attraverso tubi di fuoco, acqua e rame, pozzi, pozzanghere di sale e vigili urbani sdraiati.

Crepe nel silent block Volkswagen Tiguan

Separiamo per un po 'la staffa di supporto dalla leva, fissiamo la leva in una morsa, segniamo la posizione della staffa rispetto alla leva con un segno (utile durante il montaggio) e svitiamo il bullone.

Sbarazzarsi della staffa

Il braccio posteriore si sposta verso la pressa, dove, usando due mandrini, spremiamo il silent block.

Tiriamo fuori il silent block Tiguan

Ecco il primo cilindro gomma-metallo stanco.

Sostituzione dei silent block Tiguan in pieno svolgimento, dove il primo, c'è e il secondo.

Sostituire i silent block Tiguan è una cosa necessaria

Installiamo il silent block nella leva secondo le seguenti regole:

• non confondere i lati;
• allineare correttamente la linea immaginaria attraverso le linguette di gomma con il segno sulla leva;
• premere nel blocco silenzioso esattamente all'altezza del vetro del braccio posteriore.

Inseriamo nuovi silent block nel braccio posteriore

Restituiamo la staffa di supporto alla leva, allineando i segni che abbiamo messo durante lo smontaggio. Controlliamo la distanza dal centro del bullone al bordo della staffa, dovrebbe essere 57,5 ​​millimetri con una tolleranza di 1 millimetro in entrambe le direzioni, serrare il bullone.

Fare attenzione quando si installa la staffa

Facciamo lo stesso con la seconda coppia di "staffa portabraccio posteriore" e ci prepariamo a riportarli nel luogo indicato dagli ingegneri. Elaboriamo i giunti con un'emulsione di rame.

Nessuno dovrebbe arrugginire senza motivo

Attacciamo il braccio longitudinale all'alloggiamento del cuscinetto della ruota, è anche il pugno posteriore, è anche il perno. Non stringiamo i bulloni, ma solo esche, abbiamo bisogno di mobilità.

Esca i bulloni, ma non stringiamo

Ora è necessario sollevare la sospensione, quindi la staffa è installata silenziosamente nella scanalatura ed è conveniente combinarla con i segni applicati in precedenza. Serrare i nuovi bulloni a 50 Newton per metro e ruotare la chiave di 45°.

Fissiamo i bulloni solo con lo "speaker"

Era il turno di serrare i bulloni sulla leva ai vittoriosi 90 Newton al metro + serrarla di 45°.

Fissiamo il palo stabilizzatore, colleghiamo il cavo del freno di stazionamento, osservando la dimensione richiesta tra il supporto e il connettore, dovrebbe essere di 150 millimetri.

Non dimenticare di collegare il freno di stazionamento: sarà utile

Restituiamo le ruote e inviamo l'auto per l'allineamento delle ruote. Per una corretta regolazione, equalizziamo la pressione nelle ruote.

Equalizzazione della pressione nelle ruote

Installiamo sensori sulle ruote e determiniamo quale ruota sta guardando dove e cosa farne.

Misuriamo camber, toe e caster Tiguan

Questo è il quadro che emerge. Per fortuna ci sono persone esperte che in poco tempo riducono tutti i valori a quelli richiesti.

Dopo aver sostituito i silent block, la procedura di campanatura-convergenza è obbligatoria

A proposito, è buona norma controllare tutti i bulloni e i dadi su un sollevatore a due colonne prima di passare a quattro colonne, in modo da non avere spiacevoli sorprese durante il processo di regolazione.

Presto sarà tutto nella zona verde

Non funzionerà con le normali chiavi per regolare la campanatura della punta, hai bisogno di esemplari speciali abilmente curvi. Con loro, e presto, in modo efficiente e dannatamente conveniente.

Queste sono le chiavi per regolare il camber - convergenza

Fatto, sostituzione dei silent block Tiguan è stato progettato nelle migliori tradizioni, crollo e convergenza al centro della "zona verde". Una telefonata di prova all'armatore con la bella notizia che d'ora in poi potrà godersi una guida comoda e tranquilla finché i due guai principali non si ripresenteranno a farsi sentire.

Tempo speso per tutte le operazioni 3 ore 20 minuti... Il costo chiavi in ​​mano è stato 7200 rubli.

Ti mostreremo come farlo da solo sostituendo i giunti sferici anteriori e i montanti stabilizzatori in una versione 2009 di Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan). Allentiamo i dadi delle ruote, solleviamo l'auto, rimuoviamo la ruota. Prendiamo una chiave a cricchetto per 18, una punta multiforme Torx M6:

Non è stato possibile svitare il supporto inferiore con le chiavi, era rotto e arrugginito, quindi ho dovuto tagliarlo con una smerigliatrice, se è difficile farlo anche io. Il bagagliaio di questo puntone stabilizzatore è diventato inutilizzabile, il dito penzola.

Svitiamo il giunto sferico, prima lo spruzziamo con WD-40, abbiamo bisogno di una chiave per 18:

Con l'aiuto di mezzi improvvisati, rimuoviamo la palla, anche lo stivale su di esso è diventato inutilizzabile. Installiamo una nuova palla da Lemforder:

Numero di catalogo delle parti: 26773 02. Il kit include tre nuovi dadi di fissaggio e uno per il perno.

Video sostituzione snodi sferici anteriori e puntoni stabilizzatori Volkswagen Tiguan:

Prenota il video su come sostituire i giunti sferici anteriori e i montanti stabilizzatori nella Volkswagen Tiguan:

La sospensione Volkswagen Tiguan è un sistema che comprende una serie di elementi essenziali: ammortizzatori, leve, molle, parti di collegamento.

Lo scopo della sospensione Volkswagen Tiguan è il seguente:

• Diminuzione dei movimenti oscillatori della carrozzeria Volkswagen Tiguan durante la guida;
• Garantire il contatto permanente delle ruote con la superficie stradale con lo stesso processo.

Infatti, la sospensione della Volkswagen Tiguan è un anello che collega le ruote del veicolo direttamente alla carrozzeria dell'auto.

Quando e perché eseguire la diagnosi delle sospensioni Volkswagen Tiguan? Una delle conseguenze del danneggiamento delle sospensioni della Volkswagen Tiguan è la comparsa di un urto spiacevole durante la guida. Naturalmente, questo può portare a una diminuzione della concentrazione del conducente e a possibili problemi sulla strada.

Un malfunzionamento di questo sistema riduce anche la maneggevolezza della Volkswagen Tiguan e può portare a incuneamento delle ruote, che crea immediatamente una situazione pericolosa per il veicolo guidato e gli altri utenti della strada.

Si raccomanda di tenere conto del fatto che in condizioni normali di utilizzo della Volkswagen Tiguan, le parti più importanti della sospensione consumano la loro risorsa entro il seguente momento:

• 100 mila chilometri: silent block, molle, leve;
• 30 mila chilometri - ammortizzatori;
• 15-30 mila chilometri - cuscinetti a sfera.

Alcuni elementi delle sospensioni della Volkswagen Tiguan possono guastarsi molto prima. Molto dipende dai carichi aggiuntivi, dalle condizioni del manto stradale, dalle caratteristiche climatiche. Pertanto, è importante conoscere i segni di un malfunzionamento del telaio Volkswagen Tiguan e diagnosticare in tempo. Se il proprietario dell'auto sente bussare durante la guida dalla posizione della sospensione, è necessario testarlo urgentemente.

Diagnosi computerizzata delle sospensioni della Volkswagen Tiguan. L'impossibilità di eseguire la procedura diagnostica per la sospensione Volkswagen Tiguan in questo modo è dovuta alla mancanza di sensori speciali. Pertanto, il test viene eseguito meccanicamente.

Controllo delle sospensioni della Volkswagen Tiguan su un supporto vibrante. Un supporto vibrante è un'installazione speciale che consente di eseguire la diagnostica delle sospensioni. Il suo compito è creare movimenti oscillatori. Tale shaker è dotato di una speciale piattaforma mobile, sulla quale, durante il controllo delle sospensioni, vengono installate a turno la coppia anteriore e posteriore delle ruote Volkswagen Tiguan. I dati vengono raccolti utilizzando sensori che trasmettono informazioni a un computer.

La tabella delle vibrazioni consente di diagnosticare professionalmente la sospensione Volkswagen Tiguan se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• Il trasporto deve essere funzionante.
• La pressione nelle ruote non dovrebbe essere inferiore alla norma stabilita.
• Il cambio della Volkswagen Tiguan dovrebbe essere spostato in folle durante la diagnosi. Questo viene fatto in modo che le ruote della macchina testata possano ruotare liberamente quando si muove la piattaforma speciale della tavola vibrante.
• L'attrezzatura diagnostica deve essere configurata specificamente per la Volkswagen Tiguan.

Solo se queste condizioni sono soddisfatte, la tabella delle vibrazioni consente di valutare il grado di usura delle sospensioni Volkswagen Tiguan, principalmente nel sistema di ammortizzatori.

La diagnosi delle sospensioni Volkswagen Tiguan è consigliata nelle seguenti situazioni:

• Quando si bussa in modo estraneo, il rimbalzo si verifica durante la guida su dossi o quando si entra in curva.
• Se viene rilevata un'usura irregolare della gomma.
• Se il gioco del volante è aumentato.
• Se l'ABS inizia a funzionare prematuramente o in modo anomalo.

Se è impossibile o non si vuole eseguire i test utilizzando uno shaker o una scansione del computer, è sempre possibile diagnosticare la sospensione Volkswagen Tiguan nel modo tradizionale. Inizialmente, la Volkswagen Tiguan viene guidata su un cavalcavia, una fossa di ispezione o viene utilizzato un ascensore speciale. L'auto dovrebbe essere fissata in modo sicuro.

Rimuovere la ruota. Rimuovere la molla elicoidale. Svitare il dado -1- e staccare il montante -2- dallo stabilizzatore. Svitare il bullone -barre di collegamento incrociato di sicurezza freccia -3-.

Rimuovere i bulloni che fissano la cinghia stabilizzatrice -frecce-.

Svitare il dado -freccia- e rimuovere il bullone all'indietro. Rimuovere l'asta trasversale -1-.

Installare il collegamento trasversale al veicolo e serrare a mano i bulloni. Il serraggio dei bulloni di fissaggio dell'asta trasversale può essere effettuato solo dopo che la sospensione è stata impostata nella posizione corrispondente alla quota "a"!

Avvitare la barra trasversale -1- al controtelaio e serrare il nuovo dado -freccia-. Serrare il morsetto della barra stabilizzatrice -frecce-. Serrare il bullone -freccia- per il montaggio del tirante -3-.

Istruzioni: assicurarsi che sia installata una rondella tra il dado e l'alloggiamento del cuscinetto della ruota.

Inserire il perno del montante -2- nel foro dello stabilizzatore e serrare il dado -1-. Installare la molla elicoidale. Installare la ruota e serrare i bulloni. Controllare gli angoli di allineamento delle ruote.

Per evitare problemi con la sospensione di un meccanico di un centro di assistenza specializzato, si consiglia di controllarne le condizioni due volte l'anno. Autunno e primavera. Spesso è possibile prevenire i danni. Inoltre, la sospensione è composta da una dozzina di elementi. Il fallimento di uno minaccia di trasformarsi in riparazione di altri. Proprietario Volkswagen TIGUAN Ho sentito un rumore stridente, sono comparsi colpi estranei nella parte posteriore dell'auto. Tuttavia, non prestò immediatamente la dovuta attenzione. Solo quando l'altezza da terra dell'auto è cambiata e l'auto è caduta leggermente sul lato destro, ho deciso di contattare un servizio di auto specializzato. Volkswagen TIGUAN entra nell'area di riparazione di un centro automobilistico specializzato. Il meccanico d'auto deve eseguire esecuzione della diagnostica ed eliminare il malfunzionamento.

L'auto viene messa su un ascensore, l'auto ha lasciato la catena di montaggio nel 2010, il chilometraggio è di 80 mila chilometri. Quindi possiamo dire che è ora che qualcosa si rompa. Inizia a lavorare un meccanico di un servizio di auto specializzato. In linea di principio, durante l'ispezione del sottocarro, è necessario prestare attenzione ai seguenti elementi:

- Snodi sferici per gioco;

- Ispezione visiva leve longitudinali e trasversali, silent block;

- Misurata usura di dischi e pastiglie freno;

- Viene controllato lo stato degli ammortizzatori, delle molle;

- I cuscinetti del fuoribordo e il cambio sono "ascoltati".

Puoi ordinare qualsiasi pezzo di ricambio originale per la riparazione Volkswagen, così come i loro analoghi, chiamando il 244-59-63

Sulla base dei suoi molti anni di esperienza, il meccanico, prima di tutto, ha attirato l'attenzione sulla condizione molle posteriori... E non mi sbagliavo. La parte posteriore destra - è crollata in due parti. Sostituzione necessaria. Anche la molla sinistra dovrà essere sostituita, cambiano solo a coppie. Nel magazzino di un servizio automobilistico specializzato, c'è una vasta selezione di pezzi di ricambio, sia originali che loro analoghi. Al proprietario della Volkswagen TIGUAN è stata offerta una scelta di due analoghi di alta qualità: molle società di produzione BILSTEIN e LESJFORS. Si è deciso di utilizzare le molle LESJFORS per la sostituzione, sono più economiche.

Per un servizio di auto specializzato di un meccanico auto esperto cambiare le molle delle sospensioni posteriori non sarà un grosso problema. Il proprietario dell'auto supervisiona il processo di lavoro - questo non è vietato nel nostro servizio di auto. Innanzitutto, il meccanico deve rimuovere la ruota destra. Poi:

- Svitare il blocco pinza;

- Abbassiamo ed estraiamo la leva;

- Il sito di atterraggio deve essere pulito da sporco e polvere;

- Effettuiamo la sostituzione e il montaggio.

Azioni simili vengono eseguite con la ruota sinistra. La sostituzione delle molle delle sospensioni posteriori è stata completata con successo. Dopo questa procedura, si consiglia di eseguire punta camber... Il servizio auto specializzato è dotato di moderni cavalletti universali HUNTER 3D HAWKEYE. Rispondono ai più elevati standard di qualità e consentono di effettuare le regolazioni più accurate e precise in tempi record. Un'ora dopo il trattamento Volkswagen TIGUAN lascia l'area di riparazione. L'auto è in buono stato.

Fatto interessante: Le molle delle sospensioni posteriori vengono sostituite solo in coppia.

La sospensione posteriore scricchiola da 3 mesi, proprio come un vecchio carrello. La corsa è già di 140 t.km.
Ha guidato per una diagnosi e mi ha condannato a:
1. Braccio sospensione posteriore, trasversale, inferiore 1K0 505 311 AB
Cambia insieme al blocco silenzioso, perché non esce - 2pz (numero 7 nella foto)
2. Silent block del braccio longitudinale posteriore 1K0 505 541 D (numero 3 in figura) cambia la leva (numero 2 in figura).

I silenziatori sono tutti forati rispettivamente usurati e strappati.

Anticipando subito la questione delle leve inferiori, dove, secondo lo schema, è possibile modificare la silenziosità.
Non puoi tirarlo fuori e metterne uno nuovo, per Tiguan non è nell'ordine.

Bene, e la parte migliore è che puoi prendere leve che non sono l'originale, 2 volte più economiche dell'originale

Strano. In realtà, quando si ordina una leva in fondo al tavolo, vengono fornite un sacco di opzioni per il silenzio, come i doals, che sono parte integrante di questa leva.

Da dove viene l'informazione sull'impossibilità di reprimere?

Scusa. remontvw.spb, già scritto a riguardo.

vlas, così mi ha detto il concessionario e secondo lo schema in Exist c'è scritto che non è per questo modello.
A proposito di silenzio: ho visto anche l'elenco, ma ho cambiato tutto dal rivenditore, ora c'è uno sconto del 20% sulle riparazioni. Non ripubblicano.
Dovrei andare da loro, rimuovere la leva, portare da qualche parte per reprimere. Troppo lungo e confuso.
Inoltre, c'è un non originale, il prezzo è ottimale

Aggiunto dopo 58 secondi
remontvw.spb, lo stesso scricchiolò?

Aggiunto dopo 1 minuto
Sebbene la capacità di sopravvivenza della sospensione posteriore sia più forte di quella anteriore.
Nel corridoio ho già cambiato 2 volte i silenziatori.

130 mila corrono per quasi 4 anni senza 2 mesi - numeri decenti. È tempo di riassumere i risultati provvisori. E sono tristi))) Il primo malfunzionamento si è insinuato notevolmente: un colpo sordo sulla parte anteriore destra sui dossi. Sono andato a un semplice servizio vicino per la diagnostica: puntoni stabilizzatori e allo stesso tempo silent block insieme a leve. Costi selvaggi, 30mila, non concessionario. Ok, sono andato dal concessionario. Dice le rastrelliere e silenziose, le leve non hanno bisogno di essere cambiate. Se tutto è concessionario, allora un misero 22 mila, incl. 6 pezzi di lavoro e 16 di ricambio. Tutto è disponibile, questi sono materiali di consumo. Comodo, ovviamente. Volevo sostituirlo proprio lì, ma sembra che in cantiere ci sia una crisi artificiale, è necessario assecondare il trend della frugalità.

Ho letto di Autodok, ma non tutto è disponibile lì. Torna all'esistenza. Nessun problema, ma è stato richiesto un pagamento anticipato. Penso, ok, ragazzi sono provati, mantenetelo, non è un peccato. La sera ho letto su AM di Exist e Iznext - questo è quello che ho ottenuto. Ma il giorno dopo la chiamata è dal primo - domani si aprono porte più ampie. Bene, banditi, il mio umore è notevolmente migliorato, (c) Zhmurki. La sera torno a casa dal lavoro, guardo con sospetto una piccola scatola 170x170x100 e cerco di indovinare come un comune mortale, non una fata, non un mago, possa metterci dentro una barra stabilizzatrice. Lo apro, il mio umore è peggiorato drasticamente - manca metà dei pezzi di ricambio, incl. rack. Informo Exist della mia recessione emotiva via e-mail e per telefono. Dopo 2 giorni, di nuovo, come a Zhmurki, Panin era dell'umore giusto: stava arrivando un corriere. Un'altra prova che la cosa principale nel nostro mondo è l'informazione. Se avessi saputo dei problemi di Exist, avrei risparmiato così tanti nervi. E così ha salvato solo 9 mila, ma guadagnati duramente.

Ma per il lavoro ho dato tutto al rivenditore 6mila. Tuttavia, ho guadagnato 9 su di esso, ho bisogno di aiutare i miei compatrioti)))

In generale, ho sostituito i montanti stabilizzatori, le staffe di supporto (i silent block sono integrati, se ho capito bene) e i silent block separati.Quest'ultimo, senza danni, probabilmente non avrebbe potuto essere modificato. Le crepe sono visibili nelle staffe di supporto silenziose:

Sembra che la sospensione sia diventata più morbida con la sostituzione del silenziatore (può sembrare) e il colpo è scomparso. Il fabbro ha detto che la sospensione e tutto il resto sono in ottime condizioni.

Mentre riparavo la mia Tiga, ne ho provata una nuova diesel. Tutto è meglio, Shumka, dinamica, dentro, fuori, volumi, tranne il prezzo. Il vecchio in permuta è stato stimato a 830tr, il nuovo 2,2-2,5 milioni in una configurazione comparabile. Non vale i nuovi tre vecchi))))

C'erano tre motori nella famiglia Tiguan: un diesel e due benzina. La benzina 1.4 TSi è recentemente diventata sempre meno richiesta e ha quasi cessato di essere installata. Una piccola perdita, poiché questo motore, inoltre, era ritenuto inaffidabile: era capriccioso a causa della scarsa qualità del carburante russo, o addirittura si rompeva del tutto: a causa di un salto della catena di distribuzione, i pistoni "fraternizzavano" con le valvole. Quest'ultimo è avvenuto a causa della progettazione non riuscita del tenditore, che era privo di bloccare il controcorrente: con il motore fermo e, di conseguenza, pressione dell'olio zero, lo stantuffo non ha impedito l'allontanamento, lasciando la catena appesa ai pignoni . Al successivo avviamento del motore, fino a quando l'olio non spinge lo stantuffo in condizioni di lavoro, è successo di tutto.

Gli altri due motori - un 2.0 TDi diesel e un 2.0 TSi a benzina - si sono rivelati "più intelligenti". E ai proprietari di un'auto con un motore 1.4 TSi, daremo un semplice consiglio: per non provocare il tenditore, per favore non lasciare un'auto con un cambio manuale in marcia! A volte è sufficiente una leggera pendenza affinché l'albero motore ruoti e affondi lo stantuffo.

Il filtro del gasolio è installato sotto questo coperchio (freccia). Il produttore sconsiglia vivamente di scollegare i tubi del carburante dal tappo e di sostituire il filtro da soli.

Si noti che il problema principale con i motori con un indice di fabbrica CLJA è proprio il guasto dell'attrezzatura del carburante. Quindi, prima di rimboccarvi le maniche, misurate sette volte: ne vale la pena?

Un'altra fonte di problemi è la cinghia di distribuzione. Secondo il regolamento dovrebbe essere cambiato dopo 150mila km, ma in realtà non vivono così tanto. Non fare affidamento sulle istruzioni, ma ascolta i consigli dei maestri: se hanno detto che è ora, allora devi cambiare. È improbabile che tu stesso inizi a scherzare, poiché l'operazione non è facile: devi appendere l'unità di potenza e conoscere una serie di sottigliezze: ti consigliamo vivamente di contattare gli specialisti.

Fortunatamente, la sostituzione del resto dei materiali di consumo è stata gestita abbastanza rapidamente: sono stati spesi un totale di quindici minuti per candelette (prima o poi dovranno essere cambiate), cinghia trapezoidale e olio.

Ma c'è una seria lamentela riguardo al cambio dell'olio: il rivestimento in plastica del motore ha una transizione al bocchettone di riempimento dell'olio sotto forma di un imbuto, che raccoglie tutta la sporcizia sul fondo. Vale la pena rimuovere la spina e tutta questa spazzatura si sforza di sgretolarsi nella cavità dell'olio. I rivenditori prima soffiano attraverso l'imbuto con aria compressa, ma ti consigliamo semplicemente di rimuovere la parte parassita - la guarnizione in gomma installata sul collo del motore (vedi foto). Quindi lo sporco non avrà dove accumularsi.

Su un motore a benzina CAWA, è anche consigliabile rimuovere questo sigillo: il design è simile. Ma qui, inoltre, c'è una piastra di restrizione all'ingresso della gola, che rende difficile il riempimento di una nuova porzione di olio - è per questo che la valutazione complessiva è stata abbassata, sebbene l'accesso al filtro sia eccellente .

Quando si cambiano le candele, fare attenzione ai connettori montati sul common rail. Devono essere scollegati in sequenza, partendo dal primo cilindro, avendo preventivamente presentato ciascuna delle pastiglie verso la bobina (altrimenti si rischia di rompere il fermo).

Sebbene la rampa comune con connettori a bobina abbia poca flessibilità, scollegare i connettori è ancora scomodo: rimosso e si sforza di tornare indietro. Candele chiavi in ​​mano "16".

La sostituzione del filtro del carburante è più difficile e, soprattutto, più costosa rispetto a quando si lavora con un motore diesel: una cartuccia sostituibile non viene venduta separatamente, viene sostituita solo in assemblaggio con un sensore di livello del carburante e tubi che collegano l'unità alla pompa.Ma la cosa principale è che è impossibile sostituire tutta questa economia senza immergere le mani nel serbatoio, ma in quale altro modo puoi scollegare le punte dei tubi? È facile capire che le difficoltà sono sorte a causa del fatto che il serbatoio del gas è diviso in due metà dall'albero cardanico. Ma il motivo per cui la cartuccia del filtro non viene fornita come parti di ricambio, sebbene sia fissata con i soliti lucchetti, rimane un mistero.

Nella trasmissione della distribuzione è installata una catena, secondo le normative, dovrebbe cambiarla (insieme a tenditori e ammortizzatori) ogni 180 mila km. Qui il produttore è stato riassicurato. Considerando che ci sono molte più sfumature e difficoltà in un tale meccanismo che in una trasmissione a cinghia su un motore diesel, resta solo da augurarti un buon viaggio al servizio.

La sostituzione dell'antigelo è più difficile del solito perché non ci sono tappi di scarico nell'impianto. Secondo la tecnologia, è necessario rimuovere i tubi inferiori dall'elettropompa (su un motore diesel, inoltre, e dallo scambiatore di calore dell'olio), stringendo con una pinza le antenne dei corrispondenti morsetti della piastra. È una cosa semplice, ma attenzione a una cascata di un liquido velenoso: preparate delle precauzioni e un recipiente largo per raccogliere in anticipo un ampio ruscello. Per diluire il concentrato di marca G12 plus plus utilizziamo acqua distillata: per un clima temperato, miscelare in rapporto 1:1, e per uno severo (fino a –40°C), aggiungere 3,2 litri di distillato a 4,2 litri di concentrato.

In buona fede, cambiate l'olio nel cambio manuale senza problemi: l'unità ha uno scarico e un tappo di riempimento (aka controllo). Ma nel cambio automatico non troverai la solita astina di livello: il livello viene controllato attraverso il tappo rovesciato del tubo di troppo pieno: se a una temperatura di 35–45 ° C (selettore in posizione P) l'olio gocciola dal foro, allora è tutto normale. No, aggiungi un litro di fresco attraverso lo stesso foro e ripeti il ​​controllo. Ci sono quattro spine nel cambio dell'asse posteriore, poiché l'unità è divisa in due zone, con un carter separato per la frizione Haldex. Spesso questi tappi si confondono e si mettono nei guai a causa della mancanza di olio di uno dei meccanismi. Dai un'occhiata alla foto, quindi non ti sbaglierai.

I tappi del riduttore dell'asse posteriore sono mostrati con frecce verdi e le frizioni Haldex sono mostrate con frecce rosse. Naturalmente, i tappi di riempimento sono superiori e i tappi di scarico sono inferiori (formalmente, sono tutti usa e getta).

Per accedere alle pastiglie anteriori, avrai bisogno di un Torx-45: il design del meccanismo è esattamente lo stesso della Golf VI ( ZR, 2012, n. 5 ): con piastre a tre dita inseriamo la scarpa interna nel pistone, e quella esterna, che è priva delle piastre, nel letto della graffa.

Se l'auto ha un freno a mano elettrico, è meglio non preoccuparsi di sostituire le pastiglie posteriori, poiché è necessario lo stesso "sciamano" sotto forma di scanner del rivenditore - per usarlo per comandare ai motori elettrici di affondare i pistoni. E dopo aver sostituito i pad con esso, calibrare il meccanismo. Ecco un altro obiettivo per te nella porta del garage. E non è il primo!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mi ha subito ricordato il recente eroe di questa colonna - "Golf": come se si guardasse allo specchio. La facilità di sostituzione del filtro abitacolo, della cinghia trapezoidale e dei fari è annullata da un accesso mal concepito ai fari e al filtro del carburante.

Ringraziamo l'azienda Germanika a Beregovoy proezd (Mosca)

per assistenza nella preparazione del materiale.