2. Di tanto in tanto, in piena salute, improvvisamente non si avvia. Il motorino di avviamento gira e il motore non prova nemmeno ad afferrare. Pompa benzina? Dopo diversi tentativi, si avvia improvvisamente senza intoppi e funziona meravigliosamente.
2. Di tanto in tanto, in piena salute, improvvisamente non si avvia. Il motorino di avviamento gira e il motore non prova nemmeno ad afferrare. Pompa benzina? Dopo diversi tentativi, si avvia improvvisamente senza intoppi e funziona meravigliosamente.
2. Di tanto in tanto, in piena salute, improvvisamente non si avvia. Il motorino di avviamento gira e il motore non prova nemmeno ad afferrare. Pompa benzina? Dopo diversi tentativi, si avvia improvvisamente senza intoppi e funziona meravigliosamente.
2. Di tanto in tanto, in piena salute, improvvisamente non si avvia. Il motorino di avviamento gira e il motore non prova nemmeno ad afferrare. Pompa benzina? Dopo diversi tentativi, si avvia improvvisamente senza intoppi e funziona meravigliosamente.
1. Prima di prendere una decisione severa su una revisione importante, è necessario provare misure più leali per identificare le cause del malfunzionamento.
Forse la ragione per mangiare l'olio sono le guarnizioni dei raschiaolio, che di tanto in tanto coke e il nostro povero carburante, diventano duri e fanno male alla loro funzione. Dato che la decarbonizzazione ha aiutato un po' (i tappi potrebbero ammorbidirsi un po'), forse è nei tappi che sta tutto il problema.
2. Il motivo per il non fabbrica "proprio così" può essere nascosto in una piccola spazzatura poco costosa chiamata "sensore di posizione dell'albero motore" (DPKV).
PS: Le riflessioni sul primo punto sono una teoria eccezionale.
Per quanto riguarda il secondo punto, questa è la mia esperienza personale.
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Il libro contiene informazioni generali sul dispositivo dell'auto Renault Kangoo dal rilascio del 1997, raccomandazioni per la manutenzione, una descrizione di possibili malfunzionamenti del motore, della trasmissione, del telaio, dello sterzo e dei sistemi frenanti. La dovuta attenzione è stata dedicata ai sistemi di gestione elettronica del motore.
I suggerimenti tecnici in questo manuale ti aiuteranno a eseguire la manutenzione e le riparazioni sia in officina che da solo.
RIEMPIMENTO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Manca la valvola del radiatore del riscaldatore. Il fluido viene costantemente fatto circolare attraverso il radiatore del riscaldatore, il che migliora il raffreddamento generale del motore.
STRUMENTO SPECIALE RICHIESTO
Supporto per la misurazione della sporgenza del pistone
Puntatore a base magnetica per serraggio angolare di bulloni
Strumento di supporto del motore del controtelaio
Pinze per fascette elastiche
Misuratore di tensione della cinghia
mot. 1311 -06 Attrezzo per la rimozione del tubo del carburante
Attrezzo supporto motore Ugello Torx per 55
Dado rullo tenditore 5
Bullone puleggia albero motore 2 + 115 ° ± 15 °
Bullone della staffa di supporto superiore 6,2
supporto motore a pendolo
Dado della staffa di supporto superiore 4.4
supporto motore a pendolo
Posizionare il veicolo su un sollevatore a 2 colonne.
Scollegare la batteria. Rimuovere:
- la cinghia di distribuzione (vedi procedura descritta nel Capitolo 11 "Cinghia di distribuzione").
Scaricare l'impianto di raffreddamento scollegando il tubo di scarico sul radiatore.
Strumento di adattamento Mot. 1159.
Montare la staffa per attrezzo Mot. 1159 nel punto in cui il tubo del liquido di raffreddamento è collegato al blocco cilindri, quindi rimuovere l'attrezzo di supporto del motore.
- tubo di scarico anteriore;
- tubi e connettori dei sensori sull'alloggiamento del termostato;
- nipplo (1) con attrezzo Mot. 1311-06;
- il filtro dell'aria, mentre si scollegano i connettori dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico e del sensore di temperatura dell'aria (scollegare le tubazioni del carburante dalla scatola del filtro dell'aria;
- cavo comando alimentazione carburante;
- cavi di alimentazione per le candelette;
- connettori per l'iniettore del 3° cilindro con sensore di sollevamento dello spillo incorporato, nonché connettore per un'elettrovalvola del minimo accelerato (5);
- raccordi delle tubazioni di alimentazione e ritorno del carburante in (A) e (B).
Scollegare il connettore (6) del sensore filtro gasolio, scollegare il filtro dalla staffa e spostare le tubazioni con il filtro da parte.
Scollegare gli innesti rapidi come mostrato nella figura sottostante.
Rimuovere la staffa per i supporti del tubo del carburante (7).
Allentare i bulloni che fissano il coperchio della distribuzione inferiore.
- meccanismo di tensionamento della cinghia di trasmissione degli accessori;
- bulloni della testata del cilindro.
Separare la testa del blocco, spostando la parte inferiore del coperchio superiore della trasmissione di distribuzione; eseguire questa operazione senza ruotare la testa del blocco attorno all'asse verticale, essendo centrata da due boccole (C).
Utilizzare una siringa per rimuovere l'olio residuo dai fori dei bulloni nella testa del blocco.
Questo per garantire il corretto serraggio dei bulloni.
Adottare misure per evitare che particelle estranee entrino nei canali di alimentazione dell'olio della testa del blocco.
La mancata osservanza di questa prescrizione può comportare l'ostruzione dei canali di alimentazione dell'olio e causare una rapida usura dell'albero a camme.
Non è consentito pulire le superfici di saldatura delle parti in alluminio con uno strumento tagliente.
Utilizzare Decapjoint per sciogliere i residui di guarnizione aderenti.
Applicare la composizione sulla superficie da pulire; attendere una decina di minuti, quindi rimuovere i residui di guarnizione aderenti con una spatola di legno.
Si consiglia di eseguire questa operazione con i guanti.
CONTROLLO DELLA SUPERFICIE DEL PIEDE
Utilizzare un righello e una serie di tastatori per verificare se la superficie di accoppiamento è deformata.
Non planarità massima consentita:
Non è consentita la rettifica delle superfici di accoppiamento della testata.
Verificare la presenza di crepe nella testata del cilindro.
DETERMINAZIONE DELLO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE DELLA TESTA DEL CILINDRO
Controllo della sporgenza del pistone
Rimuovere i depositi carboniosi dai cieli dei pistoni.
Ruotare l'albero motore nel senso di rotazione di un giro in modo che il pistone del cilindro n. 1 sia vicino al PMS.
Supporto posto Mot. 252-01.
Montare la staffa Mot. 251-01 con indicatore per supporto Mot. 252-01. Portare l'asta dell'indicatore a contatto con il cielo del pistone e determinare il PMS del pistone.
NOTA. Tutte le misurazioni devono essere effettuate lungo l'asse longitudinale del motore per eliminare gli errori di inclinazione del pistone.
Misurare la sporgenza del pistone.
NELLA SCELTA DELLO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE, LASCIARSI GUIDARE DALLA MIGLIORE PROTEZIONE DEL PISTONE.
Se la sporgenza massima del pistone del motore è:
- inferiore a 0,858 mm, allora va utilizzata una guarnizione avente una linguetta con due fori;
- da 0,858 mm a 1 mm, utilizzare un distanziale con linguetta a un foro;
- più di 1 mm, utilizzare un distanziatore con linguetta con staffe.
Installare la guarnizione della testata precedentemente selezionata. La testa del blocco è centrata con due boccole (C).
Posizionare i pistoni circa a metà della loro corsa in modo che i pistoni tocchino le valvole mentre si serrano i bulloni della testa.
Centrare la testa del blocco sulle boccole.
Lubrificare con olio il fondo delle teste e le filettature dei bulloni.
Serrare le viti della testata (vedi capitolo 07 "Serrare le viti della testata").
Installare nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Installare la cinghia di distribuzione (fare riferimento alla procedura nel Capitolo 11, Cinghia di distribuzione).
Riempire con liquido di raffreddamento e spurgare l'aria dal sistema di raffreddamento
1. Rimuovere la frizione, volano motore bloccandolo con l'attrezzo Mot. 582-01, coppa olio con guarnizione, puleggia dentata, ingranaggio distribuzione e guarnizione pompa olio mediante attrezzo Mot. 1374 (fig. 3.36). Con un dado 1 avvitare il corpo del dispositivo all'interno del collare di tenuta e, ruotando la vite 2 , premere il bracciale.
2. Rimuovere il ricevitore dell'olio completo di guarnizione e pompa dell'olio fig. 3.37).
3. Rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione e la pompa del liquido di raffreddamento (Fig. 3.38).
4. Rimuovere i cappelli delle teste e delle boccole della biella inferiore, i pistoni con le bielle, i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore e le loro boccole, l'albero motore, i semicuscinetti di banco situati nel blocco cilindri.
5. Posizionare il pistone nella scanalatura a V in modo che lo spinotto del pistone sia allineato con il foro nel supporto (due segni T il centro del foro è indicato sul supporto, il che facilita l'allineamento) (Fig. 3.39). Estrarre il perno utilizzando l'attrezzo E.
6. Gli spinotti dei pistoni vengono premuti nelle teste delle bielle superiori e ruotano liberamente nelle sporgenze del pistone. Gli spinotti del pistone vengono installati utilizzando lo strumento Mot. 574-21 (fig. 3.40).
UN - Mandrini di montaggio B - Boccole di spinta E - Mandrino S - Supporto per il pistone.
7. Verificare visivamente lo stato delle bielle (torsione e non parallelismo degli assi delle teste), l'aderenza dei cappelli di biella alle bielle (se necessario rimuovere le bave con una barra abrasiva). Per riscaldare le bielle utilizzare una piastra riscaldante da 1500 W (fig. 3.41). Posizionare le teste di biella superiori sulla piastra calda. Assicurarsi che le teste delle bielle aderiscano perfettamente alla superficie della piastra. Per controllare la temperatura, posizionare su ciascuna biella superiore in un punto "un" un pezzo di stagno per saldatura con un punto di fusione di circa 250 ° C. Riscaldare le teste delle bielle superiori fino a quando i pezzi di saldatura si sciolgono.
8. Assicurarsi che gli spinotti scorrano liberamente nel nuovo foro del pistone. Utilizzare un manicotto di centraggio per installare gli spinotti del pistone C17 e mandrino di montaggio A17 (fig. 3.42). Metti lo spinotto del pistone E sul mandrino di montaggio UN quindi avvitare il manicotto di centraggio CON contro la barra di montaggio, quindi svitarlo di un quarto di giro.
9. Sulla testa del pistone è stampata una freccia, che dopo il montaggio dovrebbe essere diretta al volano (Fig. 3.43). La direzione di installazione della biella è indicata dalla sporgenza 1 , che dovrebbe trovarsi a lato dell'astina di livello dell'olio.
10. Installare la boccola B17 sul supporto, far scivolare su di esso il pistone insieme allo spinotto, fissando il pistone con il fermo molla del supporto (la freccia deve puntare verso l'alto).
16. Tutte le boccole dell'estremità inferiore della biella sono uguali. I semicuscinetti di banco dell'albero motore sono dotati di fori per la lubrificazione sia lato testata che lato cappello cuscinetti. Il semicuscinetto centrale è un cuscinetto reggispinta e determina il gioco assiale dell'albero motore.
21. Installare i pistoni e le bielle nei cilindri utilizzando un mandrino per comprimere le fasce elastiche (Fig. 3.46).
22. Installare i cappelli dei cuscinetti di biella in modo che la freccia 1 era rivolto verso il volano (Fig. 3.47).
24. Applicare un rullo sulla superficie di accoppiamento della pompa del liquido di raffreddamento 1 sigillante Rhodorsea l5661 e installare la pompa in posizione (Fig. 3.48).
25. Ad ogni montaggio deve essere installato un nuovo anello di tenuta del tubo di mandata (Fig. 3.49).
26. Applicare un rullo 5 di sigillante Rhodorseal5661 su tutto il perimetro della superficie di accoppiamento della pompa dell'olio (Fig. 3.50).
27. Installare la pompa dell'olio sul blocco cilindri e serrare i bulloni di montaggio alla coppia di 9 Nm, un nuovo labbro di tenuta sull'albero motore, facendo attenzione a non danneggiarlo durante il passaggio attraverso il perno su cui è installato l'ingranaggio della distribuzione.
29. Applicare un cordone di sigillante Rhodorsea5661 lungo l'intero perimetro della superficie di accoppiamento dal lato del volano (Fig. 3.52).
30. Serrare i bulloni del coperchio con una coppia di 9 Nm.
32. Montare il serbatoio dell'olio, avendone precedentemente sostituito l'anello di tenuta (Fig. 3.54).
33. Pulire le superfici di accoppiamento del blocco cilindri e della coppa dell'olio. Installare la coppa dell'olio e serrare i bulloni di montaggio a 10 Nm.
36. Attendere tre minuti affinché la guarnizione si stabilizzi.
39. Reinstallare la cinghia di distribuzione allineando i segni sulla cinghia con i segni sulle pulegge dentate dell'albero motore e dell'albero a camme. 1 infissi Мt. 1386 e serrare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore: · a - installare il dispositivo Мt. 1273 e utilizzando lo strumento Mot.1135-01 ruotare il rullo tenditore in senso antiorario fino a quando sul display non compare il valore di 20 unità SEEM (per accendere il dispositivo ruotare la manopola zigrinata del sensore fino a tre scatti del cricchetto) (Fig. 3.57).
Serrare il dado della cinghia del rullo tenditore. Ruotare l'albero motore di almeno due giri (non ruotare mai l'albero motore nella direzione opposta). Posizionare l'albero motore al punto morto superiore e rimuovere il fermo. Verificare la corretta installazione delle pulegge dentate dell'albero motore e dell'albero a camme del meccanismo di distribuzione. Allentare il dado del rullo tenditore e utilizzando l'attrezzo Mot. 1135-01 Ruotare il rullo in senso antiorario finché entrambi i fori non sono orizzontali. Serrare il dado del rullo tenditore; · b - ruotare di almeno due giri l'albero motore del motore (in nessun caso ruotare l'albero motore in senso contrario). Posizionare l'albero motore al punto morto superiore e rimuovere il fermo. Installare l'attrezzo Mot.1386 sui rami della cinghia tra le pulegge dentate dell'albero motore e la pompa del liquido di raffreddamento, applicare una forza con una coppia di 100 Nm (Fig. 3.58). Installare l'apparecchio, Mot. 1273 e leggere la tensione della cinghia, che dovrebbe essere di 20 ± 3 unità SEEM (setpoint).
41. In caso contrario, regolare nuovamente la tensione della cinghia modificando la posizione del rullo tenditore mediante l'attrezzo Mot. 1135-01 e ripetere le operazioni. a partire dal punto b. Stringere il dado Attenzione! Non reinstallare mai una cintura che è stata rimossa. Sostituire la cinghia se la tensione è inferiore al valore minimo di servizio (10 unità SEEM).
Regolazione del gioco delle valvole
Regolare giochi valvole di scarico 1 e 3 cilindri (Fig. 3.60). Ruotare l'albero motore sul secondo segno. Regolare il gioco delle valvole per le valvole di aspirazione dei cilindri 1 e 3. Ruotare l'albero motore sul terzo segno. Regolare giochi valvole di scarico 2 e 4 , cilindri. Ruotare l'albero motore: dal quarto segno. Regolare giochi delle valvole di aspirazione 2 e 4 cilindri.
44. Installare il coperchio della testata e serrare i bulloni a una coppia di 11 Nm.
46. Installare il collettore di scarico dopo aver sostituito le sue guarnizioni.
Le autovetture Renault fabbricate in fabbrica sono dotate di due versioni di motore: diesel e benzina. Ogni ICE ha diverse modifiche separate, la cui potenza varia da 70 a 110 CV. La configurazione più comune prevede l'installazione di un motore benzina standard da 1,4 litri con un sistema di iniezione per ogni cilindro.
Il moderno motore di un'auto a benzina Renault con un volume totale di 1400 centimetri cubi ha una disposizione in linea di 4 cilindri. Ogni cilindro è dotato di 2 valvole. L'angolo di inclinazione dei meccanismi della valvola è di circa 17,5 gradi.
Questo tipo di installazione consente di ridurre il tempo ciclo, oltre ad aumentare notevolmente l'efficienza complessiva dell'intera testata, rendendola non peggiore di quella di un trasporto merci. Il motore standard ha un rapporto di compressione relativamente basso di circa 9,5 unità per cilindro. Su un nuovo motore sono consentite deviazioni da 9,2 a 9,7 unità. Ciò è dovuto al rodaggio delle parti di sfregamento, come in qualsiasi camion.
Volume complessivo - 1,4 litri (1390 centimetri cubi);Numero di valvole - 8 pezzi, 2 pezzi per ogni cilindro;Tipo di benzina - AI-92, AI-95;Potenza massima di Kangu con un dato motore a combustione interna - 75 CV a 5500 giri/min;coppia - da 114 N * m;Posizione del CPG - in linea;Standard ambientali ICE - Euro-4;flusso misto - 7,6 litri;Tempo di accelerazione del veicolo - 13,6 secondi. fino a 100 km/h;Peso del motore assemblato - 117 chilogrammi.Il motore a benzina ha un treno di valvole in testa. Il motore a combustione interna sviluppa la coppia massima a 2760 giri/min. Questa versione è dotata di un sistema di iniezione del carburante, controllato da un'unità elettronica incorporata prodotta da Renault.
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Grazie alla versione aggiornata del processore, che differisce dalla vecchia 1.3, l'auto ha una maggiore autonomia e capacità di carico. Con un serbatoio, un'auto con 1.4 è in grado di guidare su un ciclo combinato fino a 625 chilometri. Con il cambio manuale a 5 marce installato, il motore a combustione interna accelera il modello Kanggu a 154 km / h. In questo caso, l'accelerazione a cento viene eseguita in 13,6 secondi. Un motore di un'utilitaria, come un veicolo commerciale, richiede spesso un buon giro.
Motore a iniezione Renault 1400cc cm è la versione di maggior successo, che, di serie, è in grado di funzionare con marche popolari di carburante (benzina AI-92 e AI-95). Il gruppo pistone supporta numeri di ottano fino a AI-98, tuttavia, in alcuni casi, potrebbero essere necessari additivi speciali.
Il motore a combustione interna di Renault in questa configurazione è in grado di percorrere fino a 300.000 chilometri senza effettuare riparazioni tecniche.
La durata garantita dell'unità può variare a seconda delle specifiche condizioni di utilizzo.
È fatto divieto allo stabilimento di produzione di utilizzare combustibili di qualità inferiore a quella indicata nella documentazione allegata. Inoltre, ICE 1.4 è in grado di supportare il funzionamento del booster idraulico, del condizionatore d'aria o di una coppia aggiuntiva di fari.
Per il normale funzionamento, il motore a iniezione Renault viene riempito con olio con una viscosità di 5w40 e 5w50 (sintetici). Il volume può variare tra 4-4,2 litri. Il produttore consiglia di sostituire i liquidi di riempimento ogni 10-15 mila chilometri e il filtro ogni 5 mila. Durante la sostituzione, tenere conto delle condizioni operative del motore dell'auto.
Popolare motore a benzina 1400cc cm installato sui modelli Renault Kangoo è affidabile e senza pretese nell'uso quotidiano. Durante la guida si notano indicatori economici e dinamici elevati, che consentono all'auto versione Kangu di muoversi con sicurezza sia in città che sull'autostrada suburbana. Il volume 1.4 ha un consumo totale medio di circa 7 litri per cento chilometri ad una velocità di circa 60-80 km/h.
disponibilità di pezzi di ricambio per il motore;
motore 1.4 di facile riparazione e manutenzione;
buona economia in modalità urbana;
coppia elevata a bassi regimi;
basso costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo.
I motori Kangu sono inoltre dotati di sensori-controllori elettronici del consumo di carburante e aria, che aiutano il sistema di iniezione a navigare in modo più accurato per garantire un funzionamento stabile. Nonostante alcuni dei vantaggi di un ICE da 1,4 litri, è piuttosto debole in termini di traino di dispositivi trainati. Anche se la capacità di carico complessiva non ne risente particolarmente.
Inoltre, questa versione del motore ha una velocità di crociera piuttosto bassa. Spesso deve essere aumentato a regimi elevati per fornire una buona dinamica in salita o per mantenere una velocità stabile in pista.
Nella maggior parte dei casi, questi problemi possono essere facilmente risolti cambiando il blocco del firmware con uno più modificato. Se necessario, gli specialisti sostituiscono il gruppo pistone da 1.4 a uno allargato.
In generale, questa unità non richiede manutenzione e il costo dei suoi pezzi di ricambio è a un livello accettabile.
La riparazione del motore Renault Kangu può essere importante o parziale. Il tipo di riparazione viene determinato solo dopo la diagnostica da parte di un assistente.La revisione parziale del motore Renault Kangoo può includere la sostituzione della guarnizione GBK, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole, la sostituzione delle valvole. Le riparazioni parziali di solito non includono la rimozione del blocco motore, la foratura, la rettifica, il rivestimento, ecc.
Non dovresti prendere la decisione di riparare il motore Renault Kangu da solo. Spesso vengono al servizio persone che dicono: "il mio vicino mi ha detto che devo cambiare la guarnizione della testata e tutto andrà via". Certo, possiamo ascoltare il cliente e andare a una riunione, ma se questo non aiuta a risolvere il problema, tutte le responsabilità ricadranno sul cliente e non sul responsabile del servizio che diagnostica ed è responsabile per lui.
Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo. Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo. STO su Coraggio , 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33
Quando riparare il motore: - aumento del consumo di olio motore nel motore a combustione interna;
Garanzia per il lavoro - 6 mesi nessun limite di chilometraggio.
La diagnostica del motore durante la riparazione con noi è gratuita!
Il costo finale di una riparazione del motore dipende da molti fattori. Spesso le persone smontano il motore da sole, cercando di riparare il motore con le proprie mani. Quando si tratta di capire che non possono assemblarlo da soli, ci portano un motore smontato. Quando chiami la stazione di servizio, specifica le condizioni attuali del motore e ti verrà comunicato il costo esatto della sua riparazione.
Se l'auto non è in movimento, possiamo inviare un carro attrezzi.
STRUMENTO SPECIALE RICHIESTO
Supporto per la misurazione della sporgenza del pistone
Puntatore a base magnetica per serraggio angolare di bulloni
Strumento di supporto del motore del controtelaio
Pinze per fascette elastiche
Misuratore di tensione della cinghia
mot. 1311 -06 Attrezzo per la rimozione del tubo del carburante
Attrezzo supporto motore Ugello Torx per 55
Dado rullo tenditore 5
Bullone puleggia albero motore 2 + 115 ° ± 15 °
Bullone della staffa di supporto superiore 6,2
supporto motore a pendolo
Dado della staffa di supporto superiore 4.4
supporto motore a pendolo
Posizionare il veicolo su un sollevatore a 2 colonne.
Scollegare la batteria. Rimuovere:
- la cinghia di distribuzione (vedi procedura descritta nel Capitolo 11 "Cinghia di distribuzione").
Scaricare l'impianto di raffreddamento scollegando il tubo di scarico sul radiatore.
Strumento di adattamento Mot. 1159.
Montare la staffa per attrezzo Mot. 1159 nel punto in cui il tubo del liquido di raffreddamento è collegato al blocco cilindri, quindi rimuovere l'attrezzo di supporto del motore.
- tubo di scarico anteriore;
- tubi e connettori dei sensori sull'alloggiamento del termostato;
- nipplo (1) con attrezzo Mot. 1311-06;
- il filtro dell'aria, mentre si scollegano i connettori dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico e del sensore di temperatura dell'aria (scollegare le tubazioni del carburante dalla scatola del filtro dell'aria;
- cavo comando alimentazione carburante;
- cavi di alimentazione per le candelette;
- connettori per l'iniettore del 3° cilindro con sensore di sollevamento dello spillo incorporato, nonché connettore per un'elettrovalvola del minimo accelerato (5);
- raccordi delle tubazioni di alimentazione e ritorno del carburante in (A) e (B).
Scollegare il connettore (6) del sensore filtro gasolio, scollegare il filtro dalla staffa e spostare le tubazioni con il filtro da parte.
Scollegare gli innesti rapidi come mostrato nella figura sottostante.
Rimuovere la staffa per i supporti del tubo del carburante (7).
Allentare i bulloni che fissano il coperchio della distribuzione inferiore.
- meccanismo di tensionamento della cinghia di trasmissione degli accessori;
- bulloni della testata del cilindro.
Separare la testa del blocco, spostando la parte inferiore del coperchio superiore della trasmissione di distribuzione; eseguire questa operazione senza ruotare la testa del blocco attorno all'asse verticale, essendo centrata da due boccole (C).
Utilizzare una siringa per rimuovere l'olio residuo dai fori dei bulloni nella testa del blocco.
Questo per garantire il corretto serraggio dei bulloni.
Adottare misure per evitare che particelle estranee entrino nei canali di alimentazione dell'olio della testa del blocco.
La mancata osservanza di questa prescrizione può comportare l'ostruzione dei canali di alimentazione dell'olio e causare una rapida usura dell'albero a camme.
Non è consentito pulire le superfici di saldatura delle parti in alluminio con uno strumento tagliente.
Utilizzare Decapjoint per sciogliere i residui di guarnizione aderenti.
Applicare la composizione sulla superficie da pulire; attendere una decina di minuti, quindi rimuovere i residui di guarnizione aderenti con una spatola di legno.
Si consiglia di eseguire questa operazione con i guanti.
CONTROLLO DELLA SUPERFICIE DEL PIEDE
Utilizzare un righello e una serie di tastatori per verificare se la superficie di accoppiamento è deformata.
Non planarità massima consentita:
Non è consentita la rettifica delle superfici di accoppiamento della testata.
Verificare la presenza di crepe nella testata del cilindro.
DETERMINAZIONE DELLO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE DELLA TESTA DEL CILINDRO
Controllo della sporgenza del pistone
Rimuovere i depositi carboniosi dai cieli dei pistoni.
Ruotare l'albero motore nel senso di rotazione di un giro in modo che il pistone del cilindro n. 1 sia vicino al PMS.
Supporto posto Mot. 252-01.
Montare la staffa Mot. 251-01 con indicatore per supporto Mot. 252-01. Portare l'asta dell'indicatore a contatto con il cielo del pistone e determinare il PMS del pistone.
NOTA. Tutte le misurazioni devono essere effettuate lungo l'asse longitudinale del motore per eliminare gli errori di inclinazione del pistone.
Misurare la sporgenza del pistone.
NELLA SCELTA DELLO SPESSORE DELLA GUARNIZIONE, LASCIARSI GUIDARE DALLA MIGLIORE PROTEZIONE DEL PISTONE.
Se la sporgenza massima del pistone del motore è:
- inferiore a 0,858 mm, allora va utilizzata una guarnizione avente una linguetta con due fori;
- da 0,858 mm a 1 mm, utilizzare un distanziale con linguetta a un foro;
- più di 1 mm, utilizzare un distanziatore con linguetta con staffe.
Installare la guarnizione della testata precedentemente selezionata. La testa del blocco è centrata con due boccole (C).
Posizionare i pistoni circa a metà della loro corsa in modo che i pistoni tocchino le valvole mentre si serrano i bulloni della testa.
Centrare la testa del blocco sulle boccole.
Lubrificare con olio il fondo delle teste e le filettature dei bulloni.
Serrare le viti della testata (vedi capitolo 07 "Serrare le viti della testata").
Installare nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Installare la cinghia di distribuzione (fare riferimento alla procedura nel Capitolo 11, Cinghia di distribuzione).
Riempire con liquido di raffreddamento e spurgare l'aria dal sistema di raffreddamento
Mettiamo la macchina su un cric e svitiamo la ruota anteriore destra. Rimuoviamo i rivestimenti dei passaruota e la protezione in plastica dietro la quale si nasconde la puleggia dell'albero motore.
La posizione della puleggia è generalmente conveniente. Non è necessario rimuovere il supporto motore superiore per abbassarlo leggermente.
Innanzitutto, allentiamo la cinghia dell'attrezzatura ausiliaria: rilasci i dadi di montaggio del generatore superiore e inferiore e allenti la tensione della cinghia con il bullone di regolazione.
Il prossimo passo è riparare l'albero motore. Esistono diversi modi per riparare l'albero motore. Il primo metodo è attraverso un foro sul blocco motore progettato per fissare l'albero motore in una posizione che corrisponde al punto morto superiore del pistone. Il foro si trova accanto all'astina di livello dell'olio.Usando la testa E14, svitiamo il bullone che chiude il foro e, ruotando il semiasse della ruota destra, cerchiamo un'asta metallica con un diametro di 8 mm, il foro sull'albero motore.
Il secondo modo è un po' più semplice. Fissiamo il volano attraverso il foro nel blocco motore.
Inseriamo la quinta marcia e, scorrendo il semiasse destro, cerchiamo un foro nel volano in cui installiamo il fermo.
Dopo aver installato il fermo nel volano, strappiamo il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore. Il bullone si adatta bene, è stato svitato con una manopola fatta in casa ricavata da una manovella. Una manopola era piegata, ma non è stato possibile svitare una chiave pneumatica leggera.
La puleggia si aggancia perfettamente al pignone, quindi potresti dover armeggiare un po' per rimuoverla.
Video (clicca per riprodurre).
È evidente ad occhio nudo che la puleggia deve essere sostituita. L'ammortizzatore si è già rotto e la parte esterna della puleggia ha iniziato a staccarsi e a smerigliare la protezione in plastica.
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