Riparazione del radiatore uaz fai da te

Le prime auto UAZ con una maggiore capacità di cross-country furono sviluppate nel 1961 presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Il suo scopo principale era quello di trasportare passeggeri e merci fuori strada. In apparenza, l'auto sembra una jeep americana. Un SUV utilitario così robusto, anche se non del tutto comodo, a differenza del fratello americano. La prima vettura ha lasciato la catena di montaggio alla fine del 1972.

Oggi sono state rilasciate un gran numero di modifiche di questa vettura. Nonostante il gran numero di moderni modelli UAZ, molti conducenti preferiscono ancora le loro vecchie auto collaudate. Per alcuni, questa è solo un'opzione economica, per altri - il ricordo di qualcuno o qualcosa, e per altri ci sono altre ragioni.
È vero, l'auto richiede una manutenzione più diligente con l'età. Uno dei pezzi di ricambio preoccupanti per molti conducenti è il radiatore UAZ, il cui compito è quello di fungere da scambiatore di calore che unisce due circuiti del sistema di raffreddamento in un motore a combustione interna. Tuttavia, se funziona male per te, non affrettarti a cambiarlo, ma prima prova a pulirlo o saldarlo. Dopotutto, avrai sempre tempo per buttarlo via. Vale la pena pensare di sostituire l'UAZ con un nuovo radiatore dopo che le manipolazioni eseguite non hanno dato un risultato positivo.

Tra i moderni appassionati di auto UAZ, ci sono varie versioni di pulizia del radiatore. Tuttavia, il metodo più semplice che anche un proprietario di un'auto alle prime armi può eseguire a casa è il seguente:

1. Rimuoviamo il radiatore e lo riempiamo con una soluzione filtrata al 10% di soda caustica - soda caustica, che riscaldiamo fino a 90 gradi.
2. Lasciamo per 30 minuti, dopo di che dreniamo la soluzione.
3. Per 40 minuti sciacquiamo il radiatore sotto la pressione dell'acqua calda nella direzione che risale alla circolazione dell'acqua.

È possibile eliminare le perdite del radiatore con vari additivi solo per un breve periodo. Con il tempo il radiatore, qualunque cosa si possa dire, perderà, e l'uso di additivi non fa che aggravare la situazione: aggiunge una quantità di calcare e intasa le parti delicate dell'impianto. Quindi si scopre che non solo devi saldare, ma anche dopo aver usato gli additivi, devi assolutamente lavare l'intero sistema.
Per saldare il radiatore UAZ, abbiamo bisogno di:

Oggi puoi sostituire i vecchi radiatori nativi con quelli nuovi per 3160, prodotti dallo stabilimento ShAAZ. Il loro trasferimento di calore è di 62 mila kcal all'ora. Il nuovo radiatore ha una disposizione dei tubi una volta e mezzo maggiore. Rispetto alle piastre, sono più corte e dritte, il che migliora significativamente il trasferimento di calore della piastra e la permeabilità all'aria. Pertanto, questi radiatori si raffreddano molto meglio.

Per quanto riguarda le modifiche durante l'installazione, è necessario installare bulloni standard al posto dei bulloni standard inferiori, poiché la filettatura si trova sul radiatore stesso. Si consiglia inoltre di abbassare leggermente il tubo inferiore della pompa.
Un'altra caratteristica distintiva del nuovo radiatore UAZ è l'assenza di gambe inferiori e il foro per la maniglia si trova ora nel vano portaoggetti inferiore.

E infine, sul radiatore kosher sul patriota UAZ:

Un articolo su come riparare un radiatore di raffreddamento dell'auto: cause di malfunzionamenti, metodi di risoluzione dei problemi. Alla fine dell'articolo - un video sulla riparazione professionale del radiatore.

Il contenuto dell'articolo:

• Cause di malfunzionamento del radiatore di raffreddamento
• Malfunzionamenti tipici
• Come individuare una perdita del radiatore
• Metodi di riparazione
• Video sulla riparazione professionale del radiatore

Dopo che il carburante è stato bruciato nel motore, circa il 70% dell'energia generata viene convertita in calore. Parte del calore esce attraverso il tubo di scarico, ma la maggior parte del calore rimane all'interno del motore, riscaldandolo ad alta temperatura.

Un radiatore di raffreddamento (scambiatore di calore) viene utilizzato per prevenire il surriscaldamento del motore e dissipare il calore nell'ambiente, che è il componente principale del sistema di raffreddamento del veicolo. Un radiatore sano e ben tenuto (pulito) mantiene la temperatura di esercizio ottimale nel motore, consentendogli di funzionare a piena capacità.

Tuttavia, il radiatore, come tutti gli altri elementi dell'auto, può guastarsi e smettere di svolgere la sua funzione. Ma allo stesso tempo, non è affatto necessario contattare immediatamente un servizio di riparazione auto. Come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi, un malfunzionamento dello scambiatore di calore può essere eliminato in modo indipendente. Per fare ciò, devi solo identificare la causa del guasto e sapere come eliminarlo.

Non ci sono così tante ragioni che causano problemi con il radiatore e, condizionatamente, possono essere divise in tre tipi:

• danno meccanico;
• funzionamento improprio;
• normale usura durante il funzionamento.

Puoi anche aggiungere un matrimonio di fabbrica, ma questo motivo è estremamente raro. Nella maggior parte dei casi, le ragioni di cui sopra portano a una conseguenza: una violazione della tenuta del radiatore. Cioè, inizia semplicemente a perdere.

Ma c'è un altro "risultato" di guasto, che può essere più probabilmente attribuito a un funzionamento improprio - incrostazioni delle piastre di trasferimento del calore... In poche parole, il radiatore si sporca così tanto da non scambiare calore con l'ambiente, poiché uno strato di sporco aderente e essiccato (polvere, insetti, lanugine di pioppo) impedisce al calore di separarsi dalle piastre di scambio termico.

In questa situazione, non è il caso di parlare di riparazioni, perché il problema si risolve semplicemente sciacquando le alette del radiatore con un getto d'acqua corrente. A proposito, lo sporco può formarsi non solo all'esterno del radiatore, ma anche al suo interno sotto forma di blocchi, incrostazioni e depositi corrosivi.

Una piccola pietra che è volata accidentalmente da sotto la ruota di un'auto, così come un grave incidente con uno scontro frontale, può danneggiare meccanicamente il radiatore con la successiva violazione della tenuta. Inoltre, l'inadeguata manutenzione del radiatore da parte di un proprietario di auto inesperto, quando danneggia accidentalmente l'alloggiamento, gli elementi di scambio termico o altre parti, può anche essere attribuita a danni meccanici.

Il funzionamento errato può consistere non solo nella pulizia e nel lavaggio prematuri del radiatore, ma anche nell'uso di refrigerante di bassa qualità.

La scarsa qualità del liquido può portare al congelamento e allo "scongelamento" del radiatore, anche con una leggera brina, con successiva violazione della tenuta. Oppure la composizione di un liquido di bassa qualità può essere così aggressiva da corrodere il metallo. E questo alla fine porta allo stesso difetto: depressurizzazione e perdite.

In un'auto, come in altre tecnologie, non c'è niente di eterno. E il radiatore di raffreddamento non fa eccezione. Lui e le sue parti di accompagnamento sono anche suscettibili di corrosione, distruzione, blocchi durante il funzionamento.

I tipici malfunzionamenti del radiatore possono essere suddivisi in due tipi: esterni e interni.

Esterno:

• violazione della tenuta dei tubi per l'erogazione del liquido di raffreddamento ai serbatoi del radiatore;
• la formazione di crepe sui tubi del radiatore per l'alimentazione / rimozione del liquido di raffreddamento;
• violazione della tenuta delle guarnizioni in gomma.

Interno:

• la formazione di intasamenti nelle tubazioni conduttive che impediscono un sufficiente raffreddamento del liquido.

Prima di iniziare a riparare il radiatore, è necessario determinare la natura e la posizione del malfunzionamento stesso. Quasi tutti i malfunzionamenti esterni del radiatore (ad eccezione del solito inquinamento) consistono in una violazione della sua tenuta, il che significa che deve esserci una perdita di refrigerante.

L'intensità del flusso di fluido dal radiatore può essere diversa e nella fase iniziale è visivamente impercettibile, ma si nota quasi immediatamente una rapida diminuzione del livello del fluido nel serbatoio. Dopotutto, una diminuzione del livello di antigelo o antigelo porta al surriscaldamento del motore, che verrà immediatamente segnalato da uno speciale sensore di temperatura sul cruscotto del conducente.

Esistono due modi per individuare la posizione di una perdita di fluido. In questo caso, dovrai scaricare completamente il liquido di raffreddamento dal radiatore e scollegare il radiatore stesso, rimuoverlo dall'auto e risciacquare abbondantemente.

È necessario tappare (chiudere) tutti gli ingressi del radiatore e lasciarne solo uno. Versare l'acqua nel radiatore attraverso il foro sinistro. Attraverso lo stesso foro aperto, utilizzando una pompa o un compressore, creare una pressione eccessiva nel radiatore. Un flusso d'acqua inizierà a fuoriuscire dal foro nell'area danneggiata.

Inoltre il radiatore smontato, vuoto e pulito, ma con tutte le prese tappate, deve essere completamente immerso in un apposito contenitore d'acqua. Bolle d'aria emergeranno dai fori nelle aree danneggiate. Se l'aria non esce, creare una pressione eccessiva nel radiatore con una pompa o un compressore.

Esistono diversi modi per riparare un radiatore, ma non tutti sono disponibili e sono adatti per la riparazione indipendente "in garage" o "sul campo". Di seguito considereremo i metodi più semplici e comuni di autoriparazione in condizioni semplici, senza attrezzature professionali speciali.

Per le riparazioni esterne di un radiatore di raffreddamento, viene spesso utilizzato un sigillante adesivo resistente al calore con polvere metallica. Tale composizione è spesso chiamata "saldatura a freddo" o "sigillante per metalli". Sul mercato, tali sigillanti possono essere offerti pronti all'uso o come componenti separati, che devono poi essere miscelati fino ad ottenere una massa omogenea.

Riparare un radiatore con colla sigillante esterno è abbastanza efficace, ma solo subordinatamente al rispetto dei requisiti tecnologici pertinenti in ogni fase del lavoro:

• il liquido di raffreddamento deve essere completamente scaricato dal radiatore;
• la superficie esterna destinata alla riparazione deve essere accuratamente sgrassata e trattata leggermente con lima o tela smeriglio fino a formare una superficie leggermente ruvida;
• per sigillare fori di grandi dimensioni (più di 2 mm) si possono utilizzare toppe metalliche con superficie sgrassata e trattata.

Un sigillante viene applicato attorno al foro (crepa). L'indurimento iniziale avviene entro 2-3 minuti e l'indurimento completo entro 24 ore. Il prodotto può essere utilizzato dopo 24 ore.

Il vantaggio di un sigillante metallico è che il suo coefficiente di dilatazione termica è vicino a quello di un metallo e, se tutto è fatto correttamente, il radiatore sigillato può funzionare per diversi anni.

I "sigillanti chimici" sono talvolta indicati come "fluido di ricondizionamento del radiatore" o "agente riducente della polvere". Di conseguenza, tali sigillanti sono in polvere e liquidi.

Eliminare una perdita con un sigillante (dall'interno) non è un processo difficile. Il sigillante viene versato nel sistema di raffreddamento, dopodiché entra in contatto con l'aria e crea un tappo polimerico, che ostruisce il foro in corrispondenza della perdita.

Tuttavia, questo metodo presenta un grave inconveniente: il sigillante ostruisce il sistema di raffreddamento., dopodiché è necessario un lavaggio completo dell'impianto (e anche un condizionatore con stufa). Pertanto, l'uso interno di un sigillante è consigliabile solo in caso di emergenza, quando è necessario riparare urgentemente la perdita. Puoi guidare con un tale sigillante per non più di 100 km.

La riparazione dei radiatori mediante saldatura è considerata non solo più affidabile, ma anche più difficile e dispendiosa in termini di tempo. Tuttavia, questo metodo di autoriparazione non è adatto a tutti i radiatori.Ad esempio, è meglio non usarlo per riparare radiatori in leghe di alluminio, che sono molto difficili da riparare in condizioni normali. È meglio, più facile e più veloce sigillare tali radiatori con sigillante metallico. I dispositivi in ​​ottone sono considerati i più adatti per la riparazione domestica con un saldatore.

Per saldare un radiatore in ottone avrai bisogno di:

• saldatore con una potenza di almeno 50 W;
• acido per saldatura (soluzione di acido e zinco) - per pulire il metallo dall'ossido;
• polvere di borace (flusso) - per neutralizzare il film di ossido e una migliore diffusione della saldatura liquida;
• saldare.
• spazzola metallica, carta vetrata o lima.

La superficie per l'applicazione dello strato di giunzione deve essere preventivamente pulita da sporco e polvere. I segni di corrosione e ossidazione vengono rimossi con una spazzola metallica. La superficie di lavoro viene trattata con una tela smeriglio (o una lima) a specchio, per migliorare l'adesione (adesione) del metallo alla saldatura. La punta del saldatore deve essere pulita e priva di vecchie saldature e incrostazioni. La superficie di lavoro deve essere riscaldata immediatamente prima di iniziare la saldatura.

Importante! La saldatura può essere eseguita solo a una certa distanza dalla giunzione di fabbrica, poiché l'ottone ha un'elevata conduttività termica e può fondere la giunzione di fabbrica.

Il processo di saldatura di un radiatore non è così facile come sembra a prima vista. Se non hai competenze minime sufficienti per lavorare con un saldatore o non sei sicuro delle tue capacità, allora è meglio contattare uno specialista.

Se il radiatore di raffreddamento presenta danni estesi, ma allo stesso tempo è localizzato (cioè situato in un punto), il problema può essere risolto tappando i tubi danneggiati.

Di solito, i tubi danneggiati vengono schiacciati (appiattiti) con una pinza su entrambi i lati il ​​più vicino possibile all'area danneggiata. In questo modo semplice si blocca la fuoriuscita di refrigerante dai fori difettosi.

Di norma, tali azioni radicali vengono intraprese nelle condizioni "sul campo" quando non c'è altra via d'uscita dalla situazione. Va ricordato che è impossibile far funzionare l'auto per molto tempo dopo una riparazione così radicale e il numero di tubi otturati non deve superare i 3-4 pezzi.

I modelli di auto più recenti sono sempre più dotati di radiatori di raffreddamento con canne in plastica e una sezione centrale in lega di alluminio. Va ricordato che non è necessario perdere tempo con la riparazione di tali radiatori, poiché non possono essere riparati affatto: devono essere cambiati immediatamente.

Video sulla riparazione professionale del radiatore: