Riparazione del radiatore fai da te

Se il radiatore di un'auto perde, la maggior parte di noi ricorre alla sostituzione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile non cambiare, ma riparare il radiatore. A volte non sono richieste competenze, ma a volte è impossibile fare a meno delle conoscenze nel campo della saldatura o della saldatura. Impariamo a determinare la condizione e proviamo a ripristinare il radiatore con le nostre mani.

Il problema più comune è quando il radiatore perde a causa della vecchiaia. Il liquido di raffreddamento (refrigerante) fuoriesce dalle giunture tra metallo e plastica, il che porta automaticamente al surriscaldamento del motore. Non è sempre possibile trovare un radiatore sostitutivo e le riparazioni costeranno almeno 2 volte meno di uno nuovo.

Ulteriore discorso riguarderà i radiatori dell'auto in generale e non importa se si tratta di una riparazione di un radiatore del riscaldatore, di un radiatore del condizionatore o di un radiatore dell'impianto di raffreddamento del motore.

Riparazione di un radiatore con la chimica. I danni minori possono essere riparati con prodotti speciali conosciuti sul mercato come liquido di rinnovo del radiatore, sigillante per radiatori o riducenti in polvere. Il principio di funzionamento è approssimativamente lo stesso: versare il riducente del radiatore nel sistema di raffreddamento del motore (SOD). La miscela risultante sigillerà le crepe se esposta all'aria.

La chimica è diversa dalla chimica, quindi è impossibile rispondere della qualità di un tale metodo nel suo insieme. Ad esempio, un riducente di bassa qualità potrebbe non aiutare, ma, al contrario, danneggiarlo intasando l'intero SOD. Ad esempio la stufa smetterà di riscaldare e sarà necessario sciacquare la SOD o cambiare il radiatore della stufa. Una migliore chimica è in grado di eliminare le perdite del radiatore solo per un po' (da diversi giorni a diversi mesi). Pertanto, la chimica per la riparazione di un radiatore è solo una soluzione temporanea al problema.

Esiste un metodo popolare per riparare i radiatori. Consiste nel rattoppare i fori mediante saldatura a freddo (materiale simile alla plastilina, che si indurisce dopo l'uso). È meglio chiudere un piccolo foro nel radiatore dopo aver sgrassato bene la superficie di lavoro. Se il foro nel radiatore è grande, è possibile utilizzare un pezzo di stagno come toppa, che viene nuovamente incollato con saldatura a freddo.

Ripariamo il nido d'ape del radiatore con una miscela di resina epossidica e indurente. Sgrassate e versate la sostanza nel favo danneggiato e livellatelo con una spatola. Ora i fori nel radiatore sono sigillati al 100%.
In generale, il metodo popolare prevede l'uso di molti materiali per la sigillatura, ho appena mostrato i principali. Se questo approccio può essere definito una riparazione del radiatore di alta qualità, decidi tu stesso.

Le seguenti istruzioni presuppongono la conoscenza delle competenze di base di saldatura e saldatura.
Per riparare in modo permanente il radiatore, è necessario rimuoverlo, ma prima è necessario scaricare il liquido di raffreddamento da esso (descritto in dettaglio nell'articolo sulla pulizia del radiatore). Ora che il radiatore è smontato, possiamo determinarne le condizioni, se il radiatore può essere riparato o sostituito con uno nuovo.

Riparare il radiatore mediante saldatura. Puliamo bene il locale che verrà restaurato e saldiamo un pezzo di lamiera di ottone (radiatori in ottone). Qui è necessario ricorrere all'uso di una torcia a gas e un saldatore.

Se i tubi del radiatore sono incrinati, è meglio sostituirli con quelli nuovi. Riscaldiamo la saldatura finché non diventa morbida e tiriamo fuori il tubo dal serbatoio. Al suo posto ne saldiamo uno nuovo. Lo svantaggio di questo metodo è l'effetto delle alte temperature sugli elementi del radiatore, che porta alla sua deformazione interna.Pertanto, è meglio utilizzare la saldatura ad arco di argon (saldatura ad argon).

Riparazione di un radiatore con saldatura ad argon. Il materiale di riempimento qui è uno speciale filo di alluminio saldato. L'attrezzatura speciale è indispensabile qui. Va notato che i luoghi trattati con argon saranno protetti dall'ossidazione.
Riparazione di un radiatore mediante spruzzatura gas-dinamica. Quando una polvere speciale viene accelerata lungo l'interno del radiatore ad una velocità molto elevata, sulla superficie danneggiata si forma un rivestimento spesso 1-1,5 mm. Non ha senso descrivere questi due metodi, perché non possono essere fatti a casa.

Esistono vari modi per riparare un radiatore per auto, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi. In un caso, ci sarà una riparazione a breve termine del radiatore e nell'altro per molto tempo. Se dubiti delle tue capacità, allora è meglio affidare la missione di ripristinare il radiatore a specialisti e saldatura ad argon. Non solo ripareranno, ma puliranno immediatamente il radiatore e, se lo si desidera, installeranno un serbatoio di ottone.

Se il radiatore è danneggiato dopo una collisione frontale dell'auto, le riparazioni costeranno un bel centesimo. È più corretto in questo caso acquistare un nuovo radiatore di alta qualità.

Un articolo su come riparare un radiatore di raffreddamento dell'auto: cause di malfunzionamenti, metodi di risoluzione dei problemi. Alla fine dell'articolo - un video sulla riparazione professionale del radiatore.

Il contenuto dell'articolo:

• Cause di malfunzionamento del radiatore di raffreddamento
• Malfunzionamenti tipici
• Come individuare una perdita del radiatore
• Metodi di riparazione
• Video sulla riparazione professionale del radiatore

Dopo che il carburante è stato bruciato nel motore, circa il 70% dell'energia generata viene convertita in calore. Parte del calore esce attraverso il tubo di scarico, ma la maggior parte del calore rimane all'interno del motore, riscaldandolo ad alta temperatura.

Un radiatore di raffreddamento (scambiatore di calore) viene utilizzato per prevenire il surriscaldamento del motore e dissipare il calore nell'ambiente, che è il componente principale del sistema di raffreddamento del veicolo. Un radiatore sano e ben tenuto (pulito) mantiene la temperatura di esercizio ottimale nel motore, consentendogli di funzionare a piena capacità.

Tuttavia, il radiatore, come tutti gli altri elementi dell'auto, può guastarsi e smettere di svolgere la sua funzione. Ma allo stesso tempo, non è affatto necessario contattare immediatamente un servizio di riparazione auto. Come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi, un malfunzionamento dello scambiatore di calore può essere eliminato in modo indipendente. Per fare ciò, devi solo identificare la causa del guasto e sapere come eliminarlo.

Non ci sono così tante ragioni che causano problemi con il radiatore e, condizionatamente, possono essere divise in tre tipi:

• danno meccanico;
• funzionamento improprio;
• normale usura durante il funzionamento.

Puoi anche aggiungere un matrimonio di fabbrica, ma questo motivo è estremamente raro. Nella maggior parte dei casi, le ragioni di cui sopra portano a una conseguenza: una violazione della tenuta del radiatore. Cioè, inizia semplicemente a perdere.

Ma c'è un altro "risultato" di guasto, che può essere più probabilmente attribuito a un funzionamento improprio - incrostazioni delle piastre di trasferimento del calore... In poche parole, il radiatore si sporca così tanto da non scambiare calore con l'ambiente, poiché uno strato di sporco aderente e essiccato (polvere, insetti, lanugine di pioppo) impedisce al calore di separarsi dalle piastre di scambio termico.

In questa situazione non è il caso di parlare di riparazioni, perché il problema si risolve semplicemente sciacquando le alette del radiatore con un getto d'acqua corrente. A proposito, lo sporco può formarsi non solo all'esterno del radiatore, ma anche al suo interno sotto forma di blocchi, incrostazioni e depositi corrosivi.

Una piccola pietra che è volata via accidentalmente da sotto la ruota di un'auto e un incidente grave con uno scontro frontale può danneggiare meccanicamente il radiatore con conseguenti perdite.Inoltre, l'inadeguata manutenzione del radiatore da parte di un proprietario di auto inesperto, quando danneggia accidentalmente l'alloggiamento, gli elementi di scambio termico o altre parti, può anche essere attribuita a danni meccanici.

Il funzionamento errato può consistere non solo nella pulizia e nel lavaggio prematuri del radiatore, ma anche nell'uso di refrigerante di bassa qualità.

La scarsa qualità del liquido può portare al congelamento e allo "sbrinamento" del radiatore, anche con una leggera brina, con conseguenti perdite. Oppure la composizione di un liquido di bassa qualità può essere così aggressiva da corrodere il metallo. E questo alla fine porta allo stesso difetto: depressurizzazione e perdite.

In un'auto, come in altre tecnologie, non c'è niente di eterno. E il radiatore di raffreddamento non fa eccezione. Lui e le sue parti di accompagnamento sono anche suscettibili di corrosione, distruzione, blocchi durante il funzionamento.

I tipici malfunzionamenti del radiatore possono essere suddivisi in due tipi: esterni e interni.

Esterno:

• violazione della tenuta dei tubi per l'erogazione del liquido di raffreddamento ai serbatoi del radiatore;
• la formazione di crepe sui tubi del radiatore per l'alimentazione / rimozione del liquido di raffreddamento;
• violazione della tenuta delle guarnizioni in gomma.

Interno:

• la formazione di intasamenti nelle tubazioni conduttive che impediscono un sufficiente raffreddamento del liquido.

Prima di iniziare a riparare il radiatore, è necessario determinare la natura e la posizione del malfunzionamento stesso. Quasi tutti i malfunzionamenti esterni del radiatore (ad eccezione del solito inquinamento) consistono in una violazione della sua tenuta, il che significa che deve esserci una perdita di refrigerante.

L'intensità del flusso di fluido dal radiatore può essere diversa e nella fase iniziale è visivamente impercettibile, ma si nota quasi immediatamente una rapida diminuzione del livello del fluido nel serbatoio. Dopotutto, una diminuzione del livello di antigelo o antigelo porta al surriscaldamento del motore, che verrà immediatamente segnalato da uno speciale sensore di temperatura sul cruscotto del conducente.

Esistono due modi per individuare la posizione di una perdita di fluido. In questo caso, dovrai scaricare completamente il liquido di raffreddamento dal radiatore e scollegare il radiatore stesso, rimuoverlo dall'auto e risciacquare abbondantemente.

È necessario tappare (chiudere) tutti gli ingressi del radiatore e lasciarne solo uno. Versare l'acqua nel radiatore attraverso il foro sinistro. Attraverso lo stesso foro aperto, utilizzando una pompa o un compressore, creare una pressione eccessiva nel radiatore. Un flusso d'acqua inizierà a fuoriuscire dal foro nell'area danneggiata.

Inoltre il radiatore smontato, vuoto e pulito, ma con tutte le prese tappate, deve essere completamente immerso in un apposito contenitore d'acqua. Bolle d'aria emergeranno dai fori nelle aree danneggiate. Se l'aria non esce, creare una pressione eccessiva nel radiatore con una pompa o un compressore.

Esistono diversi modi per riparare un radiatore, ma non tutti sono disponibili e sono adatti per la riparazione indipendente "in garage" o "sul campo". Di seguito considereremo i metodi più semplici e comuni di autoriparazione in condizioni semplici, senza attrezzature professionali speciali.

Per le riparazioni esterne di un radiatore di raffreddamento, viene spesso utilizzato un sigillante adesivo resistente al calore con polvere metallica. Tale composizione è spesso chiamata "saldatura a freddo" o "sigillante per metalli". Sul mercato, tali sigillanti possono essere offerti pronti all'uso o come componenti separati, che devono poi essere miscelati fino ad ottenere una massa omogenea.

Riparare un radiatore con colla sigillante esterno è abbastanza efficace, ma solo subordinatamente al rispetto dei requisiti tecnologici pertinenti in ogni fase del lavoro:

• il liquido di raffreddamento deve essere completamente scaricato dal radiatore;
• la superficie esterna destinata alla riparazione deve essere accuratamente sgrassata e trattata leggermente con lima o tela smeriglio fino a formare una superficie leggermente ruvida;
• per sigillare fori di grandi dimensioni (più di 2 mm) si possono utilizzare toppe metalliche con superficie sgrassata e trattata.

Un sigillante viene applicato attorno al foro (crepa). L'indurimento iniziale avviene entro 2-3 minuti e l'indurimento completo entro 24 ore. Il prodotto può essere utilizzato dopo 24 ore.

Il vantaggio di un sigillante metallico è che il suo coefficiente di dilatazione termica è vicino a quello di un metallo e, se tutto è fatto correttamente, il radiatore sigillato può funzionare per diversi anni.

I "sigillanti chimici" sono talvolta indicati come "fluido di ricondizionamento del radiatore" o "agente riducente della polvere". Di conseguenza, tali sigillanti sono in polvere e liquidi.

Eliminare una perdita con un sigillante (dall'interno) non è un processo difficile. Il sigillante viene versato nel sistema di raffreddamento, dopodiché entra in contatto con l'aria e crea un tappo polimerico, che ostruisce il foro in corrispondenza della perdita.

Tuttavia, questo metodo presenta un grave inconveniente: il sigillante ostruisce il sistema di raffreddamento., dopodiché è necessario un lavaggio completo dell'impianto (e anche un condizionatore con stufa). Pertanto, l'uso interno di un sigillante è consigliabile solo in caso di emergenza, quando è necessario riparare urgentemente la perdita. Puoi guidare con un tale sigillante per non più di 100 km.

La riparazione dei radiatori mediante saldatura è considerata non solo più affidabile, ma anche più difficile e dispendiosa in termini di tempo. Tuttavia, questo metodo di autoriparazione non è adatto a tutti i radiatori. Ad esempio, è meglio non usarlo per riparare radiatori in leghe di alluminio, che sono molto difficili da riparare in condizioni normali. È meglio, più facile e più veloce sigillare tali radiatori con sigillante metallico. I dispositivi in ​​ottone sono considerati i più adatti per la riparazione domestica con un saldatore.

Per saldare un radiatore in ottone avrai bisogno di:

• un saldatore con una potenza di almeno 50 W;
• acido per saldatura (soluzione di acido e zinco) - per pulire il metallo dall'ossido;
• polvere di borace (flusso) - per neutralizzare il film di ossido e una migliore diffusione della saldatura liquida;
• saldare.
• spazzola metallica, carta vetrata o lima.

La superficie per l'applicazione dello strato di giunzione deve essere preventivamente pulita da sporco e polvere. I segni di corrosione e ossidazione vengono rimossi con una spazzola metallica. La superficie di lavoro viene lavorata con tela smeriglio (o lima) a specchio, per migliorare l'adesione (adesione) del metallo alla saldatura. La punta del saldatore deve essere pulita e priva di vecchie saldature e incrostazioni. La superficie di lavoro deve essere riscaldata immediatamente prima di iniziare la saldatura.

Importante! La saldatura può essere eseguita solo a una certa distanza dalla giunzione di fabbrica, poiché l'ottone ha un'elevata conduttività termica e può fondere la giunzione di fabbrica.

Il processo di saldatura di un radiatore non è così facile come sembra a prima vista. Se non hai competenze minime sufficienti per lavorare con un saldatore o non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio contattare uno specialista.

Se il radiatore di raffreddamento presenta danni estesi, ma allo stesso tempo è localizzato (cioè situato in un punto), il problema può essere risolto tappando i tubi danneggiati.

Di solito, i tubi danneggiati vengono schiacciati (appiattiti) con una pinza su entrambi i lati il ​​più vicino possibile all'area danneggiata. In questo modo semplice si blocca la fuoriuscita di refrigerante dai fori difettosi.

Di norma, tali azioni radicali vengono intraprese nelle condizioni "sul campo" quando non c'è altra via d'uscita dalla situazione. Va ricordato che è impossibile far funzionare l'auto per molto tempo dopo una riparazione così radicale e il numero di tubi otturati non deve superare i 3-4 pezzi.

I modelli di auto più recenti sono sempre più dotati di radiatori di raffreddamento con canne in plastica e una sezione centrale in lega di alluminio. Va ricordato che non è necessario perdere tempo con la riparazione di tali radiatori, poiché non possono essere riparati affatto: devono essere cambiati immediatamente.

Video sulla riparazione professionale del radiatore:

La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che da parte degli artigiani. Il primo voleva costantemente riparare tutti i difetti, il secondo per fare soldi. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Quanto descritto di seguito vale in egual modo sia per i radiatori di raffreddamento che per i radiatori della stufa.

Il più comune malfunzionamento del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dell'uscita e dei tubi di alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di buchi e crepe a causa di danni meccanici;
• scarso passaggio del fluido, a causa di tubi ostruiti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata alla costruzione dei radiatori in alluminio e ai materiali compositi utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con serbatoi di plastica, può differire a seconda del modello per il tipo di bloccaggio della tazza e per la fabbricazione dell'anima. Di norma, i serbatoi sono bloccati con un'onda che rotola o denti.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzata tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune limitazioni, o, in altre parole, comporta l'utilizzo di un determinato tipo di rullatura. Ora diamo un'occhiata ai tipi di core.

I nuclei di composizione si dividono in:

• saldobrasato;
• impaginazione (o prefabbricata).

saldobrasato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, sono molto più costosi di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a un forno speciale, con un'atmosfera di gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono anche combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi rotondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore impilate, non sono saldati ai tubi, ma semplicemente fissati saldamente su di essi. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene eseguito meccanicamente, senza l'aiuto della saldatura. Ma esiste ancora un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone su una rete metallica, ma sono saldati a una in alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante una espansione dentata di un certo tipo.

Un po' a parte sono i radiatori interamente in alluminio, in cui i nuclei e i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre prodotti dalla tecnologia completamente brasata.

Ma, sorprendentemente, non un singolo radiatore di raffreddamento di un importante produttore utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi potrebbero richiedere tanto materiale quanto il nucleo stesso. Le uniche eccezioni sono i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordine del capriccioso proprietario del "drag" o dei "classici" restaurati.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore apertamente cinese o nazionale. Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate".Oltre a quanto sopra, va detto delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbero essere, ma incollati e anche con l'aiuto della colla, che è pericolosa da usare anche per un annaffiatoio da giardino , non come un radiatore per riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità, che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici molto tempo, è richiesta un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "rame", al livello dei costosi outsider.

Siccome, ad esempio, ad una GAZelle, sulle nostre strade, raramente un radiatore in ottone percorre senza guasti 40.000 Km, ovvero circa un anno con un carico giornaliero di 100 Km. Dopo aver revisionato il radiatore con le nostre mani, possiamo raddoppiarne la durata, a differenza di quello di fabbrica, ma è abbastanza difficile farlo con un analogo in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio dal punto di vista finanziario. Ecco un motivo per riflettere se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che si trovano molto raramente. Ad esempio, puoi citare un dispositivo di riscaldamento Opel Omega 1992, è costituito da una rete interamente in plastica (fondo) e serbatoi, realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un'anima intarsiata, che ha tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile per i meccanici ripararlo, e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa rendono possibile applicare l'opzione di riparazione provata e vera la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, mentre apprende le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza per se stesso.

Come accennato in precedenza, serbatoi di plastica rendere più faciles e rendere il design più economico. Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, dipende la sopravvivenza in un ambiente competitivo su di esso. Qui puoi trovare rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base in plastica cambia sotto l'influenza di una differenza di temperatura costante e diventano fragili e formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno in metallo, che viene saldato o brasato al posto di quello in plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• utilizzo di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso, e c'è ancora un problema con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore). Se sostituisci due serbatoi, il costo sarà tale che sarà più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore saranno eterne, devi ignorarlo, poiché anche la parte in alluminio ha una certa risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa delle cisterne di plastica. Il prezzo elevato di questi serbatoi è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto di aviazione (Antonov Design Bureau o KhAZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce, e durante il funzionamento di un radiatore già molto vecchio, consentirà di "capovolgere" prima di acquistarne uno nuovo, senza grandi investimenti di capitale.Ma devo dire che saldare una composizione complessa di polipropilene a volte è persino pericoloso, puoi renderlo ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione del nido d'ape in alluminio stesso ha sempre causato un forte mal di testa, sia per i proprietari delle auto che per gli artigiani. Il motivo principale è sia a volte un design molto complesso e quasi irreparabile, sia metallo piuttosto sottile nei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma vediamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile con le mani dei professionisti. Design è costituito da una parte a nido d'ape, che, a proposito, se si rompe, non capita spesso, di regola, le guarnizioni in gomma falliscono per prime. I favi rotondi sono fissati alla rete mediante arrotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando si versa antigelo di alta qualità, quindi la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa del radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, quella sovietica è di 7-11 anni, la risorsa di quella moderna e cinese a volte può essere da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di saldature speciali, allora è redditizia ed efficiente per entrambi i lati, è quasi impossibile riparare il " connessione sinistra". Alcune officine, un tempo, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio a una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è appropriato utilizzarla per le riparazioni, ad esempio per i prodotti VAZ-2107, questa opzione è adatta solo per la riparazione di "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione. Poiché un'unità a saldobrasatura non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione a saldobrasatura, mentre Daewoo Sens è impostata sul tipo), il costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione della saldatura, ad esempio, delle confezioni angolari a nido d'ape si spiega con il fatto che diversi spessori metallici non consentiranno all'artigiano, anche professionista che maneggia il cannello, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al stesso tempo per non danneggiare il serbatoio di plastica.

Anche rimuoverlo per questo è poco pratico e puoi danneggiare la connessione di fabbrica, un'alternativa è un fotopolimero o un polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che i radiatori in alluminio di un'auto con i loro serbatoi di plastica, sebbene piuttosto difficili da riparare, ma con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.