Riparazione fai-da-te del caso di trasferimento tod sorento

Nel dettaglio: riparazione fai da te di dispense tod sorento da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Alcuni malfunzionamento del caso di trasferimento KIA Sorento:

1. Crunch durante l'overclocking
2. "Calcia" quando la velocità aumenta
3. Mancanza di trazione integrale
4. Troppa resistenza al movimento della vettura quando le ruote anteriori sono completamente scoperte
5. Perdite di olio da sotto il paraolio della flangia del giunto cardanico anteriore e posteriore.
6. Gioco della flangia del giunto cardanico posteriore
7. Gioco della flangia del giunto cardanico anteriore
8. Rapido imbrunimento dell'olio nel ripartitore.
9. Lampeggiamento dell'indicatore LOW
10. Non scala marcia (LOW)

Riparazione del caso di trasferimento iniziamo con la diagnostica del computer e poi controlliamo tutti i componenti elettrici dell'erogatore. Se tutti i componenti elettrici sono funzionanti, procedere all'eliminazione dei guasti meccanici.

Il costo approssimativo del lavoro per riparazione razdaki KIA Sorento fino al 2009 nel nostro centro tecnico:

Diagnostica del computer

Rimozione dell'installazione della custodia di trasferimento

-5000 RUB (se la casella è automatica)

-7000 rubli (se la scatola è meccanica)

Smontaggio/montaggio della cassa di trasferimento

Cambio dell'olio nella scatola di rinvio

Qualsiasi riparazione di un caso di trasferimento nel nostro centro tecnico automobilistico inizia con la diagnostica. La diagnostica aiuta a stabilire una diagnosi accurata di un malfunzionamento e quindi a eseguire la sua riparazione a un livello di qualità superiore.

I malfunzionamenti della scatola di rinvio Kia Sorento sono espressi in un ronzio quando l'auto è in movimento, è difficile inserire una marcia più bassa o l'impossibilità di accenderla, suoni estranei all'accensione e aumento del rumore di funzionamento.

Video (clicca per riprodurre).

Molto spesso, la riparazione della scatola di trasferimento Kia Sorento della tecnologia TOD è associata al ripristino della frizione elettromagnetica, a causa delle frizioni usurate e delle guarnizioni di tenuta dell'olio.

Quando il giunto è usurato, si verifica quanto segue. Nel funzionamento normale, la trazione viene eseguita sull'asse posteriore. Quando le ruote dell'asse posteriore slittano, l'albero che gli trasmette la forza inizia a ruotare più velocemente dell'albero che va al giunto cardanico anteriore, che è fissato dai sensori di velocità sugli alberi. I dati vanno all'unità TSSM e dà un comando alla bobina EMC e l'elettromagnete accende la frizione elettromagnetica. Inoltre, la rotazione viene trasferita alla catena e quindi all'albero inferiore del giunto cardanico anteriore. Ma poiché le frizioni della frizione sono fuori servizio (bruciate), non c'è trasmissione di coppia all'asse anteriore e l'auto rimane solo a trazione posteriore.

A loro volta, i prodotti di usura della frizione compaiono nell'olio ed entrano nella pompa, il che porta al suo rapido guasto.

Rischi profondi e grippaggi compaiono sulla superficie di lavoro della pompa, l'usura dei denti degli ingranaggi progredisce, il che porta a una diminuzione delle prestazioni o a un completo guasto della pompa in funzione. Ciò colpisce quasi tutte le parti della scatola di rinvio e porta alla loro rapida usura, i cuscinetti dell'albero ne soffrono, poiché sono tutti di tipo aperto e i prodotti di usura delle frizioni riducono drasticamente la loro "vita".

Me stessa Riparazione della cassa di trasferimento Kia Sorento È diviso in più fasi, in cui è importante la fase di risoluzione dei problemi, che consente di trarre una conclusione sul motivo del fallimento della dispensa e di redigere un elenco di parti di ricambio.

Facendo Riparazione della cassa di trasferimento Kia Sorento, richiede spesso la sostituzione della catena quando viene estratta, il cuscinetto principale dell'albero di trasmissione sul giunto cardanico posteriore e il cuscinetto reggispinta delle frizioni, nonché la sua rondella di supporto.

Tutti i casi di trasferimento ricondizionati sono coperti da una garanzia a chilometraggio illimitato.

Rimozione/installazione del cambio automatico

lo sconto è valido per lavori di riparazione: rimozione / installazione di cambio automatico, previa riparazione completa con noi

mrdoggy, se non sbaglio, è necessario solo un estrattore per un cuscinetto, tutto il resto è facile e semplice da cambiare (frizioni di bloccaggio, ecc., senza contare la massa di bulloni che possono attaccarsi ad esso.))

Vi chiedo di correggerlo (a scopo didattico). sembra semplice e non sarà difficile = smontare - sostituire - assemblare, tk. ci sono abbastanza informazioni su di esso e ci sono molti esempi.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Messaggi: 2263 Registrato: 26.07.07, 19:00:52 Dove: Kharkov Età: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

chiacchiere Messaggi: 484 Registrato: 10.08.09, 06:24:10 Dove: Kiev, Obolon Età: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vero nome: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Messaggi: 2263 Registrato: 26.07.07, 19:00:52 Dove: Kharkov Età: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

chiacchiere Messaggi: 405 Registrato: 18.01.09, 20:21:40 Dove: Sebastopoli-Evpatoria Età: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Vero nome: Vadim

02.10.09, 08:04:31

C'è una cosa del genere - ad esempio, con un inizio acuto (e poi - pedale a metà) sull'asfalto - un secondo stridio di gomma è un fenomeno normale

esperto Messaggi: 594 Registrato: 28.08.09, 08:15:29 Dove: Kiev, Academtown Età: 42 Auto: VAG diesel Vero nome: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

magro strillo, perché esp e piena spinta. E senza di essa.

Aggiunto dopo 8 minuti 26 secondi:

Toadmaster Messaggi: 2263 Registrato: 26.07.07, 19:00:52 Dove: Kharkov Età: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 non mettere mai gomme diverse o gomme con diverso grado di usura su un'auto con TOD! Il sistema impazzisce per questo, il mio caso. È un bene che ho iniziato immediatamente a combattere i sintomi, altrimenti l'elemosina potrebbe mentire.[/ Quote]

... ma in ogni caso - la parte posteriore si consuma più velocemente di prima, cosa fare in questo caso, per buttare via la gomma consumata di un terzo?

compagno Messaggi: 42 Registrato: 17.08.09, 00:50:59 Dove: Odessa Età: 41 Auto: kia sorento nuova 2.2 RDI 2012 Vero nome: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Messaggi: 2263 Registrato: 26.07.07, 19:00:52 Dove: Kharkov Età: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

compagno Messaggi: 42 Registrato: 17.08.09, 00:50:59 Dove: Odessa Età: 41 Auto: kia sorento nuova 2.2 RDI 2012 Vero nome: Sergei

mostrilo 15.12.09, 23:39:47

E per un'usura uniforme, la gomma deve essere cambiata periodicamente. Nel manuale, tra l'altro, è scritto e mostrato nelle immagini. Avevo 120 mila pneumatici sulla Chevy Niva. l'usura era uniforme e così se ne andò su questa gomma. e per un amico, la stessa gomma senza riarrangiamento ha attraversato la stessa quantità e quella posteriore era come nuova e quella anteriore è diventata come una scivolosa.

sapendo Messaggi: 75 Registrato: 12.11.09, 22:55:44 Dove: Crimea, Simferopoli Età: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Vero nome: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

insomma non si può parlare di mettere la ruota invernale solo sulle ruote posteriori, se ho un TOD?

Aggiunto dopo 2 minuti 44 secondi:
l'ho tirato fuori:
Algoritmo della trasmissione con TOD
al cospetto di TODa Sorento è un fuoristrada a tutti gli effetti con trazione integrale PERMANENTE! La trasmissione ha una frizione a lamelle (del tipo Borg & Warner), che trasmette il momento all'asse anteriore quasi sempre dopo l'inizio del movimento, ma in proporzioni diverse, ovvero:
Modalità automatica
1. Inizio netto (50:50).
2. Guida normale con consumo di carburante economico (0: 100

30:70).
3.Accelerazione in movimento (30:70

50:50).
4. Movimento normale controllato (20:80

30:70).
5. Guida su una strada sdrucciolevole (30:70

40:60).
6. Guida in discesa 50:50.
7. Funzionamento dell'ABS durante la frenata 30:70.
8. Controllo della frenata 0: 100

compagno Messaggi: 42 Registrato: 17.08.09, 00:50:59 Dove: Odessa Età: 41 Auto: kia sorento nuova 2.2 RDI 2012 Vero nome: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Ho cambiato l'olio nella razdatka, bla, l'auto è diventata completamente diversa, è diventata TUTTO RUOTA e prima era come "innesto automatico 4Hi". Quelli. ora posso dire che prima di tutti questi 10:90 - 40:60 intermedi non c'erano, la campagna girava solo su 50/50 con accelerazioni brusche e slittamento di coda.
L'auto ha cominciato a frenare con il motore

In precedenza, l'effetto del rilascio del pedale dell'acceleratore alla velocità era molto debole. Il comportamento su strada è diventato più a trazione integrale. Sì, i cretini sono spariti. L'auto ha superato solo 4 mila dall'abitacolo, il liquame rosso più economico è stato allagato a Lutsk. Ho compilato ENEOS ATF III.

C'è davvero uno svantaggio: prima, contraendo, sapevo esattamente quando la prima fila stava remando

ma è chiaro che ora va meglio.

chiacchiere Messaggi: 484 Registrato: 10.08.09, 06:24:10 Dove: Kiev, Obolon Età: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vero nome: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Messaggi: 2263 Registrato: 26.07.07, 19:00:52 Dove: Kharkov Età: 41 Auto: 4x4

marca 01.02.10, 21:52:53

dove l'hai cambiata e quanto è costata?
vale la pena fare con la manutenzione programmata dagli ufficiali o è meglio senza di loro in sordina?

Ho guidato per circa 40tyk e ho letto solo sulla connessione regolare del front-end sui forum

nella vita reale, il mio TOD funziona così: guidiamo nella sabbia asciutta, guidiamo fino a quando un albero alto viene schiacciato davanti alle ruote anteriori, ci appoggiamo contro questo albero con le ruote anteriori PASSIVE, il posteriore scivola, spalando l'albero da dietro , con uno strattone e un forte tonfo si accende bruscamente davanti, l'auto avanza e morde (passa sopra il pozzo) di 10-20 centimetri, (poi a quanto pare l'avantreno si spegne), affondiamo con il naso verso il basso e di nuovo ci posiamo contro l'asta, un colpo sordo, di nuovo avanti / su, affondiamo. e così via in circolo. Con un pazzo, se premi senza successo il freno, puoi ottenere allo stesso tempo un pozzo di sabbia davanti alla scoreggia e un pozzo GIÀ scavato dietro il portellone, ad es. il classico “navigato”.

Se si attiva la manopola 4xLov, l'auto NUOTA in avanti in modo fluido e sicuro, anche cambiando marcia, ad es. sembra che il ridotto non c'entri nulla, ma il punto è nel blocco duro.

compagno Messaggi: 35 Registrato: 28.02.08, 10:00:41 Dove: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

marca ha scritto: dove l'hai cambiata e quanto è costata?
vale la pena fare con la manutenzione programmata dagli ufficiali o è meglio senza di loro in sordina?

Ho guidato per circa 40 tk

con un forte tonfo, si accende all'improvviso prima

Se i funzionari hanno un olio normale, ma non puoi disturbarti, puoi farlo con loro.
L'ho cambiato io stesso in garage, perché, tra l'altro, i funzionari versano l'olio che hanno, e ho riempito esattamente quello che, secondo le recensioni della gente, funziona bene, e con i soldi che è costato la sostituzione ho comprato i tulipani in garage per il futuro

Non so cosa hai riempito dalla fabbrica, ma se lo stesso è quello che avevo io, allora c'è già il lucido da scarpe, IMHO.

il fatto che in uno scatto sulla sabbia potrebbe non deviare molto dalla norma, non ho ancora avuto la possibilità di guidare sulla sabbia aperta, non lo dirò con certezza, ma non dovrebbe bussare.

chiacchiere Messaggi: 484 Registrato: 10.08.09, 06:24:10 Dove: Kiev, Obolon Età: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Vero nome: Petro

Per riparare il caso di trasferimento, è necessario avere con sé un set di chiavi, un estrattore per cuscinetti e un assistente. La scatola di rinvio può essere rimossa senza rimuovere la traversa e il tubo di scarico. Rimuoviamo il cardano anteriore, quindi spostiamo il cardano posteriore da parte e rimuoviamo l'elemento di bilanciamento, quest'ultimo è trattenuto da quattro bulloni.

Versare l'olio dal distributore nella nave preparata e svitarlo dal cambio. Successivamente, scolleghiamo i collegamenti dei cavi, ce ne sono tre. Tiriamo il distributore da un lato all'altro e lo tiriamo fuori dalla sua sede. Successivamente, svitiamo il dado di fissaggio del gambo, rimuoviamo il motore elettrico, quindi dividiamo la cassa di trasferimento a metà. Rimuoviamo tutto ciò che non è necessario dall'albero, quindi rimuoviamo l'anello di ritegno, smontiamo la frizione insieme alle frizioni.

Rimuovere due stelle con la catena. C'è un magnete vicino al filtro dell'olio, dove si accumulano trucioli di metallo, lo estraiamo e lo puliamo. Smontiamo direttamente il filtro dell'olio e la pompa con l'albero. Prendiamo un blocco di legno e buttiamo fuori con cura il cuscinetto del giunto cardanico anteriore. Tieni presente che proprio questo cuscinetto è premuto nella sua sede, quindi sarà molto difficile rimuoverlo; dovrai usare un dispositivo complicato.

Puliamo e puliamo ogni dettaglio dall'olio, rimontiamo il cestello con le frizioni. Resta da pulire e assemblare tutto nell'ordine inverso. Se lavori lentamente. ma con cognizione di causa e con tutti gli strumenti e i pezzi di ricambio, si può fare in un giorno lavorativo, anche se, di norma, anche in un'auto, questo lavoro è fatto in pochi giorni.

Durante l'installazione, è necessario serrare con cura tutti i bulloni e non dimenticare di versare nuovo olio nella scatola di trasferimento. La riparazione del caso di trasferimento risolve molti problemi, ora non ci saranno suoni estranei dal checkpoint in macchina, le marce cambieranno più chiaramente.Per quanto riguarda i consigli sull'autoriparazione, una cosa si può dire qui: è meglio riparare con un assistente esperto che chiederà la sequenza di esecuzione di una particolare operazione.

A loro volta, i prodotti di usura della frizione compaiono nell'olio ed entrano nella pompa, il che porta al suo rapido guasto.

Tutti i casi di trasferimento ricondizionati sono coperti da una garanzia a chilometraggio illimitato.

Rimozione/installazione del cambio automatico

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Succede anche: un'auto è venuta a diagnosticare il motore e l'impianto di alimentazione, ha fatto tutto il necessario, e poi il cliente chiede: "Ho ancora un paio di difetti, potresti vedere allo stesso tempo cosa si può fare?"
Quindi, il Sorento 2.5 è finito nella nostra riparazione. CRDI VGT dal 2005 in poi con una lamentela sui problemi con il controllo della trazione integrale.
Sulle auto con cui abbiamo avuto a che fare fino a poco tempo fa è stato implementato uno schema di controllo della trazione integrale abbastanza semplice. O l'azionamento è stato azionato da un attuatore posto sul dosatore, comandato dal vuoto da una valvola elettropneumatica, oppure è stato posizionato un motore elettrico sull'erogatore, azionando il gambo di innesto dell'azionamento, che ha fino a quattro posizioni fisse (ad esempio 2H, 4H, 2LOW, 4LOW) tracciato dal posizionatore. Un tale motore elettrico, sia esternamente che internamente, assomiglia a un motorino di tergicristallo.
Questa vettura ha uno schema di controllo della trazione integrale più complesso: " TOD "O" Torque On Demand "- distribuzione attiva della coppia tra gli assi. Ulteriori informazioni sul dispositivo sono disponibili, ad esempio, in questo articolo.
Una delle caratteristiche distintive esterne di un tale sistema è una maniglia del cambio a due posizioni:

L'essenza del problema sta nel fatto che quando si tenta di inserire una marcia inferiore, l'indicatore "4LOW”Sul quadro strumenti inizia a lampeggiare, ma la scalata non è inserita.
Dopo aver collegato lo scanner, abbiamo visto gli errori:
1. Nella centralina motore: P0700 Malfunzionamento del sistema di controllo della trasmissione
2. Nell'unità ABS: timeout CAN del sistema di trazione integrale.
3. Nell'unità di controllo del caso di trasferimento:
P1734 Riferimento sensore di velocità - ingresso basso
P1730 Sensore velocità anteriore - ingresso basso
L'indelebile è rimasto solo: P1734
La domanda sorge spontanea: a quale dei sensori di velocità si riferisce questo errore?
Ce ne sono due sulla razdatka - Sensore di velocità cardanico anteriore (dietro il motore)

e Sensore di velocità dell'albero di trasmissione posteriore

(vedi manuale al link sopra)
sì ce n'è uno in più sul cardano posteriore.

Anche il manuale Avtodat trovato nell'auto non ha risposto a questa domanda: nella traduzione russa, la decodifica degli errori, presa da lì, si presenta così:

Misuriamo alternativamente la tensione (livello del segnale) tra i terminali dell'unità di controllo del distributore B6, B17 e massa (segnale di uscita dei sensori di velocità), otteniamo 2,8 V e secondo il manuale dovrebbero essere circa cinque. In ogni caso, usciamo e ruotiamo la ruota con l'ingranaggio acceso - vediamo fluttuazioni da zero a 2,8 V. Cioè, ci sono impulsi, ma la loro ampiezza è piccola, cosa che in realtà si dice nella decifrazione dell'errore P1734 ... Controlliamo la tensione di alimentazione dei sensori di velocità (tra i terminali la8 e ALLE 8 sullo schema) e vediamo lo stesso 2,8 V. Scollegare il connettore sulla scatola di trasferimento bianca. I connettori sono nella figura sottostante.

E misuriamo la tensione di alimentazione dei sensori su di esso (pinout sul diagramma nell'angolo in basso a destra) e vediamo: la tensione è tornata alla normalità - 5V. Dopo aver percorso un po' con un voltmetro dalla centralina del distributore ai connettori sul distributore stesso, capiamo: quando si collega il connettore dei sensori di velocità (su questo connettore viene comandata anche la frizione elettromagnetica), la tensione di alimentazione scende a da 5V a 2,8 V. Resta da trovare la causa di questo fenomeno. Non è stato possibile trovare i dati per testare i sensori di velocità, ma è del tutto possibile confrontare le loro resistenze. Misuriamo la resistenza al connettore del distributore (nel diagramma nell'angolo in basso a destra) tra i terminali positivo e negativo di ciascuno dei sensori.
Sensore frontale 120 ohm
Sensore posteriore 300 ohm
Supponiamo che il sensore anteriore sia difettoso, mordicchiare il filo positivo corrispondente, rimontare il connettore e vedere: la tensione di alimentazione è tornata normale. Leggiamo errori: P1734 alla fine è scomparso ma è apparso P1730 .
Sostituiamo il sensore anteriore (viene rimosso un po 'con l'uso di WD-40 e l'oscillazione). Per accedere al sensore è necessario rimuovere il motore.

Dopo aver sostituito il sensore, i parametri sono tornati alla normalità, gli errori in tutti i blocchi sono scomparsi, la scalata ha iniziato ad accendersi.

KIA Sorento * Leggi argomento - Paratia scatola di rinvio TOD. Hai domande.

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Riparazione del caso di trasferimento Kia Sorento BL - Servizio auto (riparazione) Kia, Hyundai a Mosca

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Ho cercato tra tutti gli argomenti relativi alla distribuzione TOD non ho trovato risposta, quindi ho aperto un nuovo argomento. Ricomincio: lo scorso fine settimana sono rimasto bloccato nella neve di punto in bianco e ho trovato l'anteriore non funzionante; la scalata si accende con un caratteristico sussulto, la spia di scalata si accende e l'avantreno non gira.In un garage ho riattaccato la macchina, tutto funziona bene: mi accendi la marcia (cambio automatico), il posteriore inizia a girare, circa mezzo giro, poi l'avantreno inizia a girare (bisogna guardare bene, la differenza è quasi invisibile all'occhio, all'inizio pensavo che tutto iniziasse a ruotare in una volta) , mentre sedevo nella fossa ascoltando il razdatku e non sentivo nulla. Cioè, nel mio caso, il front-end non funziona sotto carico. Il forum ha ripetutamente affermato che l'estremità anteriore del TOD include una frizione elettromagnetica multidisco, ho studiato attentamente il caso di trasferimento, non ho trovato una frizione magnetica elettrica lì, sembra che ci sia un meccanismo come una frizione unidirezionale e mi sembra che sia venuto da lui uno skiff che personalmente ha analizzato e conosce TOD:
1. Parte 47384,47384 intitolata (primavera e camma): cos'è e perché?
2. Parte 47368 chiamata (frizione) - questa è la "frizione elettromagnetica", quindi dove sono i fili?
3. In cosa sono entrato, a cosa mi devo preparare?

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Parte 47384 - Bobina solenoide frizione giunto cardanico anteriore
Parte 47368 - Pacchetto frizione frizione accoppiamento cardanico anteriore

cambia frizione magnetica elettrica
Il prezzo è di circa 3-7 mila rubli.

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Ciao, zio Lyovchik!
Un riparatore coscienzioso molto probabilmente non farebbe raccomandazioni in anticipo. Innanzitutto, smontare, risolvere i problemi, quindi acquistare le parti necessarie e assemblare.
Forse devi cambiare la frizione, o forse l'unità di controllo del caso di trasferimento, a proposito, non ci sono errori nel caso di trasferimento per un'ora?
Non sono un esperto di ripartitori, ma a giudicare dal fatto che TOD cambia il rapporto dei momenti sugli assi anteriore e posteriore a seconda delle condizioni di guida, la centralina del ripartitore misura un numero abbastanza elevato di parametri - dalla rotazione velocità degli alberi della scatola di rinvio alle modalità di funzionamento del motore, e alla bobina elettromagnetica in questo caso, può arrivare una tensione variabile nel tempo, eventualmente una tensione pulsata.
Ma questo è ovviamente un ragionamento speculativo.

_________________
Cordiali saluti, Alexey
sorento 2.5 cambio manuale 2009

Forum su oli, additivi e lubrificanti

Messaggio Gubkin »11 gennaio 2016, 09:59

3. Raccomandazioni sull'olio

1) Secondo il catalogo generale della selezione degli oli, si consiglia l'olio originale
Nell'olio TOD razdatka Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Non lo troverai in nessuna istruzione. Questi oli sono stati testati a tuo rischio e pericolo, ma come ha dimostrato la pratica, funzionano perfettamente.
Questi sono oli per differenziali LSD (Limited Slip or Friction)

Il differenziale a slittamento limitato con il pacco frizione è molto simile al ripartitore.
Io stesso ho utilizzato personalmente Mobilube Syn LS 75w-90 e l'esperienza è stata positiva. Prima di collegarsi senza intoppi, senza strappi. Dal momento che succede su Dehron.

Il volume dell'olio riempito - 1,7 l

Conclusione
- Non correre a cercare qualche tipo di olio esclusivo per queste dispense (come Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Una buona scelta di MOBIL ATF LT 71141 (che tra l'altro è raccomandato nelle vecchie macchine 5HP19 per audi) apparentemente ha proprietà di attrito maggiori rispetto al solito Dexron III
- La frequenza del cambio dell'olio nelle istruzioni non è estremamente ottimale. Secondo le istruzioni, il rifornimento è illimitato per condizioni normali e 90 mila km per condizioni gravi.
In pratica, dopo 15mila km, su Dehron compaiono già i cretini. Pertanto, questo intervallo è ottimale.
- Per un uso frequente in fuoristrada, è meglio scegliere oli Limited Slip 75w-90. Ciò prolungherà significativamente la vita della catena, che si allungherà piuttosto rapidamente in condizioni difficili.
- casi di trasferimento simili a BMW con sistema xDrive (case di trasferimento ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) richiedono uno speciale olio Shell TF0870 (noto anche come BMW 83220397244). In termini di viscosità, questo olio è un analogo di Dexron VI. Ma non c'è nessuna catena nelle dispense. Non pretendo, ma se è costoso o difficile acquistare questo olio, allora dovrebbe essere adatto il solito Dexron 3 o MOBIL ATF LT 71141.

Dimmi il costo della sostituzione del cilindro della serratura della portiera del conducente su Sorento 2013 [. ]

Dimmi se è disponibile un deflettore del condotto dell'aria laterale (a sinistra del guidatore)? Prezzo e costo per [. ]

Buon pomeriggio, c'è un masloger per il seme Kia 2010 ad una portata di circa 1 litro per 2000 perché la domanda del motivo? [. ]

1) Il servosterzo non funziona, il livello del liquido è normale. 2) Il motore di controllo è acceso, lo scanner dice [. ]

Dimmi il costo del seguente lavoro Cambio olio + filtro Cambio filtro aria Sostituzione cabina [. ]

Kia Rio. 2005 station wagon automatica, chilometraggio 160 mila km. La cinghia di distribuzione è saltata e tutto è stato coperto. Puoi usare [. ]

Voglio sostituire il motore con uno a contratto. È possibile sostituire il motore e quanto sarà [. ]

Per qualche ragione, il rifiuto di un EWR nativo è molto costoso, cosa può essere sostituito? [. ]

Pagina principale "Riparazione Kia" Riparazione della cassa di trasferimento Kia Sorento BL

Riparazione della cassa di trasferimento Kia Sorento BL

Modello: Kia Sorento BL
Tipo di corpo: Station wagon
Anno, chilometraggio: 2005, 123 500 km
Cambio, azionamento: pieno automatico
Motore: 3.5 benzina

Il motivo della petizione al servizio auto Kia Sorento "Auto-Mig":

Riparazione del caso di trasferimento Sorento

Descrizione del problema (dispensa - malfunzionamenti diagnosticati dal proprietario):

aumento del rumore durante la guida
sobbalzi della trasmissione durante una forte accelerazione

Diagnostica dispense ha rivelato quanto segue:

Basso livello dell'olio nella scatola di rinvio, con conseguente usura prematura degli ingranaggi.

Lavoro completato:

rimozione e installazione della cassa di trasferimento
riparazione del caso di trasferimento

Materiali di consumo utilizzati:

olio nella dispensa di Kia Sorento

Riparazione del caso di trasferimento Sorento

Il costo della riparazione del caso di trasferimento sulla Kia Sorentom può essere verificato con il maestro del centro tecnico automobilistico

Domande a chi conosce e comprende personalmente TOD:
1. Parte 47384, 47384 sotto il nome (molla e camma) - cos'è cosa? per
2. La parte 47368 chiamata (questa) è una frizione e c'è una "frizione magnetica elettrica", quindi dove sono i fili?
3. Cosa ho ottenuto, cosa ho guardato

preparare? TOD non ha trovato tutti gli argomenti relativi alla distribuzione della risposta, quindi ne sollevo uno nuovo.
l'argomento per primo: lo scorso fine settimana sono rimasto bloccato in un luogo piatto sulla neve e ho scoperto che l'avantreno non era abbassato; funziona con un caratteristico sussulto, la spia della marcia bassa si accende e l'avantreno non gira. In garage ho appeso l'auto in condizioni, tutto funziona bene: si accende la marcia (cambio automatico), inizia a girare, mezzo giro, poi inizia a ruotare per guardare (l'anteriore deve essere ben curato, il la differenza non è quasi percettibile all'occhio, all'inizio pensavo che tutto iniziasse a ruotare in una volta) , mentre sedevo ad ascoltare il pozzo razdatku e non sentivo nulla. Cioè, nel mio caso, il front-end non funziona sotto carico. Il forum ha più volte affermato che l'avantreno del multidisco TOD include una frizione elettromagnetica, ho studiato attentamente il ripartitore, la frizione magnetica elettrica non c'è, ho trovato come se ci fosse un meccanismo come una ruota libera, e ho pensa che sia venuto da lui.
Domande a chi conosce e comprende personalmente TOD:
1. Parte 47384, 47384 sotto il nome (molla e camma) - cos'è cosa? per
2. La parte 47368 chiamata (questa) è una frizione e c'è una "frizione magnetica elettrica", quindi dove sono i fili?
3. Quello che ho, a cosa sto scrivendo

preparare? due settimane dopo

Gli amici mi dicono, penso correttamente;
E ancora, anche per smontare il distributore posso sostituire subito la catena? (chilometraggio 137000km - catena-Cosa)
tensione nativa su quali spine, su quali modalità dovrebbero essere?
È possibile suonare senza rimuovere (47384 Part - bobina elettromagnetica del giunto cardanico anteriore)?
In generale, come posso controllare più accuratamente cosa comprare e cosa ordinare?

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Bene, vieni zio, ecco Leva, parliamo di doloroso
Ripeto, non sono uno specialista in dispense per Todov. Ma amo anche le immagini Duc. guarda, a quanto ho capito, la bobina è una frizione elettromagnetica 47384 e multidisco 47368 e insieme formano una frizione elettromagnetica per il collegamento della trazione integrale. A seconda della centralina di comando del distributore, la bobina o morde, quindi la presa è più forte, il che consente di fatto la distribuzione della coppia sterzante tra gli assi, che, a seconda delle condizioni, varia da 10/90 a 50/50. C'è anche 0/100 (modalità failsafe), forse lo stai guardando. Ma ovviamente potrebbe esserci una semplice usura della frizione, anche se non ho mai sentito lamentele da te prima.Ma sulla catena di tanto in tanto si sentono domande, quindi puoi comprare quello che per ogni evenienza, manca solo la cosa principale con il numero di catalogo. A giudicare dai forum, alcuni dei nostri colleghi sono già su questo rastrello di Todovskaya (la catena può essere di diverse larghezze, mi sono reso conto di quanto).
In generale, con la stessa domanda, puoi ancora passeggiare nei forum di Sorent, hanno TOD da un barile di quello.
andiamo

Discutiamone.
quindi significa. Ho riattaccato il mio e vedo che nelle modalità di tutto il frontale non funziona. più precisamente le ruote come ma girano solo con la mano le prenderai subito in modo che si fermino.

Poi ha fatto quanto segue. il motore elettrico è stato scollegato sulla razdatka che dovrebbe includere l'azionamento completo. ed ecco che funziona. Ho provato a tenerlo con la mano, ma non è successo niente.
Conclusioni:
1. Ho provato, non ho commesso un errore a frenare la parte anteriore dell'albero dell'elica. può l'interno del ponte stesso? Ma penso che questa sia una dispensa.
2. Qualcosa è in vryatli (dal momento che non ho altro che un motore elettrico, che sarebbe responsabile della piena inclusione dell'unità). E che diavolo lo sa. ma io penso:
A) qualcosa con una catena.
B) secondo lo schema, la rotazione non viene trasmessa lì. accoppiamento nelle vicinanze.
C) che c'era una scatola di distribuzione della KIA e lì ha notato una forchetta. alluminio. forse è qui.

cancellato finora tutto qui. Penso di comprare per ogni evenienza... e vado a smontare il distributore. chi può ancora consigliarlo.

Ciao JX!
Senza di noi e adesso, Lyova, lo scopriremo. Le tue belle osservazioni sono curiose. Ma il fatto è che il TODovskaya sul motore razdatka guida un abbassamento e la forcella è necessaria lì per spingere l'ingranaggio abbassato di un numero di marce e sembra nient'altro per. E c'è una frizione, ovviamente. È elettromagnetico costituito da una bobina e un pacco di dischi. Forse hai spostato il filo alla bobina durante il viaggio? In ogni caso, non ci sarà bobina senza trazione integrale.
Quindi Duc che puoi comprare una catena, questa è, ma ovviamente non è sicuramente lei.

Che non ho capito. e dov'è questa bobina? nell'asse anteriore, è semplice? siamo saliti tutti con gli specialisti, hanno visto una tale razdatka per la prima volta. prima cercarono il sistema pneumatico nell'asse anteriore. ma lei ciao

trazione integrale permanente.
bobina elettromagnetica all'interno della confezione. Bene, e le dispense dei dischi di frizione, la frizione è così Senza. dire di questo pacchetto TOD non poteva guidare i momenti sugli assi dal rapporto.

Grazie per la risposta. Ma. Non capisco di che tipo di "trazione integrale permanente" stiamo parlando. In tutte le descrizioni di questo modello, sono scritte delle dispense: "Non appena c'è una differenza di velocità tra l'asse anteriore e quello posteriore (rimosso dal retro), cioè le ruote inizieranno a slittare dai sensori. l'elettronica elettrica (automatica) collega l'asse anteriore per entrambi”. In stabilizzazione! quindi ho pensato che ci dovrebbe essere qualcosa da accendere sull'asse anteriore. ho appena trovato questo motorino che, inoltre, Can.
non funziona e compro subito frizione elettromagnetica, dischi bobina, catena (qualcosa andrò a labbro.) e srotolata per togliere il distributore?
Sembra che abbia iniziato a risolverlo di nascosto:
Ascolta i miei pensieri (basati sulla versione inglese della pagina del manuale di trasmissione TR-158):

1. Chiaramente dice che lo chiameremo l'unità di controllo completa dell'unità TCCM che raccoglie i segnali da:
A) la posizione del sensore della valvola a farfalla (non ho bisogno di un fottuto segnale) + ABS (chissà se nafig l'ho tagliato, quindi cosa),
B) freni + folle (apparentemente queste sono le condizioni per l'accensione in modalità di commutazione LOW forzata)

C) alcuni REAR SPEED e FRONT quanti - su SPEED ho capito che sono i sensori di velocità degli assi posteriore e anteriore, che sono installati nella scatola di trasferimento. ESSO? Lo sono o sto affogando?
D) la manopola stessa per il cambio modalità.

2. E segnali in uscita
A) su Motore - lo stesso motore che pende fuori dal volantino
B) sulla frizione elettromagnetica - EMC

3. Non appena compare la mancata corrispondenza, il TSSM deve accendere: il "motore" elettromagnetico e fuori la frizione all'interno della scatola di distribuzione. SPIEGARE SUL CAZZO DI ESSERE UMANO HA BISOGNO DI QUESTO MOTORE.Sto giudicando (ho capito da questa fotocopia del documento) che in qualche modo includa un riduttore epicicloidale. Cioè tagli nel So ribassato. è un trasferimento?

4. La frizione elettromagnetica inizia a sua volta a collegare l'asse anteriore, cioè a trasmettere la coppia attraverso la catena.

5. Domanda: Se, ad esempio, le ruote posteriori iniziano a slittare sul ghiaccio. quindi il sistema dovrebbe iniziare a innestare la trazione integrale. Bene, sulla catena, l'account non è ancora andato lontano. qui è chiaro che tutti si sono accesi e hanno aiutato. e perché un caso del genere include un motore ridotto (famigerato). Quello che non capisco? Stiamo guidando ad una velocità di 50 km/h, le ruote posteriori iniziano a slittare. e cosa ci sarà tagliato? ridotto o cosa? non ci sarà nessuna spinta? Il motore “Forse” si accende solo in modalità LOW? e in modalità Auto solo il circuito? Non ho trovato i circuiti elettrici.
Se la catena è solo in modalità automatica, non ci sono domande.

6.Cause Possibili danni all'assale anteriore
1. Allungare il mio - sulla catena è improbabile! Perché: di solito quando la catena viene tirata (soprattutto quando la catena dentata è installata come una catena nel nostro caso) dovrebbero esserci rumori, colpi, ecc. - che è quello che ho. E no, forse qualcuno mi ha tolto la catena? lì: ag:

2. La frizione elettromagnetica non funziona. probabilmente a causa dell'usura viscosa del giunto. cancellato e basta. Bene, qui è solo per cambiarlo e questo è tutto. è piuttosto difficile da verificare. in un primo momento, anche se penso che sia necessario controllare la tensione se è fornita o meno. se è alimentato - smontare il distributore e vedere cosa c'è che non va con la frizione. se non guardando. viene dato un contatto aperto o debole.

STO CINANDO A ME UN SECONDO CASO.

A proposito, è dove si trova il sensore che mostra sul cruscotto che la trazione integrale è attiva. Voglio dire, la luce sul pannello si accende. ma nessun senso. puramente logicamente, il sensore stesso si trova sul motore di distribuzione e monitora semplicemente le sue posizioni estreme. È così?

Bene, finora, tutto sembra essere.
Un enorme ciao a tutti, purtroppo ho un fratello, vi guardo schifo JX-250, quindi cerchiamo di capire meglio insieme.
come, capisco che il motore è necessario solo per il riduttore epicicloidale, e quando si gira la posizione nella ruota BASSA, l'unità TCCM, avendo scoperto dai sensori di tutto ciò che l'auto è in piedi, non accende il motore e a contemporaneamente dando il comando all'e-mail. la bobina magnetica EMC, accendi la frizione multidisco, per qualche secondo per pensare (ne ho una più bassa in ogni caso) e nel caso in cui sia inserita la marcia e la trazione integrale.
si accende, ma il Front end, quando il segnale TCCM sulla differenza di velocità arriva dai sensori ABC all'unità, il segnale TCCM invia solo la bobina EMC, i dischi principali comprimeranno il pignone della catena inizieranno a ruotare con l'albero secondario insieme con il caso di trasferimento - il front-end è acceso
"" REAR alcuni SPEED e FRONT SPEED - per quanto ho capito, i sensori di velocità degli assi anteriore e posteriore sono installati nella scatola di trasferimento ""

- per cosa, anche io, non capisco bene, probabilmente il blocco per il TCCM ha bisogno di un segnale per qualcosa, cioè tutto ciò che ha acceso.
Per quanto riguarda la spia sull'accensione dell'unità completa, ho posto questa domanda nel forum sei mesi fa e ho ricevuto la risposta che le dispense di TOD non si accendono, ma si illuminano solo al momento dell'accensione, è per EST dispense.
JX-tu stesso hai guardato la qualità dell'olio nella razdatka 250?
Capisci? Non ancora, quando ho staccato la spina all'anteriore, a me non funzionava, naturalmente non si avviava neanche quella abbassata, ma la lampada abbassata si è accesa per lampeggiare, forse hai davvero problemi con l'elettricista?
Ho parlato oggi (per telefono) con un familiare "maestro" di dispense dal "niente" Rolf non ha imparato nulla di nuovo, lungo la strada il ragazzo era l'unico, ha illuminato che è utile scoprire che è molto facile per interrompere la scalata durante lo smontaggio, quindi fai attenzione.
Ho deciso di acquistare io stesso una catena, una frizione multidisco e tutti i paraolio, come saranno le parti, così comuni.

Analizzerò come saranno i dettagli di tutte le mie azioni, spiegherò tutto in dettaglio.
Ciao di nuovo, a tutti coloro che seguono l'argomento.
un leone
Ciao JX Ciao zio Lev!
Proviamo a capirlo insieme.
1.
UN). sensore posizione farfalla.Il diesel non ha una valvola a farfalla, ma è presente un sensore di posizione del pedale (APS). Il TSSM sta ridistribuendo abbastanza abilmente le coppie tra gli assi, come ho già scritto, da 10/90 a 50/50. Il segnale del sensore è necessario per un overclocking più sicuro. Dall'ABS, è interessato solo a un segnale: "ABS in funzione".
B) freni e folle - sì, tutto è corretto.
V). Velocità posteriore e velocità anteriore - sensori di velocità degli alberi della scatola di rinvio (alberi cardanici). disallineamento Ai regimi di rotazione, il TSSM blocca il risultato, nella cui frizione gli assi anteriore e posteriore sono rigidamente impegnati e la coppia è distribuita 50/50. Questo è qualcosa come un bloccaggio del differenziale centrale.

3. Serve un motore per infilare una fila di marce basse con l'aiuto della forcella che hai visto alla Sorenta. Un'altra cosa per me, la questione non è chiara me stesso, perché diamine ha sette posizioni.

4. La frizione elettromagnetica trasmette sempre una parte del momento all'asse anteriore, ma consente un leggero slittamento dell'asse anteriore, svolgendo al contempo il ruolo di differenziale interassiale con la sua frizione multidisco. Ho avuto l'impressione che la bobina per il segnale sia impulsiva e il chatsot consente agli impulsi di guidare il rapporto dei momenti sugli assi.

5. Il motore si accende solo nella posizione LOW del selettore normale. Nella modalità AUTO del caso di trasferimento, non viene riprodotto.

6. Anch'io penso che il problema sia nella bobina elettromagnetica. Sì, molto probabilmente nella bobina elettromagnetica o nei suoi connettori. Perché se l'abbassamento si accende, il motore è ancora vivo. La catena potrebbe valerne la pena perché vale la pena acquistarla perché le persone qui l'hanno già incontrata sulle scatole di distribuzione TOD.

Bene, questo è tutto. E questa è solo una trazione integrale permanente, ad es. l'asse anteriore è sempre impegnato attraverso la catena, ma allo stesso tempo, a seconda della modalità di movimento, viene alimentato in modo diverso. E il ruolo del differenziale centrale è svolto dalla famigerata frizione elettromagnetica (bobina + pacco dischi frizione), che non funziona per te.

Video (clicca per riprodurre).

modificato Post di ColonelU: 31 marzo 2008 - 23:44

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