Riparazione qr20 fai da te

ora sto facendo proprio questo)))
vero, il mio problema è più serio, ma i tuoi guai mi sono familiari. Non è necessario alcuno strumento speciale. tutte le chiavi sono standard 10 - 24 più un asterisco.

Buona fortuna con il tuo lavoro. ci saranno domande - scrivi in ​​un personale.

In autostrada per 2 litri è normale, mi va bene, il mio computer misto sembra essere 10,5 per cento metri quadrati.
Oggi, per interesse, ho chiamato gli uffici impegnati in motori di capitale, sono sconvolto: 25mila + pezzi di ricambio e una settimana di attività.
Ps ho anche notato che quando si guida a lungo per la città, l'abitacolo odora di olio riscaldato (appena riscaldato, non bruciato), il motore non bolle, non si surriscalda, la temperatura della freccia è appena sotto l'orizzonte, e lì è un caldo selvaggio sotto il cofano.

Pavel873Come stai con il consumo di olio?

Un motivo di grande preoccupazione.
Due anni fa, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 giorni, distanza circa 3500-3700) ha riempito 150 grammi all'arrivo.

Forse l'alloro aiuterà gli anelli (non mi ha aiutato), anche se tutto ciò è dubbio, ma non c'è nulla che possa aiutare i cappucci stantii, sicuramente un sostituto.

In autostrada per 2 litri è normale, mi va bene, il mio computer misto sembra essere 10,5 per cento metri quadrati.
Oggi, per interesse, ho chiamato gli uffici impegnati in motori di capitale, sono sconvolto: 25mila + pezzi di ricambio e una settimana di attività.
Ps ho anche notato che quando si guida a lungo per la città, l'abitacolo odora di olio riscaldato (appena riscaldato, non bruciato), il motore non bolle, non si surriscalda, la temperatura della freccia è appena sotto l'orizzonte, e lì è un caldo selvaggio sotto il cofano.

Pavel873Come stai con il consumo di olio?

Mi hanno reso felice. Sabato faceva abbastanza caldo, e ho dovuto fare un centinaio di chilometri andata e ritorno su un'autostrada carica, a dire il vero non mi piace vomitare in autostrada, soprattutto se l'auto lo permette, ed ero perdendo 140 chilometri sul tachimetro durante una crociera. Sono arrivato e la cabina puzza di una specie di gomma bruciata. Il cofano è aperto: da lì puzza di bruciato.

Il calore sotto il cofano inizialmente, sull'auto per la terza settimana, ha cambiato l'olio un paio di settimane fa.
Ora ho controllato il livello per il freddo: l'olio è normale, è più alto del cuore, anche se ho percorso solo 500-600 + chilometri su di esso, il chilometraggio era di 140 mila con maaaaaalenky +, l'ultima volta che stavo guidando intorno al città e con aria condizionata. Ho preso un'auto dal proprietario con un livello basso, poi mi ha avvisato, ma sembrava che l'auto fosse stata tagliandata fino in fondo dal concessionario.

Ma! Consumo medio, come il tuo - 10,8-10,5, in autostrada è sceso di soli 300 grammi, la temperatura sotto il cofano è molto infernale, anche la temperatura va bene - la freccia è al livello prescritto, e periodicamente alcuni che è un male rumore ruggente del motore.

Io ho un aspirato da due litri, e nemmeno mai sul variatore, forse dovrebbe comportarsi così, mi sto riavvolgendo?
Non ho ancora misurato la compressione, il concessionario ha cambiato l'olio, contestualmente ha fatto la diagnosi, non mi ha lasciato commenti.

Alla successiva visita alla stazione di servizio, il mio Xtrail (2L 2002, chilometraggio reale 170 t), dopo aver ispezionato le candele (platino) e ascoltato i miei commenti qui sotto, ha emesso un verdetto: è necessaria una riparazione accurata del motore.
Argomenti principali
1. I motori QR20 non sono progettati per un chilometraggio superiore a 100 mila e questo è presumibilmente un fatto riconosciuto anche dalla stessa Nissan
2. Consumo di olio dopo 150 mila chilometri 200 -300 g per 1000 km

Ho comprato l'olio da solo ed è possibile che avrei potuto riempire un falso CASTROL,
i tappi dell'olio non vengono cambiati, il consumo di carburante è normale, il motore non è spento. C'è un problema: a volte va in stallo al minimo se si rilascia improvvisamente l'acceleratore (l'ho visto sulle pagine del forum)

Domanda: In effetti, si dovrebbe fare un'"autopsia" con una corsa del genere
Qualcuno ha auto con 200mila chilometri senza capitale (sostituzione di anelli, valvole, camicie, ecc.)

Non voglio arrabbiarmi, ma è del tutto possibile.

Innanzitutto, familiarizza con queste informazioni.Prova a scoprire se il catalizzatore è stato sostituito e se l'auto rientra in questa sostituzione.

Dimmi, ti sei messo nuovi anelli? Qui, oltre all'aumento del consumo, mangio ancora olio per litro per 1000 km e la compressione da qualche parte non è 12, ma 11. Forse dovrei ordinare nuovi anelli e cambiare?

nuovi anelli installati ..
Ripeto: de-coking con alloro e così via - hnya, perché
fasce elastiche tre ore raschiate a mano..

e guarnizioni steli valvole, perché la famiglia è diventata plastica..
è stato utilizzato un decanter per 16 valvole VAZ..

allo stesso tempo la valvola è rettificata - i giochi sono migliori dell'acciaio ..

Hai messo una nuova guarnizione sulla testa del blocco? L'elenco delle parti con numeri e prezzi è conservato?

Come sono i risultati? Il tuo consumo di carburante è stato ridotto?
Hai misurato l'ellitticità dei cilindri?
Hai cambiato le camicie dell'albero motore e gli elementi di regolazione delle valvole?
Puoi descrivere brevemente tutto in un argomento separato?

fasce elastiche, nominali 12033-8Н301 1891.74 ..
boccole di biella 12111-6N200 949.36 ..
catena di distribuzione 13028-6N20A 4594.90 ..
tendicatena 13070-6N21A 967.68 ..
paraolio albero motore 13510-6N210 172.24 ..
guarnizione blocco 11044-6N202 1062.26 ..
bullone testata 11056-AR001 970.10 ..
tappo raschiaolio 13207-84A001293.66 (18 pezzi solo nel caso)
guarnizione coperchio valvole 13270-8Н301 451.52 ..
cracker per valvole 13210-53Y00 101.4 (5 pezzi solo nel caso)

ed ovviamente
filtro carburante 16400-2Y505 782.51 ..
filtro olio AY100-NS004 346.46 ..
filtro 16546-3J400 552.72 ..
termostato 21200-6N210 441.53 ..
termostato 21230-6N20A 447.98 ..
candela B2401-95F0A ..

Bene, se QR20 dovesse diventare un lale liscio
con il numero di cavalli indicato nel TCP, quindi
pastiglie freno anteriori TEXTAR 2342001 1902,46 ..
liquido freni TEXTAR 9850200229L 515.02 per 2 litri

ho anche comprato un essiccante per 499 rubli.
mandrino per tappi per 56 rubli, che non si adattava ..
rotolato da qualche parte O-ring per l'ugello 80 rubli ..
panno per waffle (su stracci) 10 metri 200 rubli
birra, sigarette, cibo - senza contare ..

Non ho misurato l'ellitticità a causa dell'insensatezza della misurazione.
non ci sono ancora soldi per un nuovo blocco ..
e non ci sono dimensioni di revisione del pistone ..
sorpreso dalla posizione delle serrature degli anelli secondo il manuale ..
Sono rimasto molto sorpreso durante il gioco ..

anche le dita della biella sono vecchie..
vecchi occhiali a valvola..
il gioco delle valvole prima della riparazione era verso un limite maggiore,
dopo la lappatura, si trovava nel mezzo delle tolleranze..

lappare la testata era minimo, come dicevano in officina..
costa 600 rubli nella tasca della vestaglia, 100 rubli alla guardia giurata al posto di blocco..

la guarnizione della testata si è stratificata negli strati superiore e inferiore ..
non c'erano rotture visibili.
l'antigelo è uscito attraverso il 3 ° cilindro: il pistone era il più pulito ..

arrotolato, sventrato, livellato, affumicato con olio di montaggio..
nessuna formazione richiesta..
va tutto bene dopo l'intervento di Sergey VT a giugno ..
consumi xs ciao..
Cerco di non andare oltre i 2.500..
beh, la boshepompa ora si lubrifica costantemente ..

lo smontaggio e il montaggio sono stati eseguiti secondo ESM X-TRAIL T-30 (ottobre 2005)..

Ebbene, anche qui esprimo la mia stima nella ricostruzione
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

conclusione: 1JZ non è così male come QR ..
conclusione 2: QR è più facile da rimuovere dal corpo, sarà molto più comodo e veloce lavorarci..
Conclusione 3: puoi far bollire la testata e altre parti senza soda caustica, va bene anche il normale polistirolo ..

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio lisambrico "20 ottobre 2009, 13:30

Probabilmente qualcuno questo thread farà con queste informazioni ..
Risponderò alle domande di cui conosco la risposta..

per eliminare l'aumento del consumo di carburante (14-16 l / 100 km), olio (litro / 1500 km), antigelo (litro / 2000 km)
si è deciso di effettuare una riparazione parziale del motore.
fatto un evento per il venerdì sera e il weekend successivo..

usato ECM NISSAN X-TRAIL T30

Cosa era necessario per la ricostruzione:

fasce elastiche, nominali 12033-8Н301 1891.74 ..
boccole di biella 12111-6N200 949.36 ..
catena di distribuzione 13028-6N20A 4594.90 ..
tendicatena 13070-6N21A 967.68 ..
paraolio albero motore 13510-6N210 172.24 ..
guarnizione blocco 11044-6N202 1062.26 ..
bullone testata 11056-AR001 970.10 ..
tappo raschiaolio 13207-84A001293.66 (18 pezzi solo nel caso)
guarnizione coperchio valvole 13270-8Н301 451.52 ..
cracker per valvole 13210-53Y00 101.4 (5 pezzi solo nel caso)

ed ovviamente
filtro carburante 16400-2Y505 782.51 ..
filtro olio AY100-NS004 346.46 ..
filtro 16546-3J400 552.72 ..
termostato 21200-6N210 441.53 ..
termostato 21230-6N20A 447.98 ..
candela B2401-95F0A ..

Bene, se QR20 dovesse diventare un lale liscio
con il numero di cavalli indicato nel TCP, quindi
pastiglie freno anteriori TEXTAR 2342001 1902,46 ..
liquido freni TEXTAR 9850200229L 515.02 per 2 litri

Ho anche comprato un essiccante per 499 rubli per vasodviglov a 16 valvole ..
mandrino per tappi per 56 rubli, che non si adattava ..
rotolato da qualche parte O-ring per l'ugello 80 rubli ..
panno per waffle (su stracci) 10 metri 200 rubli
birra, sigarette, cibo - senza contare ..

3.. e rimuovere il ricevitore dell'olio.

4. Eliminare lo sporco e lavare il setaccio del ricevitore dell'olio con acquaragia. Se la griglia

non può essere pulito o è danneggiato, sostituire il serbatoio dell'olio.

5. Rimuovere i due bulloni e le quattro viti che fissano il coperchio della pompa dell'olio.

7. Misurare il gioco radiale tra l'ingranaggio condotto e l'alloggiamento della pompa dell'olio. Dovrebbe essere 0,250-0,325 mm.

8. Misurare il gioco tra i denti dell'ingranaggio conduttore e condotto. Dovrebbe essere meno

0, 180 millimetri. Se il gioco è maggiore del valore specificato, sostituire gli ingranaggi.

9. Misurare i giochi assiali degli ingranaggi nel corpo pompa. Il gioco per l'ingranaggio conduttore dovrebbe essere 0,030-0,085 mm, per l'ingranaggio condotto 0,030-0,090 mm.

10. Rimuovere l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio dall'alloggiamento.

Misurare il diametro esterno d del mozzo del pignone.

12. Rimuovere l'ingranaggio condotto della pompa dell'olio dall'alloggiamento e misurare il diametro D del foro per il mozzo dell'ingranaggio conduttore.

13. Calcolare il gioco z tra mozzo e foro utilizzando la formula z = D - d. La distanza z dovrebbe essere 0,045-0,091 mm. Se la distanza ze le distanze misurate nei paragrafi. 7 e 9 non rientrano nei limiti specificati, sostituire il gruppo coperchio anteriore blocco cilindri.

14. Rimuovere il tappo della valvola limitatrice di pressione.

La molla della valvola limitatrice di pressione è dotata di un accoppiamento con interferenza. Svitare la spina con molta attenzione per evitare lesioni.

Il tappo della valvola di sicurezza è sigillato con una rondella in alluminio. Sostituire la rondella con una nuova.

15. Rimuovere la molla dal sedile.

sedici. . e lo stantuffo del riduttore di pressione.

17. Utilizzando un cacciavite, rimuovere il paraolio della puleggia dell'albero motore dal coperchio anteriore del blocco cilindri.

18. Lavare il coperchio anteriore e le parti smontate da sporco e depositi. Rimuovere i depositi densi di vernice dalle cavità interne della pompa dell'olio, dopo averli precedentemente ammorbiditi con un solvente.

I depositi di vernice ad olio vengono ben rimossi con agenti di lavaggio del motore disponibili in commercio (i cosiddetti "cinque minuti").

19. Ispezionare l'interno della sede e l'otturatore della valvola di sfiato alla ricerca di graffi o danni. Lubrificare lo stantuffo con olio motore e assicurarsi che affondi liberamente nella sede della valvola per il proprio peso. Se danneggiato, sostituire lo stantuffo o il gruppo del coperchio anteriore.

20. Dopo aver misurato il diametro della sede del riduttore di pressione e il diametro dell'otturatore, calcolare il gioco come differenza di diametro. Lo spazio dovrebbe essere 0,052-0,088 mm. Se lo spazio non rientra nell'intervallo specificato, sostituire il gruppo del coperchio anteriore.

21. Assemblare la pompa nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare il nuovo paraolio della puleggia dell'albero motore con olio motore e premerlo nel coperchio fino all'arresto utilizzando un mandrino adatto (ad esempio, una presa dal kit degli attrezzi).

Per riparare la pompa dell'olio motore QR 20 DE avrai bisogno di: una chiave 10, un cacciavite Phillips, un righello di metallo, un set di sonde piatte, micrometri per misurare i diametri esterno e interno, un'asta con punta magnetica.

1. Rimuovere il coperchio della distribuzione (in esso si trova la pompa dell'olio) (vedere "Sostituzione della catena di distribuzione per il motore QR20DE", pagina 116).

Buona giornata! Qualcuno può aiutare a risolvere il problema. È iniziato con il fatto che l'olio ha iniziato a mangiare, all'inizio un po ', e poi bruscamente di 1000 km. ci sono voluti più di tre litri. Abbiamo contattato il servizio, hanno detto che gli anelli del motore si erano bruciati ed era necessaria una revisione importante, che è di circa 50 sputi, ma vabbè, non c'è niente da fare, ho ordinato parti, firmato per le riparazioni. Aspettiamo i pezzi di ricambio. E oggi l'auto ha iniziato a martellare alla follia in mezzo alla strada, è entrata nel primo servizio che si è imbattuto, e lì i ragazzi hanno detto che la guarnizione del coperchio delle valvole e / o gli anelli di tenuta dei pozzetti delle candele erano crollati e schizzi d'olio attraverso di loro e devi solo acquistare un kit di riparazione e candele e cambiare tutto questo: lavora per 2 ore. Dissero che se gli anelli si fossero bruciati, l'auto avrebbe smesso di guidare e che eravamo semplicemente allevati. Ecco a chi credere.

Il sintomo principale dell'olio di zhora è da loro. Farei una sostituzione con un kit di riparazione durante l'analisi sarebbe possibile diagnosticare il motore.

a MikhailM: Macchina fuori garanzia? Qual è il chilometraggio?

Acquistare un kit di riparazione il prima possibile e sostituire la guarnizione della valvola con tutti gli altri articoli necessari. Sembra che abbiano davvero cercato di allevarti.

La macchina non è in garanzia. 2005, ora chilometraggio 91.000 km

Cos'è un kit di riparazione. il negozio ha detto che c'è solo una guarnizione del coperchio della valvola per Nissan e non ci sono O-ring

Ora diamo le mosche separatamente, le cotolette separatamente.

Se c'è un problema con la guarnizione del coperchio della valvola e i pozzetti delle candele, l'olio fuoriesce. Con gli anelli consumati, brucerà all'interno.

Rimuovere le punte delle candele - in caso di guarnizione strappata, tutto dovrebbe essere nell'olio.

Svitare i tappi e ispezionare le filettature del tappo e degli elettrodi. Se c'è olio di coke sugli elettrodi, allora gli anelli dovranno essere effettivamente sostituiti. Se è presente dell'olio sulla filettatura della candela, sostituire i cappucci rimovibili dell'olio.

In caso di malfunzionamento all'interno del motore, dal tubo di scarico uscirà del fumo.

Messir, nella nostra città hanno messo su una tale "anatra" che su Hsies fino al 2004, se il motore si guasta, lo cambiano dai concessionari Nissana.

a mamasonya60: Non è escluso. Ma poi non nella tua città, ma almeno in Russia.

ne dubito molto. Tuttavia, le informazioni esatte possono essere ottenute solo dal rivenditore locale.

Rzhu nemagu! Ragazzi siete qui. Come esperti e altri. Apriamo il cofano. guardiamo il coperchio della valvola. ci sono tracce visibili di perdite d'olio o meno. anche dai pozzetti delle candele, anche da sotto la guarnizione. Tre litri per mille.

, questo è un consumo inaccettabile anche con una guarnizione strappata. Ora più avanti. Gli anelli sono affondati nel motore, nemmeno per il surriscaldamento, ma succede solo sui motori QR 20 quando si cambia l'olio del produttore. Ad esempio, l'originale ha versato per 3 anni e Mobile ha deciso, tutto, gli anelli cadranno dal 50 al 50%, questa è la statistica degli anni. Lo dirò al proprietario dell'auto. Lascia che il motore sia smontato, un assistente competente osserverà l'uscita nei cilindri e dirà se il motore deve essere annoiato o meno, da qui scoprirai quali anelli affilare, c'è uno standard o una riparazione, 0,5 ,0,25, ecc. Ordina un kit di riparazione del motore a combustione interna, ci saranno tutte le guarnizioni e i cappucci. Non resta che prendere la catena, il tendicatena, gli anelli, la radice e gli inserti della biella. Ripara il motore e non essere saggio. 1000%

Come lo scriverei qui. Non l'hai letto?

Sì, ho letto tutto, non credo che lo sappia più di tutti, i ragazzi del forum nuotano solo un po '. Gli argomenti che non si adattano ai sintomi iniziano a portare

Dmitriy22 qui sono gli stessi specialisti degli arbitri e siedono. senza pensare “cambia tutto e poi si vedrà” con questo approccio, meglio non dare consigli alle persone. Messir ha dato una risposta esauriente su come vedere dove sta volando il petrolio e cosa fare al riguardo.

a Dmitry22: Non tutto è così semplice come sembra. Molto dipende dalla situazione.

Noi ragazzi del servizio pala motori due a settimana. Siamo specializzati in Nissan. Non credo, lo so per certo.

ma non ho notato il registro nei miei occhi

Ora dicci come hai smontato il tuo motore ?? Il blocco è stato controllato per crepe. I cilindri sono stati controllati per l'ellisse. Hai affilato il blocco per gli anelli di riparazione o no ?? Affilato il blocco prima del montaggio. Con cosa hanno levigato, a mano con un tridente e un trapano, o lo ha fatto la macchina. In quale altro modo l'olio potrebbe entrare nel pistone dall'alto. Tutto il resto non mi interessa, inoltre non è difficile intuire cosa sia successo.

Dimon di cui non ho notato il registro. Il fatto che io do consigli come funzionari.

... Non mi interessa quello che dicono, ascolto le persone così tante volte al giorno, e ogni volta che arriva un altro ragazzo intelligente. che ha letto su un forum da qualche parte del suo motore, inizia a presentarmi le sue argomentazioni. Non mi occupo di tali motori. Do al cliente un'idea chiara dell'essenza del problema, se inizia a discutere, lo mando. che facciano come dice altrove. Non sono un teorico ma un praticante.

Il motore Nissan QR20DE è un motore da 2 litri abbastanza ordinario con un blocco cilindri in alluminio e una breve durata. La risorsa QR20DE, durante il normale funzionamento, è di circa 200 mila km, se cambi l'olio più spesso di quanto dovrebbe, guida con estrema attenzione e prega il motore 2-3 volte al giorno, cioè c'è la possibilità che più di 250 mila passeranno, in ogni caso, dati i fatti sono registrati.

QR20DE ha sostituito il noto SR20DE, singole bobine di accensione, è stata aggiunta una valvola a farfalla elettronica, la testata è stata modificata, è stato aggiunto un sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione, sono comparsi alberi di equilibratura, per un funzionamento regolare e altri meno significativi e evidenti i cambiamenti.

Non ci sono le punterie idrauliche su QR20DE, una volta ogni 100mila km bisogna andare a regolare le valvole, oppure aspettare che ci siano dei colpi al motore e solo allora andare come fanno tutti gli altri.

1. Allungamento della catena di distribuzione. Questo problema è insito nella prima serie del motore, XX inizia a galleggiare, l'auto sussulta, ecc., il che significa che la catena è arrivata, la sostituzione della catena risolve completamente il problema. Successivamente, questo inconveniente è stato eliminato.
2. Perdite da sotto la guarnizione del coperchio della valvola, sostituire il coperchio con la guarnizione e il problema è scomparso.
3. Consumo di olio, consumo di olio elevato (più di 0,5 l / 1000 km) è un segno di fasce elastiche morte.
4. Rettifica, sarai salvato lavando gli iniettori e pulendo la valvola a farfalla.
5. Vibrazioni del motore. Il punto è nel firmware, stai cambiando e non ci sono problemi. E guarda le candele, potrebbe essere necessario sostituirle.

Oltre a quanto sopra, è problematico avviare il motore con un gelo superiore a -20 C, un catalizzatore di breve durata (questo vale principalmente per le auto fino al 2004, il problema risiede nel firmware di fabbrica non ottimale e, di conseguenza , il trabocco di carburante che si è bruciato nel catalizzatore, con le conseguenze più spiacevoli e per il kata stesso e per il motore), anche i termostati non soffrono di affidabilità e il loro guasto è irto di surriscaldamento del blocco cilindri in alluminio

Riassumendo, ovviamente, il motore QR20DE è diventato più moderno e tecnologicamente avanzato, ma il vecchio SR20DE gode ancora di grande rispetto tra la gente, grazie alla sua affidabilità e semplicità, e nelle condizioni dei paesi della CSI, queste qualità sono molto apprezzate più alto. Nella serie QR è presente anche un motore QR25DE da 2,5 litri, uguale a un 2 litri, ma con una corsa del pistone di 100 mm. Successivamente, il QR20DE è stato sostituito con un altro motore MR20DE da due litri.

Il numero del motore si trova sulla piattaforma a destra, sul blocco cilindri.

Nei paesi della CSI, il motore è un po' strangolato, quindi lampeggiare e far fuoriuscire il catalizzatore darà extra

10 hp, con un attacco della testata, puoi portare la potenza fino a 160 hp. In generale, c'è molto movimento e poco risultato.

Il modo più costoso e inutile per spendere i tuoi soldi è installare una turbina o un compressore. Sono in vendita kit turbo basati su Garrett T3 e altre turbine (prezzo elevato) con intercooler, acquista ShPG forgiato con fori svasati per un rapporto di compressione basso (

8), ugelli efficienti

440cc, pompa del carburante efficiente, scarico a flusso diretto, portamento della testata ci darà un miglioramento nel riempimento dei cilindri, effettueremo la messa a punto online. All'uscita otterremo un motore potente.

250 CV (a seconda della turbina) con una risorsa bassa, considerando il prezzo di tutte queste cose, puoi capire perché nessuno mette il turbo al QR20DE.
Con un compressore, la situazione è uno a uno, solo che invece di un kit turbo compri un kit compressore, tutti gli altri miglioramenti non andranno da nessuna parte. Naturalmente, puoi acquistare un compressore di San Pietroburgo RK-23-1 fino a 0,5 bar e metterlo su un motore standard, senza alcuna modifica, e resisterà, ma l'aumento non sarà così significativo e la risorsa del motore sarà essere ridotto.
Per riassumere, la messa a punto di QR20DE è completamente inutile, finanziariamente costosa e alla fine non porta nulla di sensato.

Inserito da: admin su Blog il 10/02/2013 0 13555 visualizzazioni

Questa sezione pubblicherà le storie inviatemi tramite questo modulo!

Uno di questi articoli è stato scritto Basilico da Minusinsk, e lo pubblicherò sul sito con piacere! Scrivi anche tu, sarò lieto di nuovi autori!

Quindi i dati sull'auto:

In un'oscura mattinata di pioggia, una pietra caduta da un dirupo e rotolata sulla strada ha fatto il suo sporco lavoro.

Abbiamo raggiunto la fossa, cominciamo. Rimuoviamo la protezione in plastica che rimane. Montato su clip:

E bulloni di 10, dopo aver rimosso la ruota.

Rimuoviamo la cintura (è stato necessario sostituirla a lungo - tutta usurata).

Per fare ciò, utilizzare una chiave da 14 per allentare il tendicinghia automatico, tirarlo in senso orario. Inserisci il bullone M6 (o qualcosa di adatto) nel fermo del tenditore. La cintura può ora essere facilmente rimossa, lasciando bloccato il tenditore.

Mettiamo un jack sotto la scatola e svitiamo la trave centrale.

Svitiamo il condizionatore e lo portiamo di lato, fissandolo con un filo in modo che non interferisca. Un bullone è visibile, gli altri due sono sopra il condizionatore.

Rimozione del tubo di scarico anteriore

E il suo supporto (è saltata fuori dall'elastico per il colpo, come si alzerà più tardi?)

Rimuovere il coperchio posteriore (due bulloni)

E svitare i 4 bulloni che fissano il motore al cambio.

Scarichiamo l'olio (io l'ho già scaricato) e svitiamo i bulloni della coppa dell'olio inferiore

Nell'ordine inverso a quello mostrato nel diagramma (cioè, 10, 9, 8 ... 1), e gireremo come nel diagramma.

Inseriamo un coltello sottile tra i pallet inferiore e superiore e, battendo con un martello sul pallet e sul coltello, tagliamo il sigillante. Rimuoviamo il pallet.

Svitiamo i bulloni della coppa dell'olio superiore. In ordine inverso a quello mostrato nel diagramma

Battere dall'alto sull'afflusso del bancale superiore (già ripreso in foto) dal lato della ruota,

Inserisco una lama di coltello tra il ceppo e il pallet. Tagliamo il sigillante attorno al perimetro, il lavoro è noioso, ma fattibile. L'intero pallet viene rimosso. Parti rimosse:

#1 ha scritto: sl (3 aprile 2009 12:46)

#2 ha scritto: Alex708 (3 aprile 2009 13:10)

#4 ha scritto: Serjik (3 aprile 2009 13:57)

#5 ha scritto: Pugachev (4 aprile 2009 20:21)

#6 ha scritto: Helion (5 aprile 2009 02:14)

#7 ha scritto: malev007 (5 aprile 2009 15:23)

#8 ha scritto: priZrak (5 aprile 2009 18:59)

Ragazzi che thread perezaleyte su un altro sito. Non riesco a scaricare, scrive che il limite è superato, prova h/z 16 minuti, anche se sto solo provando a scaricare per la prima volta.

Poi lo stesso ho aspettato questi 16 minuti e quando ho premuto download ha dato

L'azienda Nissan ha sempre deliziato il consumatore con i suoi prodotti, dai singoli pezzi di ricambio ai motori prefabbricati.

Questi ultimi sono diventati famosi per la loro eccellente fattura rispetto alle controparti della concorrenza e per una lunga durata. Alcuni si distinguevano per una buona manutenibilità, mentre altri richiedevano una manutenzione specializzata.

ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"

Nel nostro articolo ci concentreremo sul motore QR20DE: analizzeremo le sue caratteristiche principali, parleremo dei vantaggi e degli svantaggi.

Il nostro esemplare era tutt'altro che l'unico della sua famiglia prodotto da Nissan. I motori QR sono stati lanciati nei primi anni 2000, sostituendo la serie SR. Il nuovo motore è stato modificato con una valvola a farfalla elettronica, bobine di accensione individuali, una testata migliorata, alberi bilanciati e la presenza di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione, ecc.

I fratelli principali del nostro motore erano diversi modelli che differivano per il volume della camera di combustione - 2 e 2,5 litri, nonché per alcune caratteristiche tecniche. Il blocco cilindri per tutti gli ICE era realizzato in lega di alluminio, il sistema di distribuzione del gas era presentato sotto forma di 2 alberi a camme. Tutti i motori erano a 16 valvole: ogni cilindro aveva 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico.

All'inizio del secondo millennio, è stato rilasciato il nostro primo figlio, che era dotato di iniezione elettronica multipunto. Questa unità di potenza è stata installata su molte auto, dalle berline economiche alle auto solide.

Questa decisione degli ingegneri era pienamente giustificata: le capacità tecniche del motore hanno permesso di manovrare sia una piccola auto in pista che di trainare SUV pesanti anche con il compressore del condizionatore acceso.

La potenza variava da 130 a 150 CV. a seconda della versione del motore a combustione interna e della selezione per un'auto specifica.

Il progresso automobilistico non si è fermato, le versioni aggiornate hanno richiesto motori più avanzati e il nostro campione ha dato origine ad altri cinque modelli figli:

Da un modello all'altro, i motori sono stati costantemente migliorati, sono state apportate lievi modifiche strutturali: le differenze erano sotto forma di iniezione di carburante, ammodernamento del gruppo cilindro-pistone, volume della camera di combustione, rapporto di compressione, ecc. Il nostro motore è stato installato su Nissan Primera e altre vetture famose, comprese quelle con cambio automatico, variatore CVT.

Prima di smontare le basi del design del nostro motore, decidiamo la posizione della targa, dove sono indicati la serie e il numero del motore. Non è difficile trovarlo: si trova su una piattaforma orizzontale, che si trova sul lato sinistro del corpo, vicino all'incrocio con il cambio.

Analizziamo ora la decodifica simbolica di questo modello - QR20DE:

• le prime due lettere indicano l'appartenenza alla famiglia dei motori;
• il numero che segue le lettere mostra il volume della camera di combustione - per il calcolo è necessario dividerlo per 10. Il nostro motore ha 2 litri;
• la lettera "D" significa che il motore a combustione interna utilizza due alberi a camme, e ci sono 4 valvole per ogni cilindro;
• l'ultima designazione nella forma della lettera "E" parla di iniezione elettronica multipunto o, più semplicemente, della presenza di iniettori.

Dopo aver decifrato il nome, analizzeremo la struttura generale del motore: le caratteristiche del design esterno e interno, il principio di funzionamento. La tabella seguente mostra le principali caratteristiche tecniche di questo modello:

QR20DE - motore a combustione interna a iniezione, con una capacità da 130 a 150 cavalli. La coppia massima è di 200 Nm a 4000 giri/min. In base alla progettazione, questo è un motore a quattro cilindri in linea: ci sono quattro cilindri, situati in una fila. La fasatura della valvola DOHC indica che il motore a combustione interna è dotato di due alberi a camme: uno serve solo le valvole di aspirazione, l'altro le valvole di scarico.

Ci sono 4 valvole per cilindro. Il volume della camera di combustione è di 1998 cm³. Il diametro del cilindro è di 89 mm, la corsa del pistone è di 80,3 mm, il rapporto di compressione è di 9,8-10. Come carburante sono adatte sia la benzina 92 ​​che quella 95, il cui consumo è di 7,8-11,1 litri per 100 km, a seconda delle condizioni operative.

Il corpo del motore è realizzato in lega di alluminio, che ha permesso di alleggerire notevolmente il suo peso senza perdere forza. La testa della valvola differisce dal modello precedente nella sua geometria, che si riflette nella forma dei collettori di aspirazione e scarico.

All'interno del blocco cilindri e della sua parte superiore, ci sono canali dell'olio che vanno alle unità principali del motore, nonché una camicia per il sistema di raffreddamento. Nella parte inferiore ci sono cinque perni di cuscinetto per l'albero motore, in cui si trovano i cuscinetti a strisciamento. Nella testa sono stampati letti per alberi a camme, nonché sedi per guide valvole con le loro sedi. Quando si collega la testa all'alloggiamento del blocco cilindri, viene installata una guarnizione della testata.

Nella parte inferiore del motore c'è un albero a gomiti su cinque perni di banco. Le bielle lo collegano ai pistoni, mettendolo in movimento. Il gioco nei perni principale e della biella è regolato da cuscinetti a strisciamento e, secondo il manuale, non deve essere superiore a 0,25 mm.

All'interno dell'albero scorre un canale dell'olio per la lubrificazione delle superfici di sfregamento, nonché per l'alimentazione degli spinotti attraverso analoghi fori delle bielle. Le fasce elastiche regolano il gioco tra il pistone e il cilindro. All'aumentare la compressione diminuisce e il consumo di olio aumenta.

All'estremità dell'albero motore si trova il volano necessario per il collegamento al disco della frizione. Vale la pena notare che in presenza di un cambio automatico, è molto più sottile e leggero rispetto a un set completo con cambio manuale. Sulla periferia del volano sono presenti i denti per l'innesto con il motorino di avviamento.

Il sistema di distribuzione è a catena, che è molto più affidabile di una cinghia. La catena di distribuzione prende la rotazione dalla ruota dentata dell'albero motore e aziona due alberi a camme situati nella testata del motore. Uno di questi serve solo le valvole di aspirazione, il secondo - le valvole di scarico. Per non allontanare i segni, viene utilizzato un tendicatena di tipo idraulico e la sua risonanza viene ridotta da uno smorzatore.

La particolarità è la presenza di un intelligente cambio di fasatura vvti sull'albero di aspirazione, che regola la corsa della valvola spostando l'albero a camme all'angolo desiderato.

Grazie a questa opzione, il consumo di carburante viene ridotto e l'efficienza del motore viene utilizzata in modo più efficiente.

Aiuta a mantenere la temperatura ottimale del motore. Il dispositivo è liquido, chiuso, a circolazione forzata. Per prestazioni ottimali, si consiglia di riempire l'antigelo. Composto da radiatori, ventilatori, tubi, termostato e pompa dell'acqua. La pompa fa circolare il liquido e il termostato ne regola il flusso in un cerchio grande o piccolo.

Fornisce la lubrificazione delle unità e dei gruppi motore di sfregamento, riducendo la loro usura. L'olio viene pompato da una pompa ad ingranaggi posta nella coppa del motore.

Passando attraverso il filtro, viene alimentato attraverso canali speciali ai nodi della manovella e del meccanismo di distribuzione del gas, nonché al gruppo cilindro-pistone. Dopo la lubrificazione, l'olio scorre verso il basso e il processo di circolazione viene ripetuto di nuovo. Il volume del sistema dell'olio è di 3,9 litri.

Fornisce carburante e aria al collettore di aspirazione, contribuisce alla formazione di una miscela aria-carburante e alla sua alimentazione alla camera di combustione.

Il carburante viene fornito dal serbatoio del gas da una speciale pompa ad alta pressione, in cui è presente un filtro grosso a forma di rete, che protegge il sistema dall'ingresso di particelle di grandi dimensioni al suo interno. Il carburante viene alimentato attraverso i tubi al filtro fine, dove vengono rimossi i detriti più piccoli.

Dopo aver attraversato due fasi di pulizia, il carburante viene nebulizzato da ugelli nel canale del collettore di aspirazione, dove si miscela con l'aria, formando una miscela combustibile, che viene iniettata nella camera di combustione all'apertura delle valvole di aspirazione.

Il sistema dell'aria è rappresentato da tubi, un filtro, un gruppo farfallato e un collettore di aspirazione. La quantità di aria fornita è fornita dalla valvola a farfalla, che è monitorata dalla ECU. Il computer esegue analisi multiple, raccoglie informazioni da tutti i sensori dell'auto e regola il grado di apertura dell'ammortizzatore, si formano diverse varianti della miscela combustibile a seconda delle condizioni di funzionamento del motore.

Gli elementi principali sono la batteria, il generatore, i cavi dell'alta tensione, le centraline elettroniche, le bobine e le candele. Le sorgenti forniscono tensione a bassa tensione alle bobine di accensione, che la convertono in alta tensione e, sotto il controllo della ECU, la inviano alternativamente alle candele.

Questi ultimi generano una scintilla, accendendo la miscela combustibile. L'ordine di lavoro è 1-3-4-2. È importante notare che il QR20DE ha guarnizioni delle candele per evitare l'oliatura delle candele.

La risorsa del motore è in media di 200 mila km di corsa, con una manutenzione tempestiva e una modalità di guida misurata, puoi guidare 50-70 mila km in più. Alla fine della vita utile, la maggior parte degli automobilisti installa un'unità di potenza a contratto, tuttavia è anche possibile la revisione con un foro del blocco cilindri.

Se è possibile rimuovere il motore, in base allo schema manuale è possibile spegnerlo da soli e il servizio di tornitura può essere utilizzato in officine specializzate. L'avvio di QR20DE con tempo freddo è considerato un problema frequente.

La combinazione di firmware di fabbrica non ottimale in caso di guasto del catalizzatore porta al fatto che quando il processo di avvio viene disturbato, inonda le candele, quindi a volte è difficile avviare con gelo inferiore a 20 gradi.

QR20DE è un motore semplice di facile manutenzione. Come tutti i motori, ogni tanto ha i classici problemi. Si blocca al minimo, non gira lo starter, si avvia male, "la trazione scompare, sono fuori dai sentieri battuti - tutto torna alla normalità", una diminuzione dei giri - tutti questi sono tutt'altro che guasti isolati che i proprietari di questo motore viso

1. Vibrazione: il problema viene eliminato modificando il firmware.
2. La perdita di olio da sotto il coperchio della valvola si risolve sostituendo la guarnizione.
3. La spia del sensore di pressione dell'olio si accende - controllarne la manutenzione. Se il livello dell'olio è sceso, uno dei motivi è l'usura delle fasce elastiche. Con l'esperienza necessaria, puoi eseguire la riparazione da solo, un kit di riparazione può essere acquistato presso qualsiasi concessionario di auto.
4. Colpo di metallo da sotto il cofano: è necessario regolare le valvole.
5. Il motore è troit: in questo caso, l'autodiagnosi non vale la pena, sciacquare gli ugelli in un servizio di auto e pulire il gruppo dell'acceleratore. Se è danneggiato, potrebbe essere necessario sostituire gli iniettori.
6. L'auto sobbalza, si verificano sobbalzi, i giri fluttuano: con un elevato chilometraggio, la colpa è della catena di distribuzione allungata. Si consiglia inoltre di ispezionare le condizioni della frizione vvti, controllare la valvola Egr.
7. Aumento del consumo di carburante: è necessario andare alla diagnostica, vedere i codici di errore. Potrebbe essere necessario sostituire la sonda lambda.
8. Nessuna scintilla: sostituire le candele, ispezionare i cavi dell'alta tensione. Un reportage fotografico su Internet aiuterà.
9. Il motorino di avviamento gira, il motore non si avvia: controlla il sensore dell'albero motore e il suo cablaggio, è possibile che il malfunzionamento sia in essi.