Nel dettaglio: riparazione fai da te di un distributore di gazzelle 4x4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Una scatola di trasferimento 4x4 per una gazzella è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.
Valigetta di trasferimento 4x4 per gazzella
Un caso di trasferimento è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di azionamento che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.
Il dispositivo è parte integrante dei veicoli a trazione integrale. I primi analoghi di trasporto sono apparsi solo all'inizio del secolo scorso. Erano destinati solo alle corse in autostrada e fuoristrada e sembravano un'autovettura. Il pubblico a quel tempo considerava lo sviluppo una semplice coccola. Dopo una serie di manipolazioni, è stato prodotto un caso di trasferimento che soddisfa i compiti degli analoghi moderni.
Basato sul metodo di distribuzione del potere tra i ponti, il caso di trasferimento 4x4 per la gazzella del nostro tempo è diverso:
- Con una trasmissione differenziale interassiale, che non prevede la possibilità di spegnimento forzato di uno degli assi motori. Le auto con una tale scatola sono caratterizzate dal funzionamento costante dell'asse anteriore. Se è necessario aumentare il passaggio, i differenziali centrali passano al bloccaggio forzato.
- Con una trasmissione differenziale interassiale, che prevede la possibilità di spegnimento forzato dell'asse motore anteriore. A causa dell'uso di un singolo ingranaggio principale, questo tipo ha guadagnato tale popolarità.
- Con una trazione interassiale di tipo bloccante con un secondo asse motore disinserito manualmente o con l'ausilio di un sistema automatico in caso di slittamento delle ruote. Le auto con una tale scatola quando si guida su una superficie dura prevedono il disinnesto dell'asse anteriore. Questa condizione aiuta a risparmiare carburante ea ridurre l'usura degli pneumatici.
- Con alberi condotti non assiali. Qui non è previsto un albero intermedio. Principali vantaggi: compattezza, silenziosità, alta efficienza.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il ripartitore 4x4 è responsabile della distribuzione delle forze su tutti gli assi motori del veicolo. Il suo uso aggiuntivo è l'avviamento e l'arresto dell'asse anteriore motore. Fondamentalmente, una gazzella di questo tipo è caratterizzata da un cambio a due stadi. Il suo lavoro influisce sul rapporto di trasmissione, di conseguenza il numero di marce è raddoppiato.
Quando si avvia una trasmissione diretta a una gazzella 4x4, viene introdotta la prima fila di rapporti del cambio e, quando si abbassa, la seconda. Questo fattore fa sì che il veicolo viaggi in una varietà di condizioni stradali.
L'alta gazzella da cross country è caratterizzata da un design che blocca la possibilità di innestare una scalata purché l'asse anteriore sia acceso. Un dispositivo di questo tipo rende l'assale posteriore insensibile ad elevati sovraccarichi di coppia.
Dispositivo di trasferimento caso 4x4 per Gazelle
Una valigetta di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzata dai seguenti componenti principali:
- albero di trasmissione;
- albero di trasmissione dell'asse posteriore;
- albero di trasmissione dell'assale anteriore;
- differenziale centrale;
- un dispositivo che blocca il differenziale centrale;
- trasmissione ad ingranaggi oa catena;
- riduttore.
La coppia, come forza agente principale, viene trasferita dalla scatola di trasferimento dal cambio attraverso l'albero motore. Il differenziale centrale è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. A sua volta provoca la rotazione a velocità con valori angolari differenti.
La varietà del differenziale centrale per una gazzella 4x4 include due tipi:
- simmetrico, che caratterizza la distribuzione uniforme della coppia;
- asimmetrico, che caratterizza un diverso rapporto di distribuzione della coppia.
Per agganciare rigidamente gli assi anteriore e posteriore, è stato previsto un bloccaggio del differenziale per una gazzella 4x4.
Il compito della trasmissione a catena è trasmettere la coppia all'asse anteriore, che include ingranaggi e catene di trasmissione.... Succede che la trasmissione ad ingranaggi viene sostituita da una trasmissione a catena. E il sistema di trazione integrale con un tipo di scatola di rinvio collegata automaticamente ha la forma di un cambio conico.
All'ingranaggio primitivo è assegnato il ruolo di aumentare la coppia durante la guida di veicoli fuoristrada. Il design dell'ingranaggio planetario è preso in prestito qui.
La guida su terreni deformabili solitamente non implica la circolazione di potenza parassita, in quanto il valore della componente totale della forza di resistenza al movimento è discreto, e l'adesione delle ruote al piano di appoggio è insignificante.
Un caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato dall'operazione di regime:
Ulteriori modalità sono orientate al differenziale.
- Il suo sblocco con la condizione dell'overdrive incluso. La divisione della coppia è sotto forma di un rapporto 1: 2.
- Blocco con la condizione dell'overdrive incluso. La ripartizione della coppia dipende dall'aderenza e dalla superficie.
- Sblocco con condizione di scalata inserita. La distribuzione della coppia è rappresentata da un rapporto 1:2.
- Bloccaggio con la condizione del underdrive incluso. La distribuzione della coppia viene effettuata in base all'adesione dei pneumatici alla superficie. Il funzionamento degli assi anteriore e posteriore è inseparabile. Questa modalità ha la più alta passabilità.
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Ciao a tutti! Dimmi chi lo sa, il blocco ha smesso di accendersi. Quando c'era una macchina nuova, era difficile da accendere e spegnere, ma era possibile. Ora non riesco ad accenderlo, non come. Forse un servizio competente ti dirà a Mosca?
Come insegnano nel libro, rotolando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura con grande difficoltà perché la uso raramente
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Come insegnano nel libro, rotolando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura con grande difficoltà perché la uso raramente
Grazie per la tua risposta. Anche io non lo uso spesso, ma in ogni occasione cerco di lubrificare tutto. Il tutto si è rivelato essere nell'asta dell'interruttore. Molto lavoro è stato fatto su quello vecchio. Ora si accende facilmente senza affaticare.
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Ho comprato una nuova gazzella per Dekaborsk 33027. e non capisco il dollaro. poiché all'accensione del differenziale si accende quello arancione. E il cambio 4x4 è modernizzato o del modello 1997?
No, non dovrebbe, dal momento che NON esiste una lampadina del genere. Il suo posto di blocco. Differenze: non c'è il foro per l'azionamento del tachimetro (sull'RC) e c'è un portello al posto del quale puoi mettere una COM.
ЗЫ Specifica la tua posizione, per favore.
Il messaggio è stato modificatoden773: 17 gennaio 2008 - 21:48
Ho comprato una nuova gazzella per Dekaborsk 33027. e non capisco il dollaro. poiché all'accensione del differenziale si accende quello arancione. E il cambio 4x4 è modernizzato o del modello 1997?
Non c'è motivo per cui lei si accenda e non c'è posto per una lampadina, a meno che non inizi una riserva. Il blocco del differenziale è acceso in modo da non guidare e volare via sull'asfalto con esso. e quello ridotto non influisce su questo. Il cambio è lo stesso, vengono praticati solo i fori per il fissaggio delle leve del differenziale e uno ribassato e sull'altro lato dei portelli di fissaggio COM è fresato e chiuso con una piastra metallica. il numero di marce è purtroppo lo stesso, nei ponti 5.125
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le mie trasmissioni sono bloccate con difficoltà e costantemente durante la guida ci sono due suoni diversi da sotto il checkpoint. Quindi dovrebbe essere per un'auto con un chilometraggio di 300 km ??
Circa i suoni in modo più dettagliato e "trasmissione con difficoltà" - frizione importata (vedi argomenti sotv.) e olio nel cambio sintetico.
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appaiono quando ci si sposta da 20 Km. Il primo grillo (sonaglio) trtr-trtrtrtrtrt. il secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si percepisce una vibrazione.
Il primo è molto probabilmente dalle leve del PKK. E il secondo sono gli alberi di trasmissione (ho parlato con l'esperto di bilanciamento - è indispensabile bilanciare, poiché non lo fanno in fabbrica), anche se è necessario iniziare con il bilanciamento delle ruote.
appaiono quando ci si sposta da 20 Km. Il primo grillo (sonaglio) trtr-trtrtrtrtrt. il secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si percepisce una vibrazione.
Il primo grillo è molto probabilmente rondelle alle estremità delle leve abbassate e di blocco e, di conseguenza, alle estremità delle aste dal lato del pk. È facile verificare se si fa meno rumore su queste leve durante la guida. Dal lato del pk su una spinta per 35 tkm, lo sviluppo ha formato 0,5 mm fino a quando non l'ho trovato. È stato curato molto semplicemente mettendo rondelle di gomma da un pezzo di tubo, invece di quelle di plastica nativa. è meglio cambiare tutto in una volta. La gomma nativa K-139 a una velocità di oltre 90 km emette un rumore più forte del motore, un ronzio così caratteristico dovuto al battistrada
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rusha68 22 maggio 2008
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Oggi ho già testato con successo l'azionamento elettrico per il controllo del ripartitore. Per questo sono stati utilizzati due tergicristalli motorizzati di una moscovita. Sono al telaio e le leve mobili su di essi tagliano direttamente le aste.
Ecco, ora un viaggio di 4 ore alla dacia non mi trapanerà il cervello con lo squillo che soffoca il registratore radio. Solo due pulsanti extra sul pannello https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Da qualche parte ho visto una foto, hanno installato motori elettrici da ESP. Ha funzionato anche. Foto e descrizione del processo in studio!
Il messaggio è stato modificato in773: 27 ottobre 2008 - 16:58
Unità caso di trasferimento
1 - forcella della frizione di blocco
Dettagli dell'albero motore e intermedio
1 - flangia;
2 - un paraolio;
3 - anello di spinta del cuscinetto;
4 - cuscinetto anteriore;
5 - albero motore;
6 - ingranaggio di trasferimento superiore;
7 - mozzo;
8 - frizione;
9 - ruota dentata del trasferimento più basso;
10 - boccola;
11 - cuscinetto posteriore;
12 - anello di allineamento del cuscinetto;
13 - cuscinetti dell'albero intermedio;
14 - albero intermedio
Parti differenziali della cassa di trasferimento
1 - anello di sicurezza;
2 - rondella elastica;
3 - anello di allineamento del cuscinetto;
4 - cuscinetti dell'alloggiamento differenziale;
5 - ingranaggio condotto;
6 - alloggiamento differenziale anteriore;
7 - ruota dentata della trasmissione dell'asse anteriore;
8 - anello di ritegno dell'asse satellitare;
9 - satellite;
10 - alloggiamento differenziale posteriore;
11 - rondella di supporto;
12 - ruota dentata della trasmissione dell'asse posteriore;
13 - asse dei satelliti;
14 - rondella elastica dell'asse satellite;
15 - rondella di supporto
Smontaggio
PRESTAZIONI ORDINE
1. Lavare la scatola di trasferimento e scaricare l'olio.
2. Fissare la scatola di trasferimento al supporto di smontaggio e allentare i dadi di montaggio
flange sull'albero di trasmissione e sugli alberi di trasmissione degli assi anteriore e posteriore.
3. Svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il carter
1 gruppo di trasmissione dell'asse anteriore con coperchio
2, leva, forcella, blocco frizione
differenziale e con l'albero motore della parte anteriore
ponte. Rimuovere l'alloggiamento 3 della trasmissione del tachimetro in
montaggio con ruota dentata condotta
tachimetro.
10. Rimuovere il coperchio anteriore 4 insieme a
differenziale, quindi impostare
anello di allineamento del cuscinetto
differenziale 3 e rimuoverlo dal coperchio anteriore
cuscinetto con differenziale (1 -
albero intermedio, 2 - albero di trasmissione).
11. Rimuovere gli anelli di riferimento dai cuscinetti posteriori della trasmissione e dell'intermedio
alberi e rimuovere entrambi gli alberi dall'alloggiamento della scatola di rinvio: l'azionamento e l'intermedio.
12. Bloccando l'albero motore in una morsa, rimuovere la rondella reggispinta e il cuscinetto posteriore 11,
utilizzando un estrattore universale. Rimuovere l'ingranaggio 9 del più basso dall'albero di trasmissione
ingranaggi insieme alla boccola 10, la frizione 8 per il cambio marcia, il mozzo 7 della frizione,
ingranaggio 6 del trasferimento più alto (vedi fig. Dettagli dell'albero motore e intermedio).
13. Smontare il differenziale, per cui rimuovere l'anello di sicurezza 1 e la rondella elastica
2 cuscinetti anteriori (vedi fig. Parti differenziali scatola di rinvio).
14. Rimuovere i cuscinetti posteriore e anteriore da
alloggiamenti differenziali utilizzando
spelafili universale 1 - А.40005 / 1/6 e stop
67.7853.9559 - 2 (3 - cuscinetto).
15. Svitare i bulloni dell'ingranaggio condotto differenziale, contrassegnare con rischi
sugli alloggiamenti del differenziale, la loro posizione relativa l'uno rispetto all'altro e
separare il caso.
16. Rimuovere l'ingranaggio condotto differenziale.
17. Rimuovere l'anello di sicurezza 8 e la rondella elastica 14, quindi estrarre l'asse
satelliti e rimuovere i satelliti e gli ingranaggi della trasmissione dell'asse motore con supporto
rondelle (vedi fig. Differenziali scatola rinvio).
18. Espellere i paraolio usurati o danneggiati dall'alloggiamento della trasmissione
assale anteriore, dal coperchio cuscinetto anteriore e dal coperchio posteriore.
19. Svitare i dadi dagli assi dei cuscini di sospensione e rimuovere le staffe complete.
Assemblea
PRESTAZIONI ORDINE
1. Il montaggio della scatola di trasferimento viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2. Assemblare il differenziale centrale, allineando i segni sulle sue sedi in modo che non
sconvolgere l'equilibrio di questo nodo.
3. Installare la rondella elastica sull'asse del pignone dal lato del foro cieco su
la faccia terminale dell'asse.
4. Il gioco assiale di ciascun ingranaggio conduttore dell'asse deve essere 0–0,10 mm e
il momento resistente alla rotazione degli ingranaggi non deve superare 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Con un gioco maggiorato, sostituire le rondelle di supporto con altre, di spessore maggiore; Se
non è possibile ottenere il gioco specificato quando si installano le rondelle di supporto con il più grande
spessore, sostituire gli ingranaggi con altri per eccessiva usura.
6. Alberi guida 1 e 2 intermedi
installato nel caso di trasferimento
scatole contemporaneamente.
7. Premere i cuscinetti sull'alloggiamento
guida differenziale con mandrino
67.7853.9558 (1).
8. Lubrificare le superfici di lavoro dei paraolio prima di installarli nei coperchi e negli alloggiamenti
Litol-24 grasso.
9. Serrare i collegamenti a vite alla coppia.
10. Durante la crimpatura dei dadi dell'albero della scatola di rinvio
scatole uso mandrino 67.7820.9520 (1)
(2 - fermo flangia).
11. Dopo il montaggio, riempire la scatola di trasferimento con olio fino al bordo inferiore del bocchettone
buchi.
Tutti sono bravi con Sobol 4 × 4: poco costoso, buona capacità di fondo, e rispetto alla "pagnotta" di Ulyanovsk è semplicemente lussuoso. Tuttavia, c'è un elemento nel suo design che spaventa una parte considerevole dei consumatori: la trazione integrale permanente, a tempo pieno "(a tempo pieno). La scatola di rinvio, insieme al cambio anteriore e agli alberi di trasmissione, ululano troppo e vibrano ad alta velocità.
Due anni fa, i progettisti hanno deciso di superare la malattia e hanno iniziato a digrignare i denti degli ingranaggi della cassa di trasferimento. Introdotto il controllo al 100% delle caratteristiche di vibrazione e rumore dei cuscinetti. Le dispense iniziarono a funzionare in modo più tranquillo, ma era ancora lontano dall'ideale. E poi i lavoratori dell'impianto hanno preso misure drastiche. Presso il centro di ingegneria congiunto di GAZ, sono iniziati i lavori su una nuova trasmissione a trazione integrale del tipo "part-time" (part-time) con un assale anteriore collegato - invece della versione "full-time", permanente all- trazione integrale.
La nuova cassa di trasferimento ha mantenuto la massima unificazione con la precedente: gli elementi originali (evidenziati in rosso) si contano sulle dita.
Per non perdere la carta vincente del mercato principale: il basso costo, ai progettisti è stato chiesto di unificare il più possibile la nuova scatola di distribuzione con l'unità seriale. Di conseguenza, ha mantenuto uno schema a quattro alberi con ingranaggio costante, in cui non esiste una trasmissione diretta (il rapporto di trasmissione del primo stadio è 1,07 e il secondo stadio aumenta la coppia di 1,87 volte).
Al posto dell'alloggiamento del differenziale centrale con i satelliti, ora è avvitato uno speciale manicotto adattatore sull'ingranaggio differenziale.Con l'albero di trasmissione dell'asse posteriore, questa boccola è collegata in modo permanente mediante scanalature, ma l'albero dell'asse anteriore è collegato ad essa tramite un giunto dentato. Anche nella razdatka, le aste di entrambe le forcelle dovevano essere sostituite. Pertanto, nel nuovo caso di trasferimento, è stato possibile conservare tutte le vecchie parti del corpo, ad eccezione del coperchio anteriore del meccanismo di controllo.
Oltre alla distribuzione "part-time", abbiamo sviluppato nuovi alberi cardanici con giunti omocinetici al posto delle traverse. Sono meglio centrati nel circuito e sono quasi privi di rumore e vibrazioni.
Solo i possessori di "sables" con carrozzeria passeggero e cargo-passeggero potranno apprezzare appieno i vantaggi della trasmissione con i nuovi alberi cardanici. Negli autocarri a pianale ribassato e nei furgoni a tre posti, i giunti sui pozzi che portano ai ponti sono gli stessi. La loro scatola di distribuzione si trova all'esterno della cabina, quindi il rumore in cabina è inizialmente inferiore. Gli operai dell'impianto la pensano così, ma non sono d'accordo con loro.
La scatola di trasferimento su Sobol 4 × 4 è installata nel mezzo del passo ed è collegata al cambio da un cardano intermedio. Quest'ultimo ha anche ricevuto giunti omocinetici invece di traverse.
Salto nel nuovissimo "Sobol" - "part-time". All'interno nulla è cambiato: le stesse tre leve nel pavimento, la familiare spia del cambio sul quadro strumenti. Ma le loro funzioni sono diverse. La spia non segnala un differenziale bloccato, ma l'attivazione dell'asse anteriore. E la leva che includeva il blocco ora innesta l'asse anteriore.
Il motore diesel Cummins ad alta coppia accelera allegramente l'auto e ascolto i rumori della trasmissione: 60, 80, 100 km / h - in silenzio. In precedenza, a questa svolta, ho interrotto le conversazioni con i compagni di viaggio: il rumore ha soffocato la conversazione. Ora possiamo continuare il dibattito sui vantaggi e gli svantaggi dei regimi "full-" e "part-time". Non c'è nemmeno un accenno dell'ex prurito di distribuzione, anche a centoventi.
Scendiamo dall'asfalto su una collinetta sabbiosa. Perdendo rapidamente slancio, l'auto iniziò a scavare, lanciando fontane di sabbia da sotto le ruote posteriori. Spingo via da me la leva di erogazione sinistra. La parte anteriore si collega con insolita facilità - e il Sobol scala facilmente sia questa collina che tutte le successive.
La forma e la posizione delle leve di trasmissione non sono cambiate, è stato aggiornato solo il contenuto dell'adesivo informativo.
Solo quando le ruote affondano nella sabbia fin quasi ai mozzi, per la prima volta ho deciso di ricorrere a una marcia bassa nel ripartitore (si può usare solo collegando la trazione anteriore). Ma c'è ancora un blocco interruota posteriore "Eaton" in stock. Da un anno a questa parte tutte le "zibellini" e le "gazzelle" a trazione integrale ne sono dotate. Aggiungiamo qui una grande altezza da terra e piccoli sbalzi: con un tale arsenale "Sable 4 × 4" darà probabilità ad altri venerabili fuoristrada!
Il sistema di trazione integrale permanente non è andato da nessuna parte: parallelamente procede la produzione di vetture con cambio full time e part time. E giustamente: ogni schema ha i suoi estimatori. Il primo è preferibile per gli automobilisti che viaggiano più spesso in fuoristrada che su asfalto. La trazione integrale plug-in è rivolta a chi guida prevalentemente su asfalto, ma a volte fa capolino dove Makar non guidava i polpacci. Questa opzione è giusta per me. Devi guidare comodamente mille e mezzo keme sull'autostrada e poi superare con sicurezza 500 metri di fango fino al bordo dell'acqua.
Entrambi i tipi di trazione integrale hanno lo stesso prezzo: qualsiasi "Sable 4 × 4" è esattamente 52.000 rubli più costoso di una controparte a trazione posteriore con un corpo simile. Nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, questa offerta è ancora la più interessante.
Il ripartitore con assale anteriore disinseribile per furgoni e combi è dotato di flange per alberi cardanici con giunti omocinetici. Le vetture con trazione integrale permanente sono dotate di alberi cardanici con traverse.
Non è il primo anno che GAZ ha sperimentato un nuovo assale di trazione anteriore di design, con giunti CV invece di giunti universali con velocità angolari disuguali. La loro introduzione aiuterà a eliminare completamente il movimento irregolare delle ruote con ampi angoli di rotazione. Su Sobol 4 × 4, questa piccola caratteristica è chiaramente visibile durante la svolta.
È probabile che il nuovo ponte maturi nel momento in cui Gazelle-Next 4 × 4 sarà messo sul nastro trasportatore.Ma anche prima, su "gazelles" e "sables", potrebbero apparire pulsanti per il controllo del ripartitore al posto delle leve: i test sui riduttori elettrificati sono in pieno svolgimento.
La scuola di ingegneria a quattro ruote motrici di GAZ ha già sette decenni e mezzo. Quali veicoli fuoristrada non sono stati progettati qui nel corso degli anni! Non basta una rivista intera per raccontare di tutti. Passiamo solo alle auto più leggere.
La prima trazione integrale leggera, la GAZ-61, fu creata dal designer Vitaly Grachev sulla base della "emka" nel 1939. La coppia del "sei" GAZ-11 in linea era sufficiente per cavarsela con quattro stadi del cambio dal camion senza un'ulteriore scalata nella scatola di trasferimento. I giunti omocinetici sono stati utilizzati nella trazione anteriore! I prototipi sono stati assemblati con un corpo phaeton (modello 61-40), una berlina (61-73) e un pickup con cabina interamente in metallo (61-415). Nel 1941, solo una berlina e un pickup semplificato 61-416 con cabina aperta riuscirono a entrare nella produzione su piccola scala. In totale, alla fine della guerra furono prodotte circa 200 auto.
All'inizio del 1941, Vitaly Grachev sviluppò un SUV militare compatto GAZ-64 con un telaio originale e un corpo aperto semplificato. L'auto era equipaggiata con un motore a 4 cilindri M-1 e la stessa trasmissione di quella della GAZ-61. Mancava solo un albero di trasmissione intermedio tra il cambio e la scatola di trasferimento. Dall'agosto 1941 all'aprile 1943 furono prodotte 671 copie del GAZ-64. Il telaio "sessantaquattresimo" servì come base per l'auto blindata leggera BA-64.
Nel 1943, il GAZ-64 fu modificato: la carreggiata degli assi motori fu ampliata da 1206 a 1446 mm (ponti del GAZ-61) e il corpo fu adattato ad essi. L'auto, indicizzata GAZ-67, ha resistito alla catena di montaggio fino all'agosto 1953. Tiratura di quasi 93.000 pezzi. Sulla base del GAZ-67, furono prodotti l'auto blindata BA-64B e l'anfibio GAZ-011.
Una nuova pagina nella storia dei veicoli fuoristrada Gorky è stata aperta dal GAZ-69, sviluppato sotto la guida di Grigory Wasserman nel 1950 e padroneggiato nel 1953. Ha ricevuto un motore da 52 cavalli e un cambio a 3 marce da Pobeda. La scatola di rinvio a quattro alberi con cambio gamma integrato e frizione di disattivazione dell'asse anteriore è stata sviluppata da zero. Come i "sables" di oggi, è stato montato separatamente dal KP. I rapporti del cambio sono 1,15 e 2,78. Insieme al modello base, sono stati prodotti il più comodo GAZ-69A a cinque posti e l'anfibio GAZ-46. Nel 1956, la produzione di "sessantanove" fu trasferita interamente alla UAZ. Sono stati realizzati lì fino al 1973. Per due decenni, le forze di entrambe le fabbriche hanno prodotto 634.000 di questi "gazik".
Nel 1954, Grigory Wasserman provò la trasmissione dal GAZ-69 al corpo rinforzato di Pobeda. Così è nato il fuoristrada leggero M-72. L'auto fu prodotta in serie dal 1955 al 1958, la tiratura totale fu di circa 4.700 pezzi. Nella famiglia GAZ-21, che sostituì la Pobeda, non c'era più posto per una trazione integrale.
Un altro veicolo fuoristrada leggero progettato da Wasserman - il modello M-73 del 1955 - non arrivò al nastro trasportatore, ma servì come prototipo per il modello 410 Moskvich. Abbiamo realizzato due prototipi: con carrozzeria pickup e coupé. Entrambi erano equipaggiati con un motore da 35 cavalli e un cambio a 3 marce di "Moskvich-402". Gli assi motore e la scatola di trasferimento sono realizzati secondo il modello del GAZ-69.
Nel 1974, secondo un ordine del Cremlino di una volta, l'impianto ha prodotto un lotto di cinque Volgas GAZ-24-95 a trazione integrale (progettista capo Leopold Kalmanson); uno di loro fu inviato alla fattoria di caccia di Zavidovo da Leonid Ilyich Brezhnev. La scatola di rinvio, presa in prestito dalla UAZ-469, era posizionata al centro del passo, separatamente dal cambio. L'assale anteriore era composto da un cambio posteriore GAZ-24 invertito con tiranti a snodo UAZ e giunti omocinetici. Gli ingranaggi principali di entrambi gli assi hanno ricevuto differenziali a camme.
La Volga GAZ-3105 (progettista capo Sergei Batyanov) è diventata l'unica auto GAZ in cui è stata utilizzata la trazione integrale non per aumentare la capacità di fondo, ma per fornire parametri di guida decenti su strade sdrucciolevoli. Il primo prototipo è stato costruito nel 1987.La benzina "otto" a forma di V con un volume di 3,4 litri (170 CV) è installata davanti all'asse della ruota anteriore. Il cambio a due alberi a 5 marce è combinato con un cambio anteriore e un differenziale centrale simmetrico bloccabile. Fino al 1996 furono assemblate 79 copie del GAZ-3105, inclusi 24 prototipi.
Revisione del caso di trasferimento - informazioni generali
La revisione del caso di trasferimento è una procedura difficile da eseguire da soli. Implica lo smontaggio e il corretto rimontaggio di molti piccoli assiemi e componenti. È necessario misurare con precisione i numerosi giochi e correggerli correttamente scegliendo gli spessori e l'anello di sicurezza di dimensioni adeguate. Pertanto, se si rende necessaria la revisione della scatola di rinvio, la sua rimozione e installazione può essere eseguita da un meccanico dilettante, mentre la riparazione e il ripristino effettivi dovrebbero essere lasciati agli specialisti del servizio auto. C'è la possibilità di acquistare scatole rigenerate - consultare gli specialisti del dipartimento del rivenditore. In ogni caso, il tempo e il denaro spesi per riparare e ripristinare la vecchia scatola risulteranno abbastanza commisurati al costo dell'acquisto di un'unità restaurata.
Tuttavia, va detto che la revisione del caso di trasferimento da parte delle forze anche di un meccanico dilettante inesperto è del tutto possibile, a condizione che vi sia uno strumento speciale appropriato e un approccio accurato e attento all'esecuzione di ciascuna delle procedure, quando non uno anche il più piccolo passo viene saltato.
Gli strumenti necessari per eseguire una revisione del caso di trasferimento includono pinze per la rimozione e l'installazione di anelli di sicurezza interni ed esterni, estrattore per cuscinetti, martello scorrevole, set di deriva, indicatore a quadrante di tipo a stantuffo ed eventualmente una pressa idraulica. Inoltre, è assolutamente indispensabile un banco da lavoro robusto, di altezza confortevole, dotato di morsa, o di un cavalletto per lo smontaggio delle trasmissioni.
Quando si smonta la scatola di trasferimento, prestare molta attenzione a come sono installati ciascuno dei componenti più piccoli, alla loro posizione rispetto ad altre parti e al tipo di elementi di fissaggio (prendere appunti durante lo smontaggio). Le illustrazioni di accompagnamento fornite qui hanno lo scopo di aiutarti a capire il layout della scatola - tuttavia, redigere note esplicative durante lo smontaggio garantisce ancora in modo molto più affidabile la correttezza del successivo montaggio.
Componenti della scatola di rinvio tipo NP231
1 - Supporto anteriore della traversa, relativo paraolio, rondella di tenuta e dado di fissaggio
2 - Spina, perno e molla del blocco interruttore
3 - il supporto anteriore con un paraolio
4 - la metà anteriore del carter
5 - Sensore di vuoto con anello di tenuta
6 - Montaggio della linea di ventilazione
7 - Cuscinetto e anello di ritegno dell'ingranaggio primario
8 - l'anello di ritegno di una ruota dentata di un riduttore
9 - il detentore dell'ingranaggio primario
10 - Rondelle di spinta di una ruota dentata di un riduttore transfer
11 - la ruota dentata primaria
12 - il cuscinetto di guida dell'ingranaggio primario
13 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento
14 - un hub di un fork di commutazione di modalità
15 - l'anello di ritegno del mozzo
16 - il Distanziometro
17 - le molle del sincronizzatore
18 - Chiavi scorrevoli del sincronizzatore
19 - l'Hub
20 - l'accoppiamento
21 - l'anello di blocco
22 - Anello di ritegno del cuscinetto anteriore
23 - il cuscinetto anteriore di un albero secondario
24 - l'albero secondario anteriore
25 - il pignone di trasmissione
26 - Catena di trasmissione
27 - Cuscinetti della ruota motrice
28 - Cuscinetto posteriore di un albero secondario
29 - l'albero condotto
30 - l'Epiploon
31 - Montaggio della pompa dell'olio
32 - Cuscinetto posteriore di un albero condotto
33 - l'anello di blocco
34 - Metà posteriore del carter
35 - Tappo di riempimento con guarnizione
36 - Tappo di scarico con guarnizione
37 - il supporto per la schiena
38 - Carter di prolunga
39 - la boccola
40 - l'Epiploon
41 - il retino del tubo di campionamento dell'olio
42 - Collegamento del capezzolo di un tubo
43 - Tubo aspirazione olio
44 - l'anello di tenuta del tubo di prelievo dell'olio
45 - Magnete
46 - Dado e rondella della leva dei modi
47 - la leva dei modi
48 - l'O-ring e la boccola del supporto del selettore
49 - Selettore
50 - Modalità forche
51 - Spina di gamma
52 - Modi primaverili
Componenti della scatola di trasferimento, tipo NP242
1 - il supporto del cuscinetto anteriore con un epiploon
2 - la metà anteriore del carter
3 - Selettore di commutazione
4 - a Forcella di passaggio a una marcia inferiore con inserti
5 - l'asta del cambio
6 - la staffa del cambio
7 - la staffa Slider
8 - la boccola con molla
9 - Forcella di modalità con inserti
10 - Boccola
11 - la molla di una forchetta
12 - la boccola
13 - Montaggio della linea di ventilazione
14 - Cuscinetto e anello di ritegno dell'ingranaggio primario
15 - Anello di ritegno di una ruota dentata di un riduttore
16 - Il Titolare di una ruota dentata di un riduttore transfer
17 - la Rondella di spinta dell'ingranaggio del underdrive
18 - la ruota dentata primaria
19 - la metà posteriore del carter
20 - Tappo di scarico e riempimento
21 - il portacuscinetto posteriore
22 - Carter di prolunga
23 - la boccola e l'epiploon
24 - il sensore di vuoto-interruttore
25 - Magnete
26 - l'anello di spinta
27 - l'anello di blocco
28 - la frizione di commutazione
29 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento
30 - Cuscinetto guida (ingranaggio primario / albero condotto)
31 - Cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore e anello di sicurezza
32 - Albero frizione intermedia
33 - la frizione di commutazione
34 - l'anello di blocco
35 - l'albero condotto
36 - Montaggio differenziale
37 - l'O-ring di un tubo della pompa dell'olio
38 - Tubo aspirazione olio della pompa olio con rete a rete
39 - Rulli del cuscinetto dell'albero condotto
40 - il pignone di trasmissione
41 - Catena di trasmissione
42 - l'anello di blocco
43 - la guarnizione della pompa dell'olio
44 - la pompa dell'olio
45 - Cuscinetto posteriore con anello elastico
46 - Cuscinetto posteriore dell'albero di uscita anteriore
47 - l'anello di blocco
48 - Pignone condotto
49 - l'albero secondario anteriore
50 - Rondelle distanziali del cuscinetto dell'albero condotto
51 - Rondella e dado della leva del cambio
52 - la leva di commutazione
53 - O-ring e paraolio a settore
54 - Sughero, molla e perno di fermo
55 - il tappo di chiusura
56 - Il supporto anteriore della croce con un dado e una rondella di tenuta, un cursore e un paraolio
Componenti della scatola di trasferimento, tipo NP249
1 - l'Epiploon
2 - il supporto del cuscinetto anteriore
3 - Il cuscinetto anteriore dell'albero condotto con un anello di riferimento
4 - Metà anteriore del carter (con una ghiera dentata del underdrive dell'ingranaggio interno e una boccola dell'asta del cambio)
5 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento
6 - la ruota dentata primaria
7 - Rondelle di spinta dotate di linguette
8 - Piastra supporto
9 - l'anello di ritegno dell'ingranaggio primario
10 - la frizione
11 - Albero frizione
12 - l'anello di bloccaggio del differenziale
13 - Montaggio differenziale
14 - la ruota dentata motrice dell'albero condotto
15 - Anello di ritegno di un ingranaggio conduttore
16 - la rondella distanziale del cuscinetto dell'albero condotto
17 - Cuscinetti a rullini dell'albero condotto
18 - la rondella distanziatrice del cuscinetto dell'albero condotto
19 - l'albero condotto
20 - Frizione viscosa
21 - l'anello di ritegno della frizione viscosa
22 - l'anello di ritegno dell'installazione della pompa dell'olio
23 - la pompa dell'olio
24 - Cuscinetto posteriore di un albero condotto
25 - Anello di ritegno del cuscinetto posteriore
26 - la ruota dentata motrice del tachimetro
27 - Montaggio del supporto posteriore (con tappo, paraolio, boccola, coperchio di accesso e guarnizione)
28 - un anello di riferimento del cuscinetto posteriore
29 - la metà anteriore del carter
30 - Cuscinetto posteriore dell'albero di uscita anteriore
31 - Montaggio tubo aspirazione olio (con tubi di collegamento, rete, tubi e O-ring)
32 - Assemblaggio della forcella del cambio con l'asta (compreso il rivestimento della forcella)
33 - Catena di trasmissione
34 - l'albero secondario anteriore
35 - il selettore di commutazione
36 - il magnete del carter
37 - Cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore
38 - Anello di ritegno del cuscinetto
39 - Pistone e molla di ritegno
40 - Tappo e anello di tenuta O-ring
41 - Controdado e rondella della leva mode
42 - la leva dei modi
43 - Paraolio (cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore)
44 - il supporto della croce dell'albero secondario
45 - la Rondella di tenuta del supporto traversa
46 - il dado del titolare della croce
Prima di inviare il caso di trasferimento per la riparazione, è utile avere un'idea di quale parte del caso di trasferimento non funziona correttamente. Alcuni dei difetti sono associati in modo univoco a diversi nodi, il che può semplificare notevolmente la procedura di risoluzione dei problemi e ridurre i tempi per la risoluzione dei problemi. Vedi anche Sezione Risoluzione dei problemi all'inizio della guida.
PARKMOTORS vende custodie di trasferimento per 4x4 a trazione integrale Gaz-33027 e Gaz-2217 da un magazzino a Mosca.
Valigetta di trasferimento (razdatka) per trazione integrale Gas-33027 e Gas-2217 4x4 con trazione integrale commutabile
Valigetta di trasferimento per veicoli Gaz-2217 4x4 e Gaz-33027 4x4 di nuova generazione con trazione integrale commutabile. Il design della scatola di trasferimento consente al proprietario dell'auto di aumentare significativamente la risorsa sia della scatola di trasferimento che dell'asse anteriore utilizzandola solo quando necessario. Anche il design della cassa di trasferimento è stato migliorato. La combinazione di questi fattori consente di utilizzare comodamente l'auto sia su strade pubbliche che in fuoristrada!
ATTENZIONE! Ti consigliamo vivamente, prima di recarti in magazzino, di chiamare MTS: 8-916-119-99-08 e chiarire la disponibilità di un caso di trasferimento (distributore) nel magazzino, quindi familiarizzare con le indicazioni.
Il ripartitore distribuisce la coppia tra gli assi del veicolo. Situato dopo il checkpoint in un'unità separata. Più dettagli
Il ripartitore distribuisce la coppia tra gli assi del veicolo. Si trova dopo il checkpoint in un nodo separato o combinato con esso. Ad esempio, la scatola di trasferimento del gas 63, aveva una connessione con il cambio principale attraverso un albero di trasmissione.
Il principio di funzionamento del caso di trasferimento dipende dalla potenza trasmessa. RK differenziale è:
con la disconnessione dell'asse motore di qualcuno,
con la disabilitazione del solo assale anteriore,
con innesto manuale o automatico del secondo asse motore in caso di slittamento delle ruote.
Sostituire il caso di trasferimento è un processo laborioso. Lo smontaggio avviene in più fasi. È necessario rimuovere il caso di trasferimento e la sua successiva sostituzione. I punti principali sono la sostituzione delle pastiglie, la sostituzione del paraolio della scatola di trasferimento, lo sfiato e il trattamento del cilindro durante l'ossidazione. Lo spazio vuoto degli anelli di tenuta è riempito con grasso denso; è possibile utilizzare Litol.
È importante assemblare correttamente la scatola di trasferimento dopo la riparazione, l'assemblaggio dell'RK avviene nell'ordine inverso. Per fare ciò, è utile studiare il dispositivo, il diagramma o il disegno del caso di trasferimento.
Puoi acquistare un caso di trasferimento da MOSTAT. Il caso di trasferimento è venduto più economico all'ingrosso. Il prezzo al pubblico è visionabile al link: prezzo cassa di trasferimento.
Per rendere piacevole il funzionamento della scatola di rinvio al proprietario dell'auto, pulire regolarmente il cambio e il cambio, serrare i dispositivi di fissaggio, monitorare il livello dell'olio nel carter e sostituire regolarmente l'olio vecchio con uno nuovo.
Il caso di trasferimento dell'auto è una parte importante e necessaria, la durata dipende dalla tua cura e controllo.
Se riscontri malfunzionamenti nel caso di trasferimento, puoi provare a risolverli da solo o giocare sul sicuro e contattare buoni specialisti. Molte persone raccomandano MOSTAT.
Il ripartitore è comandato da una leva tramite azionamento meccanico. Lo scopo principale della scatola è ridurre l'usura delle parti e aumentare l'efficienza. Sarà molto utile utilizzare un controtelaio della cassa di trasferimento: questo ridurrà il rumore, le vibrazioni e creerà una protezione aggiuntiva contro vari tipi di danni.
Il caso di trasferimento della trazione integrale è rilevante quando si guida fuoristrada e su strade dissestate.
Non c'era tempo per parlare dell'installazione del distributore del gas 66.
In generale, tutto è iniziato con il fatto che ho bruciato ancora una volta la frizione (ceramica) e ho rovinato il cestino (il cestino era già rovinato e alla fine l'ho rovinato)
Ecco la causa principale stessa:
Ho cambiato la frizione. Il cestino è stato installato dallo stesso TURBO ZMZ e il disco ha deciso di installarlo da uno stater: serve tanto quanto la ceramica (non per molto), ma costa 3 volte meno e poiché non c'è differenza visibile, perché pagare di più. Ho comprato un cestino per 2300. un disco per 1500.
Quindi ho cambiato il raggio trasversale del telaio (che si trova sopra l'estremità del cambio) - ne ho comprato uno nuovo per 1.300 rubli.
Poi ha saldato una crepa nel telaio... Mi fanno male anche gli occhi - sono già passati 3 anni. un anno fa l'ho saldata e lei è andata vicino al cordone di saldatura - questa volta ho messo una sovrapposizione con bordi obliqui - sembra che dovrebbe tenere.
Non mi è piaciuta molto la mia frequenza di sostituzione della frizione, perché il lavoro di sostituzione della frizione non è piccolo (non confondetelo con le vostre auto, ho l'idraulica sulla scatola e non è così semplice per me - devo cambiare il frizione per 2 giorni).
In generale, si è deciso di mettere un prezzo più basso per molto tempo. Come inferiore è stata scelta la scatola di trasferimento dal gas 66. Perché proprio questo?
Primo, perché l'hanno già fatto prima di me, e questo è molto importante. Un uomo del Kazakistan, Sergei Shpiev, l'ha fatto prima di me. Ecco il suo thread del forum:
E in secondo luogo, questo mi ha abbassato sotto tutti gli aspetti per me. è affidabile come un carro armato (penso che non sopravviverà a una singola gazzella - non c'è assolutamente nulla da rompere lì); ha i rapporti migliori per me - alla velocità ridotta divide la velocità esattamente per 2. e la seconda ha una velocità diritta; c'è un'uscita commutabile sull'asse anteriore (che è importante per la successiva costruzione di una jeep); non è rumoroso come una razdatka di gazzella ... In generale, secondo la totalità di tutte queste qualità, è stata scelta la razdatka del gas 66. L'ho comprato per 10.000 rubli uno nuovo, dal magazzino.
Il primo passo è stato realizzare rondelle adattatrici per cardani Gazel (prima di tutto - perché la ricerca di un tornitore sobrio è un processo lungo e può durare un tempo infinitamente lungo, quindi ho deciso di occuparmi di queste piastre adattatrici fin dall'inizio) :
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Video (clicca per riprodurre). |
Descrizione:
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