Riparazione facchino fai da te

Nel dettaglio: riparazione di portineria fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il camion commerciale Hyundai Porter è prodotto dal 1977. La prima generazione è durata sulla catena di montaggio fino al 1986. In totale, il produttore ha presentato quattro generazioni del modello, quest'ultimo assemblato in Russia presso le strutture dell'azienda TagAZ. Il motore è un'unità diesel da 2,5 litri di varie configurazioni, con una capacità da 80 a 133 cavalli.

Il moderno motore a combustione interna turbocompresso D4BF è dotato di una pompa del carburante elettronica ad alta pressione e soddisfa gli standard ambientali di EURO-3. Grazie alle sue buone caratteristiche di trazione, il motore Porter può gestire il trasporto di carichi fino a 950 kg. Ma in Russia, i veicoli commerciali sono spesso sovraccarichi e ciò influisce negativamente sulla risorsa del motore.

Nota: un numero limitato di vetture, principalmente importate dall'estero, è equipaggiata con un motore D4BB.a aspirato da 2,6 litri.

1) Perdita di potenza, comparsa di fumo nero dal tubo di scarico.

Se l'auto accelera male quando si preme il pedale dell'acceleratore, sarà necessaria una diagnostica completa. Il problema con EGR è considerato caratteristico, meno spesso l'attuatore stesso si blocca. Le ragioni sono la normale usura dell'unità, il rifornimento di carburante diesel di bassa qualità.

Si prega di notare che il carburante diesel può influenzare negativamente il funzionamento degli iniettori e della turbina. Un tipico esempio: dopo un periodo di inattività di 20-30 minuti, iniziano i problemi con l'avviamento, il motore, fino a quando non si scalda, troit. Ci sono due problemi evidenti qui: il primo ha a che fare con l'accensione, il secondo ha a che fare con il sistema di alimentazione. L'accensione deve solo essere impostata correttamente, ma per eliminare ostruzioni dalle superfici di iniettori, pompe carburante ad alta pressione, coppie di pistoni, utilizzare la pompa di iniezione RVS-Master Dp3. La composizione pulisce resine, depositi di carbonio, semplifica l'avviamento a temperature sotto lo zero e migliora la combustione della miscela aria-carburante. Con il lavaggio sarai in grado di:

Video (clicca per riprodurre).
  • Riduci al minimo l'attrito.
  • Normalizzare il funzionamento delle coppie di stantuffi.
  • Ripristinare la potenza nominale del motore.
  • Ridurre il consumo di carburante (risparmio - fino al 15%). Secondo il produttore coreano, il motore Porter durante la guida in autostrada consuma 10,2 litri di carburante ogni 100 chilometri. Sebbene nelle realtà russe, sentiti libero di aggiungere il 20% a questa cifra.

2) Eccessivo rumore dell'unità di potenza.

Potrebbe essere presente un aumento del rumore al minimo o durante la guida. È provocato da una violazione delle guarnizioni e delle prestazioni dell'olio, dall'usura delle superfici di lavoro della centrale elettrica e da un aumento dei giochi nel meccanismo della valvola. Un altro guasto tipico è la depressurizzazione del sistema di aspirazione o di scarico. Per i test, utilizzare schiuma di sapone, gas colorato, controllare inoltre il serraggio dei morsetti. Con un aumento del rumore, la riparazione competente del motore Porter è possibile solo dopo una diagnosi completa.

3) Aumento del consumo di olio e carburante.

Se non si esegue una manutenzione tempestiva, si violano le regole per il funzionamento del turbocompressore, ciò comporterà un aumento del consumo di olio e carburante. La corretta manutenzione del motore Porter comprende il cambio dell'olio, filtri, cinghie di distribuzione, regolazione delle valvole, controlli preventivi su EGR e turbocompressore.

Se la cinghia può rompersi, l'integrità della testata verrà violata. Lo stesso accadrà con elevate sollecitazioni meccaniche o termiche. In caso di perdite di antigelo, il motore si surriscalda e da sotto il cofano proviene un odore sgradevole. Quando l'antigelo penetra nella camera di combustione, appare fumo bianco, vapore. La testata della Hyundai Porter non è riparabile. In caso di guasto, deve essere sostituito con un nuovo analogo.

Motore diesel a combustione interna Porter ad alto rapporto di compressione di 30 kg/mq. cm è dotato di turbocompressore. Un fattore influisce negativamente sulla sua risorsa.Dopo una dura giornata di lavoro, guidando ad alta velocità, il conducente parcheggia e spegne immediatamente il motore, che non ha il tempo di raffreddarsi. L'olio brucia nei cuscinetti, quando la turbina viene riavviata, funziona in condizioni di lubrificazione insufficiente e i depositi carboniosi dell'olio bruciato si trasformano in un abrasivo. Per evitare danni precoci alla turbina, installare un timer turbo o lasciare il motore al minimo per 5-7 minuti prima di arrestarsi. Si consiglia di utilizzare l'olio consigliato dal produttore (soprattutto per motori turbodiesel).

L'unità diesel da 2,5 litri è stata precedentemente installata sul Mitsubishi Pajero, dove si è affermata come un combattente duro. La risorsa, con un corretto funzionamento, può raggiungere i 500mila km. Ma è improbabile che un chilometraggio così solido rimanga senza traccia per la turbina, il generatore, la pompa di iniezione.

Per prolungare la vita di un'unità di potenza, è necessario:

  • Evitare il sovraccarico.
  • Eseguire la manutenzione in modo tempestivo.
  • Monitorare il livello di antigelo (se il liquido di raffreddamento perde, le particelle della precamera entreranno nei cilindri, gli anelli si trasformeranno in frammenti che rappresentano un potenziale pericolo per le camicie).
  • Cambiare più spesso il filtro del carburante, che si intasa rapidamente a causa della bassa qualità del gasolio.
  • Utilizzare RVS-Master in modo profilattico (nelle versioni comuni con un motore D4BF, il volume dell'olio nel sistema è di 5,4 litri, quindi il motore RVS-Master Di6 è adatto per CIP).

Il geomodificatore di attrito è costituito da una composizione di silicati di magnesio, grafite espansa al plasma, anfibolo, forsterite. È progettato per aumentare la risorsa del motore (aumento - fino a 120 mila km), riduce il fumo e il consumo di energia del 7-15%, aumenta la forza nelle unità di attrito e normalizza la compressione. Dopo un corretto trattamento, il consumo di carburante diminuisce di almeno 1 l/100 km. Rimuovendo i depositi carboniosi, normalizzando gli spazi vuoti, la potenza del motore aumenta. Questa è una sorta di riparazione CIP del motore Porter. RVS-Master, a differenza degli additivi, non modifica la composizione e le proprietà dell'olio motore.

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