Riparazione radiatore fai da te Tavria

Blog che descrive la storia della riparazione, del funzionamento e del viaggio in auto ZAZ-1102 "Tavria" di Likseich.

Se l'auto è già vecchia, ti consiglio di prestare attenzione al tubo di ritorno in metallo, che si trova sopra lo starter. Nel mio caso, il tubo all'interno era in uno stato terribile: tutto in guscio, arrugginito, l'antigelo stava già trasudando. È fissato con due bulloni al blocco cilindri tramite una guarnizione. Sostituito tubo e guarnizione.

La pompa (pompa dell'acqua) potrebbe guastarsi lentamente. Per valutarne lo stato è necessario rimuovere il coperchio della cinghia a denti piatti e toccare con un dito la parte inferiore della pompa. Controllare se l'area del foro di scarico è bagnata (se c'è una goccia di antigelo sospesa). Se è bagnato, è ora di cambiare la pompa. Se questo momento non viene rilevato, il cuscinetto della pompa può incepparsi nel tempo e la cinghia dentata della cinghia di trasmissione dell'albero a camme si romperà (in pratica lo era). Quando si rimuove la pompa, è necessario sostituire la guarnizione sotto di essa (e lubrificarla con litolo, ad esempio). Strappare con cura la vecchia guarnizione. Ci sono guarnizioni di sinistra e di fabbrica in vendita. La differenza nello spessore della striscia è visivamente visibile. E questo spessore determina lo spazio tra la girante e il blocco cilindri, ad es. prestazioni della pompa. Quando ho sostituito la pompa con una guarnizione di fabbrica, la pompa ha iniziato a pompare molto più forte, il flusso di ritorno è diventato forte e il motore si riscalda a malapena negli ingorghi.

È meglio acquistare fascette stringitubo con un'opzione di serraggio con chiave. All'inizio, dovranno essere serrati più volte poiché la gomma viene premuta nel tempo. Soprattutto all'inizio dell'inverno, l'antigelo potrebbe iniziare a fuoriuscire e sarà necessario stringere i morsetti. Ho installato i morsetti Norma.

I capezzoli spessi sono venduti come set. Fascia di prezzo da 50 a 160 UAH. Non ti consiglio di metterne di economici, tk. la gomma è di pessima qualità. È meglio installare la produzione più costosa (la cosiddetta fabbrica) di WOLMOT Polonia.

È necessario scaricare e versare l'antigelo nell'impianto di raffreddamento quando la stufa è accesa (il rubinetto deve essere aperto). Dopo aver versato l'antigelo con le mani, puoi spremere i tubi spessi per espellere l'aria. Inoltre, dopo il riempimento, è necessario avviare il motore e sollevare il vaso di espansione all'altezza massima (fino a quando i tubi lo consentono) e tenerlo premuto per un po'. Questo espellerà l'aria dal sistema di raffreddamento.

Dopo aver versato l'antigelo nel sistema, è necessario controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento. Riscaldiamo il motore al minimo e utilizziamo il dispositivo per controllarne la temperatura, mentre controlliamo manualmente la temperatura della parte inferiore del radiatore. Solo quando la freccia del dispositivo raggiunge i 90 gradi la parte inferiore del radiatore dovrebbe surriscaldarsi. Dopodiché, dopo un po 'la ventola del radiatore dovrebbe accendersi. Ciò significa che il termostato è in buone condizioni. ha iniziato l'antigelo in un grande cerchio (attraverso il radiatore).

Aggiornato:
Quando acquisti un rubinetto della stufa, controlla se perde quando è chiuso. Per fare questo, devi soffiarci dentro. Un buon rubinetto non perde nulla. Quando la maniglia di una valvola difettosa oscilla, la valvola della valvola potrebbe iniziare a perdere. In un buon rubinetto la manopola di regolazione del flusso non deve presentare giochi, altrimenti la stufa potrebbe continuare a funzionare anche quando il rubinetto è chiuso. Quando si collega il cavo alla gru, assicurarsi che il cavo non crei un carico laterale sulla maniglia della gru (altrimenti la maniglia sarà inclinata). Per questo, l'estremità del cavo dovrebbe essere piegata a zigzag ad angolo retto in modo che il cavo possa camminare un po' liberamente nel foro della maniglia sinistra-destra. Queste sono le condizioni necessarie affinché il radiatore della stufa sia freddo quando il rubinetto è chiuso (verifichiamo manualmente).

Aggiornato 22.10.2012:
Dopo aver sostituito la terza gru della stufa, ho deciso di installare una gru VAZ. Bene, ZAZ non sa come fare un rubinetto della stufa.Beh, almeno crepa, scorre, non blocca il flusso. Quindi ho acquistato da VAZ-2108, modello LV 0108 prodotto da Luzar. Corpo in alluminio, parti in ceramica.

Dove è dipinto di rosso, l'ho tagliato con un seghetto. appoggia sul collettore durante l'installazione. Il fissaggio del cavo è lo stesso di Tavria. L'unica differenza è che la leva della valvola nelle posizioni "chiusa" e "aperta" funziona in modo opposto alla nostra. E ho dovuto accorciare leggermente il nucleo centrale del cavo, da qualche parte di 1 cm La gru è tenuta in modo pulito sugli ugelli, e questo è abbastanza. Il rubinetto è ancora perfettamente funzionante, chiude bene il flusso, la mano di calore sul radiatore della stufa non si sente affatto quando è chiusa. Costa 55 UAH.

Aggiornato 10.11.2014
Il sensore per l'accensione della ventola del radiatore spesso si guasta. E ne compri persino uno nuovo, lo metti e si accende o si spegne alla temperatura sbagliata. Un gruppo di produttori del sensore TM-108: diversi tipi di Vernetoff e altra merda. E spesso il produttore non è affatto indicato sul sensore. La pratica ha dimostrato che è necessario impostare gli impianti di produzione di OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) a 92/87 gradi. Sembra che ZAZ abbia installato questi sensori. Accende e spegne la ventola in modo molto corretto.

Aggiornato 26.09.2015
Sostituzione del radiatore della stufa. Il mio radiatore perdeva molto, soprattutto quando fa freddo. Ho acquistato un nuovo Luzar Comfort con caratteristiche migliorate. Il radiatore è in alluminio, con tubi saldati, con maggiore trasferimento di calore e ridotta resistenza aerodinamica. Sembra molto solido in apparenza. La sostituzione è facile. Rimuovere i due bulloni del riscaldatore sotto il siluro. Chiudere il rubinetto della stufa. Rimuovere i tubi della stufa dal radiatore. Un po' di antigelo verserà nel contenitore sostituito. Metti i tappi sui cavi del radiatore. Tirare leggermente verso di sé l'alloggiamento del riscaldatore. Svitare le tre viti che fissano il radiatore sul lato del riscaldatore sul lato dei piedi del passeggero. Tira fuori il vecchio radiatore. Accendi la ventola della stufa e soffia via tutti i detriti dalla stufa. Ritira.

Riscalda, ovviamente, meglio di quello vecchio, inoltre viene espulso quasi il doppio più forte. Il flusso d'aria calda si fa sentire più forte. E, soprattutto, non scorre ancora.

Aggiornato 01.10.2015
Ho comprato un nuovo tappo del serbatoio di espansione. Prodotto da FEBI Bilstein. Modello 02269. Tipo prodotto in Germania. Prezzo $ 2. Prodotto per modelli Volkswagen e Audi selezionati. Un problema. Ho dovuto mettere una guarnizione aggiuntiva nel coperchio, poiché con una guarnizione il coperchio è avvitato sul serbatoio non ermeticamente. Luzar prese la guarnizione dal coperchio. Vediamo come funzionerà, altrimenti le nostre coperture non durano nemmeno un anno: la valvola si guasta e il sistema di raffreddamento si strappa da qualche parte.

Ora le impressioni sul termostato a 80 gradi. La temperatura del motore non supera quasi mai gli 80 gradi. Né in città né in autostrada. La temperatura dell'aria era di +4 gradi. Durante la marcia in 2-3 marce lungo i box, circa 20 chilometri a pieno carico dell'auto, una volta la temperatura è salita a 90 gradi per circa un paio di minuti. La stufa si riscalda in generale come prima - non ho notato la differenza. In inverno, il motore sarà probabilmente freddo, ma buono in estate. Il termostato a 87 gradi era un po' caldo in estate. Con il caldo, soprattutto dopo l'arresto, il motore si è surriscaldato. In Crimea, in montagna, con un lungo e alto aumento in 2a marcia, mi sono riscaldato sopra i 100. In generale, almeno prendi e metti i termostati estivi e invernali. Verranno le gelate, la proverò.

Perché vanno i termostati. In molti casi a causa di detriti nel sistema di raffreddamento. Pertanto, ho installato un dispositivo del genere.

Un filtro del carburante trasparente è stato tagliato nella linea di ritorno al serbatoio. Può resistere alla temperatura e alla pressione nel sistema. Immondizia e qualche tipo di limo sono già apparsi in esso. A breve metterò un nuovo filtro con sump. Forse ripulirà un po' il mio vecchio sistema. Nonostante l'abbia già lavato con lavaggi chimici, qualcosa galleggia ancora all'interno.

UPD 01/08/2016 Test termostato a 80 gradi a -23 gelo.
Così ho fatto un viaggio in autostrada (100 km) a -23 gradi fuori bordo e 90% di umidità. Volevo prendere una scatola di cartone sul radiatore - l'ho dimenticata a casa.Di conseguenza, la temperatura del motore era sempre leggermente inferiore a 80 gradi, così come in autunno a +5 gradi. Non è necessario mettere cartone sul radiatore. La spinta del motore è normale, così come il termostato 87. Il carburatore non si è congelato da nessuna parte, XX è normale. La stufa si è riscaldata bene, non ho notato la differenza da 87. Conclusione: un termostato a 80 gradi in inverno affronta bene i compiti. Finora ho tutto.

UPD 03/05/2016 Sostituzione del radiatore di raffreddamento
Il mio radiatore ha cominciato a perdere fortemente. Pozzanghera di antigelo sempre grande. Ho deciso di acquistare un radiatore saldobrasato in alluminio a tubi piatti prodotto da Luzar. Brasato, questo significa che i tubi sono brasati al lato del serbatoio e non sigillati in gomma. Quando il vecchio radiatore è stato rimosso, si è scoperto che il raccordo di plastica inferiore era accartocciato (probabilmente a causa di un serraggio eccessivo con un morsetto) e che c'era una perdita in questo punto. Scorre anche nei punti in cui è stato schiacciato il serbatoio di plastica del radiatore. Ho avuto un radiatore "Zlit". È anche brasato con tubi tondi ed è in uso da molto tempo - oltre 13 anni.

Il radiatore è dotato di due attacchi per l'uscita del vapore. C'era solo quello destro con un buco (vicino al sensore). Il foro è stato praticato a 4 mm e su di esso è stato inserito un tubo di ritorno. Vediamo come si scalderà il motore ora, altrimenti in rete si discute molto sull'argomento "da che parte dovrebbe essere il tubo di ritorno". Un'altra caratteristica del radiatore sono i tubi molto sottili. Forse c'è la possibilità di intasamento con detriti, ma abbiamo un filtro 🙂

Questo è certo, era necessario acquistare radiatori dai prodotti Luzar. Perché Luzar è un marchio russo dei prodotti dell'impianto di riparazione aeronautica di Lugansk. Sul quale, in tempo di pace, è stata installata una linea di produzione di radiatori tedesca. Il destino di questa linea su Internet non è stato tracciato. Secondo Wikipedia, l'impianto è stato rubato da "difensori russi" e portato a Mordor (forse solo un'unità aerea). Tuttavia, ci sono prove che i radiatori ora sono realizzati da San Pietroburgo e la qualità ora "non è affatto la stessa". Si vocifera anche che la linea si sia spostata a Kharkov e continui a deliziarci con normali radiatori. In ogni caso il luogo di produzione non è indicato sull'etichetta del radiatore ed è presente un codice a barre di occupazione.

Girato per la città con questo radiatore e il bocchettone di ritorno giusto. In strada +2 gradi. Non ho notato la differenza nella velocità di riscaldamento del motore. La temperatura del motore in tutte le modalità era di 80 gradi, la ventola del radiatore non si è mai accesa.

AGGIORNAMENTO 14/04/2016
La battaglia con il sistema di raffreddamento continua. Il coperchio blu "tedesco" del serbatoio dell'antigelo è difettoso. Non allevia la pressione. I tubi sono diventati duri come la pietra. Ho preso la copertura Luzar che ho comprato molto tempo fa. Al mio stand, non ha scaricato aria fino a 2 atm. Ho deciso di accorciare di un giro la molla della valvola. Agitò le sue forbici per il metallo. Quando ho smontato il coperchio, ho notato che la valvola era bloccata in gomma, l'ha strappata a malapena. E questo è su un coperchio ancora nuovo! Gomma pulita attaccata alla plastica pulita e asciutta. Ora mentre sta funzionando, i tubi di gomma non sono pietra. Ma questo coperchio è così difettoso che è necessario controllare regolarmente la pressione nel sistema, altrimenti si romperà qualcosa. Presto mi stancherò e guiderò con la pressione atmosferica nel sistema di raffreddamento. O non torcerò il coperchio o tirerò fuori la valvola nafig.

AGGIORNAMENTO 26.08.2016
Il coperchio del serbatoio Luzar ha iniziato a non torcersi strettamente, il filo viene aggirato e distorto. Perdite di antigelo da sotto il coperchio. Ho preso un vecchio coperchio Luzar - si attorciglia normalmente. Sostituita la guarnizione - non aiuta. Ho risistemato il riempimento del coperchio da quello nuovo a quello vecchio e l'ho avvitato bene sul serbatoio, ben stretto. Cosa è successo al coperchio. la temperatura l'ha portata a qualcosa.

AGGIORNAMENTO 08/05/2017
La valvola sul coperchio del serbatoio è di nuovo bloccata. Sono stanco di ciò. Li ho cambiati un sacco di produttori diversi, ho accorciato la molla. In generale, ho svitato leggermente il coperchio per alleviare la pressione e un riccio del genere. Non mi preoccuperò più di tappi / valvole. Smettila di pagare ingegneri di copertina fatti a mano 🙂

Ciao a tutti! Un tale problema - ora giro per l'Europa a Tavria)) Il radiatore della stufa è coperto, le stazioni di servizio locali non hanno idea di come cambiarlo.Aiuto, pliz, con una soluzione al problema. (Michael)

Buon pomeriggio, Michael. Siamo pronti a darti consigli per risolvere il problema.

1. Prima di tutto, svitare il tappo di scarico con una chiave inglese, posizionare un contenitore sotto di esso e scaricare il liquido di raffreddamento dall'impianto. Se Tosol cambia con il radiatore, allora dovrebbe anche essere scaricato dal radiatore di raffreddamento. Successivamente, nell'angolo in basso a destra, trova il tappo di scarico e svitalo.
2. Quindi è necessario allentare i morsetti dei tubi che portano al dispositivo sostituito. Potrebbe esserci un problema nel trovare i morsetti, di solito sono nascosti. Innanzitutto, svitare le fascette stringitubo, fornite al rubinetto, il tubo può essere rimosso. Quindi scollegare la fascetta e rimuovere il tubo dal tubo di distribuzione dell'acqua.
3. Le seguenti azioni vengono eseguite dall'abitacolo. Sul lato conducente è necessario scollegare la stufa e i cavi di alimentazione. È necessario smontare la fascia di fissaggio che va dal pannello al dispositivo di riscaldamento (in alcuni Tavria potrebbe non essere presente).
4. Usando una chiave a bussola da 10, dovrai svitare diversi dadi installati sul corpo del riscaldatore. Questo può essere scomodo, quindi usa una prolunga. Tieni anche conto del fatto che i cosiddetti borchie possono ospitare cavi di massa, quindi quando raccogli tutti gli elementi, rimettili a posto. Allo stesso modo, è necessario smontare i dadi installati sul lato del sedile del passeggero anteriore.
5. Ora per il punto principale. Il corpo della stufa deve essere leggermente abbassato e tirato verso di sé. Ciò consentirà di accedere ai tubi del radiatore del dispositivo, che devono essere rimossi.
6. Inoltre, utilizzando un cacciavite Phillips, è necessario svitare diverse viti autofilettanti che fissano il dispositivo e smontarlo dal corpo della stufa. Il corpo stesso non ha bisogno di essere rimosso, l'intera procedura viene eseguita all'interno dell'auto.
7. La fase finale sarà l'installazione di nuove apparecchiature. Ulteriori passaggi di assemblaggio vengono eseguiti in ordine inverso.

Come sostituire un dispositivo con la rimozione di un siluro su uno ZAZ 1102: guarda il video (video di Alexander Lamanov).

cambiare senza ambiguità. tutti i tipi di polveri possono ostruire il radiatore della stufa, quindi sarà necessario sostituire due radiatori. Me ne preparo uno di rame
invece di luminoso, e ha ottenuto rulez. ?

Alcuni professionisti prima ripiegano queste antenne e rimuovono completamente il serbatoio di plastica, fanno un controllo, rivestono tutte le giunture con sigillante e montano. Ma, IMHO, questo dovrebbe essere fatto solo su un radiatore "assolutamente morto", in modo che in seguito non lo faccia " straziare dolorosamente" 😉

Se scorre da un tubo di alluminio, puoi saldarlo (è necessaria esperienza nella saldatura dell'alluminio e fare attenzione con i serbatoi di plastica) o metterci un morsetto.

Konfa si chiama "Sharing Experience" E qualsiasi esperienza può essere utile a una persona creativa.
È sufficiente sostituire "chokiki di legno" con "tappi di ottone filettati, piantati su un sigillante" nel consiglio e il radiatore riparato può durare a lungo.

È chiaro che devi essere in grado di tagliare con precisione i fili, dedicare tempo alle riparazioni.

È più facile pagare $ 20 per una nuova stufa e $ 10 per l'installazione, ma allora perché fare domande nel confu? Qualcosa si è rotto: vai al servizio, paga e non pensare a nulla.

Se il radiatore di un'auto perde, la maggior parte di noi ricorre alla sostituzione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile non cambiare, ma riparare il radiatore. A volte non sono richieste competenze, ma a volte è impossibile fare a meno delle conoscenze nel campo della saldatura o della saldatura. Impariamo a determinare la condizione e proviamo a ripristinare il radiatore con le nostre mani.

Il problema più comune è quando il radiatore perde a causa della vecchiaia. Il liquido di raffreddamento (refrigerante) fuoriesce dalle giunture tra metallo e plastica, il che porta automaticamente al surriscaldamento del motore. Non è sempre possibile trovare un radiatore sostitutivo e le riparazioni costeranno almeno 2 volte meno di uno nuovo.

Ulteriore discorso riguarderà i radiatori dell'auto in generale e non importa se si tratta di una riparazione di un radiatore del riscaldatore, di un radiatore del condizionatore o di un radiatore dell'impianto di raffreddamento del motore.

Riparazione di un radiatore con la chimica. I danni minori possono essere riparati con prodotti speciali conosciuti sul mercato come liquido di rinnovo del radiatore, sigillante per radiatori o riducenti in polvere. Il principio di funzionamento è approssimativamente lo stesso: versare il riducente del radiatore nel sistema di raffreddamento del motore (SOD). La miscela risultante sigillerà le crepe se esposta all'aria.

La chimica è diversa dalla chimica, quindi è impossibile rispondere della qualità di un tale metodo nel suo insieme. Ad esempio, un riducente di bassa qualità potrebbe non aiutare, ma, al contrario, danneggiarlo intasando l'intero SOD. Ad esempio la stufa smetterà di riscaldare e sarà necessario sciacquare la SOD o cambiare il radiatore della stufa. Una migliore chimica è in grado di eliminare le perdite del radiatore solo per un po' (da diversi giorni a diversi mesi). Pertanto, la chimica per la riparazione di un radiatore è solo una soluzione temporanea al problema.

Esiste un metodo popolare per riparare i radiatori. Consiste nel rattoppare i fori mediante saldatura a freddo (materiale simile alla plastilina, che si indurisce dopo l'uso). È meglio chiudere un piccolo foro nel radiatore dopo aver sgrassato bene la superficie di lavoro. Se il foro nel radiatore è grande, è possibile utilizzare un pezzo di stagno come toppa, che viene nuovamente incollato con saldatura a freddo.

Ripariamo il nido d'ape del radiatore con una miscela di resina epossidica e indurente. Sgrassate e versate la sostanza nel favo danneggiato e livellatelo con una spatola. Ora i fori nel radiatore sono sigillati al 100%.
In generale, il metodo popolare prevede l'uso di molti materiali per la sigillatura, ho appena mostrato i principali. Se questo approccio può essere definito una riparazione del radiatore di alta qualità, decidi tu stesso.

Le seguenti istruzioni presuppongono la conoscenza delle competenze di base di saldatura e saldatura.
Per riparare in modo permanente il radiatore, è necessario rimuoverlo, ma prima è necessario scaricare il liquido di raffreddamento da esso (descritto in dettaglio nell'articolo sulla pulizia del radiatore). Ora che il radiatore è smontato, possiamo determinarne le condizioni, se il radiatore può essere riparato o sostituito con uno nuovo.

Riparare il radiatore mediante saldatura. Puliamo bene il locale che verrà restaurato e saldiamo un pezzo di lamiera di ottone (radiatori in ottone). Qui è necessario ricorrere all'uso di una torcia a gas e un saldatore.

Se i tubi del radiatore sono incrinati, è meglio sostituirli con quelli nuovi. Riscaldiamo la saldatura finché non diventa morbida e tiriamo fuori il tubo dal serbatoio. Al suo posto ne saldiamo uno nuovo. Lo svantaggio di questo metodo è l'effetto delle alte temperature sugli elementi del radiatore, che porta alla sua deformazione interna. Pertanto, è meglio utilizzare la saldatura ad arco di argon (saldatura ad argon).

Riparazione di un radiatore con saldatura ad argon. Il materiale di riempimento qui è uno speciale filo di alluminio saldato. L'attrezzatura speciale è indispensabile qui. Va notato che i luoghi trattati con argon saranno protetti dall'ossidazione.
Riparazione di un radiatore mediante spruzzatura gas-dinamica. Quando una polvere speciale viene accelerata lungo l'interno del radiatore ad una velocità molto elevata, sulla superficie danneggiata si forma un rivestimento spesso 1-1,5 mm. Non ha senso descrivere questi due metodi, perché non possono essere fatti a casa.

Esistono vari modi per riparare un radiatore per auto, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi. In un caso, ci sarà una riparazione a breve termine del radiatore e nell'altro per molto tempo. Se dubiti delle tue capacità, allora è meglio affidare la missione di ripristinare il radiatore a specialisti e saldatura ad argon. Non solo ripareranno, ma puliranno immediatamente il radiatore e, se lo si desidera, installeranno un serbatoio di ottone.

Se il radiatore è danneggiato dopo una collisione frontale dell'auto, le riparazioni costeranno un bel centesimo.È più corretto in questo caso acquistare un nuovo radiatore di alta qualità.

Sostituzione del radiatore e ventola di raffreddamento sulla Tavria 1102 con ventola e diffusore di diametro maggiorato e, in parole povere, da iniezione a carburatore.

Apporti tutte le modifiche al design della tua auto a TUO rischio.

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E chi ha un rublo o un dollaro in più o, in casi estremi, una grivna per nuove parti e una nuova "fattoria collettiva" sotto i portafogli:
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Voglio davvero ottenere un buon strumento.
Buona fortuna a tutti.

Per accendere la ventola sulla serie del carburatore, non è necessario inserire l'accensione. Carson funziona a batteria. Quindi cortocircuitiamo i due fili sul sensore e voilà, funziona. Ma all'iniezione tramite il relè con l'accensione inserita. Buona fortuna

Ciao, ho una domanda sulla sostituzione di un motore di raffreddamento con uno come il tuo.Come funziona e hai commenti su questo motore e diffusore?

Sergey Bespalov sta lavorando bene. Non ci sono commenti. Stesso diffusore e motore nelle versioni ad iniezione dello Slavut. Funziona in modo più silenzioso, si raffredda più velocemente.

Bene, tutta la classe. Molochaga che ha condotto un tale esperimento. La domanda è tormentata, si scalda di più, di meno, senza cambiamenti?

MexaniK_Sanya ha iniziato a raffreddarsi più velocemente grazie alle lame aggiuntive

Ragazzi, ha smesso di scaldarsi a causa della sostituzione del radiatore con un radiatore sportivo. E Carson si accende da un sensore di temperatura, potrebbe non funzionare in modo accurato, puoi controllarlo con un termometro elettrico. E devi anche controllare il termostato, potrebbe non aprirsi o rimanere nel mezzo. O non c'è circolazione, questo è un problema nel tappo del vaso di espansione. In generale, questa è un'auto magica))))

Vyacheslav Bondarevsky si raffredda più velocemente e la ventola si spegne in estate. In estate, il vecchio, sebbene abbia fatto fronte, si spegne raramente + il rumore dell'elica è inferiore. vado avanti.

Qual è la potenza del motore del ventilatore?

A proposito di pezzi di ricambio. Da allora Radiatori per stufe (riscaldamento) Tavriyakh e Slavutah di Vaz-2108 , allora avrai una scelta molto ampia. Puoi fermarti a un radiatore di fabbricazione russa di alta qualità (VIS, DAAZ, LUZAR) o risparmiare il più possibile, partire per un'avventura e acquistare un prodotto cinese: LSA, AT, Roadmap. La scelta è sempre tua. Per quanto riguarda le raccomandazioni, ad esempio, opto molto spesso per la "media aurea" - sui radiatori prodotti da "LUZAR". Non costoso e di alta qualità.

Inoltre, quando acquisti un radiatore della stufa (riscaldamento), dovresti pensare anche al liquido di raffreddamento. Cioè, decidi cosa verseremo nel sistema di raffreddamento dopo aver sostituito il radiatore: vecchio antigelo o acqua, nuovo antigelo (o antigelo). Se il radiatore perde e devi rabboccare con acqua, allora sarebbe meglio riempire un nuovo liquido di raffreddamento, soprattutto se l'inverno è alle porte o è già arrivato (come legge della cattiveria, il radiatore perde proprio quando il primo si verifica il gelo). Vi ricordo che il sistema di raffreddamento delle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 include 7 litri di antigelo .

Lo strumento che torna utile quando si sostituisce in modo indipendente il radiatore della stufa (riscaldatore) sulle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: chiave da 14, chiave a bussola da 10, cacciaviti piatti e Phillips, contenitore per lo scarico del liquido di raffreddamento.

E senza intoppi, passiamo alla cosa principale - descrizione della sostituzione del radiatore della stufa (riscaldamento) sulle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 con le proprie mani:

1. Per prima cosa, utilizzando una chiave da 14, svitare il tappo di scarico sul monoblocco (foto 2) e scaricare l'antigelo (o quello che ci avete messo dentro) in un contenitore precedentemente preparato. Se si decide di sostituire il liquido di raffreddamento insieme al radiatore, è necessario scaricare il liquido dal radiatore di raffreddamento. Per fare ciò, trova e svita il tappo di scarico sul radiatore nell'angolo in basso a destra (foto 3).

2. Successivamente, è necessario svitare i morsetti dei due tubi del radiatore della stufa. Puoi vedere la loro posizione nelle foto 4 e 5.Un posto molto confortevole, vero? Come si nascondono bene i morsetti! Si tratta di questa spiacevole sorpresa, come ho detto sopra. Puoi, ovviamente, provare a ruotarli con un cacciavite o una chiave inglese e allo stesso tempo ricordare che allo stesso modo devi comunque serrarli. Come si suol dire, se soffri a lungo, allora qualcosa funzionerà! Oppure puoi farlo più facilmente, come ultima risorsa, lo faccio io.

3. Per prima cosa svitare la fascetta stringitubo che va al rubinetto della stufa (foto 6). Rimuovere il tubo di derivazione. Successivamente, svitiamo il morsetto e rimuoviamo il tubo di derivazione dal tubo di distribuzione dell'acqua (foto 7).

4. Saliamo in macchina, prima dal lato guida. Stacchiamo i fili dalla resistenza aggiuntiva del motore elettrico della stufa (foto 8) e dall'alimentatore (foto 9). Svitiamo la barra di fissaggio che va dal siluro al corpo del riscaldatore, se ce n'è uno, ovviamente (foto 10)

5. Con un terminale, con una prolunga, con una chiave da 10, svitare i due dadi del corpo del riscaldatore (foto 11). Si prega di notare che i fili massicci "appendono" su questi perni; durante il montaggio, non dimenticare di rimetterli in posizione. Svitiamo gli stessi due dadi a destra, lato passeggero (foto 12).

6. Il corpo stufa è abbassato e leggermente verso di noi. Ora l'accesso ai tubi del radiatore della stufa è più comodo (foto 13). Li svitiamo. Resta solo da svitare le tre viti autofilettanti (foto 14) ed estrarre il radiatore della stufa dal corpo. Cioè, non è necessario rimuovere l'alloggiamento del riscaldatore dall'abitacolo. Facciamo tutto sul posto. Installazione di un nuovo radiatore. Ed eseguiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso.

È tutto! La sostituzione del radiatore della stufa (riscaldamento) sulle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 ha avuto successo e rapidamente. Per 1-1.5, puoi far fronte a questo compito senza fretta inutile))).

Tavria Nova / Slavuta. Sostituzione del radiatore del sistema di raffreddamento del motore MeMZ-2477

1. Scaricare il sistema di raffreddamento

aria. Se il radiatore non si inserisce nel contenitore nel suo insieme, controllarlo in sequenza da tutti i lati.

8. Installare il radiatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Per escludere ulteriormente la possibilità di perdite di refrigerante, prima di installare i tubi, lubrificare i tubi del radiatore con un sottile strato di sigillante siliconico.

9. Riempire con liquido di raffreddamento e rimuovere i tappi dell'aria dall'impianto di raffreddamento (vedi "Sostituzione del liquido di raffreddamento", pagina 71).

Non sorprende affatto che con l'inizio del freddo vengano rilevati alcuni problemi associati al sistema di riscaldamento. Non c'è da stupirsi, perché in estate quasi nessuno vuole accendere i fornelli per riscaldare l'interno già eccessivamente caldo. In inverno, non si vuole congelare nel freddo "covo" di ferro, quindi ogni proprietario di un veicolo cerca di trovare il motivo provocando "sorprese" impreviste.

Il sistema di riscaldamento e raffreddamento della vettura Tavria ha le sue specificità distintive. In particolare, l'uscita dal vaso di espansione è collegata direttamente all'attacco della pompa. Per questo motivo, un liquido freddo che si muove in un grande cerchio viene versato nel liquido di raffreddamento che si muove in un piccolo cerchio. È questa caratteristica che non consente al motore di riscaldarsi rapidamente, quindi non consente all'interno di riscaldarsi rapidamente. Tuttavia, non solo le caratteristiche tecniche dell'auto non si adattano ai proprietari di Tavria. Molto spesso, i singoli dispositivi che fanno parte del sistema di raffreddamento e riscaldamento si guastano. Senza di loro, è impossibile persino parlare di riscaldamento di alta qualità dell'abitacolo. Se sei un proprietario indifferente di Tavria, se ti sforzi di migliorare le prestazioni dei suoi meccanismi e dispositivi, allora ti sarà utile leggere le raccomandazioni, sostituire il radiatore della stufa, il riscaldatore stesso sulla tua amata Tavria. Non affrettarti a trasferirlo nelle mani sbagliate dei maestri dell'officina, avrai sempre tempo per farlo. È meglio prendere parte personalmente al destino del tuo "amico di ferro", e ti aiuteremo tecnicamente a svolgere tutte le azioni "riabilitative", fornendoti informazioni utili.

Se l'interno della tua auto è troppo freddo e la stufa persiste e non vuole dirigere in alcun modo le correnti d'aria calda, allora dovresti capire quale meccanismo impedisce il raggiungimento di tali compiti. La pratica dimostra che nella maggior parte dei casi il principale colpevole è il radiatore della stufa, che si sporca rapidamente, perde e altri problemi. Tuttavia, insieme ad esso, puoi anche rovesciare il rubinetto della stufa, il termostato e i tubi scoppiati. Certo, non c'è nulla di gioioso quando si verifica una situazione del genere, ma tuttavia non bisogna farsi prendere dal panico. Qualsiasi problema può essere eliminato se il proprietario dell'auto è interessato.

Se trovi una perdita, inizia a cercare il punto in cui si è formata la crepa. Ispezionare attentamente le connessioni. Nel tempo, diventano ruvide, diventano rovere, perdendo elasticità, per questo motivo spesso sulla loro superficie compaiono inizialmente piccole crepe che successivamente si allargano e si trasformano in grandi. Un tubo scoppiato deve essere sostituito, non è possibile ripristinarlo ed è più vantaggioso per te dire addio a un vecchio elemento più velocemente.

Tuttavia, una perdita può verificarsi non solo per colpa dei tubi e dei tubi flessibili. Le "lacrime" possono gocciolare e successivamente scorrere come un ruscello a causa di un radiatore "che perde". Alcuni dei maestri autodidatti potrebbero offrirti di riparare il radiatore, di saldare tutti i fori identificati. In effetti, può essere saldato, ma aderendo rigorosamente alla tecnologia di saldatura. Tuttavia, non ne vale la pena, è più facile ottenere un nuovo radiatore. Il suo costo non è elevato, quindi scherzare con un dispositivo "che perde" è completamente non redditizio. Inoltre, non si verificheranno problemi durante la rimozione del radiatore. A differenza di altri veicoli, questo dispositivo di raffreddamento su Tavria è installato in un luogo accessibile e il processo di rimozione è così semplice che, se lo desidera, può farlo anche un bambino.

Se decidi di rimuovere il radiatore, il motore della stufa per eseguire le riparazioni, seleziona inizialmente un contenitore in cui dovrai scaricare tutto il liquido di raffreddamento in modo che non si rovesci incautamente a terra. Successivamente, puoi restituire il "frigorifero" salvato, così puoi salvarti da costi aggiuntivi imprevisti. Successivamente, svitare i morsetti situati sui tubi di derivazione. Spostarsi nell'abitacolo e scollegare tutti i cavi di alimentazione collegati al riscaldatore. Le tue prossime azioni dovrebbero mirare a svitare due dadi. Si noti, tuttavia, che questi dadi non solo trattengono il corpo della stufa, ma tengono anche in posizione i fili di terra. Fare attenzione a non danneggiarli e non dimenticarsene durante il rimontaggio. Ora afferra il corpo della stufa e tiralo delicatamente verso il basso e poi verso di te. Questo completa il processo di rimozione della stufa. Puoi iniziare le riparazioni o ottenere un nuovo dispositivo che dovrà essere implementato al posto di quello appena rimosso. Se decidi di lasciare il tuo vecchio radiatore, assicurati di pulirlo accuratamente.

Se accendi la stufa e scopri che la ventola non prova nemmeno a iniziare a muoversi, dovresti cercare un problema nel motore elettrico. Molto spesso, quando si verifica una sovratensione, si brucia un fusibile. Se non ne installi uno nuovo, nessun dispositivo elettrico funzionerà sicuramente. Il fusibile non può essere riparato, è un elemento sostituibile, quindi è importante salutarlo subito, rifiutando completamente le proposte di alcuni aspiranti maestri per installare un ponticello. Non rischiare, perché tali azioni "magiche" faranno funzionare sia la ventola che la stufa, ma in qualsiasi momento potrebbe esserci di nuovo un'impennata nella rete elettrica, dopo di che tutta l'attrezzatura si brucerà. Rifiuti allora sarai incredibile.

Purtroppo può anche capitare che tu sia convinto della necessità di sostituire il motore della stufa della tua Tavria.Cosa devi spendere per le finanze e acquistare un nuovo motore se vuoi davvero riprendere il riscaldamento efficiente dell'abitacolo?

Non interferisce con una scarsa fornitura di aria calda per eseguire azioni volte ad eliminare l'ariosità. Spesso, quando si versa il liquido di raffreddamento nel sistema, l'aria entra nel sistema, il che interferisce con il normale funzionamento della stufa. In tal caso aprire il coperchio del vaso di espansione, avviare il motore e farlo girare per almeno cinque minuti. Solo allora puoi chiudere il coperchio del vaso di espansione, la camera d'aria non ti disturberà più.

Quindi, ovviamente, devi armeggiare un po 'per risolvere i problemi che hai identificato. Tuttavia, tutte queste azioni non saranno vane, ti assicurerai che l'interno della tua auto diventi sorprendentemente comodo e caldo.

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La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che da parte degli artigiani. Il primo voleva costantemente riparare tutti i difetti, il secondo per fare soldi. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Quanto descritto di seguito vale in egual modo sia per i radiatori di raffreddamento che per i radiatori della stufa.

Il più comune malfunzionamento del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dell'uscita e dei tubi di alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di buchi e crepe a causa di danni meccanici;
• scarso passaggio del fluido, a causa di tubi ostruiti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata alla costruzione dei radiatori in alluminio e ai materiali compositi utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con serbatoi di plastica, può differire a seconda del modello per il tipo di bloccaggio della tazza e per la fabbricazione dell'anima. Di norma, i serbatoi sono bloccati con un'onda che rotola o denti.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzata tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune limitazioni, o, in altre parole, comporta l'utilizzo di un determinato tipo di rullatura. Ora diamo un'occhiata ai tipi di core.

I nuclei di composizione si dividono in:

• saldobrasato;
• impaginazione (o prefabbricata).

saldobrasato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, sono molto più costosi di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a un forno speciale, con un'atmosfera di gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono anche combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi rotondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore impilate, non sono saldati ai tubi, ma semplicemente fissati saldamente su di essi. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene eseguito meccanicamente, senza l'aiuto della saldatura. Ma esiste ancora un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone su una rete metallica, ma sono saldati a una in alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante una espansione dentata di un certo tipo.

Un po' a parte sono i radiatori interamente in alluminio, in cui i nuclei e i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre prodotti dalla tecnologia completamente brasata.

Ma, sorprendentemente, non un singolo radiatore di raffreddamento di un importante produttore utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi potrebbero richiedere tanto materiale quanto il nucleo stesso.Le uniche eccezioni sono i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordine del capriccioso proprietario del "drag" o dei "classici" restaurati.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore apertamente cinese o nazionale. Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate". Oltre a quanto sopra, va detto delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbero essere, ma incollati e anche con l'aiuto della colla, che è pericolosa da usare anche per un annaffiatoio da giardino , non come un radiatore per riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità, che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici molto tempo, è richiesta un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "rame", al livello dei costosi outsider.

Siccome, ad esempio, ad una GAZelle, sulle nostre strade, raramente un radiatore in ottone percorre senza guasti 40.000 Km, ovvero circa un anno con un carico giornaliero di 100 Km. Dopo aver revisionato il radiatore con le nostre mani, possiamo raddoppiarne la durata, a differenza di quello di fabbrica, ma è abbastanza difficile farlo con un analogo in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio dal punto di vista finanziario. Ecco un motivo per riflettere se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che si trovano molto raramente. Ad esempio, puoi citare un dispositivo di riscaldamento Opel Omega 1992, è costituito da una rete interamente in plastica (fondo) e serbatoi, realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un'anima intarsiata, che ha tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile per i meccanici ripararlo, e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa rendono possibile applicare l'opzione di riparazione provata e vera la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, mentre apprende le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza per se stesso.

Come accennato in precedenza, serbatoi di plastica rendere più faciles e rendere il design più economico. Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, dipende la sopravvivenza in un ambiente competitivo su di esso. Qui puoi trovare rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base in plastica cambia sotto l'influenza di una differenza di temperatura costante e diventano fragili e formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno in metallo, che viene saldato o brasato al posto di quello in plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• utilizzo di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso, e c'è ancora un problema con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore).Se sostituisci due serbatoi, il costo sarà tale che sarà più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore saranno eterne, devi ignorarlo, poiché anche la parte in alluminio ha una certa risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa delle cisterne di plastica. Il prezzo elevato di questi serbatoi è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto di aviazione (Antonov Design Bureau o KhAZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce, e durante il funzionamento di un radiatore già molto vecchio, consentirà di "capovolgere" prima di acquistarne uno nuovo, senza grandi investimenti di capitale. Ma devo dire che saldare una composizione complessa di polipropilene a volte è persino pericoloso, puoi renderlo ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione del nido d'ape in alluminio stesso ha sempre causato un forte mal di testa, sia per i proprietari delle auto che per gli artigiani. Il motivo principale è sia a volte un design molto complesso e quasi irreparabile, sia metallo piuttosto sottile nei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma vediamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile con le mani dei professionisti. Design è costituito da una parte a nido d'ape, che, a proposito, se si rompe, non capita spesso, di regola, le guarnizioni in gomma falliscono per prime. I favi rotondi sono fissati alla rete mediante arrotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando si versa antigelo di alta qualità, quindi la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa del radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, quella sovietica è di 7-11 anni, la risorsa di quella moderna e cinese a volte può essere da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di saldature speciali, allora è redditizia ed efficiente per entrambi i lati, è quasi impossibile riparare il " connessione sinistra". Alcune officine, un tempo, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio a una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è appropriato utilizzarla per le riparazioni, ad esempio per i prodotti VAZ-2107, questa opzione è adatta solo per la riparazione di "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione. Poiché un'unità a saldobrasatura non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione a saldobrasatura, mentre Daewoo Sens è impostata sul tipo), il costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione della saldatura, ad esempio, delle confezioni angolari a nido d'ape si spiega con il fatto che diversi spessori metallici non consentiranno all'artigiano, anche professionista che maneggia il cannello, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al stesso tempo per non danneggiare il serbatoio di plastica.

Anche rimuoverlo per questo è poco pratico e puoi danneggiare la connessione di fabbrica, un'alternativa è un fotopolimero o un polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che i radiatori in alluminio di un'auto con i loro serbatoi di plastica, sebbene piuttosto difficili da riparare, ma con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.