Riparazione del radiatore di raffreddamento del motore fai-da-te

Prima o poi, ogni proprietario di auto potrebbe affrontare il problema delle perdite di liquido di raffreddamento. La fonte è molto spesso il radiatore di raffreddamento del motore. Non sai come riparare un radiatore che perde? Si ritiene che se è realizzato in alluminio, c'è solo una via d'uscita: sostituirlo con uno nuovo. Se è così e quali metodi di riparazione esistono, puoi scoprirlo dall'articolo proposto.

Prima di considerare come ripristinare un dispositivo danneggiato, dovresti dire qualcosa sul suo dispositivo. Il design del radiatore è costituito da due serbatoi collegati da una serie di tubi attraverso i quali scorre il liquido di raffreddamento (refrigerante). La posizione dei serbatoi può essere sia orizzontale che verticale. I tubi di raffreddamento possono essere rotondi o appiattiti nella sezione trasversale.

Per aumentare la superficie di raffreddamento, vengono utilizzate piastre piatte o nastri ad anello per riempire l'intero spazio tra i serbatoi. La dissipazione del calore dei radiatori a piastre è peggiore dei radiatori a nastro, quindi di recente sono stati utilizzati meno frequentemente. Il materiale è rame, ottone o alluminio, che è più comunemente usato oggi.

A causa della maggiore conduttività termica rispetto all'ottone o al rame, i tubi in alluminio sono più larghi, il che aumenta la resistenza del prodotto.

Strutturalmente il prodotto è realizzato sia in solida saldatura che in composito (prefabbricato). Nei dispositivi prefabbricati è presente un gran numero di giunti che riducono la rigidità della struttura e costituiscono un focolaio per la formazione di ossidi. Le cisterne dei radiatori compositi sono talvolta realizzate in plastica. L'affidabilità, la durata e la dissipazione del calore dei radiatori saldobrasati sono maggiori.

Non è esagerato affermare che il radiatore svolge un ruolo centrale nel sistema di raffreddamento del motore di un'automobile. Sebbene sia utile, la maggior parte dei conducenti dimentica persino della sua esistenza. Ma le condizioni in cui funziona questo dispositivo sono tutt'altro che serrate.

Il radiatore, oltre ad essere soggetto a costanti sbalzi di temperatura, soprattutto in inverno, sopporta anche tutti i colpi degli agenti atmosferici: gli effetti dei prodotti chimici provenienti dalla carreggiata, gli attacchi di insetti, i bombardamenti con i sassi delle ruote delle auto in arrivo, ed infine , punture di rami secchi durante la guida su strada forestale.

Non sorprende che un giorno potrebbe esserci una perdita. Ciò sarà evidente riducendo il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione. Quale potrebbe essere la ragione? Fondamentalmente, è causato da malfunzionamenti del sistema di raffreddamento del motore:

• danni meccanici al serbatoio o ai tubi di raffreddamento a causa di influenze esterne (incidente, urto con oggetti appuntiti, manipolazione negligente durante la manutenzione dell'unità motore);
• crepe nei tubi dovute all'usura naturale oa seguito dell'aumento della pressione nel sistema (acidificazione della valvola di sicurezza del bocchettone di riempimento, sfondamento di gas caldi attraverso la guarnizione punzonata della testata del blocco, surriscaldamento del motore);
• allentamento delle fascette di serraggio sui tubi di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento;
• perdita della guarnizione tra il serbatoio e l'espansore (su strutture combinate).

Quindi, l'imprevisto è accaduto. Accidentalmente o naturalmente, il radiatore ha perso. Come diceva un politico nazionale: "Questo non è mai successo, e ora di nuovo!" Ora devi prendere alcune misure, altrimenti potrebbe essere necessario riparare il sistema di raffreddamento del motore.

Il primo passo è rimuovere l'unità dal vano motore.Per questo, l'antigelo viene prima scaricato dal sistema nei contenitori sostituiti. Per fare ciò, aprire tutti i tappi di scarico situati sul blocco e sul serbatoio inferiore del dispositivo di raffreddamento o rimuovere il tubo di gomma dal tubo di diramazione inferiore.

Durante questa operazione i tappi di riempimento del radiatore e del vaso di espansione devono essere aperti. Prima di rimuovere la ventola di raffreddamento del motore, scollegare tutti i tubi e i connettori elettrici.

Dopo aver completato queste operazioni, svitare i dispositivi di fissaggio e rimuovere il dispositivo. Le sue condizioni sono valutate visivamente. Quando il radiatore è piuttosto morto a causa di un incidente, è assolutamente necessario l'acquisto di un nuovo dispositivo. Se il danno è minore, il radiatore può essere riparato.

Se disponi di un'officina e di competenze minime nel maneggiare un saldatore, la riparazione del radiatore di raffreddamento del motore può essere eseguita a mano. Prima di iniziare la riparazione è necessario pulire e lavare esternamente il radiatore da insetti, sporco, detriti, grasso e depositi di olio. Per fare ciò, è necessario prima pulire le fessure d'aria con un sottile bastoncino di legno, quindi soffiarle con aria compressa e risciacquare con un getto d'acqua.

Per determinare la posizione del danno, tappare tutti gli ingressi e immergere il radiatore in un contenitore con acqua. Per una maggiore affidabilità, è possibile pompare aria nell'alloggiamento attraverso uno dei fori. Dopo che l'area danneggiata è stata identificata, deve essere preparata per la riparazione: pulire la superficie metallica con una spazzola d'acciaio e sgrassare con solvente o benzina.

Sul mercato sono presenti vari prodotti per il trattamento di piccole crepe e fori nell'impianto di raffreddamento, denominati diversamente: sigillante liquido, ricostituente per crepe in polvere, liquido riparatore di radiatori. Il principio della loro azione sta nel fatto che, versati nel liquido di raffreddamento, si dissolvono in esso ed escono nei punti di perdita, dove polimerizzano.

Gli esperti confermano che le microfratture e i piccoli danni guariscono entro 2-10 minuti. Tuttavia, questi fondi possono portare all'intasamento di canali stretti nel radiatore e in altri elementi del sistema di raffreddamento. Pertanto, possono essere considerati solo una misura temporanea per raggiungere il garage o il servizio di riparazione. E dopo la riparazione o la sostituzione del radiatore, il sistema di raffreddamento deve essere lavato.

Attenzione: non usare rimedi popolari come la polvere di senape che gonfia l'acqua, che dopo la riparazione sarà molto difficile da lavare completamente.

La cosiddetta "saldatura a freddo" è un metodo di riparazione piuttosto efficace e allo stesso tempo non richiede abilità speciali. È una colla bicomponente, con un metodo di preparazione che ricorda un po' quello "epossidico" familiare a molti. Al contrario, questa composizione ha la consistenza della plastilina ed è più comoda da usare. Esistono entrambe le composizioni target (per l'incollaggio di metalli, idraulici, plastica) e universali.

C'è saldatura a freddo soprattutto per la riparazione del radiatore del sistema di raffreddamento. La confezione contiene due bricchetti. Come l'esplosione di una bomba atomica avviene dopo che le due parti della carica nucleare sono state collegate, così questa colla inizia ad indurirsi solo dopo la combinazione di entrambi i componenti.

Per fare questo, devono essere piegati insieme e impastati accuratamente con le dita per 3 - 5 minuti in modo che si mescolino insieme. Successivamente, la composizione plastica viene strofinata con qualsiasi strumento disponibile sull'area danneggiata.

La colla si indurisce dopo poche ore. Una qualità importante della saldatura a freddo è che aderisce bene anche con grossi spessori di adesivo. La forza della cucitura è paragonabile alla forza del materiale incollato. Tuttavia, la durata del sigillo di riparazione non è stabile (l'adesivo è soggetto a crepe). Un radiatore ricondizionato può durare diversi anni, o forse un mese.

Un altro tipo di adesivo composito, anch'esso formato da due elementi costitutivi: resina epossidica e un indurente. Si differenzia dalla saldatura a freddo in una consistenza più liquida. Quando si mescolano i componenti, è necessario mantenere la proporzione indicata sulla confezione. Dopo la miscelazione, l'area danneggiata viene versata con la soluzione risultante. Per una maggiore resistenza, a volte nello strato adesivo viene incorporato un pezzo di fibra di vetro o di tela resistente.

La colla epossidica sigillerà il danno in modo più ermetico e la sua forza è superiore a quella della saldatura a freddo. Se non si conoscono le capacità di saldatura, in particolare le parti in alluminio, l'uso di "epossidico" è forse il metodo di riparazione più adatto e per i serbatoi di plastica è l'unico possibile. Lo svantaggio è che la preparazione della composizione è più laboriosa, sporca e malsana.

Attenzione: quando si utilizza la colla epossidica, è necessario proteggere l'apparato respiratorio, gli occhi e la pelle, poiché la resina è un elemento tossico. Lavora solo all'aperto.

Le riparazioni di altissima qualità vengono eseguite mediante saldatura. Saldare un dissipatore in ottone o rame è facile. Quasi ogni uomo almeno una volta nella vita ha preso in mano un saldatore per collegare un filo rotto o bruciato. La differenza sta solo nelle dimensioni del prodotto.

Per riscaldare il punto di saldatura, è necessario utilizzare un saldatore elettrico con una potenza di almeno 250 W o rame, che deve essere riscaldato con un cannello o un cannello a gas. La colofonia tradizionale viene utilizzata per dissolvere gli ossidi di saldatura. La sigillatura di crepe o perdite di tubi può essere eseguita con una saldatura tradizionale piombo-stagno. Se il tubo è danneggiato di notevole lunghezza, si consiglia di tapparlo e saldarlo su entrambi i lati.

La saldatura refrattaria (rame-fosforo o ottone) è necessaria per riparare raccordi incrinati o elementi di potenza massicci. In questo caso è richiesta una temperatura da 500 a 1000 ° C, che può essere raggiunta solo con un bruciatore a gas o autogeno.

Per quanto riguarda la saldatura dei radiatori in alluminio, è del tutto possibile, ma presenta alcune difficoltà. Il fatto è che la superficie dell'alluminio è sempre ricoperta da una sottile pellicola di ossido di alluminio Al2O3, che, dopo la rimozione, si forma immediatamente di nuovo.

Tuttavia, i prodotti in alluminio non possono essere solo cotti in argon, ma anche saldati. Per questo, vengono utilizzati diversi metodi di saldatura. Nell'ambito di questo articolo, non è possibile fornire una descrizione dettagliata di essi. Di seguito sono riportati solo alcuni dei metodi:

• Sotto uno strato di flusso speciale per la saldatura dell'alluminio (F-59a, F-61A, F-64).
• Sotto uno strato di colofonia di ferro auto-preparato. Per la sua preparazione, prendono limatura di ferro e colofonia in un rapporto di 1: 2 e preparano la miscela in un crogiolo di ghisa.
• Utilizzo di acido di saldatura e leghe di stagno, zinco, rame e bismuto. Ad esempio, vengono offerte 3 ricette: zinco - stagno (2: 8), rame - stagno (1:99), bismuto - stagno (1:30).
• Il flusso fatto in casa a base di potassio e cloruro di litio, criolite, solfato di sodio e sale da cucina viene utilizzato come flusso. La saldatura viene eseguita sotto uno strato di flusso con leghe stagno-piombo-bismuto POSV 33 o POSV 50.

Prima di installare un radiatore riparato, verificarne la tenuta allo stesso modo di quando si cerca un punto danneggiato.... Prima di collegare tutte le comunicazioni al radiatore, è necessario assicurarsi che la ventola di raffreddamento non sia stata riparata.

Come risulta dall'articolo, la quantità di imminenti lavori di riparazione del radiatore può variare notevolmente. Prima di essere coinvolto in questa avventura, dovresti valutare seriamente il tuo potenziale. Si consiglia di riparare solo danni minori con le proprie mani.In altri casi, vale la pena ricorrere all'aiuto di un'officina di riparazione o di uno specialista familiare.

Un articolo su come riparare un radiatore di raffreddamento dell'auto: cause di malfunzionamenti, metodi di risoluzione dei problemi. Alla fine dell'articolo - un video sulla riparazione professionale del radiatore.

Il contenuto dell'articolo:

• Cause di malfunzionamento del radiatore di raffreddamento
• Malfunzionamenti tipici
• Come individuare una perdita del radiatore
• Metodi di riparazione
• Video sulla riparazione professionale del radiatore

Dopo che il carburante è stato bruciato nel motore, circa il 70% dell'energia generata viene convertita in calore. Parte del calore esce attraverso il tubo di scarico, ma la maggior parte del calore rimane all'interno del motore, riscaldandolo ad alta temperatura.

Un radiatore di raffreddamento (scambiatore di calore) viene utilizzato per prevenire il surriscaldamento del motore e dissipare il calore nell'ambiente, che è il componente principale del sistema di raffreddamento del veicolo. Un radiatore sano e ben tenuto (pulito) mantiene la temperatura di esercizio ottimale nel motore, consentendogli di funzionare a piena capacità.

Tuttavia, il radiatore, come tutti gli altri elementi dell'auto, può guastarsi e smettere di svolgere la sua funzione. Ma allo stesso tempo, non è affatto necessario contattare immediatamente un servizio di riparazione auto. Come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi, un malfunzionamento dello scambiatore di calore può essere eliminato in modo indipendente. Per fare ciò, devi solo identificare la causa del guasto e sapere come eliminarlo.

Non ci sono così tante ragioni che causano problemi con il radiatore e, condizionatamente, possono essere divise in tre tipi:

• danno meccanico;
• funzionamento improprio;
• normale usura durante il funzionamento.

Puoi anche aggiungere un matrimonio di fabbrica, ma questo motivo è estremamente raro. Nella maggior parte dei casi, le ragioni di cui sopra portano a una conseguenza: una violazione della tenuta del radiatore. Cioè, inizia semplicemente a perdere.

Ma c'è un altro "risultato" di guasto, che può essere più probabilmente attribuito a un funzionamento improprio - incrostazioni delle piastre di trasferimento del calore... In poche parole, il radiatore si sporca così tanto da non scambiare calore con l'ambiente, poiché uno strato di sporco aderente e essiccato (polvere, insetti, lanugine di pioppo) impedisce al calore di separarsi dalle piastre di scambio termico.

In questa situazione non è il caso di parlare di riparazioni, perché il problema si risolve semplicemente sciacquando le alette del radiatore con un getto d'acqua corrente. A proposito, lo sporco può formarsi non solo all'esterno del radiatore, ma anche al suo interno sotto forma di blocchi, incrostazioni e depositi corrosivi.

Una piccola pietra che è volata via accidentalmente da sotto la ruota di un'auto e un incidente grave con uno scontro frontale può danneggiare meccanicamente il radiatore con conseguenti perdite. Inoltre, l'inadeguata manutenzione del radiatore da parte di un proprietario di auto inesperto, quando danneggia accidentalmente l'alloggiamento, gli elementi di scambio termico o altre parti, può anche essere attribuita a danni meccanici.

Il funzionamento errato può consistere non solo nella pulizia e nel lavaggio prematuri del radiatore, ma anche nell'uso di refrigerante di bassa qualità.

La scarsa qualità del liquido può portare al congelamento e allo "sbrinamento" del radiatore, anche con una leggera brina, con conseguenti perdite. Oppure la composizione di un liquido di bassa qualità può essere così aggressiva da corrodere il metallo. E questo alla fine porta allo stesso difetto: depressurizzazione e perdite.

In un'auto, come in altre tecnologie, non c'è niente di eterno. E il radiatore di raffreddamento non fa eccezione. Lui e le sue parti di accompagnamento sono anche suscettibili di corrosione, distruzione, blocchi durante il funzionamento.

I tipici malfunzionamenti del radiatore possono essere suddivisi in due tipi: esterni e interni.

Esterno:

• violazione della tenuta dei tubi per l'erogazione del liquido di raffreddamento ai serbatoi del radiatore;
• la formazione di crepe sui tubi del radiatore per l'alimentazione / rimozione del liquido di raffreddamento;
• violazione della tenuta delle guarnizioni in gomma.

Interno:

• la formazione di intasamenti nelle tubazioni conduttive che impediscono un sufficiente raffreddamento del liquido.

Prima di iniziare a riparare il radiatore, è necessario determinare la natura e la posizione del malfunzionamento stesso. Quasi tutti i malfunzionamenti esterni del radiatore (ad eccezione del solito inquinamento) consistono in una violazione della sua tenuta, il che significa che deve esserci una perdita di refrigerante.

L'intensità del flusso di fluido dal radiatore può essere diversa e nella fase iniziale è visivamente impercettibile, ma si nota quasi immediatamente una rapida diminuzione del livello del fluido nel serbatoio. Dopotutto, una diminuzione del livello di antigelo o antigelo porta al surriscaldamento del motore, che verrà immediatamente segnalato da uno speciale sensore di temperatura sul cruscotto del conducente.

Esistono due modi per individuare la posizione di una perdita di fluido. In questo caso, dovrai scaricare completamente il liquido di raffreddamento dal radiatore e scollegare il radiatore stesso, rimuoverlo dall'auto e risciacquare abbondantemente.

È necessario tappare (chiudere) tutti gli ingressi del radiatore e lasciarne solo uno. Versare l'acqua nel radiatore attraverso il foro sinistro. Attraverso lo stesso foro aperto, utilizzando una pompa o un compressore, creare una pressione eccessiva nel radiatore. Un flusso d'acqua inizierà a fuoriuscire dal foro nell'area danneggiata.

Inoltre il radiatore smontato, vuoto e pulito, ma con tutte le prese tappate, deve essere completamente immerso in un apposito contenitore d'acqua. Bolle d'aria emergeranno dai fori nelle aree danneggiate. Se l'aria non esce, creare una pressione eccessiva nel radiatore con una pompa o un compressore.

Esistono diversi modi per riparare un radiatore, ma non tutti sono disponibili e sono adatti per la riparazione indipendente "in garage" o "sul campo". Di seguito considereremo i metodi più semplici e comuni di autoriparazione in condizioni semplici, senza attrezzature professionali speciali.

Per le riparazioni esterne di un radiatore di raffreddamento, viene spesso utilizzato un sigillante adesivo resistente al calore con polvere metallica. Tale composizione è spesso chiamata "saldatura a freddo" o "sigillante per metalli". Sul mercato, tali sigillanti possono essere offerti pronti all'uso o come componenti separati, che devono poi essere miscelati fino ad ottenere una massa omogenea.

Riparare un radiatore con colla sigillante esterno è abbastanza efficace, ma solo subordinatamente al rispetto dei requisiti tecnologici pertinenti in ogni fase del lavoro:

• il liquido di raffreddamento deve essere completamente scaricato dal radiatore;
• la superficie esterna destinata alla riparazione deve essere accuratamente sgrassata e trattata leggermente con lima o tela smeriglio fino a formare una superficie leggermente ruvida;
• per sigillare fori di grandi dimensioni (più di 2 mm) si possono utilizzare toppe metalliche con superficie sgrassata e trattata.

Un sigillante viene applicato attorno al foro (crepa). L'indurimento iniziale avviene entro 2-3 minuti e l'indurimento completo entro 24 ore. Il prodotto può essere utilizzato dopo 24 ore.

Il vantaggio di un sigillante metallico è che il suo coefficiente di dilatazione termica è vicino a quello di un metallo e, se tutto è fatto correttamente, il radiatore sigillato può funzionare per diversi anni.

I "sigillanti chimici" sono talvolta indicati come "fluido di ricondizionamento del radiatore" o "agente riducente della polvere". Di conseguenza, tali sigillanti sono in polvere e liquidi.

Eliminare una perdita con un sigillante (dall'interno) non è un processo difficile. Il sigillante viene versato nel sistema di raffreddamento, dopodiché entra in contatto con l'aria e crea un tappo polimerico, che ostruisce il foro in corrispondenza della perdita.

Tuttavia, questo metodo presenta un grave inconveniente: il sigillante ostruisce il sistema di raffreddamento., dopodiché è necessario un lavaggio completo dell'impianto (e anche un condizionatore con stufa). Pertanto, l'uso interno di un sigillante è consigliabile solo in caso di emergenza, quando è urgente riparare la perdita. Puoi guidare con un tale sigillante per non più di 100 km.

La riparazione dei radiatori mediante saldatura è considerata non solo più affidabile, ma anche più difficile e dispendiosa in termini di tempo. Tuttavia, questo metodo di autoriparazione non è adatto a tutti i radiatori. Ad esempio, è meglio non usarlo per riparare radiatori in leghe di alluminio, che sono molto difficili da riparare in condizioni normali. È meglio, più facile e più veloce sigillare tali radiatori con sigillante metallico. I dispositivi in ​​ottone sono considerati i più adatti per la riparazione domestica con un saldatore.

Per saldare un radiatore in ottone avrai bisogno di:

• un saldatore con una potenza di almeno 50 W;
• acido per saldatura (soluzione di acido e zinco) - per pulire il metallo dall'ossido;
• polvere di borace (flusso) - per neutralizzare il film di ossido e una migliore diffusione della saldatura liquida;
• saldare.
• spazzola metallica, carta vetrata o lima.

La superficie per l'applicazione dello strato di giunzione deve essere preventivamente pulita da sporco e polvere. I segni di corrosione e ossidazione vengono rimossi con una spazzola metallica. La superficie di lavoro viene trattata con una tela smeriglio (o una lima) a specchio, per migliorare l'adesione (adesione) del metallo alla saldatura. La punta del saldatore deve essere pulita e priva di vecchie saldature e incrostazioni. La superficie di lavoro deve essere riscaldata immediatamente prima di iniziare la saldatura.

Importante! La saldatura può essere eseguita solo a una certa distanza dalla giunzione di fabbrica, poiché l'ottone ha un'elevata conduttività termica e può fondere la giunzione di fabbrica.

Il processo di saldatura di un radiatore non è così facile come sembra a prima vista. Se non hai competenze minime sufficienti per lavorare con un saldatore o non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio contattare uno specialista.

Se il radiatore di raffreddamento presenta danni estesi, ma allo stesso tempo è localizzato (cioè situato in un punto), il problema può essere risolto tappando i tubi danneggiati.

Di solito, i tubi danneggiati vengono schiacciati (appiattiti) con una pinza su entrambi i lati il ​​più vicino possibile all'area danneggiata. In questo modo semplice si blocca la fuoriuscita di refrigerante dai fori difettosi.

Di norma, tali azioni radicali vengono intraprese nelle condizioni "sul campo" quando non c'è altra via d'uscita dalla situazione. Va ricordato che è impossibile far funzionare l'auto per molto tempo dopo una riparazione così radicale e il numero di tubi otturati non deve superare i 3-4 pezzi.

I modelli di auto più recenti sono sempre più dotati di radiatori di raffreddamento con canne in plastica e una sezione centrale in lega di alluminio. Va ricordato che non è necessario perdere tempo con la riparazione di tali radiatori, poiché non possono essere riparati affatto: devono essere cambiati immediatamente.

Video sulla riparazione professionale del radiatore: