Riparazione sospensioni fai da te Toyota Camry 40

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della sospensione Toyota Camry 40 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La funzione principale delle sospensioni è quella di legare le ruote e la carrozzeria in un'unica struttura. Grazie alla sospensione, viene trasmessa una forza al corpo, che colpisce le ruote. Comprende una serie di parti (ammortizzatori, molle, ecc.) che garantiscono la stabilità della macchina in curva e in manovra, riducono le vibrazioni del corpo e riducono i carichi dinamici.

Inoltre, da questo dipendono la scorrevolezza, il comfort e la sicurezza dei passeggeri e del conducente. I veicoli di questo modello sono dotati di sospensioni indipendenti posteriori e anteriori del marchio MacPherson.

Ricorda! Affinché queste strutture abbiano una lunga durata, è necessario monitorare costantemente le condizioni della sospensione Camry 30 e le sue altre modifiche.

La Toyota Camry è una delle auto più popolari tra gli automobilisti russi. Prendendo come esempio la V40, si consideri da quali elementi è composta la sospensione posteriore:

supporto molla superiore;
primavera;
cremagliera ammortizzatore;
il braccio inferiore è il luogo del suo attacco;
boccole in gomma.

Una sospensione posteriore simile di una Toyota Camry V40 con un puntone MacPherson contiene leve longitudinali e trasversali. Inoltre, i modelli Camry 40 sono dotati di barre antirollio per la stabilità laterale. Questo tipo di sospensione posteriore è semplice e compatto, ha la migliore cinematica delle ruote.

Questo circuito Camry V40, come altri modelli, è costituito da questi elementi di base:

supporto ammortizzatore superiore;
cuscinetto per la cremagliera;
presa a molla;
copertura in gomma che protegge da umidità, polvere, ecc.;
la molla è cilindrica;
limitatore di rimbalzo;
guarnizione a molla;
porta ammortizzatori.

Video (clicca per riprodurre).

Questo assemblaggio per Camry 30 e i suoi modelli avanzati riduce le vibrazioni, assicura una guida fluida e, insieme al sistema frenante idraulico, aumenta la stabilità dell'auto, anche su strade sdrucciolevoli.

Questo costrutto è collegato al fuso a snodo e ad esso è collegato anche uno stabilizzatore, responsabile della stabilità laterale. Il materiale per esso è acciaio per molle. Il risultato dell'azionamento della leva è quello di ridurre il rollio della vettura in curva. La sostituzione della leva viene eseguita quando è impossibile riparare la sospensione e deve essere eseguito un aggiornamento per un movimento sicuro e confortevole.

Lo fanno per i seguenti motivi:

la geometria della leva è cambiata a causa di deformazioni o danni meccanici;
eccessiva usura nel punto di attacco della boccola;
guasto del giunto sferico o del silent block e altri motivi.

Il sistema posteriore, come quello anteriore, è un elemento di collegamento tra la carrozzeria e la ruota dell'auto. Il problema della sua riparazione sorge quando appare disagio durante il movimento (oscillazione laterale, vibrazione, ecc.). Dopo aver deciso il malfunzionamento, procediamo alla riparazione o alla sostituzione degli elementi difettosi.

sollevare e riparare la macchina;
rimuovere la ruota;
installare il supporto;
allentare il bullone di montaggio dell'ammortizzatore nella parte inferiore;
allentiamo i bulloni di montaggio superiori del rack;
rimuovere l'ammortizzatore;
installare una nuova parte, serrare i bulloni superiori e installare la connessione inferiore;
rimuovere l'ammortizzatore;
montiamo la ruota;
abbassiamo la macchina;
in modo che non vi sia inclinazione delle boccole, serrare il bullone di fissaggio nella parte inferiore.

La cerniera gomma-metallo o silent block è costituita da due diversi diametri di tubi metallici, tra i quali vi è un inserto in poliuretano, gomma o altro materiale durevole. Tale elemento di cerniera è il materiale di fissaggio per il sistema di sospensione. Con l'uso a lungo termine, il blocco silenzioso alla fine perde la sua qualità a causa dell'usura e inizia a bussare.

La pratica dimostra che un pezzo di ricambio con una base in poliuretano aumenta la stabilità e la controllabilità di un'auto, rispetto a quelli convenzionali.

Bussare alla sospensione anteriore, perché fa rumore, cause e rimedi
Uno dei segni di blocchi silenziosi inutilizzabili è un colpo nella sospensione anteriore, che nella fase iniziale potrebbe essere intermittente. Oltre al fatto che sferraglia davanti, anche la controllabilità dell'auto diminuisce, la gomma si consuma in modo non uniforme. Per avere conferma dei presunti problemi, è necessario seguire una serie di semplici passaggi:

posizionare l'auto su una superficie piana;
verificare visivamente o misurando il gioco l'integrità delle molle;
scuotere l'auto per assicurarsi che lo smorzamento non sia rotto.

Successivamente, installare la macchina su un ascensore per verificare la presenza di perdite negli ammortizzatori, crepe, tracce di urti e altri danni agli elementi del sistema. Usando un piede di porco, controlliamo tutte le boccole, gli elementi di collegamento per il gioco e l'usura. Quando si esegue la diagnostica, la manutenzione o quando si eseguono lavori di riparazione, viene eseguita un'ispezione visiva delle cerniere, dei coperchi di protezione, dei montanti, delle boccole, ecc.. La presenza di crepe, deformazioni e altri difetti richiede la loro sostituzione.

I silent block sostituiti prematuramente possono non solo portare alle conseguenze già elencate, ma anche richiedere la sostituzione del sistema di sospensione e possono anche comportare conseguenze tragiche.

Come puoi vedere dall'articolo, puoi risolvere da solo i problemi delle sospensioni posteriori e anteriori dell'auto. In caso di malfunzionamenti, dovrebbero essere eliminati immediatamente, poiché la tua sicurezza dipende da questo.

Bene, finalmente, hanno scosso le sospensioni sulla mia SV40 Camry. Resta da fare il crollo oggi. Voglio condividere le mie prime impressioni. Per cominciare, all'inizio ho deciso di cambiare tutti gli ammortizzatori per la serie Kayabov 33, a gasolio, poiché stavano sudando francamente sul lato sinistro. Sì, e torturato l'eterno problema della sospensione posteriore morbida Camry / Vista. Quindi ho pensato che non valesse la pena cambiare il portapacchi senza guardare le condizioni delle parti della sospensione dell'asse. In breve, sono andato al servizio, su raccomandazione, ha detto che il maestro è buono. Di conseguenza, è stato identificato e svolto il seguente ambito di lavoro:
1. Sostituzione dei montanti in cerchio, ovviamente con antere e paraurti.
2. Sostituzione delle aste e delle punte dello sterzo.
3. Sostituzione delle antere del disco interno ed esterno.
4. Sostituzione dei giunti sferici.
5. Sostituzione degli elastici delle aste longitudinali posteriori. In effetti, vanno insieme alla leva nell'originale, ma il maestro in qualche modo li ha tirati fuori, li ha premuti, li ha raccolti, hanno fatto qualcosa con il tornitore lì, in breve, assicura che tutti saranno feriti. Era troppo costoso acquistare la leva a causa dell'elastico - 1.400 rubli, e devi ordinarla, da nessun'altra parte.
6. Sì, ho anche sostituito le molle posteriori con lesenfor svedesi.

Cosa hai preso? Fino a quando non ho guidato forte, posso dire una cosa, l'auto si è sollevata, è difficile dire quanto, ma di sicuro 2-3 centimetri, non più di forse. Sta esattamente, bene. pa non steccata, suocero molle posteriori nuove montate teak su teak. L'auto è diventata notevolmente più resistente. Prima mi sedevo, lei si è abbassata un po', ora non c'è più emozione. Ho provato a scuoterle il culo, non c'era, spinto a malapena da cinque centimetri! Durante la guida su asfalto, anche le piccole buche hanno cominciato a farsi sentire in modo più evidente, insomma il comfort è diminuito. Ma sono sceso su una strada sterrata con un pettine, la macchina va molto più piacevolmente, non sono andato davvero veloce. In una parola, l'auto è diventata più rigida, più alta, meno confortevole, ma per le nostre strade, IMHO, è meglio di una sospensione morbida e confortevole. Andrò in autostrada, condividerò le mie impressioni sul comportamento alle alte velocità.

L'unica cosa che mi ha sorpreso è stata che il maestro ha detto che aveva realizzato supporti fatti in casa sulle cremagliere per i tubi dei freni e l'ABS, ho guardato, tutto era solidamente forte, ma perché? Ci sono supporti standard, oggi lo chiederò di nuovo, perché l'ha fatto? Forse i tubi hanno toccato un po' il portapacchi durante la guida?

P.S. Voglio consigliare a tutti di alzare la Camry / Vista e curare le sospensioni morbide: metti i montanti Kayab e le nuove molle, non usi i distanziali. Personalmente, sono contento del risultato finora. Poi vediamo come si comporta a pieno carico, come si comporta in pista, ma IMHO, secondo le prime impressioni, dovrebbe andare tutto bene.

Sì, se qualcuno è interessato, il prezzo è 27800.I ricambi sono tutti originali giapponesi, tranne le molle e ovviamente gli ammortizzatori (giapponesi ma non originali), e anche le antere delle trasmissioni non sono originali, ma anche giapponesi, prese in centro Toyota, le hanno messe tutti, ahimè non ricordo il nome dell'azienda, le molle sono svedesi.

Gli elastici sui bracci trasversali muoiono silenziosamente. Il maestro ha detto che pattinerai per l'inverno e vieni, cambieremo, dicono, dopo l'inverno saranno sicuramente un kirdyk. Il fatto è che non puoi premere gli elastici in queste leve, non puoi premerli, devi prenderli con una leva, quattro leve costano 12.000 rubli nel centro Toyota e devi anche ordinarli , non sono disponibili da nessuna parte. Non lo so, aspetterò la primavera, no, ma come appariranno i soldi, guardi e cambi, per la felicità completa. A proposito, ho fatto un crollo un paio d'ore fa, ho volato con un sotochku, volo normale!

Un'altra informazione interessante, ho scoperto dal maestro perché ha realizzato un supporto fatto in casa per i portapacchi dei tubi dei freni, risulta essere sui portapacchi Kayab, per qualche motivo questo supporto è notevolmente più basso rispetto a quelli originali ed è problematico da fissare tubi nativi per loro. Forse i giapponesi hanno già cambiato i tubi con altri non originali prima di me? In breve HZ, è sorprendente, ma ora è troppo tardi per affrettarsi. gli stessi rack, tra l'altro, si sono alzati perfettamente. Sì, e li ho ricontrollati io stesso nel catalogo: lo sono.

Le cartucce a Krasnoyarsk costavano circa 1.500 e avevo delle rastrelliere pieghevoli, proprio quando sono state rimosse, è diventato chiaro che i calci si comportavano, cioè, naturalmente curvati, non come una sciabola turca, ovviamente, ma abbastanza da guidare l'olio. Insomma, figuriamoci che le cartucce sarebbero uscite. E la differenza tra il costo di una cartuccia e un rack di 800 rubli non è fondamentale per me. È vero, il compagno KAMAR che qui sul forum spiega a tutti la situazione sui rack Kayab, afferma che i rack anteriori originali sono stati installati sull'SV40 di due tipi, alcuni cambiano in 334170/171 (mio) e su altri mettono le cartucce di cui stai scrivendo. Per questo motivo, mi sembra di aver avuto un problema con il fissaggio dei tubi dei freni, ho dovuto farlo da solo, ho visto che solo le cartucce mi andavano bene. Quindi, chi cambierà il rack, tienilo a mente.

Sì dannazione, vivi e impara, ora le persone si sono illuminate sul fatto che la cartuccia è un ammortizzatore a tutti gli effetti, sia con uno stelo, sia con tutto il resto. Kromen del portabicchieri stesso. Accidenti, era necessario acquistare una cartuccia e non ci sarebbe stata alcuna marca con elementi di fissaggio del tubo. Amici, attenzione, questi stronzi nei negozi non possono dire niente, o non vogliono, gli stand costano più delle cartucce, qui ci sono gli stsuki, hanno venduto non quello che avrebbero dovuto vendere. Bene, ora è troppo tardi, guiderò così com'è.

Affinché la Toyota Camry 40 superi agevolmente le irregolarità della superficie stradale, viene utilizzata la sospensione. Gli vengono imposti requisiti molto severi.

Deve essere abbastanza morbido da assorbire gli urti, ma comunque rigido per mantenere una buona maneggevolezza, ad esempio in curva.

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La sospensione della Toyota Camry 40 è il collegamento tra le ruote e la carrozzeria. Deve lavorare in un ambiente aggressivo. Allo stesso tempo, la sospensione soddisfa una serie di requisiti e funzioni ad essa assegnati:

fornisce il collegamento elastico di ruote e corpo;
resiste a carichi continui senza perdita delle proprietà originali;
riduce al minimo le vibrazioni del veicolo;
leggermente suscettibile alla deformazione;
riduce i carichi dinamici sul corpo;
assorbe i carichi d'urto.

Il suddetto insieme di qualità possedute dalle sospensioni anteriori e posteriori di tipo MacPherson utilizzate sulla Toyota Camry 40 consente al proprietario dell'auto di sentirsi a proprio agio e al sicuro durante la guida. Se le caratteristiche della sospensione non si adattano al proprietario dell'auto, è possibile la messa a punto e la regolazione individuale di tutti i parametri.

Il manuale ufficiale caratterizza la sospensione anteriore come un sistema a leva-molla MacPherson indipendente.La disposizione degli elementi di sospensione, mostrata nella figura sottostante, comprende i seguenti elementi:

L'ammortizzatore destro e quello sinistro al numero 6. Servono per smorzare le vibrazioni. Oltre allo smorzamento dei movimenti verticali, è loro assegnata la funzione di guide telescopiche. Una molla elicoidale è installata sopra l'ammortizzatore. C'è un buffer di compressione e un supporto superiore. La forza viene trasmessa attraverso il puntone dell'ammortizzatore alla carrozzeria del veicolo.
Barra antirollio. Collegare la barra stabilizzatrice al puntone dell'ammortizzatore.
Cuscinetto sferico.
Avambraccio. Collegato al controtelaio. Il fissaggio avviene tramite silent block e boccole in gomma-metallo.
Barra stabilizzatrice. Ha boccole di gomma montate su di esso. Con il loro aiuto, viene realizzato l'attacco al telaio ausiliario.
Pugno arrotondato. Collegato al puntone dell'ammortizzatore da un lato e al braccio inferiore dall'altro. Contiene hub installati. Per la mobilità della struttura, viene utilizzato un cuscinetto a contatto angolare a doppia fila.

Il puntone dell'ammortizzatore smontato, che è uno dei principali elementi di sospensione, è mostrato nella foto sotto.

Sospensioni Toyota Camry 40 è rinomata per la sua affidabilità. Nonostante ciò, la scarsa qualità delle strade, lo stile di guida sportivo e l'usura delle parti fanno sì che a un certo punto le sospensioni debbano essere riparate. I problemi più comuni e come risolverli sono mostrati nella tabella seguente.

Toyota Camry è una delle auto moderne più popolari, vendendo con una circolazione annua di 800.000 - 1.000.000 di unità, rendendo questo modello 3-5 nell'elenco dei modelli più venduti anno dopo anno. Questa vettura era originariamente destinata alla vendita in Giappone, ma l'azienda ha cambiato il suo settore di sviluppo e ha iniziato a produrre Camry per il mondo intero. Nel nostro paese, i modelli più massicci erano Camry dalla quinta alla settima esibizione nei corpi di 30, 40 e 50.

La quinta generazione di Camry è stata prodotta tra il 2001 e il 2006. Rispetto alle generazioni precedenti, l'auto è diventata più grande, l'interno è aumentato. Il passo del modello era di 2,72 cm di lunghezza e anche la larghezza è stata aumentata di 7 cm, il che ha permesso di modificare leggermente il layout del semiasse anteriore, avvicinando le ruote agli angoli esterni, il che ha aiutato l'auto a diventare più stabile sulla carreggiata.

Gli schemi delle sospensioni anteriori e posteriori dell'auto sono invariati: montanti MacPherson indipendenti con barre antirollio, con doppia leva di bloccaggio e molle. Il braccio inferiore del montante anteriore MacPherson è fissato al fuso a snodo, mentre la barra antirollio è fissata ai bracci inferiori.

La soluzione più non standard nella quinta generazione era quella nello schema delle sospensioni anteriori, l'asse del perno si trova davanti al fuso a snodo, il che consente di stabilizzare meglio l'auto durante la guida in linea retta. Lo schema strutturale di ciascuno dei due pendenti include:

supporto dall'alto;
rondelle;
molla di tipo cilindrico;
silent block per il fissaggio delle leve, barra antirollio;
cremagliera di ammortamento;
il luogo di fissazione dell'avambraccio;
boccola sferica.

La sesta generazione Camry è stata venduta dal 2006 al 2011. Il modello Camry 2006-2011 ha ricevuto non solo un nuovo corpo, ma un layout del telaio completamente diverso, che è diventato molto migliore per far fronte alla strada.

La sospensione anteriore è una sospensione del braccio del montante MacPherson con barra antirollio, ammortizzatori, molle elicoidali e bracci trasversali. Lo schema strutturale del semiasse stesso non è particolarmente diverso dalla generazione precedente, ma è da comprendere che sono stati migliorati i puntoni telescopici ammortizzanti, che hanno permesso di stabilizzare meglio il corpo vettura in posizione eretta.

Il puntone dell'ammortizzatore, secondo il manuale d'uso e gli schemi costruttivi, ora è composto da:

ammortizzatore;
tampone di compressione;
cover protettiva;
guarnizioni molla inferiore;
piastra superiore della molla;
cuscinetto di supporto;
supporto superiore;
molle e noci.

La riparazione e la manutenzione del semiasse anteriore devono essere eseguite ogni MOT o ogni 15-25.000 km, a seconda delle strade su cui sta viaggiando l'auto.

Nella parte posteriore della vettura non si trattava più di un puntone McPherson, come nella generazione precedente, ma di un semiasse multi-link, composto da due leve di fissaggio trasversali e una longitudinale, ammortizzatori telescopici, molle elicoidali, un sono stati utilizzati roll bar (SPU) e un'asta SPU.

La settima generazione Camry ha iniziato la produzione nel 2011 e si è conclusa nel 2017. In questa generazione, gli ingegneri dell'azienda hanno cercato di fare tutto in modo tale da salvare il futuro proprietario dell'auto dai "capricci" delle versioni passate della Camry. Quindi, l'auto ha ricevuto un passo più lungo - 2,775 m, la carreggiata anteriore è larga 1,575 m, mentre la carreggiata posteriore è di 1,565 m.

L'asse anteriore della vettura utilizza una sospensione a doppio braccio oscillante MacPherson con barra antirollio. Lo schema della sospensione anteriore è esattamente lo stesso della generazione precedente, tuttavia, i materiali di fabbricazione sono diventati di qualità superiore, le leve si trovano ad angoli leggermente diversi e le ruote si trovano ancora più vicino agli angoli esterni, il che ha reso il auto più stabile su strada.

Le sospensioni sono più rigide, rendendo l'auto meno scorrevole e più stabile in curva. La durezza delle sospensioni è aumentata a causa dell'uso di uno stabilizzatore anteriore più potente e delle impostazioni modificate. Vale la pena notare che il corpo è diventato molto più leggero, il che ha anche migliorato la manovrabilità dell'auto.

Lo schema della sospensione posteriore è invariato: viene nuovamente utilizzato un montante MacPherson con due leve di fissaggio, una barra antirollio, due ammortizzatori con molle elicoidali. Vale la pena notare che gli ammortizzatori posteriori sono leggermente più alti di quelli anteriori.

In tutte le generazioni sopra descritte, l'auto è la più stabile su strada, maneggevole e affidabile. Tuttavia, il telaio della Camry è spesso la prima causa di guasto dell'auto. Quindi, se si bussa durante la guida o un'auto è peggiorata per far fronte a buche o irregolarità della strada, l'auto dovrebbe essere portata in una stazione di servizio per la riparazione e la diagnostica. Puoi guardare come viene sostituito un particolare pezzo di ricambio in qualsiasi video sui popolari siti di hosting video. Il video descrive in dettaglio il processo di sostituzione, che puoi ripetere secondo il piano proposto.

Riassumendo tutto quanto sopra, puoi creare una tabella visiva dello schema di sospensione Camry:

Come posso contattarti?

Dimmi, ho cambiato tutto nell'hodovke anteriore tranne il silenziatore (caramella), sembra essere vivo, non gira e il cuscinetto reggispinta! in gomma? o è ancora supporto?

+ AUTO TEMA Le boccole Doroshenko cambiate vanno strette

+ AUTO ARGOMENTO Doroshenko Proverò a scuoterlo come hai detto!

+ AUTO TOPIC Doroshenko tutto è nuovo tranne i cuscinetti reggispinta

I montanti stabilizzatori e le boccole del mozzo non sono morti? È possibile lavorare nello stabilizzatore ed è già necessario selezionare boccole con un diametro interno ridotto per bloccare lo stub!

Hai cambiato tu stesso la prima domanda? Diagnostica il centrocampista difensivo con una mano, riposa sul centrocampista difensivo con il secondo Altai giù e su per l'auto, per così dire, fallo oscillare davanti all'auto se il centrocampista difensivo non colpisce! Solleva la macchina. e l'attrezzatura di montaggio ha spostato il rack verso il supporto! Se c'è un contraccolpo, questo è il supporto del rack!

Sono possibili vibrazioni durante la guida a causa del blocco silenzioso nella leva?

Evgeny Kusakin Non credo! Possibilmente ruote o trasmissione piegata!

Per favore, dimmi che ho una Camry 40, quando acceleri sopra i 135 km all'ora, la vibrazione appare nell'abitacolo, quale potrebbe essere la ragione ??))

Non sono guidati dal surriscaldamento, ma da materie prime provenienti dalla Cina.

C'era lo stesso problema, i dischi dei freni erano forati (perché le ruote erano equilibrate normalmente) e tutte le regole! Vero, dopo settemila, ricomincia a ricomparire. Si è deciso di mettere forato

Vadim Fatikhov Ruote brutte! Più probabilmente!

Un colpo a sinistra, appena percettibile come plastica su plastica, ho controllato le sospensioni, idealmente non riesco a capire cosa stia toccando. Dimmi se puoi.

Il cuscino superiore non necessita di essere svitato, in quanto sul supporto inferiore si può svitare lo stelo, avvitare 2 dadi e si svita facilmente.

555, siamo seduti e Febestus è una terribile merda cinese. Non so come su una Camry, non sono andato su una Nissan e 10 mila.

Vitaly Khomchenko ha già percorso 15.000 km tenendo!

Non toccare affatto i cuscini sinistro e centrale?

alex alexov facile. più di una volta peresesovyvl questi dolci. hai bisogno di più tassi e prima di pressarlo, assicurati di ungere le fate. non dimenticare di mantenere l'angolo, 45 gradi ciascuno.

alex aleksov non sa nemmeno cosa.)) martella il silent block con una mazza))) e deve anche essere premuto con una certa angolazione. La cosa più gelida è la stampa e il resto è spazzatura! puoi, ovviamente, premere il jack KamAZ per provare la leva per appoggiare contro qualcosa e guidare il silent block con il calcio)))))

Grazie . Un'altra domanda, c'è un'opzione per riorganizzare le caramelle a casa senza una pressa?

alex alexov se rimuovi la leva destra, la sinistra e la centrale non hanno bisogno di essere toccate!

Ciao, quando ho acquistato un Camry 40 2.4, ho diagnosticato il telaio. Lui stesso ha tirato personalmente l'asta sinistra (baffi), che proviene dalla cremagliera dello sterzo e ha scoperto che non c'è un grande contraccolpo. Non c'era niente del genere a destra. Alla stazione di servizio hanno detto che probabilmente era un rastrello. ... Non credo. Chilometraggio 95 mila reali. Cosa pensi che siano tutti gli stessi baffi o rastrello. Sembra un contraccolpo di un millimetro 3. Appena percettibile, ma alle giunture nell'asfalto profondo, c'è un colpo a sinistra. Grazie mille e la risposta.

Iliya Antoshkin Ho anche cambiato il silent block anteriore destro sulla leva come vediamo in questo video e la cremagliera è stata serrata di meno di mezzo giro, è soggetta a regolazione, e tutto sembrava essere notato come nuovo

Iliya Antoshkin È troppo presto per una gara del genere! vai all'ascensore, rimuovi lo stivale di gomma che chiude la connessione tra i baffi e il binario e oscilla vicino alla ruota e vedrai tutti dove è il gioco o nel binario o nei baffi!

Buona giornata! dimmi e togli la leva sul lato sinistro, non ci sono problemi come a destra con i cuscini?

Vladimir Volkov se hai il tuo garage, non è un problema. Buona fortuna con la riparazione se scrivi qualcosa!

+ AUTO TEMA Doroshenko grazie! E poi oggi il prezzo per cento è stato annunciato da 8t.r. mani da dove serve, c'è un garage, troverò un torchio.. eccomi a collezionare Old.

Anche Vladimir Volkov lì, il supporto sulla scatola deve essere rimosso! ma niente di grave

forse paraolio o anelli

ma può essere eliminato se il motore è caldo

grazie significa il motore

Sono lontano dal primo proprietario, Camry 2008, chilometraggio 80.000, molto probabilmente distorto dal superamento dell'offerta, ma non aggiungo affatto olio da sostituzione a sostituzione, sebbene il livello scenda leggermente di 3-4 millimetri. Guido circa 10.000 all'anno, a proposito, li vendo.

Aigerim Srsembaeva Aggiungo 1 litro ai miei 300000 km da sostituzione a sostituzione!

Sono il secondo o il terzo proprietario di questa macchina e non lo so per certo

Aigerim Sarsembayeva Qui Archi trarre conclusioni abbiamo torte Raf4 e Camry con gli stessi motori Rafa 8 anni Camry 10 e 9 su di loro corre da 250.000 a 350.000 km e nessuno di loro ha le emorroidi una macchina del genere è stata adeguatamente sfruttata. E hai una grande corsa o un motore rotto o uno caldo.

Ho un tappo 155626 del 2007 che prende l'olio, il motore funziona e lo scarico non è importante. Qual è il motivo per cui puoi dire a.

Aigerim Sarsembayeva Se non sei il proprietario, forse il motore è stato riscaldato e la corsa stessa è stata distorta! Sei un proprietario.

Puoi collegare dove hai ordinato salentblocks per leve.

Nikolay Kuznetsov Siamo spiacenti ma ho ordinato tramite il negozio.

ATP per la risposta, ho in programma di acquistare una Camry, ma nel 2008 hanno grandi corse di 200 mk, quanto hai guidato da solo? e con che km hai preso?

La macchina da lavoro SuperDeZ DeZ 2010 ne ha presa una nuova

Che corsa onesta KAMRI e cos'altro è cambiato.

Alexander Sanya Onestamente, non so che facciamo tutto da soli!

quanto costa una riparazione del genere?

SuperDeZ DeZ Chilometraggio 297.000 km La valvola di scarico è stata cambiata una volta. il cambio automatico non è mai stato fatto. principalmente olio di consumo. filtro. cuscinetti stabilizzatori .boccole

Da circa un anno ho cambiato tutti i puntoni a cerchio e i silent block in genere, quasi tutte le sospensioni tranne i puntoni posteriori, dopo averli smontati mi hanno mostrato abbastanza funzionanti ed infatti, quando è stato montato tutto, le sospensioni hanno funzionato benissimo come un nastro trasportatore, dal 06.2011 all'11.2012 e il primo freddo è arrivato quando qualcosa ha cominciato a borbottare dietro di me - il rumore sordo di battere la gomma sul metallo - senza pensarci a lungo, ho subito capito che questi erano i supporti posteriori dei montanti!

Obiettivo: sostituire i montanti posteriori con Toyota Camry ACV40

Per la sostituzione sono stati acquistati:
1.48750-32150 Supporto ammortizzatore posteriore destro 1463 rubli.
2. 48760-32150 Supporto ammortizzatore posteriore sinistro 1466 rubli.
Totale: 2929 rubli.

Ciò che di cui ho bisogno:
1. Supporta se stessi 2 pezzi
2. Kit di attrezzi

Cherosene per pulire bulloni e dadi

Metto tutti i bulloni e i dadi svitati in un contenitore con cherosene - mentre lavoro, verranno scartati - in futuro, una filettatura pulita non causerà problemi durante lo svitamento ...
4. Alzati e alzati

Processo di sostituzione:
1. Auto sul freno a mano e scarpe

2. Sollevare leggermente la macchina e allentare i dadi...

Supporto fai da te - feroce - mega-resistente

4. Rimuovere la ruota
5. Andiamo nel salone e rimuoviamo il lato sinistro dello schienale - per arrivare ai bulloni che fissano il pilastro al corpo

6. Allentare i tre dadi che fissano il supporto del montante alla carrozzeria

7. Quindi, svitare il dado del puntone di stabilizzazione trasversale (Link) e il tubo del freno dal corpo del puntone (in questa posizione, il collegamento non può essere estratto, è bloccato, è meglio non farlo, altrimenti lo faremo danneggiare il filo - quindi uscirà facilmente)

Svitare la cremagliera di stabilizzazione laterale e il tubo del freno

8. Svitiamo i dadi dei bulloni che fissano il corpo del montante al mozzo della ruota (la testa è alta 19).

9.T.K. sulla mia macchina non ci sono le molle originali (un po' più alte), e nemmeno quelle nuove, e non ci sono i raccordi per la loro compressione, quindi bisogna sostituire il supporto senza togliere la molla, e per questo bisogna comprimerla e fissarla it con qualcosa in questa posizione, per questo ho usato un semplice ma in modo collaudato! Devi prendere tre corde sintetiche con un diametro di 5-7mm

Le nostre tre corde sono lunghe circa 1,5 metri.

10. Tutte e tre le funi devono essere legate saldamente alla base della sede della molla inferiore, le altre estremità devono essere infilate attorno alla corona superiore della molla e serrate.
Questo deve essere fatto ora perché poi quando si stringe la molla è più difficile avvicinarsi al bordo superiore il 60% di essa viene premuta forte...
Dovrebbe sembrare come questo:

11. Prendiamo il secondo cric se non ce n'è, quindi rimuoviamo quello che ha sollevato la macchina!
Lo mettiamo sotto il mozzo della ruota e solleviamo il mozzo comprimendo così la molla del portapacchi, lo strizziamo ad occhio! Qui, ad un certo momento, il nostro supporto di stabilizzazione bloccato viene rilasciato ed estratto facilmente:

Il puntone di stabilizzazione laterale è stato rilasciato

In una posizione così compressa, stringiamo le nostre corde e iniziamo a legarle saldamente ...:
Di conseguenza, otteniamo questo:

Dopo che tutto è pronto, è necessario allentare dolcemente il martinetto in modo che la molla tiri le funi nella loro posizione di ritenuta di lavoro!

12. Ora, quando il martinetto è allentato ma non ancora rimosso e supporta il mozzo, estraiamo i bulloni che fissano il mozzo al rack con i dadi che abbiamo svitato in precedenza: i bulloni si estraggono facilmente perché la molla non li carica più, e quando la sospensione è stata installata un anno e mezzo fa, anche tutti i bulloni e i dadi sono stati lavati con cherosene e lubrificati con grasso di grafite! Al posto di uno dei bulloni, inseriamo un ardiglione o un qualsiasi pezzo di ferro con un diametro più sottile!
13. Andiamo in salone e svitiamo i tre dadi che fissano il supporto del puntone alla scocca che abbiamo precedentemente allentato!

14. Rimuoviamo il jack e il rack, insieme al mozzo, cade e rimane sospeso in aria. lì è più comodo...

15.Ora il compito è svitare il dado del gambo su cui è usurato il supporto, per questo ho usato un trapano da 12 metri di diametro lungo 1 metro, appoggiandolo al garage:

Quindi, ho svitato il dado quando ho cambiato il supporto sul lato destro, e questo si è rifiutato di svitare la gabbia insieme allo stelo girato nel corpo della cremagliera, per sconfiggerlo, lasciarlo riposare sulle canne, altrimenti tutto è ne vale la pena tutta la mia povera vita :))! Fissiamo la clip in una morsa e voilà.

Non ci saranno ulteriori immagini. il telefono si è seduto... e le mie mani sono congelate già è passata un'ora!
Bene, allora abbiamo appena messo un nuovo supporto SINISTRO (questo è importante) nella posizione desiderata con lo spot verso l'esterno, ad es. in modo che lo spot sia rivolto verso la strada quando il portapacchi è installato sull'auto

Stringiamo il dado dell'asta, controlliamo che le scanalature dell'asta siano entrate nelle scanalature del supporto del rack,
stringiamo senza molto entusiasmo per non far girare il calcio e la gabbia nel supporto

Abbiamo posizionato lo stand in ordine cronologico inverso, ad es. inserire prima i bulloni che fissano il supporto al montante al mozzo e serrare i dadi imbevuti, asciutti e lubrificati - non serrarli ancora!
Mettiamo il martinetto sotto il mozzo e iniziamo a sollevare l'intera struttura verso l'alto, raggiungendo il momento giusto, inseriamo il collegamento in posizione, stringiamo il dado, ma anche non lo stringiamo - quindi lo solleviamo verso l'alto mentre regoliamo la parte superiore del cremagliera in modo che i bulloni cadano nei fori del corpo, se tutto è fatto con cura e senza fretta di solito si scopre la seconda volta, non appena il supporto del pilastro tocca il corpo e contemporaneamente tutti e tre i bulloni di supporto cadono nelle loro fori, stringiamo e stringiamo i dadi che fissano il montante alla carrozzeria!
Successivamente sleghiamo tutte le funi e rilasciamo dolcemente il cric quando il cric è completamente abbassato e può essere rimosso e le funi sono già libere; togliamo e stringiamo anche tutti i dadi che non erano stati serrati in precedenza!

Risultato: sostituzione montanti posteriori per Toyota Camry ACV40 prodotto.

Problema: rumore estraneo dalla sospensione anteriore durante la guida su piccoli dossi nella stagione fredda.
Lascia che ti ricordi che il chilometraggio

Ebbene, non mi resta molto, se riparo il mozzo, la sfera e la punta con il metodo dell'eliminazione.

Ripeto la domanda: può esserci un rack difettoso? O no?

Come promesso, condivido le ragioni del colpo. Ieri mi sono fermato dai funzionari, ho raccontato tutta la storia. L'auto è stata scossa per quasi 4 ore, anche le ruote sono state svitate.
Di conseguenza, solo il rack è stato condannato. Sostituito, a proposito delle cippatrici del rack ha lasciato intendere che potevano cambiare allo stesso tempo, ma ho rifiutato. Il risultato è il silenzio in macchina.
Hanno dato un ordine, un vestito in cui hanno decifrato tutto, dicono che il bancone era di scarsa qualità.
E ho già peccato sulla palla, più sulla punta della RT, la stessa RT, sebbene questi elementi fossero "silenti" durante la diagnosi.

Cosa per i soldi:
1.lavare 600 rubli. (corpo più tappetini). Ben lavato - nessun commento.
2.Diagnostica sospensione - 1200
3. prova su strada - 600 rubli
4. sostituzione del rack - 1600 rubli.
5. meno lo sconto da brava persona (non so come e per cosa, ma andato avanti).
Totale 3600.
Ho rifiutato il collasso della somiglianza - manderò mia moglie in un fine settimana a un altro servizio - c'è un'azione "autolady" nei fine settimana (900 rubli per due assi).
Sì, ho quasi dimenticato la posizione che ha fatto funzionare male i Sachs. Uno di questi giorni ritornerò dal fornitore dei pezzi di ricambio insieme agli ordini di lavoro (ben fatto, grazie ragazzi - hanno dato un nuovo rack senza pagamento, a condizione che dopo aver sostituito quello vecchio li porterò con i documenti della servizio).

Naturalmente, ci possono essere molte ragioni per cui la sospensione anteriore bussa, ad esempio palla, montanti stabilizzatori, boccole stabilizzatrici, barre di supporto, montanti e molto altro. Questo video mostra diversi motivi per bussare alla sospensione anteriore.! SCUSA PER LA QUALITÀ.