Riparazione del radiatore VAZ 2107 fai da te

In ogni auto, parte integrante dell'attrezzatura è una stufa, senza la quale è impossibile riscaldare l'interno e guidare comodamente. A volte ci sono problemi con il riscaldatore VAZ 2107, a causa dei quali è necessario riparare o sostituire determinati elementi.

Molti malfunzionamenti con un'auto si verificano con l'arrivo del freddo, e questo è particolarmente vero per le auto dell'industria automobilistica nazionale. Uno dei problemi principali è il funzionamento inefficiente dell'impianto di riscaldamento, a causa del quale il parabrezza e i finestrini laterali sono poco riscaldati. I proprietari di VAZ 2107 spesso incontrano una situazione in cui l'interno dell'auto semplicemente non si riscalda in inverno. In questo caso, non è necessario parlare di comfort dei passeggeri e dell'autista. Per capire quali sono le ragioni ed eliminare un possibile malfunzionamento, devi prima capire il design del riscaldatore "sette".

Gli elementi principali della stufa VAZ 2107 sono:

• termosifone;
• rubinetto;
• fan;
• cavi di controllo;
• condotto d'aria.

Dettagli del riscaldatore e della ventilazione del corpo VAZ 2107: 1 - la leva del coperchio di distribuzione dell'aria; 2 - staffa per leve di comando; 3 - leve di controllo del riscaldatore; 4 - condotto dell'aria per il riscaldamento del vetro laterale; 5 - aste flessibili; 6 - condotto dell'aria di riscaldamento

Durante la marcia del veicolo possono verificarsi alcuni malfunzionamenti della stufa, che riducono l'efficienza dell'unità o rendono del tutto impossibile il funzionamento. Non ci sono così tanti sintomi di problemi di base e si riducono a quanto segue:

Per quanto riguarda la vita della stufa, è inopportuno dare dei numeri. Tutto dipende dalla qualità delle parti, dal liquido di raffreddamento utilizzato e dalla frequenza di funzionamento del veicolo.

Se lo scambiatore di calore perde, non sarà difficile rilevarlo. Il liquido di raffreddamento sotto forma di pozzanghera sarà sotto i piedi del conducente o dei passeggeri. Tuttavia, non affrettarti alle conclusioni e acquista un nuovo radiatore per la sostituzione. La perdita può essere associata non solo a lui, ma anche a tubi che perdono o a un rubinetto. Per fare ciò, è necessario avvicinarsi a questi elementi ed esaminarli attentamente con una buona illuminazione. Dopo essersi assicurati che il problema non sia con loro, rimane solo il radiatore. A proposito, a volte quando appare una perdita, quando la ventola della stufa è in funzione, il parabrezza si appanna e appare un caratteristico odore di antigelo. Avendo scoperto che il motivo risiede nello scambiatore di calore, dovrà essere rimosso e quindi riparato o sostituito con uno nuovo.

Se il motore è caldo, il rubinetto della stufa è aperto, ma dall'impianto di riscaldamento proviene aria fredda, molto probabilmente il radiatore è intasato o c'è un basso livello di antigelo nell'impianto di raffreddamento. Per controllare il livello del liquido di raffreddamento (refrigerante), basta guardare il livello nel serbatoio di espansione o svitare il tappo del radiatore principale sul motore in smorzato. Se non ci sono problemi con il livello, è necessario occuparsi dello scambiatore di calore, potrebbe essere necessario sciacquarlo o completamente l'intero sistema di raffreddamento. Per evitare possibili intasamenti del radiatore del riscaldatore, non è necessario aggiungere vari additivi che eliminano piccole perdite. Tali mezzi possono facilmente ostruire i tubi della stufa.

Il flusso d'aria fredda dall'impianto di riscaldamento può essere causato anche dall'areazione dell'impianto. In questo caso, sarà necessario rimuovere il tappo dell'aria e aggiungere liquido di raffreddamento.

Aerazione: l'aspetto di una camera d'aria nel sistema di raffreddamento durante i lavori di riparazione o durante la sostituzione del liquido di raffreddamento.

La valvola del riscaldatore potrebbe guastarsi nel tempo a causa della formazione di incrostazioni

Inoltre, il problema è possibile con il rubinetto stesso, che nel tempo può ostruirsi o accumularsi incrostazioni se si utilizza acqua al posto dell'antigelo. In caso di malfunzionamento del rubinetto, la parte viene smontata e pulita o semplicemente cambiata. Un altro, anche se raro, ma possibile motivo per una stufa fredda, potrebbe essere un guasto della pompa. In questo caso, il motore si scalda, ma i tubi che portano al radiatore del riscaldatore rimangono freddi. In questo caso, la pompa dell'acqua deve essere riparata immediatamente. L'aria calda potrebbe anche non entrare nell'abitacolo a causa di problemi con la ventola della stufa. Il problema può riguardare sia il motore stesso che il suo circuito di alimentazione, ad esempio, quando si brucia un fusibile.

Avendo scoperto che il riscaldatore necessita di riparazioni, dovrà essere completamente o parzialmente smontato. Se c'è un problema con il motore, è sufficiente rimuovere la parte inferiore dell'unità. Se c'è un problema con il radiatore, è necessario prima scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento del motore. Per eseguire lavori di riparazione, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

• Phillips e cacciaviti piatti;
• serie di chiavi a forchetta e a tubo.

Per sostituire la stufa, avrai bisogno di un set di chiavi e cacciaviti

Dopo che il liquido di raffreddamento si è scaricato e lo strumento necessario è stato preparato, è possibile procedere allo smontaggio. Viene eseguito nel seguente ordine:

Nella maggior parte dei casi, non è necessario smontare completamente il riscaldatore. Di solito cambiano un radiatore, un rubinetto o un motore.

Se si sostituisce solo il radiatore, non sarà superfluo ispezionare il motore elettrico e lubrificarlo.

Il montaggio del riscaldatore non causa alcuna difficoltà, poiché tutte le azioni vengono eseguite nell'ordine inverso allo smontaggio. Tuttavia, ci sono alcuni punti da considerare. Quando si sostituisce un radiatore, è necessario installare nuove guarnizioni in gomma. Sono pre-rivestiti con sigillante siliconico. I dadi devono essere serrati senza sforzi particolari in modo da non schiacciare le guarnizioni, rompendo così la tenuta.

Quando si installa un nuovo radiatore, si consiglia di sostituire le guarnizioni in gomma

Quando lo scambiatore di calore è installato in posizione e la stufa è completamente assemblata, i bordi dei tubi di alimentazione e scarico sono lubrificati con sigillante. Se i tubi sono in uno stato normale, ovvero la gomma non è incrinata, lasciarli dopo aver pulito la cavità interna con uno straccio pulito. Quindi mettere i tubi e stringere i morsetti. Dopo il montaggio, resta da riempire di liquido di raffreddamento e controllare la tenuta delle connessioni.

Durante il funzionamento dell'auto dopo la riparazione, è necessario osservare anche le perdite nei giunti.

Se ci sono problemi con la stufa "sette", puoi risolverli con le tue mani, grazie alla semplicità dell'assemblaggio. Per rimuovere e sostituire il riscaldatore, dovrai preparare una serie di strumenti e seguire le istruzioni passo passo.

Se il radiatore di un'auto perde, la maggior parte di noi ricorre alla sostituzione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile non cambiare, ma riparare il radiatore. A volte non sono richieste competenze, ma a volte è impossibile fare a meno delle conoscenze nel campo della saldatura o della saldatura. Impariamo a determinare la condizione e proviamo a ripristinare il radiatore con le nostre mani.

Il problema più comune è quando il radiatore perde a causa della vecchiaia. Il liquido di raffreddamento (refrigerante) fuoriesce dalle giunture tra metallo e plastica, il che porta automaticamente al surriscaldamento del motore. Non è sempre possibile trovare un radiatore sostitutivo e le riparazioni costeranno almeno 2 volte meno di uno nuovo.

Inoltre parleremo dei radiatori per auto in generale e non importa se si tratta di una riparazione di un radiatore del riscaldatore, un radiatore del condizionatore d'aria o un radiatore del sistema di raffreddamento del motore.

Riparazione di un radiatore con la chimica.I danni minori possono essere riparati con prodotti speciali conosciuti sul mercato come liquido di rinnovo del radiatore, sigillante per radiatori o riducenti in polvere. Il principio di funzionamento è approssimativamente lo stesso: versare il riducente del radiatore nel sistema di raffreddamento del motore (SOD). La miscela risultante sigillerà le crepe se esposta all'aria.

La chimica è diversa dalla chimica, quindi è impossibile rispondere della qualità di un tale metodo nel suo insieme. Ad esempio, un riducente di bassa qualità potrebbe non aiutare, ma, al contrario, danneggiarlo intasando l'intero SOD. Ad esempio la stufa smetterà di riscaldare e sarà necessario sciacquare la SOD o cambiare il radiatore della stufa. Una migliore chimica è in grado di eliminare le perdite del radiatore solo per un po' (da diversi giorni a diversi mesi). Pertanto, la chimica per la riparazione di un radiatore è solo una soluzione temporanea al problema.

Esiste un metodo popolare per riparare i radiatori. Consiste nel rattoppare i fori mediante saldatura a freddo (materiale simile alla plastilina, che si indurisce dopo l'uso). È meglio chiudere un piccolo foro nel radiatore dopo aver sgrassato bene la superficie di lavoro. Se il foro nel radiatore è grande, è possibile utilizzare un pezzo di latta come toppa, che viene nuovamente incollato con saldatura a freddo.

Ripariamo il nido d'ape del radiatore con una miscela di resina epossidica e indurente. Sgrassate e versate la sostanza nel favo danneggiato e livellatelo con una spatola. Ora i fori nel radiatore sono sigillati al 100%.
In generale, il metodo popolare prevede l'uso di molti materiali per la sigillatura, ho appena mostrato i principali. Se questo approccio può essere definito una riparazione del radiatore di alta qualità, decidi tu stesso.

Le seguenti istruzioni presuppongono la conoscenza delle competenze di base di saldatura e saldatura.
Per riparare in modo permanente il radiatore, è necessario rimuoverlo, ma prima è necessario scaricare il liquido di raffreddamento da esso (descritto in dettaglio nell'articolo sulla pulizia del radiatore). Ora che il radiatore è smontato, possiamo determinarne le condizioni, se il radiatore può essere riparato o sostituito con uno nuovo.

Riparare il radiatore mediante saldatura. Puliamo bene il locale che verrà restaurato e saldiamo un pezzo di lamiera di ottone (radiatori in ottone). Qui è necessario ricorrere all'uso di una torcia a gas e un saldatore.

Se i tubi del radiatore sono incrinati, è meglio sostituirli con quelli nuovi. Riscaldiamo la saldatura finché non diventa morbida e tiriamo fuori il tubo dal serbatoio. Al suo posto ne saldiamo uno nuovo. Lo svantaggio di questo metodo è l'effetto delle alte temperature sugli elementi del radiatore, che porta alla sua deformazione interna. Pertanto, è meglio utilizzare la saldatura ad arco di argon (saldatura ad argon).

Riparazione di un radiatore con saldatura ad argon. Il materiale di riempimento qui è uno speciale filo di alluminio saldato. L'attrezzatura speciale è indispensabile qui. Va notato che i luoghi trattati con argon saranno protetti dall'ossidazione.
Riparazione di un radiatore mediante spruzzatura gas-dinamica. Quando una polvere speciale viene accelerata lungo l'interno del radiatore ad una velocità molto elevata, sulla superficie danneggiata si forma un rivestimento dello spessore di 1-1,5 mm. Non ha senso descrivere questi due metodi, perché non possono essere fatti a casa.

Esistono vari modi per riparare un radiatore per auto, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi. In un caso, ci sarà una riparazione a breve termine del radiatore e nell'altro per molto tempo. Se dubiti delle tue capacità, allora è meglio affidare la missione di ripristinare il radiatore a specialisti e saldatura ad argon. Non solo ripareranno, ma puliranno immediatamente il radiatore e, se lo si desidera, installeranno un serbatoio di ottone.

Se il radiatore è danneggiato dopo una collisione frontale dell'auto, le riparazioni costeranno un bel centesimo. È più corretto in questo caso acquistare un nuovo radiatore di alta qualità.

Se il radiatore dell'auto perdequindi la maggior parte di noi ricorre alla sostituzione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi è possibile non cambiare, ma riparare il radiatore... A volte non sono richieste competenze, ma a volte è impossibile fare a meno delle conoscenze nel campo della saldatura o della saldatura. Impariamo a definire lo stato e proviamo ripristina il radiatore con le tue mani.

Il problema più comune quando, a causa della vecchiaia, compare perdita del radiatore... Il liquido di raffreddamento (refrigerante) fuoriesce dalle giunture tra metallo e plastica, il che porta automaticamente al surriscaldamento del motore. Non è sempre possibile trovare un radiatore sostitutivo e le riparazioni costeranno almeno 2 volte meno di uno nuovo.

Inoltre parleremo dei radiatori per auto in generale e non importa se si tratta di una riparazione di un radiatore del riscaldatore, un radiatore del condizionatore d'aria o un radiatore del sistema di raffreddamento del motore.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

Riparazione del radiatore chimico... I danni minori possono essere riparati con prodotti speciali conosciuti sul mercato come liquido di rinnovo del radiatore, sigillante per radiatori o riducenti in polvere. Il principio di funzionamento è approssimativamente lo stesso: versare il riducente del radiatore nel sistema di raffreddamento del motore (SOD). La miscela risultante sigillerà le crepe se esposta all'aria.

Video dimostrativo del funzionamento del liquido per il ripristino del radiatore:

La chimica è diversa dalla chimica, quindi è impossibile rispondere della qualità di un tale metodo nel suo insieme. Ad esempio, un riducente di bassa qualità potrebbe non aiutare, ma, al contrario, danneggiarlo intasando l'intero SOD. Ad esempio la stufa smetterà di riscaldare e sarà necessario sciacquare la SOD o cambiare il radiatore della stufa. Una migliore chimica è in grado di eliminare le perdite del radiatore solo per un po' (da diversi giorni a diversi mesi). In questo modo, chimica di riparazione del radiatore è solo una soluzione temporanea al problema.

C'è metodo popolare per riparare i radiatori... Consiste nel rattoppare i fori mediante saldatura a freddo (materiale simile alla plastilina, che si indurisce dopo l'uso). È meglio chiudere un piccolo foro nel radiatore dopo aver sgrassato bene la superficie di lavoro. Se il foro nel radiatore è grande, è possibile utilizzare un pezzo di stagno come toppa, che viene nuovamente incollato con saldatura a freddo.

Riparare il radiatore a nido d'ape può essere una miscela di resina epossidica e indurente. Sgrassate e versate la sostanza nel favo danneggiato e livellatelo con una spatola. Ora i fori nel radiatore sono sigillati al 100%.
In generale, il metodo popolare prevede l'uso di molti materiali per la sigillatura, ho appena mostrato i principali. Se questo approccio può essere definito una riparazione del radiatore di alta qualità, decidi tu stesso.

Le seguenti istruzioni presuppongono la conoscenza delle competenze di base di saldatura e saldatura.
a riparare il radiatore in modo permanente, deve essere rimosso, ma prima di ciò, il liquido di raffreddamento deve essere scaricato da esso (descritto in dettaglio nell'articolo sulla pulizia del radiatore). Ora che il radiatore è smontato, possiamo determinarne le condizioni, se il radiatore può essere riparato o sostituito con uno nuovo.

Riparare il radiatore mediante saldatura... Puliamo bene il locale che verrà restaurato e saldiamo un pezzo di lamiera di ottone (radiatori in ottone). Qui è necessario ricorrere all'uso di una torcia a gas e un saldatore.

Se tubi del radiatore incrinati, allora è meglio sostituirli con quelli nuovi. Riscaldiamo la saldatura finché non diventa morbida e tiriamo fuori il tubo dal serbatoio. Al suo posto ne saldiamo uno nuovo. Lo svantaggio di questo metodo è l'effetto delle alte temperature sugli elementi del radiatore, che porta alla sua deformazione interna. Pertanto, è meglio utilizzare la saldatura ad arco di argon (saldatura ad argon).

Riparazione del radiatore mediante saldatura ad argon... Il materiale di riempimento qui è uno speciale filo di alluminio saldato. L'attrezzatura speciale è indispensabile qui. Va notato che i luoghi trattati con argon saranno protetti dall'ossidazione.
Riparazione di un radiatore mediante spruzzatura gas-dinamica... Quando una polvere speciale viene accelerata lungo l'interno del radiatore ad una velocità molto elevata, sulla superficie danneggiata si forma un rivestimento spesso 1-1,5 mm. Non ha senso descrivere questi due metodi, perché non possono essere fatti a casa.

Video che mostra la riparazione del radiatore ad argon:

Riparare il radiatore dell'auto può essere fatto in vari modi, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi. In un caso, ci sarà una riparazione a breve termine del radiatore e nell'altro per molto tempo. Se dubiti delle tue capacità, allora è meglio affidare la missione di ripristinare il radiatore a specialisti e saldatura ad argon. Non solo ripareranno, ma puliranno immediatamente il radiatore e, se lo si desidera, installeranno un serbatoio di ottone.

Se il radiatore è danneggiato dopo una collisione frontale della vettura, quindi la riparazione costerà un bel centesimo. È più corretto in questo caso acquistare un nuovo radiatore di alta qualità.

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Quale metodo di riparazione del radiatore mi consigliate?

La riparazione dei radiatori in alluminio ha sempre suscitato scalpore, sia da parte dei proprietari di auto che da parte degli artigiani. Il primo voleva costantemente riparare tutti i difetti, il secondo per fare soldi. In questo articolo cercheremo di considerare tutti gli aspetti della riparazione dei radiatori in alluminio. Quanto descritto di seguito vale in egual modo sia per i radiatori di raffreddamento che per i radiatori della stufa.

Il più comune malfunzionamento del radiatore:

• la comparsa di crepe nell'area dell'uscita e dei tubi di alimentazione dei radiatori;
• violazione della tenuta dei tubi;
• violazione della tenuta dei sigilli;
• la comparsa di buchi e crepe a causa di danni meccanici;
• scarso passaggio del fluido, a causa di tubi ostruiti.

Innanzitutto, diamo un'occhiata alla costruzione dei radiatori in alluminio e ai materiali compositi utilizzati durante la loro produzione. Il primo tipo è un tradizionale radiatore in alluminio con serbatoi di plastica, può differire a seconda del modello per il tipo di bloccaggio della tazza e per la fabbricazione dell'anima. Di norma, i serbatoi sono bloccati con un'onda che rotola o denti.

A volte può sembrare che la differenza sia solo nel metodo di rotolamento, ma questo non è vero. Senza entrare nei dettagli, notiamo che il tipo di guarnizione utilizzata tra il fondo del radiatore e il serbatoio impone alcune limitazioni, o, in altre parole, comporta l'utilizzo di un determinato tipo di rullatura. Ora diamo un'occhiata ai tipi di core.

I nuclei di composizione si dividono in:

• saldobrasato;
• impaginazione (o prefabbricata).

saldobrasato

Questi radiatori sono più difficili da produrre e, di conseguenza, sono molto più costosi di quelli prefabbricati. Il significato del nucleo è che viene raccolto, come il rame, ma poi inviato a un forno speciale, con un'atmosfera di gas inerte e una temperatura rigorosamente definita per la sinterizzazione. Quindi, quando il nucleo è pronto, i serbatoi di plastica vengono collegati ad esso utilizzando il rotolamento delle onde. Naturalmente, in natura esistono anche combinazioni dei metodi di cui sopra.

Di norma, i modelli prefabbricati si basano su tubi rotondi con una sezione trasversale di 7-11 millimetri e piastre del dissipatore di calore impilate, non sono saldati ai tubi, ma semplicemente fissati saldamente su di essi. Il vantaggio di questo design è il suo basso costo, poiché quasi tutto il lavoro viene eseguito meccanicamente, senza l'aiuto della saldatura. Ma esiste ancora un tipo di radiatori prefabbricati, in cui i tubi non vengono fatti rotolare attraverso guarnizioni in silicone su una rete metallica, ma sono saldati a una in alluminio. A questi radiatori, nel 99 per cento dei casi, i serbatoi sono collegati mediante una espansione dentata di un certo tipo.

Un po' a parte sono i radiatori interamente in alluminio, in cui i nuclei e i serbatoi sono realizzati in alluminio. I nuclei di questi radiatori sono sempre prodotti dalla tecnologia completamente brasata.

Ma, sorprendentemente, non un singolo radiatore di raffreddamento di un importante produttore utilizza questa tecnologia, poiché i serbatoi potrebbero richiedere tanto materiale quanto il nucleo stesso. Le uniche eccezioni sono i radiatori americani esclusivi, realizzati su ordine del capriccioso proprietario del "drag" o dei "classici" restaurati.

Nel nostro paese, questa tecnologia si trova nei radiatori per stufe di alcuni produttori (ad esempio Daewoo Nubira, Lanos) o nei modelli di un produttore apertamente cinese o nazionale. Ma queste due opzioni descritte, sebbene più economiche di un radiatore in rame-ottone, ma la qualità del loro assemblaggio e design è completamente copiata dai modelli in ottone ed eredita tutte le carenze "innate". Oltre a quanto sopra, va detto delle stufe in alluminio, i loro serbatoi non sono saldati alla griglia, come dovrebbero essere, ma incollati e anche con l'aiuto della colla, che è pericolosa da usare anche per un annaffiatoio da giardino , non come un radiatore per riscaldamento.

Cioè, per realizzare un radiatore in alluminio di alta qualità, che, oltre a un buon dissipatore di calore, possa ancora resistere carichi meccanici e idrodinamici molto tempo, è richiesta un'attenta progettazione e l'uso di attrezzature sofisticate durante la produzione. E questo aumenta il costo del prodotto finale, che lo trasferirà immediatamente dalla categoria dei leader, rispetto al prodotto "rame", al livello dei costosi outsider.

Siccome, ad esempio, ad una GAZelle, sulle nostre strade, raramente un radiatore in ottone percorre senza guasti 40.000 Km, ovvero circa un anno con un carico giornaliero di 100 Km. Dopo aver revisionato il radiatore con le nostre mani, possiamo raddoppiarne la durata, a differenza di quello di fabbrica, ma è abbastanza difficile farlo con un analogo in alluminio e, soprattutto, non è molto redditizio dal punto di vista finanziario. Ecco un motivo per riflettere se è necessario risparmiare denaro quando si acquista tra un radiatore in alluminio e uno in ottone?

Di norma, gli artigiani chiamano esotici stufe e radiatori, che si trovano molto raramente. Ad esempio, puoi citare un dispositivo di riscaldamento Opel Omega 1992, è costituito da una rete interamente in plastica (fondo) e serbatoi, realizzati in un unico pezzo, e collegati ad un'anima intarsiata, che ha tubi ovali, con un turbolatore saldato. Oltre a questo esempio, ci sono anche una serie di varietà rare, ma anche questa è rara.

Va notato che più il radiatore è esotico sulla tua auto, più è difficile per i meccanici ripararlo, e non solo per la complessità della combinazione di materiali diversi, ma anche perché l'esperienza di molti artigiani semplicemente non lo fa rendono possibile applicare l'opzione di riparazione provata e vera la prima volta. Cioè, un maestro inesperto eseguirà riparazioni a caso, mentre apprende le sottigliezze, per così dire, esercitandosi con le proprie mani sul radiatore, acquisendo esperienza per se stesso.

Come accennato in precedenza, serbatoi di plastica rendere più faciles e rendere il design più economico.Ma è necessario fare una prenotazione, il termine "plastica", considerando i serbatoi, non è molto corretto, poiché sono a base di polipropilene e nessuno rivelerà il resto degli additivi e delle impurità, dipende la sopravvivenza in un ambiente competitivo su di esso. Qui puoi trovare rinforzi in fibra di vetro, riempitivi e altri trucchi.

Dopo un certo tempo, i serbatoi di plastica si asciugano, la base in plastica cambia sotto l'influenza di una differenza di temperatura costante e diventano fragili e formano una perdita. In questo caso, l'opzione migliore sarebbe sostituire il radiatore con uno nuovo, perché la sostituzione del serbatoio non è sempre conveniente. Ma a volte, se consideriamo modelli esclusivi, non puoi fare nulla, come riparare le crepe nel serbatoio con le tue mani, ma qui sorge la seconda domanda: quale opzione di riparazione è migliore?

C'è tre principali opzioni di riparazione:

• sostituire il serbatoio con uno in metallo, che viene saldato o brasato al posto di quello in plastica;
• saldare il serbatoio con plastica;
• utilizzo di polimeri speciali.

Il primo metodo è il più affidabile, ma anche il più costoso, e c'è ancora un problema con il secondo serbatoio (poiché ce ne sono due nel radiatore). Se sostituisci due serbatoi, il costo sarà tale che sarà più facile ordinare un radiatore nuovo, originale, e tutte le assicurazioni dei maestri, come il radiatore saranno eterne, devi ignorarlo, poiché anche la parte in alluminio ha una certa risorsa e diminuisce contemporaneamente alla risorsa delle cisterne di plastica. Il prezzo elevato di questi serbatoi è spiegato dal fatto che non sono realizzati dal maestro stesso, ma da un impianto industriale, come un impianto di aviazione (Antonov Design Bureau o KhAZ), e il maestro lo salda solo con le proprie mani usando saldatura ad argon.

I prossimi due metodi sono più accessibili, poiché uso di polimeri e la saldatura della plastica è sia più economica che più veloce, e durante il funzionamento di un radiatore già molto vecchio, consentirà di "capovolgere" prima di acquistarne uno nuovo, senza grandi investimenti di capitale. Ma devo dire che saldare una composizione complessa di polipropilene a volte è persino pericoloso, puoi renderlo ancora più fragile nell'area di saldatura.

La riparazione del nido d'ape in alluminio stesso ha sempre causato un forte mal di testa, sia per i proprietari delle auto che per gli artigiani. Il motivo principale è sia a volte un design molto complesso e quasi irreparabile, sia metallo piuttosto sottile nei radiatori che non hanno "punti deboli" nel design, per così dire. Ma vediamo tutto in ordine.

Il primo tipo che descriveremo è un radiatore per auto prefabbricato, che, come già accennato in precedenza, è economico, ma la sua riparazione di alta qualità richiede investimenti materiali piuttosto ingenti, ma allo stesso tempo è del tutto possibile con le mani dei professionisti. Design è costituito da una parte a nido d'ape, che, a proposito, se si rompe, non capita spesso, di regola, le guarnizioni in gomma falliscono per prime. I favi rotondi sono fissati alla rete mediante arrotolamento, attraverso una guarnizione in gomma, che è plastica all'inizio della vita.

Ma questo è solo all'inizio, e solo quando si versa antigelo di alta qualità, quindi la guarnizione si trasforma in uno spettacolo terribile. Ad esempio, la risorsa del radiatore tedesco, che funziona con antigelo di alta qualità, è di circa 11-16 anni, quella sovietica è di 7-11 anni, la risorsa di quella moderna e cinese a volte può essere da 20 minuti a diversi anni.

Se la saldatura della parte centrale di questo radiatore (beh, strofinata o perforata con un cacciavite) è possibile con l'aiuto di saldature speciali, allora è redditizia ed efficiente per entrambi i lati, è quasi impossibile riparare il " connessione sinistra". Alcune officine, un tempo, hanno sviluppato una composizione che consente di saldare i favi di alluminio a una rete d'acciaio, ma, ovviamente, non è appropriato utilizzarla per le riparazioni, ad esempio per i prodotti VAZ-2107, questa opzione è adatta solo per la riparazione di "auto straniere".

Questo è già un prodotto più avanzato, che richiede un intervento avanzato e costoso durante la riparazione.Poiché un'unità a brasatura solida non si trova quasi mai nelle auto economiche (ad esempio, Daewoo Lanos installa una versione a brasatura solida, mentre Daewoo Sens è impostata sul tipo), il costo di riparazione leggermente più costoso si giustifica quasi sempre.

Complicazione della saldatura, ad esempio, delle confezioni angolari a nido d'ape si spiega con il fatto che diversi spessori metallici non consentiranno all'artigiano, anche professionista che maneggia il cannello, di fondere la saldatura, la cui temperatura raggiunge spesso i 500-650 gradi, e al stesso tempo per non danneggiare il serbatoio di plastica.

Anche rimuoverlo per questo è poco pratico e puoi danneggiare la connessione di fabbrica, un'alternativa è un fotopolimero o un polimero di alta qualità.

Di conseguenza, vorrei dire che i radiatori in alluminio di un'auto con i loro serbatoi di plastica, sebbene piuttosto difficili da riparare, ma con un approccio competente e materiali di alta qualità, consentono di ottenere risultati eccellenti.