Nel dettaglio: riparazione fai da te di cupido da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
In effetti, non c'è niente di complicato. Ma - fatto in Russia. Come non sintonizzare e cosa non riempire, non diventerà una Mercruiser. Quindi, ragazzi, ecco i disegni e il racconto di come funziona il tutto, dell'ordine di montaggio e regolazione.
Innanzitutto, sui guasti più semplici che possono essere risolti sull'acqua in 15 minuti. Aggiungerò secondo, per così dire, “lettere all'editore”.
Sostituzione dei paraolio dell'albero dell'elica.
Un nodo molto tenace. Ma se c'è un sospetto. Rimuovere l'elica. Il premistoppa sottostante è tenuto in posizione da due bulloni. Non è necessario smontare il cambio per rimuovere il gruppo. Scaricare l'olio solo attraverso il tappo inferiore. Le dimensioni dei paraoli sono indicate nel manuale, noterò solo che i miei paraolio sono di dimensioni diverse (28x42) rispetto a quelle indicate nel manuale e, di conseguenza, le dimensioni di atterraggio del gruppo sono diverse. Questo è un bracciale rinforzato, tipo SC, numero di catalogo ricambi auto 12016518 o 20031202, 16012080B, o più semplicemente - paraolio dell'albero motore anteriore VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Ci sono due sigilli autoctoni, questi sono 4, lo sono già. Metti i primi paraolio con la molla verso l'esterno, il secondo con la molla verso l'interno.
Tutte le riparazioni possono essere effettivamente eseguite sul pavimento di casa. Oltre agli strumenti ordinari, sono necessarie chiavi esagonali per 5 e 6. Per sostituire ingranaggi o cuscinetti, è davvero possibile fare con una stufa a gas per il riscaldamento e un frigorifero (o in inverno fuori dalla finestra) per il raffreddamento. La sigillatura principale viene eseguita con un buon sigillante importato, solo in un punto ci sono due pezzi di paranite dello spessore di 1 mm.
Grazie a Sergey Khrebtov, Igor Dudkin per questo disegno e un ringraziamento speciale al capo del reparto forniture di KnAAPO N.A. Sarò tonsurato per assistenza. Ci sono errori nelle cifre, ma non essenziali. Di seguito è riportato un disegno meno dettagliato. 
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Video (clicca per riprodurre). |
Ronzio o ululato di un oratore in movimento. Errata regolazione del sacco superiore. Gli ingranaggi sono serrati eccessivamente dal coperchio superiore a causa di anelli di regolazione troppo grandi sugli ingranaggi condotti, oppure i dadi sull'albero verticale sono serrati eccessivamente. Se l'ululato passa con un leggero rilascio dei quattro bulloni del coperchio superiore, si consiglia di mettere semplicemente una guarnizione sottile, allentando così leggermente la borsa. Non ti consiglierei di farti coinvolgere in questo. Per tutto ciò che è interconnesso all'interno, allentare il coperchio - serrare le rondelle dei dadi di regolazione. Potrebbe anche esserci usura sul cuscinetto superiore. E davvero interessante: il livello e la marca dell'olio, se scarico 70 grammi dalla norma, la colonna diventa più silenziosa.
Informazioni da Vladimir Dvoynyshov Saratov
Cerco di fare tutto ugualmente bene e con una garanzia.
Mi occupo della riparazione di motori e unità navali.
Non racconterò molto della mia storia
Nel 2003 ha cambiato la barca in Amur-D (prima la barca di suo padre era Amur-M).
Nel 2004, l'ha messo in ordine (verniciatura, riparazione del motore, riparazione del POC, riparazione degli interni), l'ha abbassato a luglio e l'ha fatto funzionare fino alla fine del 2004 (non ha dato carichi pesanti).
A metà del 2005, ha testato quale carico a bordo della barca avrebbe portato in planata e quale sarebbe stata la velocità. UZAM 1,8 litri per 80° benzina. Diametro vite 300, passo 315.
Risultati:
1.1 persona in barca - max. 5200 giri/min velocità 51 km/h.
2,5 persone in barca, peso medio ogni 80 kg - max. 4800 giri/min velocità 49-50 km/h
3,9 adulti (peso medio 80 kg) e 2 bambini 35 kg - max. di. 4200 velocità 40-42 km/h (ma andò in planata con difficoltà).
Dopo 6 anni di funzionamento, max. estrae 8 persone (la stessa vite).
Ora opero con un'elica di diametro 300 mm, passo 350 mm.
massimo 4600 giri/min la velocità è di 50-52 km/h, ma sento che il motore si è indebolito. Anche se la compressione è 9-9,5 e non aggiungo olio per tutta la stagione. Non sono ancora riuscito a saltare la soglia dei 52 km/h.
Per 6 anni ho cambiato 2 testate (a scoppio) ho provato ad installare guide valvole in ottone. Esperienza di successo: funzionano.Sto pensando di sostituire il motore, perché ora abbiamo un problema con la riparazione del motore (nessun buon pezzo di ricambio - un anno ma).
Non voglio mettere quello sospeso per due motivi:
1. NON mi piace come ci cammina sotto (perde tutte le qualità di Cupido, specialmente sull'onda, si trasforma in un "kazanka").
2. Costoso (beh, mi dispiace per i soldi, che non sono molti) -))))))))))))
Sto ancora ritirando il motore. Sto valutando anche le tue opzioni. Non li rifiuto ancora (qualsiasi INFORMAZIONE è buona per me, soprattutto qualsiasi esperienza (non voglio sbagliare)), ma anche come emetterli in GIMS? (I moscoviti non vogliono registrare ufficialmente 2,0 litri). Sì, e i motori fino al 2000 non hanno ancora incontrato buone opzioni (per lo più chilometraggio elevato).
Esperienza di consumo:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 per 1,8 litri.
C'è stata l'idea di fare amicizia con la colonna fuoribordo della barca Amur - POK-60 e il cambio del motore fuoribordo Yamaha F80-100 a quattro tempi, nonché di chiudere il TRIM del Mercruiser. Inizialmente, si prevede di utilizzare il maggior numero possibile di pezzi di ricambio esistenti con modifiche minime.
Nel cambio superiore del POC, lascio solo due marce dalla frizione. Il meccanismo di riduzione e inversione si trova nel cambio Yamaha. Riduzione 1: 2.3.
La direzione dell'elica è la stessa di quella della Yamaha. Scarico attraverso il mozzo dell'elica, rispettivamente.
Due cambi sono combinati (come su una colonna nativa), puoi anche farlo separatamente installando un paraolio, come in un mercruiser o in una yamaha.
Il 2° albero è pronto. L'ho installato sul posto fino a quando tutto funziona.
La frizione di commutazione POK-60 non viene utilizzata.
Vengono utilizzate solo due marce: POK principale - dal giunto universale e condotto - inferiore dalla frizione POK-60.
Meccanismo di cambio inverso
Meccanismo di assetto
Presumo da un mercruiser. Trovato la pompa. Cerco cilindri ad un prezzo ragionevole.
All'inizio avevo programmato di provarlo senza trim, ma fare un fermo richiede un certo investimento di tempo e non è molto conveniente e affidabile, come mi sembrava, ma ci vorrà un giro di prova. Così ho deciso di fare tutto in una volta.
La pompa trim pesa circa 2-3 Kg e misura circa 200x200x300mm (lxpxh).
La nostra pompa costa da 12.000 rubli. fino a 28000 p.
I cilindri idraulici sono offerti da 3000 rubli. fino a 12000 p. per uno - ora mi stanno offrendo 3000 rubli, mentre sto cercando di trovarne uno più economico.
Penserò all'emergenza reclinazione dopo la fine della stagione. Nel frattempo, proverò con il sistema mercruiser standard. C'è una valvola di sicurezza, vedrò come funziona.
Rivelato:
1. Diminuzione del rumore - su quelli piccoli si sente appena il POC - si sente il motore. Al massimo, il livello di rumore non è diminuito in modo molto significativo, ma comunque del 15-20 percento.)
2. L'uscita dalla planata è veloce e non importa quale sia l'elica.
3. Kav. la piastra è 16 mm sotto il fondo - lo spray è lo stesso del POC nativo. Ma penso che qui mi è mancato fosse necessario farlo a filo con il fondo. Sensazione che il POK sia profondamente radicato.Non ci sono spazi vuoti in curva. Penserò a questo problema.
4. Il tiro sull'altro lato è cambiato, ma è abbastanza facile da correggere spostando alcune cose dall'altro lato.
5. Ho provato 6 viti (carico 90 l di benzina, 100 Kg di spazzatura e il mio peso è 60 Kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 giri/min - a monte 48-49 km/h - a valle. 51-52 chilometri all'ora
- Yamaha 13*19 - 5400 giri/min - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 giri/min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 o 23 non so non c'è nessun segno - 4640 rev. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13*21 - 4400 giri/min. - 47 km/h - 51 km/h
- Sottosquadro Solas 12 * 21 - 4740 giri/min - 44 km/h - 48 km/h
A Solas non piacevano le viti. Sentirsi come se un'ancora fosse stata gettata da dietro. Tutte le viti sono in alluminio.
Il POK ulula molto più silenzioso, anche se ho messo ingranaggi di coppie diverse, ma penso che si inserisca e sarà ancora più silenzioso.
Ho preso di nuovo alcune misurazioni
Condizioni: 80 L di benzina, 100 Kg di spazzatura, 2 persone (170 Kg)
Vite Yamaha 13 * 21 o 23 Non lo so - non c'è marcatura.
Il posto è una baia senza corrente.
1. L'arresto della colonna è impostato su 3 fori. da poppa.
rev. 4600, velocità 51 km / h c'era una tendenza al delfino.
2. Impostare l'arresto della colonna su 2 fori. da poppa.
rev. 4600, velocità 51 km/h è più sicuro.
La velocità è la stessa, quella in una direzione, quella nell'altra.
Ho ordinato una vite Yamaha 13 1/2 * 21 in acciaio inossidabile.
Lo scorso fine settimana ho installato il mio POK
Ho effettuato misurazioni comparative.
Condizioni: 80 HP benzina, 100 kg di spazzatura, 2 persone (170 kg.)
Posizione: una baia senza corrente.
1. Vite diam. Passo 300 lame 350 rese più sottili, levigate ed equilibrate. Obor. massimo 4400 velocità 49 chilometri all'ora.
2. Vite diam. 300 step 315 è lucido ed equilibrato.
Obor. massimo 4700 velocità 49-50 km/h.
3. Vite diam. 285 step 315 è lucido ed equilibrato.
Obor. massimo 4800 velocità 48 km/h.
Effettuate le seguenti misurazioni con la vite Yamaha, l'originale in acciaio inox lucido 13 1/2 x 21.
1. Carico di 1 persona (60 Kg), 20 Kg di cose e 80 litri di benzina. Contro corrente.
- 4700 giri/min - 55 km/h
- 4200 giri/min - 49 km/h
- 3900 giri/min - 45 km/h
velocità minima per la piallatura 3000 giri/min. consumo 17 l/h a 4200 giri/min
2. Carico di 8 persone (800 Kg), 80 Kg di cose e 50 litri di benzina.
Ci sono voluti 2 minuti per planare. girava a 4400 giri/min. La velocità non viene misurata.
3. Carico 3 persone (210 Kg), 200 Kg di cose circa, 100 litri di benzina
- 4550 giri/min - 49-50 km/h
- 4200 giri/min - 45 km/h
- 4000 giri/min - 40 km/h
- 3900 giri/min - 39 km/h
- 3800 giri/min - 38 km/h
Circa 43-45 km/h
Con un POK standard 7 persone + 200 kg di ogni sorta di cose + 60 litri di benzina - non mi sono tirato fuori per la piallatura. Con questo POK 2 persone (150 Kg) + 200 litri di birra + 310 litri di benzina + 140 litri di acqua + 100 kg di grub non sono uscite per la piallatura. Ho portato il motore a 4000 giri/min, ma la barca non ha raggiunto la planata, quindi ho dovuto andare a 1600 giri/min per risparmiare carburante.
Risposta della barca all'assetto
1. Reagisce come su una staffa di sospensione. Se lo sollevi con forza, inizia a delfinire, se lo abbassi con forza, schizza. Colonna resa bassa in inverno, penserò. Deve essere posizionato a filo del fondo o superiore di 5 mm.
2. Influisce in modo insignificante sulla velocità.
3. Questo è sotto carico pesante. Con il solito assetto, non puoi suonarlo in planata, come con un madrelingua.
John Zaitsev 01 marzo 2014
John Zaitsev 01 marzo 2014In generale, ho pensato che probabilmente è il momento, tanto più per discutere nell'argomento sulla riparazione del 3S-FE, domande sulla sua conversione, citerò me stesso:
Anche se non lo volevo prima, a quanto pare, l'inverno si fa sentire.
Inoltre, secondo l'esperienza precedente, ci sono timori che molto verrà dimenticato e semplicemente non vuoi scrivereunquando la domanda perde la sua rilevanza.
Sebbene l'argomento sia già stato completamente esaurito, per me, tuttavia, non ho trovato una ricetta adatta al 100% a me: esiste una variante con una campana Kosmichev e una frizione, ma "sull'albero" (Alexander Shagin), che non è limitato dalla vicinanza del motore allo specchio di poppa e al quartiere BBX. Ci sono opzioni di jet (Dmitry Solodovnikov) che non sanno nemmeno cosa sia una "piastra adattatrice" e altri come loro. Esistono varianti POC con campana Kosmchev e volano e cestello Toyota, ma richiedono un parco macchine decente per la produzione di un albero "primario" (Stas Dolgov).
Nella versione POK, non ultimo, si pone la questione di un motorino di avviamento con la posizione desiderata: i più diffusi sono 3S con una posizione di avviamento “dal lato scatola”, e anche un motore nella versione con cambio automatico, come il uno l'ho preso, e gli "altoparlanti" hanno bisogno di un motorino di avviamento "Dal lato motore" e il volano dalla versione con cambio manuale.
La mia idea era di convertire 3S-FE al budget massimo, con il minimo coinvolgimento di macchine relativamente precise. Quelli. , per quanto possibile - con le tue mani.
Mentre risponderò alle domande poste nell'argomento per riparare 3S, poi diffonderò lentamente ciò che ho accumulato.
Il messaggio è stato modificato da John Zaitsev il 02 marzo 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 marzo 2014
La cosa più difficile è il collezionista, puoi semplicemente comprarlo.
Sono d'accordo con questa proposta: il collettore raffreddato non è l'ultima, in termini di intensità di lavoro, fase dell'operazione chiamata "conversione". Puoi comprare già pronto, puoi farlo da solo. Ho scelto la seconda strada. Non solo per motivi finanziari. Volevo fare tutto da solo il più possibile. Tipo: verifica delle possibilità.
Questa tesi - il massimo con le tue mani con un minimo di investimento, scivolerà tra i miei post più di una volta. Naturalmente - con la massima qualità. Pertanto, ci vuole così tanto tempo. Rassicurante, sua madre.
Ora il collettore semilavorato si prepara ad andare alla saldatrice ad argon per la saldatura. Salderò acciaio inossidabile, ma solo mediante saldatura elettrica. La guiderà allo stesso tempo. Più, o meglio, meno: non strisciare per mettere "lucido" dopo la saldatura. Pertanto - argon.
Inoltre, è possibile regolare la geometria complessiva del serbatoio “secondo necessità” e non “come fatto”.
Ecco la prima domanda: come è stata elaborata la superficie di accoppiamento del collettore che hai acquistato, hai verificato la planarità e cosa hai messo il collettore, nel senso: solo una guarnizione o hai aggiunto del sigillante? Perché c'è un'idea per mettere la guarnizione VK su un sigillante resistente al calore. DoneDeal contiene, ad esempio, fino a 345 * С: 45-s-85-gr.html
Il messaggio è stato modificato da John Zaitsev il 02 marzo 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 marzo 2014
Ho cucinato le staffe tra il motore e il cuscino in posizione, ho lasciato i cuscini e le staffe dal telaio con la mia famiglia Amurovskys e ho messo il motore al centro del rivestimento.
La stessa cosa: ho cucinato le parentesi in base al "luogo", solo qui ho deciso di cambiare il "posto": l'ho preso molto tempo fa che è più facile eseguire un'azione aggiuntiva nella riparazione, e quindi è più facile per fare il lavoro, e non come impone la situazione.
In generale, dalla 45a curva, ho fatto una copia esatta del telaio del sottomotore Amurov: non ci è voluto tanto tempo, rispetto a quanta fatica avrei speso saltando nel vano motore, e lavorando (più precisamente, masochismo) in esso , nella posa di un residente estivo.
Non ho trovato foto di questo telaio - probabilmente no, lunedì lo farò - lo posterò.
Nel frattempo, una foto della staffa sinistra:
Non ci sono disegni: è stata misurata solo la distanza tra i bulloni, in base a questo sono stati realizzati gli spazi vuoti, afferrati in posizione, rimossi e scottati.
Con la zampa sinistra andava ancora bene sui bulloni, ma con quella destra c'era un'imboscata.
Il messaggio è stato modificato da John Zaitsev il 02 marzo 2014 - 00:56
Caro. Perché un cestino della frizione? Sull'albero posteriore con i bulloni del volano. Cestino + disco + campana è un peso decente!
John Zaitsev 02 marzo 2014
Il supporto motore posteriore è fissato in modo costruttivo al coperchio della frizione (campana) (soluzione di fabbrica). All'interno di questo supporto è fissato il cuscinetto dell'albero di trasmissione. Non vedo alcun senso nelle fattorie collettive: il costo del lavoro rimarrà e avrà ancora un peso. Hai comunque bisogno di un volano, per cominciare. Bene, per la frizione c'è un tiro di schioppo, ma c'è ancora beneficio da esso: l'innesto fluido e rapido della corsa e la retromarcia non hanno fatto male a nessuno.
Naturalmente, non mi impegnerò a sostenere che questa sia una parte necessaria al 100%, ma ho deciso di farlo.
Il supporto motore posteriore è fissato in modo costruttivo al coperchio della frizione (campana) (soluzione di fabbrica). All'interno di questo supporto è fissato il cuscinetto dell'albero di trasmissione. Non vedo alcun senso nelle fattorie collettive: il costo del lavoro rimarrà e avrà ancora un peso. Hai comunque bisogno di un volano, per cominciare. Bene, per la frizione c'è un tiro di schioppo, ma c'è ancora beneficio da esso: l'innesto fluido e rapido della corsa e la retromarcia non hanno fatto male a nessuno.
Naturalmente, non mi impegnerò a sostenere che questa sia una parte necessaria al 100%, ma ho deciso di farlo.
Oltre alla comodità di manovra in avvicinamento e ormeggio, oltre a un ammortizzatore a disco frizione standard, sostengo.
Il messaggio è stato modificato da kater61 il: 02 marzo 2014 - 09:46
Sul coperchio della frizione (campana).
Chi ha detto niente volano? Non puoi fare a meno di un volano! La fede non permette di realizzare un supporto motore da un pezzo di ferro? Fissate lo starter per realizzare anche una staffa dallo stesso pezzo di ferro, tutto sarà molto più piccolo e preciso.
L'ammortizzatore sul disco della frizione, dici? Metti l'accoppiamento in gomma dal cardano, è più morbido.
Chi ha detto niente volano? Non puoi fare a meno di un volano! La fede non permette di realizzare un supporto motore da un pezzo di ferro? Fissate lo starter per realizzare anche una staffa dallo stesso pezzo di ferro, tutto sarà molto più piccolo e preciso.
L'ammortizzatore sul disco della frizione, dici? Metti l'accoppiamento in gomma dal cardano, è più morbido.
L'ammortizzatore del disco frizione marchiato è progettato per smorzare le vibrazioni torsionali di diverse frequenze utilizzando un set di molle con diverse caratteristiche selezionate, cosa molto importante soprattutto per un motore diesel. L'ammortizzatore in gomma assorbe principalmente i carichi d'urto nella trasmissione.
Il messaggio è stato modificato da kater61 il: 02 marzo 2014 - 11:16
John Zaitsev 02 marzo 2014
Chi ha detto niente volano? Non puoi fare a meno di un volano! La fede non permette di realizzare un supporto motore da un pezzo di ferro? Fissate lo starter per realizzare anche una staffa dallo stesso pezzo di ferro, tutto sarà molto più piccolo e preciso.
L'ammortizzatore sul disco della frizione, dici? Metti l'accoppiamento in gomma dal cardano, è più morbido.
Qual e il punto? Guadagna 10 cm nel vano motore e 10 kg di peso, avendo ulteriori emorroidi di dubbia fattibilità con la fabbricazione di un sostituto per la soluzione esistente.
E, questo, non vuoi dire che a causa di questi 10 cm sposterò la paratia tra pozzetto e vano motore?
Sono d'accordo anche quando il motore e la colonna vengono rimessi da zero in una custodia incontaminata. Lì puoi ancora sognare.
ZY Nelle tue fantasie, la cosa principale è fermarsi in tempo. Credimi, lo so molto bene.
John Zaitsev 02 marzo 2014
Come ho già detto, con la fabbricazione del supporto giusto, mi aspettava un'imboscata. Il mio motore è della versione a trazione integrale della Nut (Toyota Gaia). In questa versione la scatola di rinvio è fissata al blocco motore sul lato destro. Poiché il motore sotto il cofano dell'auto si trova trasversalmente, si scopre che dietro il motore. All'inizio non riuscivo a capire dove le persone attaccassero il supporto: non ci sono state segnalazioni di produzione anomala da nessuna parte. Quando ho già iniziato a ventilare questa domanda, ho scoperto che invece di un boss filettato avevo un solo nome (indicato da una freccia nella foto).
Era possibile, ovviamente, spostare il supporto in avanti, ma poi la distribuzione del peso del blocco sarebbe cambiata e un carico maggiore sarebbe stato posto sul giunto campana-blocco.
Pertanto, ho deciso di realizzare una piattaforma allargata per il supporto, fissandola sulle borchie per il caso di trasferimento.
Si è rivelato un po 'mostruoso, ma affidabile e corretto:
Le immagini mostrano che i piani esterni delle sporgenze di destra non giacciono nel piano di quelli di sinistra. Ho aggirato questo momento ritagliando le maniche Ф20х20 e Ф20х25, praticando fori nella piattaforma per loro, fissando tutto sul blocco e saldandolo in posizione. Quindi, dopo averlo tolto, l'ho bollito.
Naturalmente, prima di realizzare i supporti, metto il motore sullo scalo di alaggio come dovrebbe essere sul controtelaio della barca. Ho realizzato una finta piastra di poppa in compensato da 12 mm, ho inserito un supporto posteriore (la campana con esso, ovviamente, era già sul motore) e ho messo l'estremità anteriore del KV rigorosamente nel mezzo dello scalo di alaggio e ad un distanza di 125 mm sopra di esso (la navicella ha 128 mm, ma è più lunga, quindi ha fatto un po' meno).
Il post è stato modificato da John Zaitsev il 02 marzo 2014 - 12:17
John Zaitsev 02 marzo 2014
Era necessario attaccare 3S con la forza e poi, in base ai risultati della navigazione, andare avanti. Spara al capitale o raccogli semplicemente il moccio. La differenza nei motori è ENORME non a favore di UZAM.
Si è scoperto che il motore doveva essere smontato quasi immediatamente. Quasi: prima di smontare, sono riuscito ad allentare la treccia, buttare via l'eccesso e prepararla per un avviamento di prova del motore. Misurazione della compressioneha mostrato una corsa al decollo sui cilindri di 10-11,5 kg. Questo, ovviamente, allarmava, ma era necessario andare avanti. Inoltre non mi piaceva la fuliggine oleosa nelle luci di scarico della testata. Ma solo dopo aver svitato il filtro dell'olio, mi sono accorto che la cassa puzzava di cherosene: sotto il filtro c'era una pallina di coca, e il filtro puzzava di bruciato. Inoltre, è stato deciso di estrarre il pallet per l'ispezione iniziale. L'immagine che si è aperta era triste:
Ciò che ruotava era ancora relativamente pulito, mentre le parti fisse erano ricoperte da uno spesso strato di coke e "olio solido".
Io, ovviamente, ho visto storie dell'orrore su Internet, ma non avrei mai pensato che uno di loro mi avrebbe preso.
Ma grazie, ancora una volta, lo accenderò - persone gentili (Zloaleks) hanno suggerito come lavare la coca cola, che non ha preso nulla.
L'analisi del motore ha mostrato che, con una corsa teorica di 200 tyk, non ha usura sui colli KB e nei cilindri l'hon è consumato solo in alcuni punti di un'area molto piccola.
Quasi tutti gli anelli sono stati posati, c'era un indurimento del carbonio sugli smussi delle valvole, ma le valvole stesse non erano bruciate. Sorprendentemente, con tutto questo, non c'era la minima compressione nel motore.
John Zaitsev 02 marzo 2014
Il motorino di avviamento è sotto il collettore o fuori? Fuori, si alza anche lo starter, solo tu devi limare il coperchio della frizione dell'Uzam,
Certo, metto lo starter sotto il collettore: non accetto categoricamente la limatura (campane), quando puoi farlo “giusto”. Inoltre, dal lato della campana, interferisce nella versione con il POC.
Una volta ho assemblato un motorino di avviamento a UZAM da riduttori di VAZ 2110 e ZMZ406 realizzati a Samara. Dal primo ho preso la testa e la parte ancora-statore, dal secondo - il cambio e il bendix. Ho messo una marcia dallo starter PAZ nel bendix e il cambio con esso aveva bisogno di altri a causa della direzione di rotazione - dozzine di starter giravano nella direzione sbagliata. Ruotando lo statore di 90 *, ho raggiunto la sua rotazione "come dovrebbe".
Ora metterò la stessa cosa su 3S, poiché gli statori sono di un nuovo design - non con magneti incollati, ma raspe inserite che possono essere riorganizzate.
Un tale dispositivo di avviamento risulta essere molto compatto, ma si adatta ancora alla 3S letteralmente molto strettamente: il volano di UZAM ha un diametro significativamente più piccolo rispetto al 3S.
La foto mostra che è stato necessario tagliare la bassa marea sul blocco affinché lo starter si adattasse:
Non ho trovato le immagini con lo starter installato, anche se mi è sembrato di fare clic. Domani faccio una foto, la posto.
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Trovato a buon mercato Amur-M con un albero dell'elica, un motore moscovita da 1,5 litri e 60 cavalli. Secondo l'usignolo del proprietario, la barca è ferma da 3 anni. Non c'è l'albero dell'elica. Il motore è normale. la retromarcia è nuova.
Visivamente, il corpo sembra essere normale. l'unico naso deve essere aggiustato un po' - per vederlo guidato nel molo. Dentro c'è un mucchio di spazzatura e polvere, ma sembra che se guardi da vicino e tutto è più o meno.
Domanda. dove trovare uno specialista che guarderà questa barca e darà la sua opinione su di essa? Qualcuno può avere queste conoscenze?
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Ecco, mi sono procurato un POC a motore per un prezzo ridicolo.
E ho un motore GAZ-21 e un albero con cambio su Amurchik.
Victor mt 80683737136
Aiuto con l'installazione di POC.
C'è:
1. Desiderio
2. Due persone con strumenti e mani non dei sacerdoti 
3. Piccolo budget
Non:
1. Concetti di cosa fare (prima volta in prima elementare)
Necessario:
1. Il comandante, cosa sarebbe venuto (per una ricompensa), ha fissato un compito, dopo un po' è venuto ad accettare il lavoro e impostare il compito successivo. e così via fino alla fine.
Posizione:
Kiev - l'area della stazione centrale degli autobus (Piazza Moskovska)
PS: prenderò in considerazione anche le opzioni per l'installazione di un POC da parte di uno specialista.
Ripariamo cambi e colonne di barche AMUR
Sostituzione dei paraoli
Sostituzione dei cuscinetti
nuovi pezzi di ricambio originali dalla fabbrica KNAPO
c'è un fondo di sostituzione.
è possibile recarsi in barca per la diagnosi
Il prezzo di una paratia completa della colonna è di 15.000 rubli
Prezzo della paratia dell'ingranaggio inferiore 7000r
i prezzi per i cuscinetti dei paraoli sono determinati dal desiderio del cliente di pezzi di ricambio importati o nazionali
il costo degli alberi di trasmissione, ecc. determinato ai prezzi degli impianti correnti
Il rimontaggio completo della colonna richiede circa 7 giorni.
Partenza per diagnosi in loco senza togliere dalla barca 500r previa richiesta
Questo annuncio è archiviato e potrebbe non essere aggiornato.
Abbiamo nascosto le informazioni di contatto in modo che l'inserzionista non venga disturbato inutilmente.
Paga per ottenere le informazioni di contatto se ne hai davvero bisogno.
Per il mio è più facile modificare una staffa di sospensione che acquistare separatamente un veicolo e un motore.
ecco i link:
... l = & inizio = 6
Mossa. non è un problema da trovare e non è costoso, ma il POK può essere trovato in attesa di qualcuno
Se il budget lo consente, modificalo sotto il motore fuoribordo da 90 CV. sarà giusto per lui, e se viene messo quello moscovita, allora forse 1,7 metà di quanto sarà una poltorashka
dimentica mokvich e una colonna come un incubo - sì e una piuma se non è un rimorchiatore per una chiatta
Re: E' possibile trovare un POK per Amur-D
Le auto straniere sono indubbiamente buone, ma non tutti i budget lo consentono, oggi ero con un amico e guardavo Amur-D, questa è una barca.
c'è amore per cupido è condizione di lavoro.
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Fig. 1. Posizione generale della barca "Amur-D"
1 - POC; 2 - motore; 3 - blocchi di inaffondabilità; 4 - sedile posteriore; 5 - sedile anteriore; 6 - parabrezza; 7 - estintore; 8 - fuoco klotik; 9 - faro; 10 - corrimano; 11 - portello; 12 - luci laterali; 13 - cruscotto; 14 - armadietto; 15 - serbatoi di gas; 16 - pagaia; 17 - batteria.
L'imbarcazione da diporto e turistica "Amur-D" è stata progettata e prodotta nell'impianto aeronautico da cui prende il nome. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Progettato per il turismo e le passeggiate lungo fiumi, laghi e bacini artificiali con acqua dolce a una distanza dalla costa fino a 5 km e altezza delle onde fino a 1 m. Si differenzia dalla barca “Amur-M” prima di tutto per la presenza di un'unità di propulsione e timoneria, che è un Z-drive, o una colonna oscillante (POC).
Lo scafo della barca è realizzato in duralluminio D16AT, costruzione rivettata-saldata. I longheroni del fondo e del ponte sono fissati mediante saldatura a punti elettrica. Spessore pelle inferiore 2-2,5 mm; spessore del fasciame del ponte e del rivestimento laterale - 1,5 mm. Il set trasversale è composto da 10 telai. Lo scafo della barca è diviso da paratie in tre compartimenti: gavone di prua, pozzetto e vano motore. Il gavone di prua, che funge da portapacchi, è accessibile tramite un portello sigillato sul ponte. Il pozzetto ha due morbide sedute per guidatore e passeggero e un divano di poppa. I sedili e un divano possono essere ripiegati in due cuccette. Ai lati del pozzetto trovano posto piccoli bauli e due serbatoi di gas dalla capacità totale di 100 litri. Il pozzetto è chiuso da un tendalino ribaltabile removibile, che in posizione retratta si inserisce dietro al pozzetto.
Le dimensioni e le forme dello scafo sono rimaste invariate, tranne che l'altezza del mastrato è aumentata di 60 mm e la profondità complessiva al centro della nave è stata aumentata di 110 mm. Questo, come molte altre misure, ha permesso alle barche dei nuovi modelli di uscire in mare ad un'altezza d'onda non fino a 0,75 m, come nell'Amur-M, ma fino a 1 m. è stato portato a 10°.
Il vano motore ospita un motore 412DE e un accumulatore. Per garantire l'inaffondabilità della barca, i blocchi di schiuma sono installati lungo i lati del vano motore. Il POC è attaccato allo specchio di poppa della barca. Il vano motore è chiuso da due portelli. Per facilitare la manutenzione, la parete del telaio è rimovibile rapidamente. Sono presenti serrande laterali per l'areazione del vano motore con portelloni chiusi.
figura 2. Centrale elettrica della Katea "Amur-D".
1 - Motore; 2 - POC; 3 - Albero cardanico; 4 - Guarnizione di tenuta; 5 - Elementi di fissaggio per piastre di poppa; 6 - Anello di smorzamento; 7 - piastra di poppa; 8 - Supporti anteriori.
La centrale (Fig. 2) è costituita da un motore convertito del modello "412DE", pos. 1, una colonna oscillante (POC), pos. 2. Il motore è montato su tre supporti morbidi. Due anteriori 8 (motori standard. "412DE" sono installati sulle travi, il terzo è un anello di smorzamento 6, installato nella piastra di base 7. Il PSV è collegato al motore tramite un albero cardanico 3.
Il motore del modello “412DE” è un quattro tempi a quattro cilindri a carburatore con una potenza operativa di 44 kW (60 CV) a 4500 giri/min. Consumo specifico di carburante (benzina A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Con. h. Per far funzionare il motore sulla barca, è stata eseguita la sua conversione: sono stati installati i radiatori acqua-acqua e acqua-olio, il collettore di scarico standard è stato sostituito con uno raffreddato, è stato cambiato il sistema di lubrificazione.
L'acqua di mare viene fornita al circuito esterno dell'impianto di raffreddamento mediante una pompa autoadescante. All'uscita della pompa l'acqua si divide in due flussi: uno di essi va a raffreddare la retromarcia e poi viene iniettato nel tubo di scarico; l'altro viene immesso nello spazio esterno del collettore di scarico, quindi entra nel radiatore acqua-olio per raffreddare l'olio nel sistema di lubrificazione. Inoltre l'acqua di mare entra nel refrigeratore acqua-acqua, nel quale avviene lo scambio termico con l'acqua del circuito interno dell'impianto di raffreddamento del motore, dopodiché viene scaricata fuori bordo attraverso la valvola di intercettazione, che può essere utilizzata per regolare la temperatura regime del motore. Il refrigeratore acqua-acqua è realizzato nel suo complesso con il vaso di espansione del circuito interno dell'impianto di raffreddamento.
Il POK è un'unità di propulsione e sterzo per garantire il trasferimento della coppia dal motore all'elica, invertendo il senso di rotazione dell'elica, riducendo la velocità dell'elica in relazione al numero di giri dell'albero motore e controllando l'imbarcazione. Rapporto di trasmissione dall'albero motore all'elica 1: 1,53
figura 3. POC barca "Amur-D"
Il corpo della colonna, fuso da una lega di alluminio, è strutturalmente composto da tre parti: un cambio superiore 3, un cambio inferiore 19 e una chiglia 22. Il cambio superiore contiene: un ingranaggio conduttore 12, una retromarcia condotta 11, una trasmissione avanti ingranaggio 6, una frizione a frizione conica 10 Gli ingranaggi condotti ruotano rispetto all'alloggiamento su cuscinetti a sfera e rispetto all'albero 5 - su cuscinetti a rullini 7. Il distanziatore 15 separa la cavità di scarico del gas e la cavità dell'olio. I gas di scarico vengono scaricati attraverso la piastra anticavitazione 2. Due boccole in bronzo 14 sono premute nella parte anteriore del corpo; comprendono gli assi 13, rispetto ai quali la colonna è inclinata verso l'alto o verso il basso. La colonna viene ruotata attorno all'asse "a destra" e "a sinistra" insieme al morsetto girevole 17. Il cambio inferiore contiene ingranaggi 20, 24, un albero di trasmissione 23 che poggia su un cuscinetto a contatto angolare 25 e un cuscinetto a rullini 21.
L'elica a tre pale 1 è fusa in lega di alluminio ad alta resistenza. Passo della vite - 315 mm; diametro - 300 mm; peso - 1 kg. Nelle sezioni di radice, le pale hanno un profilo aerodinamico e nelle sezioni terminali hanno un profilo segmentato. Le pale sono inclinate all'indietro di un angolo di 15° rispetto all'asse dell'elica.
La potenza viene trasmessa dal motore al pignone tramite l'albero di ingresso e il doppio giunto cardanico.L'albero di entrata scorre all'interno di un distanziale, che è il terzo supporto motore e con la sua estremità cilindrica entra in un anello smorzatore fissato alla piastra di poppa. Una cuffia in gomma protegge l'albero dell'elica dall'ingresso di acqua. Il comando di retromarcia dell'elica viene effettuato tramite una staffa 8, una spinta 9, bilancieri 4. Due cavi dalla maniglia di comando si adattano a uno di essi.
La camma 16 comanda una staffa 18, con la quale si impedisce alla colonna di ribaltarsi all'indietro. Nella corsa in avanti la camma sposta la staffa e la colonna si libera dalle “grip”. Il meccanismo per il controllo della retromarcia dell'elica e della valvola a farfalla del carburatore è progettato in modo tale da consentire a una maniglia, installata sul lato sinistro della console, di controllare sia la retromarcia dell'elica che la velocità del motore, nonché di riscaldarsi il motore a qualsiasi regime minimo. Il meccanismo è facile da usare; il blocco non permette di innestare la marcia ad alti regimi.
L'elica a tre pale in lega leggera ha un diametro di 285 mm e un passo di 330 mm.
L'impianto elettrico della barca è unifilare. Come fonte di corrente viene utilizzato un generatore di corrente alternata G250-Zh1 con un raddrizzatore al silicio integrato. La tensione nominale del generatore è 12 V, la corrente massima è 40 A. Una batteria di accumulo viene utilizzata come fonte di corrente parallela.
Il motore viene avviato dall'avviamento elettrico MT113V. Oltre a ciò, i principali consumatori di elettricità sono luci di segnalazione e distintive, un faretto, luci di segnalazione, un segnale acustico e lampade per l'illuminazione degli strumenti. Il pozzetto ha una presa per il collegamento di una lampada portatile.
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Video (clicca per riprodurre). |
Gli ingegneri dell'impianto con la produzione della barca "Amur-D" sono riusciti facilmente a liberarsi di uno dei principali inconvenienti della barca "Amur-M" (grande pescaggio complessivo a bassa velocità (circa 0,7 m)) e anche facilmente acquisito un nuovo inconveniente: POC. Il POK utilizzato sull'Amur è molto inaffidabile e il motore del modello "412", preso in prestito dall'auto "Moskvich-412", è rimasto uno svantaggio. Sarà installato anche sulle barche Amur-2, Amur-3 e Vostok (una versione a idrogetto della barca).
Con l'uscita della barca "Amur-D", il lavoro del personale dell'impianto per migliorare queste barche non è finito. "Amur-2" e "Amur-3", nonché una versione a idrogetto della barca "Vostok ” sarà prodotto.
