Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del caso di trasferimento 4x4 gazzella da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
- Piace
- non mi piace
Ciao a tutti! Dimmi chi lo sa, il blocco ha smesso di accendersi. Quando c'era una macchina nuova, era difficile da accendere e spegnere, ma era possibile. Ora non riesco ad accenderlo, non come. Forse un servizio competente ti dirà a Mosca?
Come insegnano nel libro, rotolando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura con grande difficoltà perché la uso raramente
- Piace
- non mi piace
Come insegnano nel libro, rotolando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura con grande difficoltà perché la uso raramente
Grazie per la tua risposta. Anche io non lo uso spesso, ma in ogni occasione cerco di lubrificare tutto. Il tutto si è rivelato essere nell'asta dell'interruttore. Molto lavoro è stato fatto su quello vecchio. Ora si accende facilmente senza affaticare.
- Piace
- non mi piace
Ho comprato una nuova gazzella per Dekaborsk 33027. e non capisco il dollaro. poiché all'accensione del differenziale si accende quello arancione. E il cambio 4x4 è modernizzato o del modello 1997?
No, non dovrebbe, dal momento che NON esiste una lampadina del genere. Il suo posto di blocco. Differenze: non c'è il foro per l'azionamento del tachimetro (sull'RC) e c'è un portello al posto del quale puoi mettere una COM.
ЗЫ Specifica la tua posizione, per favore.
Il messaggio è stato modificatoden773: 17 gennaio 2008 - 21:48
Ho comprato una nuova gazzella per Dekaborsk 33027. e non capisco il dollaro. poiché all'accensione del differenziale si accende quello arancione. E il cambio 4x4 è modernizzato o del modello 1997?
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Non c'è motivo per cui lei si accenda e non c'è posto per una lampadina, a meno che non inizi una riserva. Il blocco del differenziale è acceso in modo da non guidare e volare via sull'asfalto con esso. e quello ridotto non influisce su questo. Il cambio è lo stesso, vengono praticati solo i fori per il fissaggio delle leve del differenziale e uno ribassato e sull'altro lato dei portelli di fissaggio COM è fresato e chiuso con una piastra metallica. il numero di marce è purtroppo lo stesso, nei ponti 5.125
- Piace
- non mi piace
le mie trasmissioni sono bloccate con difficoltà e costantemente durante la guida ci sono due suoni diversi da sotto il checkpoint. Quindi dovrebbe essere per un'auto con un chilometraggio di 300 km ??
Circa i suoni in modo più dettagliato e "trasmissione con difficoltà" - frizione importata (vedi argomenti sotv.) e olio nel cambio sintetico.
- Piace
- non mi piace
appaiono quando ci si sposta da 20 Km. Il primo grillo (sonaglio) trtr-trtrtrtrtrt. il secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si percepisce una vibrazione.
Il primo è molto probabilmente dalle leve del PKK. E il secondo sono gli alberi di trasmissione (ho parlato con l'esperto di bilanciamento - è indispensabile bilanciare, poiché non lo fanno in fabbrica), anche se è necessario iniziare con il bilanciamento delle ruote.
appaiono quando ci si sposta da 20 Km. Il primo grillo (sonaglio) trtr-trtrtrtrtrt. il secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si percepisce una vibrazione.
Il primo grillo è molto probabilmente rondelle alle estremità delle leve abbassate e di blocco e, di conseguenza, alle estremità delle aste dal lato del pk. È facile verificare se si fa meno rumore su queste leve durante la guida. Dal lato del pk su una spinta per 35 tkm, lo sviluppo ha formato 0,5 mm fino a quando non l'ho trovato. È stato curato molto semplicemente mettendo rondelle di gomma da un pezzo di tubo, invece di quelle di plastica nativa. è meglio cambiare tutto in una volta. La gomma nativa K-139 a una velocità di oltre 90 km emette un rumore più forte del motore, un ronzio così caratteristico dovuto al battistrada
- Piace
- non mi piace
- Piace
- non mi piace
- Piace
- non mi piace
- Piace
- non mi piace
- Piace
- non mi piace
rusha68 22 maggio 2008
- Piace
- non mi piace
Oggi ho già testato con successo l'azionamento elettrico per il controllo del ripartitore. Per questo sono stati utilizzati due tergicristalli motorizzati di una moscovita. Sono al telaio e le leve mobili su di essi tagliano direttamente le aste.
Ecco, ora un viaggio di 4 ore alla dacia non mi trapanerà il cervello con lo squillo che soffoca il registratore radio. Solo due pulsanti extra sul pannello https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Da qualche parte ho visto una foto, hanno installato motori elettrici da ESP. Ha funzionato anche. Foto e descrizione del processo in studio!
Il messaggio è stato modificato in773: 27 ottobre 2008 - 16:58
Una scatola di trasferimento 4x4 per una gazzella è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.
Valigetta di trasferimento 4x4 per gazzella
Un caso di trasferimento è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di azionamento che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.
Il dispositivo è parte integrante dei veicoli a trazione integrale. I primi analoghi di trasporto sono apparsi solo all'inizio del secolo scorso. Erano destinati solo alle corse in autostrada e fuoristrada e sembravano un'autovettura. Il pubblico a quel tempo considerava lo sviluppo una semplice coccola. Dopo una serie di manipolazioni, è stato prodotto un caso di trasferimento che soddisfa i compiti degli analoghi moderni.
Basato sul metodo di distribuzione del potere tra i ponti, il caso di trasferimento 4x4 per la gazzella del nostro tempo è diverso:
- Con una trasmissione differenziale interassiale, che non prevede la possibilità di spegnimento forzato di uno degli assi motori. Le auto con una tale scatola sono caratterizzate dal funzionamento costante dell'asse anteriore. Se è necessario aumentare il passaggio, i differenziali centrali passano al bloccaggio forzato.
- Con una trasmissione differenziale interassiale, che prevede la possibilità di spegnimento forzato dell'asse motore anteriore. A causa dell'uso di un singolo ingranaggio principale, questo tipo ha guadagnato tale popolarità.
- Con una trazione interassiale di tipo bloccante con un secondo asse motore disinserito manualmente o con l'ausilio di un sistema automatico in caso di slittamento delle ruote. Le auto con una tale scatola quando si guida su una superficie dura prevedono il disinnesto dell'asse anteriore. Questa condizione aiuta a risparmiare carburante ea ridurre l'usura degli pneumatici.
- Con alberi condotti non assiali. Qui non è previsto un albero intermedio. Principali vantaggi: compattezza, silenziosità, alta efficienza.
Il ripartitore 4x4 è responsabile della distribuzione delle forze su tutti gli assi motori del veicolo. Il suo uso aggiuntivo è l'avviamento e l'arresto dell'asse anteriore motore. Fondamentalmente, una gazzella di questo tipo è caratterizzata da un cambio a due stadi. Il suo lavoro influisce sul rapporto di trasmissione, di conseguenza il numero di marce è raddoppiato.
Quando si avvia una trasmissione diretta a una gazzella 4x4, viene introdotta la prima fila di rapporti del cambio e, quando si abbassa, la seconda. Questo fattore fa sì che il veicolo viaggi in una varietà di condizioni stradali.
L'alta gazzella da cross country è caratterizzata da un design che blocca la possibilità di innestare una scalata purché l'asse anteriore sia acceso. Un dispositivo di questo tipo rende l'assale posteriore insensibile ad elevati sovraccarichi di coppia.
Dispositivo di trasferimento caso 4x4 per Gazelle
Una valigetta di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzata dai seguenti componenti principali:
- albero di trasmissione;
- albero di trasmissione dell'asse posteriore;
- albero di trasmissione dell'assale anteriore;
- differenziale centrale;
- un dispositivo che blocca il differenziale centrale;
- trasmissione ad ingranaggi oa catena;
- riduttore.
La coppia, come forza agente principale, viene trasferita dalla scatola di trasferimento dal cambio attraverso l'albero motore. Il differenziale centrale è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. A sua volta provoca la rotazione a velocità con valori angolari differenti.
La varietà del differenziale centrale per una gazzella 4x4 include due tipi:
- simmetrico, che caratterizza la distribuzione uniforme della coppia;
- asimmetrico, che caratterizza un diverso rapporto di distribuzione della coppia.
Per agganciare rigidamente gli assi anteriore e posteriore, è stato previsto un bloccaggio del differenziale per una gazzella 4x4.
Il compito della trasmissione a catena è trasmettere la coppia all'asse anteriore, che include ingranaggi e catene di trasmissione.... Succede che la trasmissione ad ingranaggi viene sostituita da una trasmissione a catena. E il sistema di trazione integrale con un tipo di scatola di rinvio collegata automaticamente ha la forma di un cambio conico.
All'ingranaggio primitivo è assegnato il ruolo di aumentare la coppia durante la guida di veicoli fuoristrada. Il design dell'ingranaggio planetario è preso in prestito qui.
La guida su terreni deformabili solitamente non implica la circolazione di potenza parassita, in quanto il valore della componente totale della forza di resistenza al movimento è discreto, e l'adesione delle ruote al piano di appoggio è insignificante.
Un caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato dall'operazione di regime:
Ulteriori modalità sono orientate al differenziale.
- Il suo sblocco con la condizione dell'overdrive incluso. La divisione della coppia è sotto forma di un rapporto 1: 2.
- Blocco con la condizione dell'overdrive incluso. La ripartizione della coppia dipende dall'aderenza e dalla superficie.
- Sblocco con condizione di scalata inserita. La distribuzione della coppia è rappresentata da un rapporto 1:2.
- Bloccaggio con la condizione del underdrive incluso. La distribuzione della coppia viene effettuata in base all'adesione dei pneumatici alla superficie. Il funzionamento degli assi anteriore e posteriore è inseparabile. Questa modalità ha la più alta passabilità.
Unità caso di trasferimento
1 - forcella della frizione di blocco
Dettagli dell'albero motore e intermedio
1 - flangia;
2 - un paraolio;
3 - anello di spinta del cuscinetto;
4 - cuscinetto anteriore;
5 - albero motore;
6 - ingranaggio di trasferimento superiore;
7 - mozzo;
8 - frizione;
9 - ruota dentata del trasferimento più basso;
10 - boccola;
11 - cuscinetto posteriore;
12 - anello di allineamento del cuscinetto;
13 - cuscinetti dell'albero intermedio;
14 - albero intermedio
Parti differenziali della cassa di trasferimento
1 - anello di sicurezza;
2 - rondella elastica;
3 - anello di allineamento del cuscinetto;
4 - cuscinetti dell'alloggiamento differenziale;
5 - ingranaggio condotto;
6 - alloggiamento differenziale anteriore;
7 - ruota dentata della trasmissione dell'asse anteriore;
8 - anello di ritegno dell'asse satellitare;
9 - satellite;
10 - alloggiamento differenziale posteriore;
11 - rondella di supporto;
12 - ruota dentata della trasmissione dell'asse posteriore;
13 - asse dei satelliti;
14 - rondella elastica dell'asse satellite;
15 - rondella di supporto
Smontaggio
PRESTAZIONI ORDINE
1. Lavare la scatola di trasferimento e scaricare l'olio.
2. Fissare la scatola di trasferimento al supporto di smontaggio e allentare i dadi di montaggio
flange sull'albero di trasmissione e sugli alberi di trasmissione degli assi anteriore e posteriore.
3. Svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il carter
1 gruppo di trasmissione dell'asse anteriore con coperchio
2, leva, forcella, blocco frizione
differenziale e con l'albero motore della parte anteriore
ponte. Rimuovere l'alloggiamento 3 della trasmissione del tachimetro in
montaggio con ruota dentata condotta
tachimetro.
10. Rimuovere il coperchio anteriore 4 insieme a
differenziale, quindi impostare
anello di allineamento del cuscinetto
differenziale 3 e rimuoverlo dal coperchio anteriore
cuscinetto con differenziale (1 -
albero intermedio, 2 - albero di trasmissione).
undici.Rimuovere gli anelli di riferimento dai cuscinetti posteriori della trasmissione e dell'intermedio
alberi e rimuovere entrambi gli alberi dall'alloggiamento della scatola di rinvio: l'azionamento e l'intermedio.
12. Bloccando l'albero motore in una morsa, rimuovere la rondella reggispinta e il cuscinetto posteriore 11,
utilizzando un estrattore universale. Rimuovere l'ingranaggio 9 del più basso dall'albero di trasmissione
ingranaggi insieme alla boccola 10, la frizione 8 per il cambio marcia, il mozzo 7 della frizione,
ingranaggio 6 del trasferimento più alto (vedi fig. Dettagli dell'albero motore e intermedio).
13. Smontare il differenziale, per cui rimuovere l'anello di sicurezza 1 e la rondella elastica
2 cuscinetti anteriori (vedi fig. Parti differenziali scatola di rinvio).
14. Rimuovere i cuscinetti posteriore e anteriore da
alloggiamenti differenziali utilizzando
spelafili universale 1 - А.40005 / 1/6 e stop
67.7853.9559 - 2 (3 - cuscinetto).
15. Svitare i bulloni dell'ingranaggio condotto differenziale, contrassegnare con rischi
sugli alloggiamenti del differenziale, la loro posizione relativa l'uno rispetto all'altro e
separare il caso.
16. Rimuovere l'ingranaggio condotto differenziale.
17. Rimuovere l'anello di sicurezza 8 e la rondella elastica 14, quindi estrarre l'asse
satelliti e rimuovere i satelliti e gli ingranaggi della trasmissione dell'asse motore con supporto
rondelle (vedi fig. Differenziali scatola rinvio).
18. Espellere i paraolio usurati o danneggiati dall'alloggiamento della trasmissione
assale anteriore, dal coperchio cuscinetto anteriore e dal coperchio posteriore.
19. Svitare i dadi dagli assi dei cuscini di sospensione e rimuovere le staffe complete.
Assemblea
PRESTAZIONI ORDINE
1. Il montaggio della scatola di trasferimento viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2. Assemblare il differenziale centrale, allineando i segni sulle sue sedi in modo che non
sconvolgere l'equilibrio di questo nodo.
3. Installare la rondella elastica sull'asse del pignone dal lato del foro cieco su
la faccia terminale dell'asse.
4. Il gioco assiale di ciascun ingranaggio conduttore dell'asse deve essere 0–0,10 mm e
il momento resistente alla rotazione degli ingranaggi non deve superare 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Con un gioco maggiorato, sostituire le rondelle di supporto con altre, di spessore maggiore; Se
non è possibile ottenere il gioco specificato quando si installano le rondelle di supporto con il più grande
spessore, sostituire gli ingranaggi con altri per eccessiva usura.
6. Alberi guida 1 e 2 intermedi
installato nel caso di trasferimento
scatole contemporaneamente.
7. Premere i cuscinetti sull'alloggiamento
guida differenziale con mandrino
67.7853.9558 (1).
8. Lubrificare le superfici di lavoro dei paraolio prima di installarli nei coperchi e negli alloggiamenti
Litol-24 grasso.
9. Serrare i collegamenti a vite alla coppia.
10. Durante la crimpatura dei dadi dell'albero della scatola di rinvio
scatole uso mandrino 67.7820.9520 (1)
(2 - fermo flangia).
11. Dopo il montaggio, riempire la scatola di trasferimento con olio fino al bordo inferiore del bocchettone
buchi.
Sulle auto di tipo 4 × 4, è installato un ripartitore a due stadi con un bloccaggio forzato di un differenziale centrale simmetrico e un controllo manuale.
Il dispositivo della cassa di trasferimento è mostrato in fig. 4.26 e fig. 4.27. Nelle ruote 4 e 8 (Fig. 4.26) della scatola di rinvio, fusa in lega di alluminio, i cuscinetti sono dotati di alberi primari 16, intermedi 45, alberi 37 e 23 della trasmissione degli assi anteriore e posteriore con flange, un cambio 41 dei satelliti e ingranaggio 33 del differenziale. Il gioco assiale dei cuscinetti differenziali 25 viene regolato in fase di montaggio con guarnizioni 35 installate nel coperchio 38 del meccanismo di comando.
- anello protettivo;
- polsino;
- guarnizioni;
- carter anteriore;
- rondelle di spinta;
- guarnizioni;
- riduttore;
- carter posteriore;
- frizione del cambio;
- ingranaggio superiore;
- rondelle di spinta;
- guarnizioni;
- quarta di copertina;
- cuscinetto posteriore dell'albero di entrata;
- anelli di ritegno;
- albero di ingresso;
- cuscinetto posteriore dell'albero intermedio;
- ruota dentata condotta della trasmissione del tachimetro;
- azionamento del tachimetro di azionamento della ruota dentata;
- rondella elastica;
- sfera di fissaggio;
- anelli di ritegno;
- albero di trasmissione dell'asse posteriore;
- cuscinetti;
- cuscinetto differenziale;
- rondella supporto ingranaggio semiasse;
- bullone;
- satellitare;
- ingranaggio semiasse;
- tappo di scarico;
- asse satellitare;
- rondella di supporto del satellite;
- ingranaggio differenziale;
- guarnizioni;
- spessori;
- frizione innesto bloccaggio differenziale;
- albero di trasmissione dell'assale anteriore;
- coperchio del meccanismo di controllo;
- anelli di ritegno;
- fermo dell'asse;
- scatola satellitare differenziale;
- anelli di ritegno;
- cuscinetto anteriore dell'albero intermedio;
- copertura frontale;
- albero intermedio;
- anelli di ritegno;
- vite;
- cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso;
- flangia
Meccanismo di innesto marce e bloccaggio differenziale:
- asta intermedia;
- dado del premistoppa;
- anello di tenuta;
- rondella;
- paraolio dello stelo;
- forcella abilitazione bloccaggio differenziale;
- forcella del cambio;
- leva del cambio;
- leva intermedia;
- testa dello stelo;
- Sughero;
- bullone;
- l'asse della leva intermedia;
- sfera di fermo;
- molla di ritegno;
- sensore abilitazione bloccaggio differenziale;
- asta di innesto bloccaggio differenziale
I carter, per garantire il necessario allineamento dei supporti dell'albero e dei fori per le aste di comando, sono centrati sulle spine di riferimento premute nel carter posteriore 8, e sono collegati tra loro da quattordici bulloni.
Tutti gli ingranaggi nella scatola di rinvio sono elicoidali. Sull'albero di ingresso, gli ingranaggi degli ingranaggi inferiori 7 e superiori 10 ruotano liberamente su boccole di bronzo, che sono in costante impegno con gli ingranaggi dell'albero intermedio, che è realizzato sotto forma di un blocco di ingranaggi. Sull'albero di ingresso sulle scanalature è installata una frizione a scorrimento 9. Quando viene innestata la marcia superiore, la frizione dell'ingranaggio si sposta all'indietro e quando viene innestata la marcia inferiore si sposta in avanti. Uno dei bordi del blocco dentato dell'albero intermedio 45 è in costante ingranamento con l'ingranaggio differenziale 33, che è imbullonato 27 alla scatola del satellite.
Un assale 31 è installato all'interno della scatola dei satelliti con due satelliti 28, che sono in costante impegno con i semiassi 29, che sono posti sulle estremità scanalate degli alberi motore degli assali anteriore e posteriore del veicolo. Sull'albero di trasmissione dell'assale anteriore sulle scanalature, è installata una frizione 36 per impegnare il bloccaggio del differenziale. Quando il differenziale è bloccato, la frizione mobile collega rigidamente l'albero 37 con la scatola del satellite. Nelle scanalature degli accoppiamenti 9 e 36 sono presenti le forcelle di impegno 7 e 6 (vedi Fig. 4.27), che sono fissate alle aste con bulloni e rondelle elastiche.
Il bloccaggio del differenziale e l'innesto degli ingranaggi nella scatola di rinvio vengono effettuati utilizzando le leve 1 e 2 (Fig. 4.28) installate sull'asse 8, premute nella staffa 9, che è fissata con due bulloni al cambio.
Caso di trasferimento e sua unità:
- leva del cambio;
- leva innesto bloccaggio differenziale;
- cuscini;
- vite;
- manica;
- coperchio del portello;
- trazione;
- asse delle leve di comando;
- staffa leve di comando
Il bloccaggio del differenziale può essere inserito sia con una marcia inferiore nel ripartitore che con una superiore.
Riparazione del caso di trasferimento Gazelle, Sable - 2000 rubli
- riparazione del checkpoint VAZ
- Zhiguli "Classico"
- Niva & Niva Chevrolet
- 2108, 2109, 21099
- 2110, 2111, 2112
- 2113, 2114, 2115
- Priora
- Viburno
- Largus
- Concedere
- Riparazione del checkpoint GAZ
- Gazzella, zibellino
- Volga
- Valdai
- Prato
- Riparazione del checkpoint di auto straniere
- Renault Logan
- Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
- Riparazione del checkpoint Moskvich
- IZH Oda
- Riparazione del checkpoint UAZ
- UAZ Pagnotta, Patriota, Cacciatore
Consegna in tutta la Russia e nella CSI!
Spedizione gratuita a Nizhny Novgorod, Mosca, Ulyanovsk e Vladimir!
L'azienda Avtohis vende componenti originali per veicoli GAZ, prodotti in fabbrica e sottoposti a controlli di qualità multilivello durante il processo di produzione. L'affidabilità di tali parti è molto superiore a quella di numerose controparti artigianali presentate sul mercato automobilistico.
Tuttavia, il prezzo di un volantino di marca per «Sable» leggermente diverso dai prodotti dei maestri cinesi. Tuttavia, è consigliabile acquistare un'unità fabbricata in fabbrica.L'assenza di problemi durante il lavoro in qualsiasi condizione stradale e un lungo periodo di funzionamento ripagheranno i costi aggiuntivi nei primi mesi dopo l'acquisto.
Il caso di trasferimento è una delle parti più affidabili dell'auto. Una sostituzione completa del caso di trasferimento viene solitamente effettuata in caso di:
- usura critica della maggior parte degli elementi dell'assieme;
- contatto d'urto con il rivestimento o danni causati da un incidente.
In altre situazioni, è sufficiente sostituire i singoli componenti guasti. La scatola di distribuzione segnala prontamente la comparsa di problemi: c'è rumore estraneo durante il funzionamento dell'unità e ci sono difficoltà quando si cambia modalità.
Il negozio online Avtohis offre ai suoi clienti l'opportunità di acquistare pezzi di ricambio originali per auto di produzione nazionale a condizioni favorevoli. Grazie al canale di fornitura diretta direttamente dai produttori, offriamo l'acquisto di un distributore di Gas "Sobol" al prezzo di fabbrica. Un approccio individuale e soddisfare le esigenze di ogni cliente è il principio fondamentale della nostra azienda.
Il caso di trasferimento è parte integrante di qualsiasi veicolo 4WD. È questo dispositivo che è responsabile della distribuzione della coppia del motore tra gli assi delle ruote motrici della macchina.
Le moderne dispense prevedono la possibilità di inserire la trazione integrale o solo uno degli assi. Il sistema di differenziali centrali, simile al design del cambio dell'asse posteriore, consente alle ruote del veicolo di muoversi a velocità diverse e la possibilità di blocco forzato di questo dispositivo consente di superare senza problemi tratti stradali difficili.
La scatola di distribuzione per la trazione integrale GAZ "Sobol" 4x4 ha le funzionalità tradizionali per le auto dello stabilimento di Gorky:
- leva di comando a tre posizioni: innesta la trazione integrale, azionando solo l'asse posteriore e la folle (entrambi gli assi sono spenti);
- modalità di marcia bassa e alta;
- differenziale centrale con possibilità di bloccaggio manuale.
Tutti gli elementi della scatola di rinvio sono alloggiati in un carter metallico con coperchio sigillato. La manutenzione dell'unità si riduce al controllo e al cambio dell'olio. La casella segnala in anticipo il verificarsi di problemi: vi è rumore estraneo durante il funzionamento dell'unità o sorgono difficoltà quando si cambia modalità operativa.
L'azienda Avtohis offre ai suoi clienti pezzi di ricambio e componenti originali per veicoli GAZ. Qui puoi acquistare una razdatka per Gazelle 4x4, realizzata appositamente per l'aggregazione con le centrali elettriche della Zavolzhsky Motor Plant. Tutti i prodotti offerti in vendita sono assemblati da parti di qualità in conformità con il processo di assemblaggio e hanno superato i test obbligatori sotto forma di prodotti finiti.
Link per chi volesse acquistare questo prodotto.
razdatka gas 66 su una gazzella.
Non un video completo. aggiungerò dopo.
Consumo su una strada di montagna. Motore 405. Conducente e 200-250 kg di carico. Non ho resistito agli ingorghi, la temperatura è -3-5 C.
Un piccolo video su SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. Recensione e contro di Gazelle 4x4 Hand-out multimodale chiavi in mano.
Il fuoristrada Sobol 4x4 diventa più silenzioso grazie al perfezionamento delle leve del ripartitore e dell'installazione.
Il famoso Zibellino "Rosso" è dotato di 36 ruote e un nuovo caso di trasferimento.
Ho dato il giunto universale posteriore per il bilanciamento e ho guidato sull'asse anteriore (cioè la trazione integrale collegata.) Che cavallo.
Installazione della scatola di trasferimento ZIL-131 sul telaio GAZ66 con ribaltamento del cambio dell'asse motore anteriore.
Spostato il supporto sul telaio. Aste a sfera.
Controllo pneumatico del distributore Gas-66.
Difetti del caso di trasferimento Sobol 4x4.
Caratteristiche di montaggio e regolazione (il processo non differisce da quello descritto nelle istruzioni) Collegamento ai militari.
Mi occupo della vendita di ricambi usati, riduttori, pompe, attrezzature. Il mio telefono: 0936289657 Viber, 0965602421 Il mio nickname è attivo.
Dopo l'articolo sul cambio del combattimento "Sobol" della squadra corse GAZ Raid Sport, sono sorte molte domande sulla razdatka che lavora su questa vettura in tandem con il checkpoint. Una volta che ci saranno domande, ci saranno risposte. Il direttore tecnico del team, Ivan Sedov, in esclusiva per i lettori di EX-ROADmedia, svela un'altra serie di segreti sulla costruzione dell'auto da corsa Sobol 4x4.
Secondo le recensioni, il pubblico voleva saperne di più sul caso di trasferimento (di seguito - RK), che usiamo sulle nostre "auto", e quindi le informazioni sono state raccolte, in linea di principio, molto tempo fa, ma perché ero non ha fretta di pubblicarlo? Sì, perché non avevo fretta ... Semplicemente non c'era desiderio, dal momento che le informazioni sono abbastanza ordinarie e parlano di quanto i coreani abbiano inventato un buon RK e lo abbiano venduto con successo a una delle fabbriche di automobili in Russia, che era pigro, o forse semplicemente non poteva sviluppare il proprio razdatku, non che non lo volessi, ma anche in qualche modo mi vergogno ...
Bene, abbiamo preso la strada della minor resistenza e delle soluzioni - abbiamo appena adottato l'RK dello stesso produttore del cambio che stiamo usando finora - Dymos, che non tira l'RK standard della Sobol a trazione integrale - semplicemente lo fa non tirarlo fuori e si rompe. Quindi per ora stiamo guidando l'RC Dymos di serie.
Un po 'sulle caratteristiche dell'RK:
- Trazione integrale - Part-Time - posteriore permanente, anteriore connesso.
- La trasmissione a flangia dell'assale anteriore (tipo di trasmissione della coppia) è una trasmissione a catena (che consente di compensare parzialmente la differenza di velocità dell'assale anteriore, rispetto alla parte posteriore - rilevante per le nostre condizioni operative).
- Controllo dell'attuatore - servo elettronico - vite senza fine - forcella - frizione con sincronizzatore. I sincronizzatori ti consentono di includere senza problemi la trazione anteriore a quasi tutte le velocità, se necessario.
Anche nella versione di serie c'è una scalata con rapporto di riduzione 2.542, ma l'abbiamo disabilitata elettronicamente, poiché vietata dalle normative.
Chiunque abbia il desiderio di leggere più in dettaglio su un tale RK, quindi su Internet ci sono istruzioni e feedback piuttosto buoni sull'operazione in magazzino
Nelle competizioni, anche in una maratona, non percorriamo più di 10.000 km. Come parte del campionato russo, è generalmente nell'area di 1000 km. Pertanto, il caso di trasferimento, dobbiamo dargli il dovuto, resiste a un'operazione attenta. Anche se dopo ogni gara, come tutti i nodi, subisce una ricostruzione. Non posso parlare degli stessi problemi che, secondo le recensioni, i proprietari delle auto da cui è stata presa la Repubblica del Kazakistan - gli incidenti non sono stati ancora registrati.
La sfumatura dell'installazione nel nostro caso è che le unità seriali sono disposte logicamente in Sobol. La trazione dell'asse anteriore è a sinistra nel senso di marcia, il tubo di scarico, per non friggere il guidatore e le sue gambe, è a destra. Ma nella versione base dell'auto da cui abbiamo preso in prestito l'unità, la situazione è diversa: la trazione dell'asse anteriore è a destra nella direzione di marcia.
La nostra squadra incontra periodicamente difficoltà con l'elettronica e altre prelibatezze, il rally-raid è ancora uno sport duro, ma lavoriamo con l'hardware solo una o due volte. Segare, saldare e ancora di più "fissare" non è una domanda! Per attuare in pratica il ribaltamento dell'RK è stata progettata una flangia di transizione, che di fatto è una lamiera di ferro con punti di attacco al checkpoint ed esattamente gli stessi punti, solo nella direzione dell'attacco RK girato nella direzione di cui abbiamo bisogno. L'angolo di rotazione dell'RK per le auto di classe R e T1 è diverso per noi: una caratteristica del layout dell'unità.
Nel processo di svolta dell'RK nella giusta direzione per noi, abbiamo pensato che i coreani avrebbero sicuramente inventato un sistema di lubrificazione unico per i meccanismi, e non solo "pale" che spruzzano olio a caso. Così è: all'interno c'è una pompa a tutti gli effetti con una presa, che prende l'olio dalla parte inferiore del basamento RK e preme all'interno dell'albero, lubrificando gli ingranaggi e gli accoppiamenti dall'interno (per analogia con la lubrificazione dell'albero motore del motore) .
Ho dovuto prendere una presa di carburante GAZ-24 con un attacco per filtro, che taglia grandi frazioni meccaniche che appaiono durante il funzionamento. E perché l'assunzione di carburante - quindi è appena arrivata sul diametro interno.
Il progetto si è rivelato vincente e senza difetti: il filtro funziona secondo necessità, ha all'incirca le stesse dimensioni delle celle dell'RC standard, il tubo metallico è fissato rigidamente tra i meccanismi e la catena, il che elimina contatti indesiderati accidentali, il flessibile tubo rende indolore giunto tra il tubo e la pompa, che si muove leggermente sull'albero durante il funzionamento.
Il sistema di ventilazione standard del basamento è stato semplicemente annegato in modo che l'olio non fuoriesca attraverso lo "sfiato", perché ora abbiamo la parte superiore: questa è la parte inferiore e la parte inferiore è la parte superiore.
Ma proprio nel nuovo "soffitto" è stato installato un nuovo "sfiato".
In realtà, questo è l'intero segreto del rovesciamento del colpo di stato relativo al checkpoint. Vorrei prestare particolare attenzione alla superficie all'interno del carter, così come alla flangia dell'adattatore. All'interno - pulizia perfetta, nella foto della Repubblica del Kazakistan - il logoro, ha superato la "Via della seta". La sagoma della cavità del carter dell'RK è chiaramente visibile sulla flangia - gli ossidi di ferro sono corrosi, i resti di metallo puro - molte grazie ai nostri sponsor per la fornitura di lubrificanti di alta qualità! Il lavoro è ovvio e, nel nostro caso, sulla flangia.
Verso la fine, ho ricordato un'altra sfumatura, perché non avevo voglia di scrivere su RK: questa informazione è solo a scopo informativo ed è assolutamente inutile per l'uso. Non puoi mettere un simile RK su un Sobol seriale - non si adatta geometricamente, il giunto cardanico anteriore è lungo 15 cm - ovviamente è assurdo ...
Nel prossimo articolo, se tutto va bene, parleremo di ...
Soprattutto per>
Direttore tecnico del team GAZ Raid Sport Ivan Sedov
|
Video (clicca per riprodurre). |
Materiale dalla sezione speciale "Sable 4x4"
