Riparazione fai da te Niva 2121

La scatola di rinvio della vettura Niva e di alcuni altri fuoristrada è progettata per distribuire la coppia delle ruote sia tra gli assi che tra diverse ruote dello stesso asse. Questo viene fatto al fine di aumentare la capacità di cross-country su sezioni particolarmente difficili della pista. Nella lingua degli specialisti, questo dispositivo è chiamato "demoltiplicatore".

La posizione del caso di trasferimento nell'auto Niva 21213

La scatola di rinvio assume una posizione intermedia nella trasmissione del veicolo tra il cambio e l'albero di trasmissione. Ha un proprio corpo, che ospita le sue parti componenti.

La scatola di distribuzione aiuta a realizzare le capacità del SUV, come ad esempio:

• Blocco differenziale centrale.
• Scollegamento dell'asse motore.
• Aumento della coppia delle ruote motrici.
• Distribuzione della coppia lungo gli assi delle ruote.

La violazione del normale funzionamento del caso di trasferimento del VAZ-21213 può essere assunta dai seguenti segni:

1. Ritardi durante il collegamento della trazione anteriore.
2. Surriscaldamento della cassa di trasferimento.
3. Elevato consumo di olio per trasmissioni.
4. Disinnesto spontaneo dell'asse anteriore.

Non c'è nulla di fondamentalmente complicato nel dispositivo del demoltiplicatore, tranne che esso stesso non è collegato al cambio principale come sui più moderni veicoli fuoristrada. Gli alberi di trasmissione intermedi si estendono dalla scatola di trasferimento alla trasmissione manuale. Il resto del dispositivo è rappresentato da ingranaggi, satelliti e cuscinetti. Anche incluso nel design è un differenziale libero con blocco.

1. La macchina deve essere installata su fossa di ispezione o ascensore.
2. Le leve della scatola di rinvio sono in posizione neutra.
3. Il rivestimento del tunnel centrale del pavimento viene rimosso.

Video (clicca per riprodurre).

La copertura del tunnel deve essere rimossa per accedere al portello delle leve della scatola di rinvio

Le maniglie e i coperchi di tutte le leve vengono rimossi ordinatamente

Otteniamo l'accesso all'interno del dispenser

È necessario rimuovere dal distributore il sensore collegato al tachimetro

Gli alberi di trasmissione si adattano alla scatola di trasferimento anteriore e posteriore

Quando si rimuove la scatola, l'importante è non esagerare.

1. Installare correttamente le staffe di montaggio del motore.
2. Installare la scatola di trasferimento senza serrare i bulloni dei suoi dispositivi di fissaggio fino all'estremità.
3. Le flange dell'albero motore della scatola devono corrispondere all'albero di trasmissione intermedio.
4. Installare i supporti della cassa di trasferimento e fissare i dispositivi di fissaggio.
5. Collegare la scatola di trasferimento agli alberi di trasmissione anteriore e posteriore, reinstallare il sensore di bloccaggio del differenziale.

La centratura del demoltiplicatore può essere eseguita in diversi modi. La versione classica del centraggio prevede che l'auto sia installata su un ascensore o su un foro di osservazione e tutte le operazioni siano eseguite da due persone, di cui una seduta al volante. La procedura viene eseguita come segue:

La quarta marcia si accende, il blocco è disattivato.

Mettiamo il distributore in posizione neutra, accendiamo la 4a marcia del cambio manuale

Per centrare la gamma con una chiave 15, indebolire i dispositivi di fissaggio

L'assistente riceve tutto il peso del lavoro di centraggio, ci vuole forza e destrezza

La riparazione e l'allineamento dell'unità di erogazione devono essere effettuati subordinatamente alla disponibilità di esperienza e conoscenza nel campo della costruzione e riparazione di una trasmissione specifica di macchine con trazione integrale. Il demoltiplicatore deve essere centrato dopo ogni reinstallazione. La corretta posizione della scatola è giudicata dalla presenza di vibrazioni.

Tutti gli appassionati di fuoristrada acquistano veicoli fuoristrada a trazione integrale per superare vari ostacoli. La trazione integrale è un sistema per distribuire velocità e potenza lungo due assi del veicolo.Le auto dotate di trazione integrale hanno la trazione integrale permanente o plug-in. Per garantire la trasmissione della velocità angolare a tutte le ruote, nelle auto di questo tipo è installata una scatola di rinvio. Ci sarà un altro articolo su di lei.

Quasi ogni meccanico alle prime armi può riparare la razdatka

Il ripartitore è il meccanismo che distribuisce la coppia dal motore ai meccanismi di trasmissione, cioè i differenziali. Molto spesso, il caso di trasferimento viene utilizzato nei veicoli fuoristrada e in alcune auto sportive, il che aumenta la loro stabilità su strada.

Nei SUV, il caso di trasferimento svolge le seguenti funzioni:

1. Distribuisce il momento tra gli assi, che garantisce la migliore capacità di cross-country della vettura, e in questo modo si realizza appieno il pieno potenziale del motore. La possibilità di un tale fenomeno come la circolazione di energia viene automaticamente eliminata.
2. Aumenta la coppia alle ruote motrici utilizzando una scalata, questo aiuta i conducenti a superare gravi ostacoli fuoristrada.
3. Fornisce una posizione stabile e un movimento dell'auto a bassa velocità quando è coinvolta tutta la coppia.

I casi di trasferimento possono essere suddivisi in diversi tipi:

Niva ha un eccellente potenziale fuoristrada ed è per questo che diventa un assistente indispensabile quando si esce nella natura selvaggia. Ma, come con qualsiasi auto con un SUV domestico, possono verificarsi anche problemi.

Come ogni meccanismo, anche l'erogatore si guasta e dai seguenti sintomi può essere facilmente determinato:

1. Ritardi quando si accende l'asse anteriore, spegnendolo bruscamente. Questa situazione può verificarsi solo nel caso di modifiche anticipate con demoltiplicatore. Tutte le auto Niva hanno la trazione integrale permanente, ma molti artigiani aggiornano le loro auto, dopo di che hanno l'opportunità di spegnere l'asse anteriore.
2. Surriscaldamento costante sotto carico. Un possibile motivo sarà un basso livello dell'olio, se il motivo è in esso, è necessario aggiungere olio, in caso contrario, ciò è causato dall'aumento dell'attrito delle parti.
3. Aumento del consumo di olio per il cambio. Il motivo è qualsiasi perdita dovuta all'usura dei paraolio, bulloni del carter allentati o semplicemente un tappo di scarico non completamente serrato.
4. Allentamento della scatola di rinvio e dei supporti del cambio. Porta a forti vibrazioni nell'abitacolo. Può essere associato a meccanismi di fissaggio o centraggio della cassa di trasferimento.
5. Le vibrazioni possono essere causate anche da supporti di trasmissione danneggiati, questo problema si risolve semplicemente sostituendo le parti rotte.
6. Allentamento dei bulloni della flangia, così come la sua usura. Si risolve sostituendo o serrando i bulloni, nel peggiore dei casi, acquistando un albero intermedio. Questa rottura porta a rumore e vibrazioni all'inizio solo quando si parte da un posto di un'auto, in seguito si trasforma in un ronzio costante a una velocità di oltre 80 chilometri all'ora.
7. Giunti dell'albero dell'elica grippati. La rottura si verifica a causa dell'essiccazione degli elementi; per eliminarlo, dovrai rinnovare il lubrificante con l'aiuto di una siringa. Se la reiniezione non ha aiutato, dovrai sostituire l'intera parte.
8. Allo stesso modo, il giunto omocinetico può incepparsi, ciò è dovuto a una mancanza di lubrificazione oa deformazioni. In caso di forte usura, dovrai acquistare l'intero albero intermedio, se fosse solo un grasso, puoi semplicemente sostituirlo.
9. Il gioco cardanico viene risolto sostituendo.
10. L'usura del differenziale può causare rumore e crepitii in curva, solo la sostituzione del differenziale risolverà questa causa.
11. I satelliti e il loro movimento ostacolato diventano spesso una possibile causa di rumore in curva. Ciò è dovuto a bave, che possono essere rimosse con una lima.
12. Spesso, non è il caso di trasferimento in sé a guastarsi, ma la leva, l'asta e la forcella, che impediscono il pieno controllo dell'unità. Inoltre, queste parti possono semplicemente attaccarsi, per questo devono essere pulite dallo sporco o, in caso di forte usura, sostituite.

Vedi anche informazioni dettagliate su quanto costa la verniciatura a polvere delle ruote.

Non c'è nulla di complicato nella rimozione e riparazione del demoltiplicatore, questa procedura può essere eseguita da qualsiasi persona che abbia lo strumento giusto. La principale difficoltà di questa macchina è che la cassa di trasferimento non è attaccata direttamente al checkpoint stesso, come nei moderni SUV, a Niva sono collegati tramite alberi intermedi.

Lo smantellamento dell'unità stessa è abbastanza semplice, per questo l'auto viene guidata nella fossa di ispezione. Tutte le leve nell'abitacolo sono in folle. Quindi la copertura di plastica viene rimossa dal tunnel e tutte le coperture e le maniglie vengono rimosse. Quindi il portello viene svitato, aprendo l'accesso al distributore. Anche il sensore del tachimetro viene rimosso, dopodiché gli alberi di trasmissione vengono scollegati. Alla fine, resta da svitare diversi elementi di fissaggio della scatola stessa, quindi rimuoverla. Dopo aver rimosso il meccanismo, è possibile procedere allo smontaggio per un'ulteriore sostituzione delle parti usurate. In generale, l'installazione viene eseguita nell'ordine inverso, ma vale la pena prestare attenzione al centraggio della scatola di rinvio con il cambio, ovvero è necessario convincere la flangia dell'albero di trasmissione del cambio a essere collegata alla scatola di rinvio albero intermedio, dopo di che è possibile serrare i bulloni di montaggio della gamma stessa.

Niva ha la trazione integrale permanente e l'auto in sé è poco costosa. Ed è per questo che, in termini di affidabilità e prezzo, è la scelta migliore per gli appassionati di outdoor. La manutenzione di una trazione integrale per questa vettura costerà denaro simbolico, tuttavia, il design stesso del meccanismo ha un'affidabilità abbastanza elevata per un tale prezzo.

Il caso di trasferimento sull'auto VAZ 2121 "Niva" e le sue modifiche forniscono una trasmissione angolare delle velocità a tutte le ruote. Quando il ripartitore è collegato, collega gli assi anteriore e posteriore, distribuendo equamente la coppia. La presenza di un primino aumenta la coppia alle basse velocità, vantaggio indubbio nel passaggio in fuoristrada.

L'auto "Niva" ha un serio potenziale per un fuoristrada, ma come dimostra la pratica, il caso di trasferimento spesso non resiste al carico e si rompe.

È possibile determinare il malfunzionamento del caso di trasferimento dai seguenti sintomi:

• lungo ritardo durante il collegamento dell'asse anteriore, oltre a scollegarlo da solo;
• surriscaldamento dell'RCP a carichi medi, la cui causa potrebbe essere un livello dell'olio insufficiente o un aumento dell'attrito delle parti;
• drenaggio dell'olio dal carter a causa di paraoli e guarnizioni usurati;
• forte vibrazione nell'abitacolo a causa di supporti usurati per la scatola di rinvio;
• ronzio a velocità superiori a 80 km / h, nonché vibrazioni a basse velocità dovute all'allentamento dei bulloni della flangia, che porta a una sostituzione completa dell'albero intermedio;
• traverse usurate dell'albero di trasmissione per insufficiente lubrificazione dei cuscinetti;
• tutti i tipi di malfunzionamenti dei giunti omocinetici e gioco dell'albero di trasmissione;
• l'asta e la forcella della scatola di rinvio giocano spesso, quindi è difficile innestare il bloccaggio del differenziale o la marcia bassa.

1. Per rimuovere l'RCP, avrai bisogno di una chiave "13" (a forcella o a cricchetto), un cacciavite piatto e riccio. Per comodità, la rimozione viene eseguita nella fossa di ispezione.
2. Nel salone, usando un cacciavite, è necessario rimuovere il rivestimento decorativo per le leve. Sotto la copertura ci sarà un bagagliaio di due leve del cambio, anch'esso rimovibile.
3. Gli alberi di trasmissione sono in fase di smontaggio. Questo viene fatto usando il tasto in "13". I gimbal anteriore e posteriore sono scollegati allo stesso modo. Prima di rimuovere gli alberi, contrassegnare la sede con il giogo del giunto cardanico in modo che dopo l'installazione non ci siano vibrazioni.
4. Il cavo del tachimetro viene smontato svitando un dado e ruotato di lato.
5. Quindi, svitare tutti i bulloni che fissano la cassa di trasferimento attraverso i supporti al corpo e rimuovere l'RCP.

Le riparazioni complete richiederanno un kit di attrezzi per autoveicoli e un kit di riparazione del caso di trasferimento (cuscinetti, guarnizioni e guarnizioni, possibilmente alcuni ingranaggi), un martello e un estrattore per cuscinetti.

1. Rimuovere il coperchio anteriore e posteriore del corpo dell'RCP. Per fare ciò, è necessario allentare i dadi che fissano i coperchi e, utilizzando un piede di porco, tirare il coperchio verso di sé da tutti i lati. Sull'altro lato della scatola, facciamo un'operazione simile. Il coperchio anteriore uscirà con l'albero responsabile del bloccaggio del differenziale e il coperchio posteriore con l'albero responsabile della scalata.
2. Usando un martello, estrarre il gruppo differenziale dalla cassa. Il design del differenziale all'interno della scatola di rinvio è simile a quello che si trova negli assi. Dopo aver svitato i dadi che fissano la coppia principale, apriamo l'accesso ai satelliti. Se c'è usura sui denti dei satelliti, allora dobbiamo cambiare tutte le parti.
3. Controlliamo ogni cuscinetto per rumori anomali durante la rotazione. Se ce ne sono, rimuoviamo il dado dell'albero su cui si trova il cuscinetto e con l'aiuto di un estrattore estraiamo il vecchio cuscinetto.
4. Nell'ordine inverso, vengono installate le parti interne della cassa di trasferimento. Si consiglia di utilizzare bulloni e dadi nuovi per una coppia sufficiente degli alberi e dei coperchi del corpo.
5. Dopo il montaggio, versare nuovo olio semisintetico, non inferiore alla classificazione GL-4 - 0,9 litri.

Dopo eventuali operazioni di smontaggio e montaggio della scatola di rinvio, questa deve essere centrata. Ciò richiederà:

• allentare l'attacco della cassa di trasferimento in modo che "sieda" più liberamente e possa muoversi leggermente;
• accelerare a una velocità di 80 km / h, dopodiché la razdatka siederà sui suoi sedili;
• il serraggio avviene il prima possibile e con il motore in moto, in modo che per mezzo delle vibrazioni l'RCP non abbia il tempo di assumere una posizione inadatta.

Dopo tale riparazione, il caso di trasferimento può servire fedelmente per molto tempo. Sfortunatamente, il lavoro del caso di trasferimento in condizioni di carichi aumentati, spesso influisce in modo significativo sulla riduzione della risorsa, a causa del suo design debole. Per aumentare l'affidabilità dell'RCP, è possibile installare un controtelaio, che consentirà di posizionare saldamente la cassa di trasferimento al suo posto, nonché di escludere forti vibrazioni dalla trasmissione.

Il telaio ausiliario pronto per "Niva" ha fori e elementi di fissaggio già pronti per il fissaggio al corpo. Inoltre, per aumentare l'affidabilità, viene installato un supporto aggiuntivo per il caso di trasferimento. Per installare il telaio ausiliario, sarà necessario posizionare un martinetto sotto la scatola di trasferimento, allentare i dadi di montaggio e abbassare la scatola di trasferimento. Successivamente, la barella viene montata sui sedili. Consiglio vivamente che i fori sul fondo siano ben lubrificati per prevenire possibili corrosioni. Il telaio ausiliario è avvitato sulla cassa di trasferimento e la scatola stessa è avvitata sul telaio ausiliario. A causa del fatto che il telaio ausiliario è rigidamente collegato alla carrozzeria, le vibrazioni verranno comunque trasferite alla carrozzeria, ma non in modo così significativo. Grazie ai cuscinetti rinforzati e ai cuscini in gomma di alta qualità, la valigia di trasferimento perderà la tendenza a lasciare il sedile, il che significa che tutti gli elementi del telaio dureranno molto più a lungo.

È abbastanza facile riparare il caso di trasferimento dell'auto Niva. Se hai lo strumento necessario e una conoscenza minima del dispositivo RCP a portata di mano, in poche ore il tuo caso di trasferimento guarirà una nuova vita. L'installazione di un controtelaio eliminerà molti problemi e preverrà l'usura prematura di tutte le parti, i gruppi e le unità di trasmissione.

Il caso di trasferimento sull'auto Niva viene rimosso non così difficile. Ma ci vuole parecchio tempo, poiché oltre alla dispensa, dovranno essere rimossi alcuni dettagli in più.

Di seguito è riportato un elenco di strumenti che saranno necessari per rimuovere il caso di trasferimento sul Niva:

• 13 chiavi a forchetta
• 13 chiavi o chiavi a cricchetto
• Cacciavite piatto e Phillips

Innanzitutto è necessario dall'interno dell'auto, dove si trovano le leve di comando della serratura, rimuovere la copertura in plastica sul tunnel a pavimento, avendo preventivamente svitato 4 viti autofilettanti che lo fissano:

Successivamente, è necessario svitare le tre viti autofilettanti che fissano il coperchio sotto le leve:

E poi spegniamo le maniglie delle leve:

E ora puoi rimuovere il coperchio sotto le leve di comando insieme agli elastici:

E fai anche attenzione ai due fili che sono collegati. Possono essere chiaramente visti attraverso l'apertura dall'abitacolo. Devono essere disconnessi:

Non abbiamo nient'altro da fare in macchina, ora dobbiamo guidare la Niva nel buco o sollevarla su un martinetto e strisciarci sotto, come ho fatto io.

Per liberare il caso di trasferimento del VAZ 2121, è necessario scollegare i cardani da esso, sia l'asse anteriore che quello posteriore. E scollega anche l'unità dal cambio.

Quindi, tutti i giunti cardanici sono scollegati allo stesso modo, quindi mostrerò il risultato immediatamente dopo aver scollegato l'asse posteriore:

Allo stesso modo si scollega il giunto cardanico dell'assale anteriore. È necessario svitare tutti i dadi di fissaggio con una chiave 13. Se i bulloni ruotano, è necessario inserire un cacciavite piatto tra la base e la testa del bullone stesso:

Per svitare tutti gli altri dadi, giriamo a mano il cardano per accedervi più facilmente. E ora puoi tirarlo fuori con la tua mano:

Quindi, estrarre il cavo del tachimetro semplicemente svitando a mano il suo dado di bloccaggio:

E lo tiriamo fuori tirando leggermente di lato:

Successivamente, scolleghiamo la scatola di trasferimento dal cambio, svitando anche alcuni bulloni:

Il passaggio finale di questa istruzione consiste nel rimuovere la scatola di trasferimento dai fuoribordo su ciascun lato.

Ma prima, è meglio sostituire qualcosa sotto il distributore in modo che non cada dopo la rimozione.

È più comodo svitare i dadi esterni con una maniglia a cricchetto o una chiave simile. In questo caso mi ha aiutato molto la chiave a cricchetto Ombra, di cui ho acquistato da poco un set:

Quando tutti i dadi sono svitati, puoi rimuovere la scatola di trasferimento dall'auto sollevandola con cautela dal supporto che hai preparato per essa. Puoi farcela da solo, anche senza un aiuto esterno.

In caso di sostituzione con una nuova, dovrai sborsare, poiché il prezzo di una nuova dispensa per il Niva è di circa 15.000 rubli. Non è in vendita in tutte le città, quindi dovrai cercarlo. Oppure, come opzione, cercane uno usato, ma non contare su un prezzo bassissimo. Non puoi trovare un prezzo più conveniente di 5.000 rubli. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso, ma con un assistente che la supporta durante la sostituzione.

Lo schema relativamente complesso della distribuzione della coppia dal motore a combustione interna alle ruote è spiegato dallo scopo universale del Niva 2121: con un uso corretto, è comodo muoversi in città e lungo una strada di campagna fangosa.
Proprietà simili sono fornite dalla presenza di una scatola di rinvio con bloccaggio del differenziale centrale, che completa la "meccanica" a 4 o 5 velocità, a seconda dell'anno di produzione. Leva situata più vicino al siluro, è responsabile della disabilitazione/abilitazione del differenziale centrale, il secondo Leva "piccola" controlla la gamma e ha 3 posizioni: file alte e basse, oltre a neutrale.

Il meccanismo del caso di trasferimento include più di 60 parti indipendenti, come confermato dal disegno presentato. Pertanto, è prudente nominare gli elementi principali e il loro scopo.

Una coppia di ingranaggi è saldamente inserita sull'albero di trasmissione, uno di questi (grande) è progettato per la marcia alta, il secondo (piccolo) è responsabile per la marcia bassa. Hanno denti tagliati con un profilo diritto e obliquo. Il primo - a contatto con la frizione, il secondo - con l'albero intermedio. L'inclusione di una fila o dell'altra si mette in moto lungo il mozzo nella direzione orizzontale dell'accoppiamento, dopo di che si collega all'ingranaggio sull'albero motore della scatola di rinvio.

La posizione intermedia disconnette la scatola (riduttore aperto), il movimento della vettura in questa modalità è impossibile.L'ingranaggio elicoidale anteriore sull'albero intermedio viene utilizzato per controllare il differenziale. L'innesto del bloccaggio, o accoppiamento rigido degli alberi delle trasmissioni di entrambi gli assi, avviene tramite l'accoppiamento. Il design è tipico per le modifiche 21213 e 21214, quest'ultima essendo inoltre dotata di un azionamento del sensore di velocità.

Allo stato attuale (quando la scatola di rinvio è collegata alla marcia inferiore) il rapporto di trasmissione nel primo stadio passa da 4,4 a 7,83, il secondo - da 2,52 a 4,58, il terzo - da 1,63 a 2,9, nel quarto - da 1,2 a 2,14, quinto - da 0,98 a 1,75, che si riflette in un aumento dello sforzo di trazione sulle ruote.

Posizione normale per manopole RC per fornire prestazioni stradali adeguate di buona qualità:

L'inclusione di una speciale modalità di funzionamento della trasmissione viene effettuata non molto tempo prima che l'auto inizi a superare un ostacolo (pista, fango, guado o salita). Il passaggio alla riga inferiore deve essere eseguito durante l'arresto. Il ritorno alla marcia alta è consentito in movimento, anche se crea problemi ai principianti a causa della mancanza del consueto sincronizzatore.
È un po' più difficile gestire correttamente il bloccaggio del differenziale centrale manuale forzato. Al contrario, si accende con un piccolo movimento (fino a 20 km/h) della macchina dovuto al disallineamento delle asole su frizione di blocco, satelliti e corona dentata. Per un innesto semplificato della leva nella posizione desiderata, tenendo conto del dispositivo erogatore Niva 2121, prelevare a bassa velocità, quindi, scuotendo il volante, tirare verso di sé la maniglia.

Possono sorgere problemi anche quando si disinnesta la serratura, poiché i denti della frizione si incastrano letteralmente con l'anello. Inserite la retromarcia e, facendo oscillare il volante, allontanate da voi la leva. Questa azione viene eseguita subito dopo aver superato un tratto difficile per evitare di sovraccaricare il checkpoint. È più efficace disattivare il differenziale insieme al passaggio agli stadi inferiori. Allo stesso tempo, solo il sospensione diagonale delle ruote sarà in grado di fermare il Niva 4x4, poiché non è previsto il bloccaggio dell'asse trasversale standard.
Eseguendo le operazioni elencate, non si dovrebbe dare sfogo alla forza fisica. È molto probabile che un tentativo di "spingere" la trasmissione si traduca in riparazioni costose.

Il grave sfruttamento, l'insufficiente attenzione alle modalità di utilizzo del distributore sul campo 2121, portano alla comparsa di:

• Vibrazione del corpo in movimento
• Vibrazione all'avvio
• Gula
• Rumore durante le manovre
• Stretta inclusione delle modalità

L'esperienza mostra che il colpevole è: livello dell'olio insufficiente, centraggio errato dell'RK, allentamento dei supporti e danneggiamento degli elastici. Un'ulteriore influenza è esercitata dalle condizioni del cardano e del motore stesso.