Riparazione del volantino kia sportage 2 fai da te

Revisione del caso di trasferimento - informazioni generali

La revisione del caso di trasferimento è una procedura difficile da eseguire da soli. Implica lo smontaggio e il corretto rimontaggio di molti piccoli assiemi e componenti. È necessario misurare con precisione i numerosi giochi e correggerli correttamente scegliendo gli spessori e l'anello di sicurezza di dimensioni adeguate. Pertanto, se si rende necessaria la revisione della scatola di rinvio, la sua rimozione e installazione può essere eseguita da un meccanico dilettante, mentre la riparazione e il ripristino effettivi dovrebbero essere lasciati agli specialisti del servizio auto. C'è la possibilità di acquistare scatole rigenerate - consultare gli specialisti del dipartimento del rivenditore. In ogni caso, il tempo e il denaro spesi per riparare e ripristinare la vecchia scatola risulteranno abbastanza commisurati al costo dell'acquisto di un'unità restaurata.

Tuttavia, va detto che la revisione del caso di trasferimento da parte delle forze anche di un meccanico dilettante inesperto è del tutto possibile, a condizione che vi sia uno strumento speciale appropriato e un approccio accurato e attento all'esecuzione di ciascuna delle procedure, quando non uno anche il più piccolo passo viene saltato.

Gli strumenti necessari per eseguire una revisione del caso di trasferimento includono pinze per la rimozione e l'installazione di anelli di sicurezza interni ed esterni, estrattore per cuscinetti, martello scorrevole, set di deriva, indicatore a quadrante di tipo a stantuffo ed eventualmente una pressa idraulica. Inoltre, è assolutamente indispensabile un banco da lavoro robusto, di altezza confortevole, dotato di morsa, o di un cavalletto per lo smontaggio delle trasmissioni.

Video (clicca per riprodurre).

Quando si smonta la scatola di trasferimento, prestare molta attenzione a come sono installati ciascuno dei componenti più piccoli, alla loro posizione rispetto ad altre parti e al tipo di elementi di fissaggio (prendere appunti durante lo smontaggio). Le illustrazioni di accompagnamento fornite qui hanno lo scopo di aiutarti a capire il layout della scatola - tuttavia, redigere note esplicative durante lo smontaggio garantisce ancora in modo molto più affidabile la correttezza del successivo montaggio.

Componenti della scatola di rinvio tipo NP231

1 - Supporto anteriore della traversa, relativo paraolio, rondella di tenuta e dado di fissaggio
2 - Spina, perno e molla del blocco interruttore
3 - il supporto anteriore con un paraolio
4 - la metà anteriore del carter
5 - Sensore di vuoto con anello di tenuta
6 - Montaggio della linea di ventilazione
7 - Cuscinetto e anello di ritegno dell'ingranaggio primario
8 - l'anello di ritegno di una ruota dentata di un riduttore
9 - il detentore dell'ingranaggio primario
10 - Rondelle di spinta di una ruota dentata di un riduttore transfer
11 - la ruota dentata primaria
12 - il cuscinetto di guida dell'ingranaggio primario
13 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento
14 - un hub di un fork di commutazione di modalità
15 - l'anello di ritegno del mozzo
16 - il Distanziometro
17 - le molle del sincronizzatore
18 - Chiavi scorrevoli del sincronizzatore
19 - l'Hub
20 - l'accoppiamento
21 - l'anello di blocco
22 - Anello di ritegno del cuscinetto anteriore
23 - il cuscinetto anteriore di un albero secondario
24 - l'albero secondario anteriore

25 - il pignone di trasmissione
26 - Catena di trasmissione
27 - Cuscinetti della ruota motrice
28 - Cuscinetto posteriore di un albero secondario
29 - l'albero condotto
30 - l'Epiploon
31 - Montaggio della pompa dell'olio
32 - Cuscinetto posteriore di un albero condotto
33 - l'anello di blocco
34 - Metà posteriore del carter
35 - Tappo di riempimento con guarnizione
36 - Tappo di scarico con guarnizione
37 - il supporto per la schiena
38 - Carter di prolunga
39 - la boccola
40 - l'Epiploon
41 - il retino del tubo di campionamento dell'olio
42 - Collegamento del capezzolo di un tubo
43 - Tubo aspirazione olio
44 - l'anello di tenuta del tubo di prelievo dell'olio
45 - Magnete
46 - Dado e rondella della leva dei modi
47 - la leva dei modi
48 - l'O-ring e la boccola del supporto del selettore
49 - Selettore
50 - Modalità forche
51 - Spina di gamma
52 - Modi primaverili

Componenti della scatola di trasferimento, tipo NP242

1 - il supporto del cuscinetto anteriore con un epiploon
2 - la metà anteriore del carter
3 - Selettore di commutazione
4 - a Forcella di passaggio a una marcia inferiore con inserti
5 - l'asta del cambio
6 - la staffa del cambio
7 - la staffa Slider
8 - la boccola con molla
9 - Forcella di modalità con inserti
10 - Boccola
11 - la molla di una forchetta
12 - la boccola
13 - Montaggio della linea di ventilazione
14 - Cuscinetto e anello di ritegno dell'ingranaggio primario
15 - Anello di ritegno di una ruota dentata di un riduttore
16 - Il Titolare di una ruota dentata di un riduttore transfer
17 - la Rondella di spinta dell'ingranaggio del underdrive
18 - la ruota dentata primaria
19 - la metà posteriore del carter
20 - Tappo di scarico e riempimento
21 - il portacuscinetto posteriore
22 - Carter di prolunga
23 - la boccola e l'epiploon
24 - il sensore di vuoto-interruttore
25 - Magnete
26 - l'anello di spinta
27 - l'anello di blocco
28 - la frizione di commutazione
29 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento

30 - Cuscinetto guida (ingranaggio primario / albero condotto)
31 - Cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore e anello di sicurezza
32 - Albero frizione intermedia
33 - la frizione di commutazione
34 - l'anello di blocco
35 - l'albero condotto
36 - Montaggio differenziale
37 - l'O-ring di un tubo della pompa dell'olio
38 - Tubo aspirazione olio della pompa olio con rete a rete
39 - Rulli del cuscinetto dell'albero condotto
40 - il pignone di trasmissione
41 - Catena di trasmissione
42 - l'anello di blocco
43 - la guarnizione della pompa dell'olio
44 - la pompa dell'olio
45 - Cuscinetto posteriore con anello elastico
46 - Cuscinetto posteriore dell'albero di uscita anteriore
47 - l'anello di blocco
48 - Pignone condotto
49 - l'albero secondario anteriore
50 - Rondelle distanziali del cuscinetto dell'albero condotto
51 - Rondella e dado della leva del cambio
52 - la leva di commutazione
53 - O-ring e paraolio a settore
54 - Sughero, molla e perno di fermo
55 - il tappo di chiusura
56 - Il supporto anteriore della croce con un dado e una rondella di tenuta, un cursore e un paraolio

Componenti della scatola di trasferimento, tipo NP249

1 - l'Epiploon
2 - il supporto del cuscinetto anteriore
3 - Il cuscinetto anteriore dell'albero condotto con un anello di riferimento
4 - Metà anteriore del carter (con una ghiera dentata del underdrive dell'ingranaggio interno e una boccola dell'asta del cambio)
5 - la ruota dentata del trasferimento di abbassamento
6 - la ruota dentata primaria
7 - Rondelle di spinta dotate di linguette
8 - Piastra supporto
9 - l'anello di ritegno dell'ingranaggio primario
10 - la frizione
11 - Albero frizione
12 - l'anello di bloccaggio del differenziale
13 - Montaggio differenziale
14 - la ruota dentata motrice dell'albero condotto
15 - Anello di ritegno di un ingranaggio conduttore
16 - la rondella distanziale del cuscinetto dell'albero condotto
17 - Cuscinetti a rullini dell'albero condotto
18 - la rondella distanziatrice del cuscinetto dell'albero condotto
19 - l'albero condotto
20 - Frizione viscosa
21 - l'anello di ritegno della frizione viscosa
22 - l'anello di ritegno dell'installazione della pompa dell'olio
23 - la pompa dell'olio

24 - Cuscinetto posteriore di un albero condotto
25 - Anello di ritegno del cuscinetto posteriore
26 - la ruota dentata motrice del tachimetro
27 - Montaggio del supporto posteriore (con tappo, paraolio, boccola, coperchio di accesso e guarnizione)
28 - un anello di riferimento del cuscinetto posteriore
29 - la metà anteriore del carter
30 - Cuscinetto posteriore dell'albero di uscita anteriore
31 - Montaggio tubo aspirazione olio (con tubi di collegamento, rete, tubi e O-ring)
32 - Assemblaggio della forcella del cambio con l'asta (compreso il rivestimento della forcella)
33 - Catena di trasmissione
34 - l'albero secondario anteriore
35 - il selettore di commutazione
36 - il magnete del carter
37 - Cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore
38 - Anello di ritegno del cuscinetto
39 - Pistone e molla di ritegno
40 - Tappo e anello di tenuta O-ring
41 - Controdado e rondella della leva mode
42 - la leva dei modi
43 - Paraolio (cuscinetto anteriore dell'albero di uscita anteriore)
44 - il supporto della croce dell'albero secondario
45 - la Rondella di tenuta del supporto traversa
46 - il dado del titolare della croce

Prima di inviare il caso di trasferimento per la riparazione, è utile avere un'idea di quale parte del caso di trasferimento non funziona correttamente. Alcuni dei difetti sono associati in modo univoco a diversi nodi, il che può semplificare notevolmente la procedura di risoluzione dei problemi e ridurre i tempi per la risoluzione dei problemi. Vedi anche Sezione Risoluzione dei problemi all'inizio della guida.

Molti proprietari di Kia Sportage e Kia Sorento, Hyundai Santa Fe e Hyundai IX35 / Tucson, soprattutto dopo il rilascio del 2009 (la cosiddetta terza generazione), devono affrontare problemi di trazione integrale, che spesso suonano così:

• Mi sono messo in moto, ho dovuto accelerare, ho premuto il gas, ho ricevuto un forte colpo;
• durante la guida, ho sentito un colpo nell'area delle gambe / bracciolo del conducente sul fondo. Contemporaneamente l'auto continua a muoversi, come se nulla fosse;
• un paio di volte l'ho messo nel fango sulla pancia (me l'hanno tirato fuori con un trattore), dopo un po' è sparita la trazione integrale;
• la trazione integrale non si accende / rifiuta;
• ha tirato / trainato un'altra auto, dopodiché si accende l'errore di trazione integrale;
• non fa girare il giunto cardanico posteriore.

Di norma, questo problema si manifesta in inverno, anche durante il passaggio in fosse di fango (quando il proprietario dell'auto scopre che le ruote anteriori "fischiano"). Se guidi solo su strade asfaltate, non iniziare bruscamente ai semafori, quindi potresti non notare nulla, ma il problema, ovviamente, non scomparirà da solo.
Nella stragrande maggioranza dei casi, la causa del malfunzionamento è nella connessione scanalata tra la scatola di rinvio (scatola di rinvio) e il cambio. Gli slot vengono semplicemente strappati (leccati). Le auto diesel non sono più fortunate, in cui la coppia è maggiore rispetto a quelle a benzina.

Questa è una vera malattia Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) dopo il 2009. Inoltre, prima o poi, quasi tutti i proprietari di queste auto si trovano ad affrontare questo, se non fai profilassi (ad esempio, puoi leggere il link, anche se secondo le recensioni questo non sempre aiuta).

La diagnostica iniziale è semplice: l'auto sull'ascensore, accendi la marcia e guarda il giunto cardanico posteriore, se non gira, molto probabilmente hai un guasto al caso di trasferimento, di cui stiamo scrivendo. Se il cardano gira sull'ascensore, molto probabilmente il problema è nella frizione della trazione integrale. Aggiungiamo anche che sconsigliamo vivamente di guidare per un lungo periodo con un tale malfunzionamento della trazione integrale, poiché il surriscaldamento dovuto all'attrito dei meccanismi della scatola di rinvio può causare ulteriori danni alla scatola di rinvio.

In diverse fonti (ad esempio, rif. 1, rif. 2, rif. 3, rif. 4, rif. 5), la causa principale è un paraolio (numero OE: 47352-39300), che si trova alla ingresso dell'albero intermedio del semiasse destro nella scatola di rinvio. Un paraolio difettoso causerà l'ingresso di umidità e sporcizia nell'erogatore. Tutto questo (dato che la rondella passa attraverso la scatola di rinvio) arriva al collegamento scanalato dell'albero della scatola di rinvio e alla coppa del differenziale del cambio (in un altro modo: la scatola del differenziale, il coperchio-coperchio del differenziale). Nel tempo, sotto l'influenza della corrosione, il metallo si indebolisce e taglia le scanalature.

Se guardi la parte del lavaggio nella scatola del distributore, c'è molta ruggine, il che conferma la correttezza di questo giudizio.

La soluzione a questo problema, francamente, non è economica. Se sei fortunato e tagli le spline solo sul distributore, una tale riparazione con il lavoro di un maestro e l'acquisto di un distributore usato può costare da 450 dollari. È spaventoso persino parlare dell'acquisto di un nuovo volantino, tenendo conto del suo prezzo.
Se sei sfortunato e tagli anche le fessure della custodia (tazza) del differenziale, allora devi acquistarlo, che può costare anche 100-400 dollari. (a seconda della modifica)

Offriamo un'opzione più economica e non meno affidabile: il ripristino delle scanalature del caso di trasferimento e / o dell'alloggiamento del differenziale. Costerà almeno la metà del prezzo.

TECNOLOGIA DI ESECUZIONE DEI LAVORI SULLA SOSTITUZIONE DI GIUNTI AUTOMATICI PER A/M KIA SPORTAGE

(da Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov)

Materiali di consumo: grasso (consigliato con molibdeno), sigillante per guarnizioni.

Parti di ricambio: potresti aver bisogno di tutto, da bulloni e rondelle al giunto completo.

Nota: tutti i nomi e i numeri di parte in inglese sono presi dal catalogo dei pezzi di ricambio dal sito:

Utilizzando una chiave da 10, svitare 6 bulloni "BOLT 0K01133206A" che fissano la parte esterna del giunto "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Fig. 1)

Rimozione dell'anello corona dalla parte esterna del fodero (Fig. 2).

Malfunzionamenti tipici: viticci rotti, usura del manicotto di plastica dell'accoppiamento e schiacciamento della parte posteriore dell'anello della corona (rispettivamente Fig. 3 e 4).

Riso. 3. Rottura delle antenne e usura della clip.

Riso. 5. Rimuovere la controparte del giunto (CAMMA FISSA 0K01A33040, è anche la controparte, è il mozzo del giunto). La vista generale è mostrata in Fig. 6.

Il secondo modo per estrarre la rondella di sicurezza: prendiamo un filo di alluminio da 2 mm e lo avvolgiamo attorno all'anello di bloccaggio attorno alle fessure SHRUS in modo da non lasciare che l'anello ritorni nella scanalatura, cosa che si sforza costantemente di fare. Poi lo tiriamo fuori con le mani.

Dopo aver rimosso la rondella di sicurezza, estrarre la rondella normale. Dopodiché, facendo leva delicatamente sulla controparte da diversi lati con un cacciavite, estraila.

Malfunzionamenti tipici: schiacciamento delle antenne, rottura delle gambe (Fig. 8 e 9).

Lo smontaggio è completo. Si consiglia di pulire tutte le parti dal grasso vecchio, sciacquare e lubrificare dal cuore.

Assemblaggio: prendiamo l'otvetka, lo mettiamo sul giunto CV e inseriamo con cura le 2 gambe sporgenti nelle scanalature previste per loro. L'otvetka viene messa in tensione, quindi picchiettala delicatamente in un cerchio con un martello attraverso un pezzo di legno finché non scatta in posizione. Mettiamo la rondella, quindi la rondella di sicurezza, finché non si inserisce nella scanalatura del giunto CV.

Lubrificare il giunto con sigillante e posizionare la parte esterna del giunto in modo che i denti sporgenti si inseriscano nelle corrispondenti scanalature della controparte (Fig. 10).

1.se è possibile appendere l'intero front-end:

Quando la 2WD è attivata, il giunto cardanico anteriore ruota manualmente e una delle ruote anteriori viene tenuta a mano. In questo caso, l'altra ruota deve girare. Se la ruota non gira in tali layout, la frizione a ruota libera (o il suo componente) è una volpe polare (volpe artica).

2.verifica in condizioni di garage:

Sollevare 1 ruota anteriore. In modalità 2WD, il giunto cardanico anteriore ruota a mano, la ruota dovrebbe ruotare. Proviamo a tenerlo con la mano: dovrebbe girare (finché la forza è sufficiente per girare il cardano). Se non gira, la manica è una volpe polare. Allo stesso modo la seconda ruota. Allo stesso modo, è bene verificare se la frizione si disinnesta. Innanzitutto, accendi la frizione ruotando il giunto cardanico. Quindi giriamo la ruota nella stessa direzione, mentre il cardano sta già girando, guidato dalla ruota. E poi giriamo la ruota al contrario (simuliamo un rollback). Clic leggero, il gimbal si ferma.

3. Verifica dai colleghi americani:

“Scusa, ma devo saltare qui. La Sportage non ha un differenziale centrale di alcun tipo. Utilizza un giunto meccanico a U per collegare gli assi anteriore e posteriore alla trasmissione. Se corri in 4WD su pavimentazione asciutta potresti (e probabilmente lo farai) spezzarlo. Non commettere errori!

Puoi testarlo. Mettilo in 4WD, rilascia il freno e vai avanti di 1 o 2 MPH. Poi gira la ruota. Noterai un'elevata resistenza nello sterzo al punto che penserai di non avere il servosterzo. Questo è l'accumulo di pressione (o legame) - differenza nella rotazione dell'asse anteriore e posteriore. Quella pressione si accumula proprio nel mezzo dove si trova l'articolazione a U.

Non ci sono frizioni o lubrificante per rilasciare questa pressione!"

Traduzione da Kostasa (traduco liberamente e brevemente) Su una superficie piana e asciutta, accendi il 4WD e guida lentamente. Gira il volante e sentirai molto sforzo sul volante, come se non ci fosse il servosterzo. Ciò è dovuto alla differenza delle velocità di rotazione degli assi anteriore e posteriore (dovuta all'assenza del differenziale centrale).

Prima marcia, quattro ruote motrici, esci dal finestrino, dai gas più forte e guarda la ruota anteriore slittare.

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