Riparazione fai-da-te dell'ingranaggio del motorino della formica

Al momento dell'acquisto, il precedente proprietario ha parlato della recente sostituzione del cambio a causa del guasto di quello vecchio.

Occasionalmente sono state pubblicate foto dello stesso cambio “coperto” e del nuovo cambio (prima della sua installazione). Ingranaggio rotto:

Cambio più giovane (nuovo):

Per rimuovere il cambio, è necessario smontare completamente l'intera sospensione posteriore. L'olio è stato scaricato. L'asse posteriore viene rimosso. Quando abbiamo scaricato l'olio, non l'abbiamo trovato. Circa venti (o anche meno) grammi di liquido color palude scorrevano fuori dal foro di scarico. Questo liquido si è rivelato essere un'emulsione (olio con acqua). Cambio con vista dall'alto dell'asse:

In apparenza, non puoi dire della sua recente sostituzione:

Smontaggio del cambio. Come ci si aspetterebbe, tutto all'interno delle parti è ricoperto da un'emulsione:

Dopo aver risciacquato le parti e averle ispezionate, è stata fatta una conclusione confortante che il cambio sarebbe sopravvissuto (non hanno avuto il tempo di lasciarlo):

Tutte le parti sono installate su una delle metà dell'alloggiamento del cambio:

Le metà del carter sono avvitate insieme, il passo successivo è installare i cappelli dei cuscinetti:

Copricuscinetto con tenuta meccanica:

Vista dall'alto (destra), vista dal basso (sinistra):

Vista frontale (destra), vista posteriore (sinistra):

Dopo il montaggio, il cambio è stato testato con successo. Differenziale e lavoro inverso.

Ho deciso di recintarmi un trattore con guida da terra per la famiglia. Avevo già un motore ideale per questa attività, dal carrello motorizzato SZD. Ma non avevo un cambio adatto attraverso il quale sarebbe stato possibile aumentare il rapporto di trasmissione totale della trasmissione e allo stesso tempo realizzare la capacità di muoversi in retromarcia.

Quindi ho pensato in questo modo e alla fine ho deciso di "ballare" da qualche cambio prodotto in serie o, nel peggiore dei casi, adattare una scatola di "Ural" per questo business. Non ho dovuto cercare a lungo il dispositivo di cui avevo bisogno: nell'occasione mi sono stati presentati due riduttori "Maravyevsky" uccisi. Uno di loro, vent'anni fa, "si prese un cuneo" e fu lasciato nella stalla in attesa del suo momento migliore, e il secondo mostrava ancora segni di vita, ma presentava gravi danni al corpo e grave usura dei denti degli ingranaggi e dei cuscinetti.

Dopo aver smontato entrambe le copie, si è scoperto che il cuscinetto di supporto dell'albero principale si è sbriciolato nel cambio inceppato. Andrebbe bene, si potrebbe dire come al solito, ma l'intero problema era che, durante il funzionamento, le sfere del cuscinetto sbriciolato si sono infilate tra i denti degli ingranaggi, il che ha portato alla loro rottura. Tutto il resto, compreso il corpo e gli interni del differenziale, è stato, con mia grande gioia, illeso. Le parti interne del secondo cambio si sono rivelate in condizioni molto migliori, ma tuttavia, anni di spietato sfruttamento hanno lasciato la loro impronta negativa sulle loro condizioni.

Prima volevo acquistare parti danneggiate dal negozio. Stranamente, i pezzi di ricambio di cui avevo bisogno sono stati trovati nel negozio - non voglio prenderli. E, soprattutto, i pezzi di ricambio erano ancora di fabbricazione sovietica, rivestiti con uno spesso strato di grasso e avvolti in carta speciale, non al 100% in Cina. Ma il prezzo per loro mi ha fatto pensare ... In generale, per due ingranaggi e un albero intermedio, il commerciante mi ha chiesto più di due rubli + nuovi cuscinetti, un pezzo di paronite per una guarnizione e un set di paraoli, e affatto - il prezzo incombeva sotto i tre rubli ...

Ho pensato, ho pensato, e ho deciso di limitarmi ad acquistare nuovi cuscinetti e paraoli, e prendere in prestito gli ingranaggi danneggiati e l'albero intermedio da un altro cambio. In generale, per rendere il riduttore una classica "forza bruta", di cui parleremo effettivamente in questo articolo.

Quindi, tutte le parti vengono pulite, lavate, controllate per usura e danni ammissibili, il filo viene allontanato, resta solo da raccogliere tutta questa spazzatura "al mucchio".

Installiamo i cuscinetti nella scatola del cambio preriscaldata con un asciugacapelli tecnico. Se qualcuno ne ha bisogno, fornisco i numeri dei cuscinetti:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 pz (albero primario);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (albero intermedio);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (alloggiamento differenziale);

Mettiamo la metà destra del corpo sulle assi in modo che gli alberi che escono dal corpo pendano liberamente nell'aria e non interferiscano con il lavoro. Mettiamo una rondella di spinta standard sul cuscinetto di supporto dell'albero di ingresso.

Mettiamo l'ingranaggio sull'albero di ingresso come mostrato nell'immagine e lo inseriamo nell'alloggiamento. Prima di installare gli ingranaggi, prestare attenzione ai loro denti e giunti a camme, con i quali gli ingranaggi ingranano tra loro. I denti devono essere privi di scheggiature, danni, crepe e segni di eccessiva usura. Le camme devono essere della forma corretta con bordi affilati e non levigati.

Mettiamo l'albero intermedio al suo posto.

Puliamo e puliamo accuratamente la superficie di lavoro del semiasse differenziale e la tazza in cui entra il semiasse. Mettiamo una rondella di spinta standard sul semiasse e la inseriamo nella tazza. Prendiamo una serie di sonde di misura, scegliamo quella più sottile e proviamo ad inserirla tra le superfici di lavoro della tazza differenziale e il suo asse. Se la sonda selezionata passa tra le parti senza sforzo percettibile, prendere una sonda più spessa e ripetere nuovamente la procedura finché la sonda non entra con sforzo percettibile.

Per me, il processo di misurazione è stato completato su una sonda con uno spessore di 0,05 mm, la sonda più spessa non è passata tra le parti, il che significa che l'uscita in questa coniugazione non supera 0,05 mm. La norma non è più di 0,1 mm. Se la procedura di misurazione termina con un'asta di livello da 0, 1 mm o più, sostituire il semiasta o la coppa con uno nuovo.

Allo stesso modo, mettiamo i satelliti sull'asse uno per uno, assicurandoci attentamente che si trovino rigorosamente nel luogo in cui si trovavano prima dello smontaggio, cioè nel luogo in cui l'uscita sarà massima. E stiamo cercando di spingere una sonda di misurazione tra l'asse e il foro interno del satellite. Il limite di usura ammissibile, come nel primo caso, non deve superare 0,1 mm.

Inseriamo l'asse dei satelliti nella tazza in modo che superi leggermente il bordo e mettiamo una rondella di spinta su di essa.

Mettiamo il satellite sull'asse, spingiamo ulteriormente l'asse, mettiamo il secondo satellite, montiamo la rondella di spinta sotto di esso e spingiamo l'asse.

Giriamo l'asse in modo che il foro per il fissaggio coincida con il foro nella tazza e lo fissiamo dalla caduta con un perno di bloccaggio.

Colleghiamo le tazze tra loro, mettiamo le rondelle di spinta sulle estremità esterne dei semiassi e le fissiamo con anelli di sicurezza. Il semiasse può essere fissato immediatamente dopo l'installazione nella tazza o in un secondo momento, nessuna differenza.

Mettiamo gli ingranaggi sulla scatola del differenziale. Non c'è molta differenza dove mettere quale marcia. Funzionerà in entrambi i modi o no. Mettiamo le piastre di bloccaggio sui bulloni e stringiamo bene il corpo con loro. Prova a stringere i bulloni in modo uniforme, trasversalmente e il più saldamente possibile, diversi cambi sono passati attraverso le mie mani, i cui bulloni sono stati allentati a causa dei quali, durante il funzionamento, sia i bulloni stessi che il corpo sono stati rotti.

Dopo il serraggio finale dei bulloni, piegare le piastre di bloccaggio.

Installiamo l'alloggiamento del differenziale al suo posto.

Inseriamo l'ingranaggio di innesto della retromarcia sulla forcella del meccanismo di innesto della retromarcia, inseriamo il perno sulla forcella nella scanalatura sul guinzaglio dell'innesto della retromarcia e inseriamo l'asta della forcella nel foro di montaggio dell'alloggiamento.

Estrarre le guide dell'alloggiamento in modo che fuoriescano sulla superficie del connettore dell'alloggiamento di 5-6 mm, sgrassare i piani del connettore, applicare sigillante sulle superfici di accoppiamento, posizionare la guarnizione e collegare le metà dell'alloggiamento.

Stringiamo il corpo con bulloni, installiamo i coperchi del semiasse e i cappelli dei cuscinetti.

Il cambio, che oggi smonteremo, fino a questo punto, giaceva da diversi anni nella stalla ed è stato ritrovato lì per puro caso. È un peccato buttarlo via, quindi è stato deciso di smontarlo e, se necessario, ripararlo, per un ulteriore utilizzo come base di un trattore a piedi fatto in casa - né più né meno! Inoltre ho in stock un motore praticamente nuovo della SPD, per questo cambio sarà proprio un'ottima coppia.

Sfortunatamente, le condizioni tecniche di questo cambio erano sconosciute, durante la prima ispezione sono stati rivelati alcuni dettagli: gli alberi di uscita dei semiassi non ruotavano, anche la ruota dentata di trasmissione ... Molto probabilmente il cambio ha semplicemente "preso il cuneo". Pertanto, lo presero e lo gettarono nel fienile dove rimase per molti anni ...

Puliamo l'alloggiamento dallo sporco, rimuoviamo tutti quelli non necessari, dopo aver rimosso la ruota dentata di trasmissione, si è scoperto che il cuscinetto dell'albero di ingresso si era sbriciolato.

Svitiamo i bulloni che stringono l'alloggiamento del cambio, prendiamo un asciugacapelli da costruzione, riscaldiamo uniformemente l'alloggiamento con un asciugacapelli su tutti i lati, quindi prendiamo un martello di legno e picchiettiamo l'alloggiamento fino a quando non si divide in due metà.

Quindi è stata trovata la ragione del "cuneo": un cuscinetto dell'albero di ingresso che si sgretola, ma questi sono ancora "fiori". Le sfere del cuscinetto, durante il funzionamento del cambio, si sono infilate tra gli ingranaggi, causando gravi danni ai denti, e questo è già grave ... Tali ingranaggi dovranno essere sostituiti con nuovi.

Il danno ai denti dell'albero di ingresso è stato il più significativo.

Danni ai denti dell'ingranaggio di rinvio.

Crepa nella pista del cuscinetto esterno.

Apriamo le piastre di bloccaggio e svitiamo i bulloni che stringono le coppe dell'alloggiamento del differenziale, rimuoviamo gli ingranaggi.

Scollegare le tazze differenziali.

Rimuoviamo il perno di bloccaggio.

Utilizzando un estrattore speciale, rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere il semiasse dalla tazza.

Le parti del differenziale hanno superato il test per "eccellenti", i denti degli ingranaggi sono intatti senza tracce di usura, crepe, lavorazioni - come dovrebbe essere. L'usura consentita delle superfici di sfregamento non supera 0,1 mm.

È tutto bellissimo. Ragazzi, la sequenza di montaggio è esattamente la stessa, oppure ci sono alcuni trucchi come il checkpoint.

Sergey, non ci sono trucchi e difficoltà nell'assemblare il cambio. Ma ancora una volta, prima del montaggio, tutte le parti devono essere esaminate per verificare la presenza di danni e devono essere effettuate misurazioni degli accoppiamenti, per identificare il gioco massimo consentito.

Grazie. Il controllo dei dettagli è andato bene.

Dimmi, qual è il numero di cuscinetti che sono sull'albero con scanalature?

Non è un segreto che gli ingegneri dello stabilimento di Tula abbiano creato attrezzature con cui un normale proprietario deve sentirsi un meccanico. Quindi a tutt'oggi, avendo riscontrato un altro problema, il proprietario della Formica deve ritirare l'attrezzo, ricordando gli aspiranti ingegneri. Uno dei problemi principali è il motorino Ant, che viene riparato nella maggior parte dei casi di guasti.

Tuttavia, non solo il motore può far vedere visivamente all'appassionato di moto tutti i componenti della sua moto. Il problema più comune è malfunzionamenti del dynastarter... Lui, gli ingegneri dello stabilimento di Tula, lo hanno installato ad Ant, al posto del solito alternatore.

Perché è così importante? Se noti una luce rossa sul cruscotto mentre il ciclomotore è in funzione, significa che la carica è esaurita. Questo perché il generatore non produce corrente alternata. Per cominciare, in una situazione del genere, è necessario verificare l'integrità dei fili collegati al dynastarter e al relè-regolatore. Se tutto è in ordine, il problema risiede direttamente nel dynastarter. Può avere tre principali cause di problemi:

• difficoltà nel funzionamento del rotore (accumulo di sporco o polvere nel collettore);
• pendenze o usura delle spazzole;
• violazione dell'integrità delle apparecchiature elettriche.

Poiché nella maggior parte dei casi il lavoro del dynastarter è difficile a causa della contaminazione del collettore, vale la pena eseguire un semplice smontaggio secondo le istruzioni descritte nel manuale del ciclomotore.Le regole principali quando si lavora sono l'ordine e la pulizia. Dopo lo smontaggio, assicurarsi di sciacquare bene tutte le parti con benzina e lubrificare le parti di sfregamento e in nessun caso gettare via le parti.

A differenza del dynastarter, è difficile riparare lo scooter Ant con le proprie mani secondo il libretto delle operazioni. Pertanto, vale la pena fare riferimento ai consigli di proprietari di motociclette esperti. Molto spesso, il motore deve essere smontato in caso di malfunzionamenti dei meccanismi della frizione, del funzionamento del cambio, nonché dell'usura dell'albero motore, dei cuscinetti o dei paraolio. La regola più importante è non aver paura di smontare il motore da soli. Utilizzando queste istruzioni, lo smontaggio e il montaggio del motorino Ant non sarà difficile.

Quindi, la procedura per lo smontaggio del motore:

Per prima cosa, prepara il tuo posto di lavoro. Se si desidera ottenere un funzionamento corretto e senza problemi, mantenere tutte le parti pulite e in ordine. Ricordare e completare la procedura di smontaggio.

Come assemblare il motore del motorino Ant può essere visto più in dettaglio nel video visivo alla fine dell'articolo. L'essenza dell'assemblaggio è nell'ordine inverso, ma è importante stringere le parti con un certo sforzo e sincronizzare le parti con i segni. In nessun caso dovresti assemblare un motore senza istruzioni dettagliate scritte dal produttore.

Con frequenti guasti, i proprietari pensano a quale tipo di motore può essere messo sullo scooter Ant. Invece di un motore nativo, puoi usare motori analogici cinesi... Poiché l'Ant ha molte copie nei paesi asiatici, la sostituzione del motore può essere un'ottima opzione per risparmiare denaro in caso di danni irreversibili. È vero, dovrai realizzare tu stesso gli elementi di fissaggio e, in alcuni casi, rifare il ponte per la posizione della catena sinistra. Questo non è molto difficile, dato che l'impianto di Tula prevedeva la possibilità di risistemare il ponte.

Lo scooter Ant è uno scooter da carico con un corpo e il suo asse posteriore è stato creato con questo in mente (funzionamento su strade di campagna e rurali, carichi pesanti). L'asse posteriore "Ant" include un differenziale con trasmissione principale, sospensioni e trazione posteriore.

La trasmissione finale aumenta la coppia e la trasferisce al differenziale e quindi alle ruote. La coppia viene trasmessa alla trasmissione finale da una catena.

Consideriamo in dettaglio come funzionano i nodi dell'asse posteriore utilizzando le immagini:

La scatola differenziale (15) ruota con l'ingranaggio condotto (22). Alla scocca sono presenti gli ingranaggi conici del semiasse (13) e gli ingranaggi satelliti (19). Ciascuno dei satelliti ingrana con entrambi gli ingranaggi. Quando si guida su una strada pianeggiante, i satelliti distribuiscono uniformemente le forze sugli ingranaggi conici, ruotando sul proprio asse. Quando la velocità di una delle ruote diminuisce, i satelliti iniziano a ruotare, aumentando la velocità di rotazione dell'altra ruota.

1. - la scatola ingranaggi principale (la sua metà sinistra);
2. - il guinzaglio della forcella del cambio;
3. - forcella di commutazione;
4. - asse della forcella del cambio;
5. - scatola ingranaggi principale (metà destra);
6. - la ruota dentata principale dell'avanzamento;
7. - catena;
8. - un asterisco;
9. - premistoppa;
10. - albero di trasmissione;
11. - cuscinetto 204;
12. - giunto cardanico in metallo;
13. - ponte differenziale;
14. - coperchio scatola differenziale;
15. - caso differenziale;
16. - tendicatena;
17. - retromarcia comandata;
18. - l'asse dei satelliti;
19. - attrezzatura satellitare;
20. - premistoppa;
21. - cuscinetto 207;
22. - ruota dentata condotta di avanzamento;
23. - tampone;
24. - marcia indietro di guida;
25. - albero intermedio;
26. - cuscinetto 203;
27. - coperchio;
28. - spillo;
29. - coperchio;

I differenziali sono combinati in un'unica unità insieme a un meccanismo di cambio marcia per retromarcia e marcia avanti.

L'ingranaggio principale è un ingranaggio e un ingranaggio intermedio (27). Il basamento è costituito da 2 metà (1) e (5), che sono state fuse in lega di alluminio AL-2.La ruota dentata condotta della trasmissione (8) è installata sulle scanalature dell'estremità dell'albero di trasmissione (10) che sporge dall'alloggiamento, che ruota nel basamento nei cuscinetti (11). Un ingranaggio conduttore (6) con camme all'estremità sinistra è posizionato liberamente sull'albero all'interno del carter. Sulle scanalature c'è un ingranaggio primario - una frizione (24). L'albero intermedio con ingranaggio (27) ruota su 2 cuscinetti (26).

La scatola differenziale (15) con il coperchio della scatola (14) è supportata da cuscinetti a sfera (21) premuti nel carter. Il coperchio (14) e la scatola differenziale (15) sono imbullonati insieme. Il differenziale contiene gli ingranaggi condotti della marcia avanti (22) e retromarcia (17). All'interno della scatola differenziale sono presenti altre 2 marce (13) e 2 satelliti (19).

I satelliti ruotano su un asse (18), che è imperniato nel corpo (15). Alle estremità degli ingranaggi (13) sono presenti delle cerniere (12) in gomma e metallo, protette dai chela. La coppia viene trasmessa all'albero (10) dalla catena (7) e dalla ruota dentata condotta (8).

Quando lo scooter è in marcia avanti, le camme dell'ingranaggio (24) sono in unione con le camme del pignone (6), che a sua volta trasmette il momento all'ingranaggio condotto (22) attraverso l'albero del pignone intermedio (27) . Quando si inserisce la retromarcia, l'ingranaggio (24) ingrana con l'ingranaggio condotto della retromarcia (17).

In Figura 3: il semiasse (16) trasferisce la rotazione dall'ingranaggio differenziale al semiasse condotto. Alle estremità dell'albero dell'asse motore (16) sono presenti giunti a cerniera - giunti cardanici. È necessaria una trasmissione cardanica a causa del fatto che quando le molle della sospensione posteriore funzionano, le ruote e i semiassi si avvicinano e si allontanano dal corpo.

Le cerniere in metallo e gomma sono generalmente abbastanza resistenti e non richiedono manutenzione. Tuttavia, occorre prestare attenzione per garantire che i coperchi frizione (17) siano imbullonati insieme. La distanza massima consentita tra le sartie è di 0,5 mm. I tagli nei giunti in gomma (14) in corrispondenza delle forcelle dei guinzagli e i tagli nei punti di inserimento delle coperture non pregiudicano il funzionamento delle cerniere.

Quando l'albero motore ruota (anche a frequenza costante), la velocità angolare dell'albero condotto cambia 2 volte per giro (diminuendo e aumentando). Questa rotazione irregolare è compensata da giunti cardanici su entrambe le estremità dell'albero dell'asse motore (altrimenti, si creerebbero forze significative sull'albero condotto e sui bulloni delle ruote, il che porterebbe a una maggiore usura dei pneumatici).

Le stesse ruote posteriori vengono azionate nel seguente modo: la coppia dal differenziale viene trasmessa al pignone motore (19) attraverso il giunto cardanico e il collegamento scanalato. I semialberi (principale e condotto) sono collegati tra loro da un altro giunto cardanico in gomma-metallo (26). Il mozzo della ruota è alloggiato su una chiavetta (8) sull'estremità conica dell'albero dell'asse condotto. Lo stesso semiasse condotto (1) ruota in 2 cuscinetti a rulli conici (2), che sono premuti nella boccola d'acciaio del bilanciatore.

Per regolare entrambi i cuscinetti, la pista interna del cuscinetto esterno viene spostata sull'albero dell'asse condotto. Le regolazioni possono essere effettuate con i dadi (5) attraverso l'anello di pressione. Questa operazione deve essere eseguita con attenzione, poiché con un serraggio molto stretto, i cuscinetti diventano molto caldi fino a quando il lubrificante si scioglie e fuoriesce e il cuscinetto viene distrutto. Inoltre, un serraggio così stretto può causare la comparsa di "cavità" sulle piste degli anelli durante il funzionamento.

Quindi, per regolare i cuscinetti, è necessario rimuovere il mozzo della ruota. Inoltre, ruotando il semiasse condotto, serrare il dado di regolazione fino a quando il semiasse ruota saldamente, dopodiché è necessario svitare il dado di 1-1,25 bordi (se i cuscinetti sono già in rodaggio) o 1,25-1,5 bordi (se i cuscinetti sono nuovi ). Dopo la regolazione, il dado deve essere bloccato (assicurato contro lo svitamento). Quando si fissa il tamburo del freno in posizione, assicurarsi che la chiave del segmento (8) sia installata correttamente - dopo il montaggio, la ruota dovrebbe ruotare liberamente e non avere uno spazio evidente.

Dopo il montaggio, ai primi viaggi, è necessario controllare il riscaldamento dei mozzi. Un leggero riscaldamento non è pericoloso. Il calore, al quale la mano "non tollera", dovrebbe essere eliminato svitando il dado di mezzo bordo in più. Dopo una corsa di 200-300 km, puoi riportare il dado allo stato precedente (sul pavimento del garni).

Durante la regolazione, non serrare il dado troppo debolmente, poiché un serraggio forte è facile da notare (riscaldando i mozzi) e serrare, ma un serraggio debole è difficile da determinare e allo stesso tempo può portare a un rapido guasto dei cuscinetti .

I cuscinetti conici vengono lubrificati riempiendo di grasso (Litol) la cavità interna della boccola di bilanciamento. Le guarnizioni in gomma (19) montate su entrambi i lati della boccola impediscono la fuoriuscita di grasso.

La sospensione posteriore dello scooter cargo "Ant" trasferisce il carico verticale dal telaio alle ruote e dalle ruote al telaio, le forze di frenata e di spinta. Le ruote posteriori hanno sospensioni indipendenti (ogni ruota è collegata al telaio tramite bracci articolati che consentono di salire e scendere indipendentemente dall'altra ruota). Questa sospensione riduce notevolmente le vibrazioni del telaio, soprattutto durante la guida su strade sconnesse e sconnesse.

La sospensione include bilancieri e molle elicoidali. Balancer (27) - una struttura saldata fatta di tubi a forma di trapezio. Un'estremità della struttura è saldata a una boccola in acciaio. Sul telaio, il bilanciere è fulcrato rinforzato con boccole saldate all'altra estremità della struttura e dei tubi. Una molla sospensione posteriore (23) è installata su una boccola saldata al corpo equilibratore. La molla superiore è montata sulla staffa del telaio. Per evitare il contatto delle spire e limitare la compressione, all'interno della molla è presente un tampone in gomma (24). Le vibrazioni sono smorzate da ammortizzatori idraulici a molla (25) installati sui bilanciatori.

Riso. 3. Sospensione e trazione posteriore: 1 - semiasse condotto; 2 - cuscinetto a rulli 7205; 3 - anello persistente; 4 - camma del freno; 5 — dado di regolazione; 6 - rondella di sicurezza; 7 - anello di ritegno; 8 - chiave; 9 - noce; 10 - una tazza; 11 - una molla di pastiglie dei freni; 12 - ganascia del freno; 13 - bullone; 14 - giunto in gomma; 15 - rondella conica; 16 - semiasse principale; 17 - carter frizione; 18 - mozzo della ruota posteriore; 19 - premistoppa; 20 - asta del freno piccola; 21 - asse; 22 - oliatore; 23 - molla della sospensione posteriore; 24 - tampone di gomma; 25 - ammortizzatore idraulico a molla; 26 - giunto cardanico; 27 - bilanciatore; 28 - asse bullone; 29 - tubo del freno; 30 - leva della camma del freno; 31 - coppiglia.

Lo scooter Ant è uno scooter sovietico a tre ruote. Per la prima volta, la produzione di tali attrezzature, che era piuttosto difficile da acquistare, poiché inizialmente scarseggiava, fu ripresa dallo stabilimento industriale di Tula. Successivamente, sono state rilasciate diverse modifiche allo scooter, ma tutte sono state create sulla base della versione originale. Ora il motorino Ant è diventato una tecnica comune alla portata di quasi tutti.

In precedenza, uno scooter aveva uno scopo, uno scopo principale: il trasporto di una varietà di merci. Naturalmente, al momento, lo scooter Ant non è così richiesto come durante l'URSS, quindi è molto difficile trovare pezzi di ricambio per questo ora. Tuttavia, in alcuni paesi asiatici un dispositivo del genere è ancora molto richiesto, quindi non sarà difficile acquistare qui le parti mancanti.

La formica è molto più leggera delle motociclette convenzionali, quindi tutti sognavano di acquistarla. Il peso approssimativo era di soli 240 kg, il che non basta considerando che poteva trasportare carichi parecchie volte più pesanti di se stesso. In realtà, è per questo che ha ricevuto il nome di Ant.

Un altro vantaggio dello scooter era ed è che puoi acquistarlo per una piccola somma di denaro. Quindi, puoi acquistare uno scooter Ant per soli 30.000-50.000 rubli.

Ant ha un motore monocilindrico.Allo stesso tempo, è piuttosto goloso, quindi la lingua non risulta essere definita una tecnica economica. Dopotutto, anche un nuovo motore Ant spende circa 8 litri di benzina da 80 litri su cento, e cosa possiamo dire delle attrezzature usate? Dopotutto, se il pistone o il cambio si sono leggermente consumati, i costi aumentano a 10 litri per cento. In questo caso, puoi sostituire le parti danneggiate, ma acquistarle non è facile, poiché raramente si trovano in vendita.

Motore per scooter Ant

Puoi acquistare un motore Ant già assemblato, ma questo lusso è un po' caro.

In generale, il motorino Ant è una tecnica molto resistente. La sospensione del braccio anteriore è particolarmente ben realizzata. Può servire per più di una dozzina di anni. Molti utenti di scooter affermano addirittura che è realizzato meglio delle moderne forcelle telescopiche.

Ora, la maggior parte dei fan del motorino Ant, al posto degli ammortizzatori anteriori, installa gli ammortizzatori posteriori dello scooter, perché i primi scarseggiano attualmente.

La sospensione posteriore è indipendente. Il cambio aziona la ruota posteriore. Ciò è facilitato dalla catena a rulli che lo attraversa. Allo stesso tempo, il cambio stesso è realizzato abbastanza bene. Situato proprio al centro dell'asse posteriore, può essere facilmente rimosso se necessario.

A causa del suo peso ridotto, il proprietario di questa tecnica può facilmente capovolgere lo scooter Ant, il che renderà facile eseguire lavori di riparazione. Non è necessario rimuovere la ruota per cambiare camera d'aria, pneumatico o persino il cambio.

Lo scooter è di grandi dimensioni, rendendo l'attrezzatura perfetta per il lavoro in campagna.

Lo scooter può raggiungere una velocità massima di 50-60 km/h.

Prima di iniziare la riparazione, è necessario acquistare tutte le parti e gli strumenti necessari. Ovviamente, prima devi diagnosticare il dispositivo per capire qual è il vero problema.

È inoltre necessario prendere in considerazione alcuni suggerimenti su come modificare alcune parti:

1. Se vuoi cambiare camera d'aria o pneumatico, non devi assolutamente affiancare la ruota. È sufficiente svitare tutti i bulloni che lo fissano.
2. La ruota inizia a girare grazie alla catena a rulli che scorre attraverso il cambio. In questo caso la sospensione posteriore è completamente indipendente.
3. Il cambio può essere facilmente rimosso senza attrezzi aggiuntivi, perché si trova proprio al centro dello scooter.

La riparazione è accompagnata dai seguenti passaggi di base:

• scaricare l'olio dal motore, quindi rimuovere il motore e posizionarlo su una superficie piana;
• rimuovere le sartie di raffreddamento e il dinastrater;
• rimuovere il pignone della trasmissione finale;
• sganciare il coperchio frizione dai bulloni e rimuoverlo;
• rimuovere diversi dischi frizione;
• dopodiché sarà possibile rimuovere facilmente il cestello insieme a catena e pignone, rondella e boccola;
• per scollegare la testata, è necessario svitare le quattro rondelle che la fissano; se ci sono grippaggi evidenti sullo specchio del cilindro, allora dovrebbe essere affilato;
• rimuovere il cilindro, rimuovere l'anello dello spinotto utilizzando una pinza a becchi tondi;
• svitare i bulloni di fissaggio del carter, mentre può aiutare un avvitatore a percussione, molto utile in questi casi;
• girare il motore dal lato smontato, colpirlo delicatamente con un martello fino a quando il carter non si divide in due metà uguali;
• mettere il motore dritto, usando un martello, estrarre con cura l'albero dell'elica;
• dopodiché, appare l'accesso a cuscinetti e guarnizioni.

Di solito, il motore smette di funzionare se queste parti vengono fortemente contaminate. Potrebbero essere necessarie nuove parti qui: un paraolio o un cuscinetto. Sostituirli è abbastanza semplice. A volte i pezzi di ricambio non sono necessari: devi solo pulire il meccanismo dallo sporco.

Ma in questa fase, molte persone che hanno uno scooter Ant, ma che non hanno familiarità con come ripararlo correttamente, commettono lo stesso errore.Consiste nel seguente: chiudono il canale dell'olio con una guarnizione o lo lubrificano con un sigillante. Ma questo è sbagliato, poiché questo chiude i percorsi lungo i quali il grasso passa al paraolio e ai cuscinetti. Ciò porta alla rottura delle parti, quindi in seguito potrebbero essere necessarie nuove parti. Sono piuttosto rari in vendita. Ma puoi acquistare pezzi di ricambio in alcuni negozi online, ma nessuno sa quale sarà la loro qualità.

Il riduttore Ant viene smontato secondo un determinato schema. Questo processo è necessario se, per qualche motivo, il riduttore Ant ha smesso di funzionare. Alcune persone lo fanno male: quando un cambio si rompe, lo buttano via. Ma dopotutto, con il giusto approccio a questa questione, il dispositivo può essere riparato, dopodiché il motorino Ant funzionerà allo stesso modo di prima. Inoltre, è difficile acquistare pezzi di ricambio per il motorino Ant, quindi non dovresti sprecarli invano.

Riduttore per scooter Ant

1. Se il riduttore Ant è stato smontato per un po 'di tempo, per cominciare sarebbe bello pulirlo da polvere e sporco.
2. Rimuovere tutti i bulloni che serrano il cambio. Prendi un asciugacapelli da costruzione. Usalo per scaldare il riduttore Ant da tutti i lati, quindi colpisci il corpo con un martello di legno. Fino a quando non si divide in due metà.
3. Ora puoi scoprire cosa ha causato il guasto. Il cambio potrebbe guastarsi per due motivi principali: il cuscinetto dell'albero di ingresso era rotto o i denti degli ingranaggi erano usurati. Entrambe le parti dovranno essere sostituite.
4. Ingranaggi e cuscinetti devono essere rimossi in modo che possano essere sostituiti con nuove parti.
5. Rimuovere la piastra di fissaggio.
6. Rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere l'albero dell'asse dalla tazza.
7. Prima di iniziare a rimontare tutte le parti, è necessario verificarne l'integrità. Quando il riduttore Ant è assemblato, può essere inviato al luogo designato per esso.

Lo scooter Ant può diventare un utile tipo di tecnologia oggi. Se hai la tua fattoria o fai giardinaggio in campagna, non troverai niente di meglio di uno scooter del genere.

Lo scooter Ant è uno scooter da carico con un corpo e il suo asse posteriore è stato creato con questo in mente (funzionamento su strade di campagna e rurali, carichi pesanti). L'asse posteriore "Ant" include un differenziale con trasmissione principale, sospensioni e trazione posteriore.

La trasmissione finale aumenta la coppia e la trasferisce al differenziale e quindi alle ruote. La coppia viene trasmessa alla trasmissione finale da una catena.

Consideriamo in dettaglio come funzionano i nodi dell'asse posteriore utilizzando le immagini:

La scatola differenziale (15) ruota con l'ingranaggio condotto (22). Alla scocca sono presenti gli ingranaggi conici del semiasse (13) e gli ingranaggi satelliti (19). Ciascuno dei satelliti ingrana con entrambi gli ingranaggi. Quando si guida su una strada pianeggiante, i satelliti distribuiscono uniformemente le forze sugli ingranaggi conici, ruotando sul proprio asse. Quando la velocità di una delle ruote diminuisce, i satelliti iniziano a ruotare, aumentando la velocità di rotazione dell'altra ruota.

1. - alloggiamento dell'ingranaggio principale (la sua metà sinistra);
2. - il guinzaglio della forcella del cambio;
3. - forcella di commutazione;
4. - asse della forcella del cambio;
5. - scatola ingranaggi principale (metà destra);
6. - la ruota dentata principale dell'avanzamento;
7. - catena;
8. - un asterisco;
9. - premistoppa;
10. - albero di trasmissione;
11. - cuscinetto 204;
12. - giunto cardanico in metallo;
13. - ponte differenziale;
14. - coperchio scatola differenziale;
15. - caso differenziale;
16. - tendicatena;
17. - retromarcia comandata;
18. - l'asse dei satelliti;
19. - attrezzatura satellitare;
20. - premistoppa;
21. - cuscinetto 207;
22. - ruota dentata condotta di avanzamento;
23. - tampone;
24. - marcia indietro di guida;
25. - albero intermedio;
26. - cuscinetto 203;
27. - coperchio;
28. - spillo;
29. - coperchio;

I differenziali sono combinati in un'unica unità insieme a un meccanismo di cambio marcia per retromarcia e marcia avanti.

L'ingranaggio principale è un ingranaggio e un ingranaggio intermedio (27).Il basamento è costituito da 2 metà (1) e (5), che sono state fuse da una lega di alluminio AL-2. La ruota dentata condotta della trasmissione (8) è installata sulle scanalature dell'estremità dell'albero di trasmissione (10) che sporge dall'alloggiamento, che ruota nel basamento nei cuscinetti (11). Un ingranaggio conduttore (6) con camme all'estremità sinistra è posizionato liberamente sull'albero all'interno del carter. Sulle scanalature c'è un ingranaggio primario - una frizione (24). L'albero intermedio con ingranaggio (27) ruota su 2 cuscinetti (26).

La scatola differenziale (15) con il coperchio della scatola (14) è supportata da cuscinetti a sfera (21) premuti nel carter. Il coperchio (14) e la scatola differenziale (15) sono imbullonati insieme. Il differenziale contiene gli ingranaggi condotti della marcia avanti (22) e retromarcia (17). All'interno della scatola differenziale sono presenti altre 2 marce (13) e 2 satelliti (19).

I satelliti ruotano su un asse (18), che è imperniato nel corpo (15). Alle estremità degli ingranaggi (13) sono presenti delle cerniere (12) in gomma e metallo, protette dai chela. La coppia viene trasmessa all'albero (10) dalla catena (7) e dalla ruota dentata condotta (8).

Quando lo scooter è in marcia avanti, le camme dell'ingranaggio (24) sono in unione con le camme del pignone (6), che a sua volta trasmette il momento all'ingranaggio condotto (22) attraverso l'albero del pignone intermedio (27) . Quando si inserisce la retromarcia, l'ingranaggio (24) ingrana con l'ingranaggio condotto della retromarcia (17).

In Figura 3: il semiasse (16) trasferisce la rotazione dall'ingranaggio differenziale al semiasse condotto. Alle estremità dell'albero dell'asse motore (16) sono presenti giunti a cerniera - giunti cardanici. È necessaria una trasmissione cardanica a causa del fatto che quando le molle della sospensione posteriore funzionano, le ruote e i semiassi si avvicinano e si allontanano dal corpo.

Le cerniere in metallo e gomma sono generalmente abbastanza resistenti e non richiedono manutenzione. Tuttavia, occorre prestare attenzione per garantire che i coperchi frizione (17) siano imbullonati insieme. La distanza massima consentita tra le sartie è di 0,5 mm. I tagli nei giunti in gomma (14) in corrispondenza delle forcelle dei guinzagli e i tagli nei punti di inserimento delle coperture non pregiudicano il funzionamento delle cerniere.

Quando l'albero motore ruota (anche a frequenza costante), la velocità angolare dell'albero condotto cambia 2 volte per giro (diminuendo e aumentando). Questa rotazione irregolare è compensata da giunti cardanici su entrambe le estremità dell'albero dell'asse motore (altrimenti, si creerebbero forze significative sull'albero condotto e sui bulloni delle ruote, il che porterebbe a una maggiore usura dei pneumatici).

Le stesse ruote posteriori vengono azionate nel seguente modo: la coppia dal differenziale viene trasmessa al pignone motore (19) attraverso il giunto cardanico e il collegamento scanalato. I semialberi (principale e condotto) sono collegati tra loro da un altro giunto cardanico in gomma-metallo (26). Il mozzo della ruota è alloggiato su una chiavetta (8) sull'estremità conica dell'albero dell'asse condotto. Lo stesso semiasse condotto (1) ruota in 2 cuscinetti a rulli conici (2), che sono premuti nella boccola d'acciaio del bilanciatore.

Per regolare entrambi i cuscinetti, la pista interna del cuscinetto esterno viene spostata sull'albero dell'asse condotto. Le regolazioni possono essere effettuate con i dadi (5) attraverso l'anello di pressione. Questa operazione deve essere eseguita con attenzione, poiché con un serraggio molto stretto, i cuscinetti diventano molto caldi fino a quando il grasso si scioglie e fuoriesce e il cuscinetto viene distrutto. Inoltre, un serraggio così stretto può causare la comparsa di "cavità" sulle piste degli anelli durante il funzionamento.

Quindi, per regolare i cuscinetti, è necessario rimuovere il mozzo della ruota. Inoltre, ruotando il semiasse condotto, serrare il dado di regolazione fino a quando il semiasse ruota saldamente, dopodiché è necessario svitare il dado di 1-1,25 bordi (se i cuscinetti sono già in rodaggio) o 1,25-1,5 bordi (se i cuscinetti sono nuovi ). Dopo la regolazione, il dado deve essere bloccato (assicurato contro lo svitamento). Quando si fissa il tamburo del freno in posizione, assicurarsi che la chiave del segmento (8) sia installata correttamente: dopo il montaggio, la ruota dovrebbe ruotare liberamente e allo stesso tempo non avere uno spazio evidente.

Dopo il montaggio, ai primi viaggi, è necessario controllare il riscaldamento dei mozzi. Un leggero riscaldamento non è pericoloso. Il calore, al quale la mano "non tollera", dovrebbe essere eliminato svitando il dado di mezzo bordo in più. Dopo una corsa di 200-300 km, puoi riportare il dado allo stato precedente (sul pavimento del garni).

Durante la regolazione, non serrare il dado troppo debolmente, poiché un serraggio forte è facile da notare (riscaldando i mozzi) e serrare, ma un serraggio debole è difficile da determinare e allo stesso tempo può portare a un rapido guasto dei cuscinetti .

I cuscinetti conici vengono lubrificati riempiendo di grasso (Litol) la cavità interna della boccola di bilanciamento. Le guarnizioni in gomma (19) montate su entrambi i lati della boccola impediscono la fuoriuscita di grasso.

La sospensione posteriore dello scooter cargo "Ant" trasferisce il carico verticale dal telaio alle ruote e dalle ruote al telaio, le forze di frenata e di spinta. Le ruote posteriori hanno sospensioni indipendenti (ogni ruota è collegata al telaio tramite bracci articolati che consentono di salire e scendere indipendentemente dall'altra ruota). Questa sospensione riduce notevolmente le vibrazioni del telaio, soprattutto durante la guida su strade sconnesse e sconnesse.

La sospensione include bilancieri e molle elicoidali. Balancer (27) - una struttura saldata fatta di tubi a forma di trapezio. Un'estremità della struttura è saldata a una boccola in acciaio. Sul telaio, il bilanciere è fulcrato rinforzato con boccole saldate all'altra estremità della struttura e dei tubi. Una molla sospensione posteriore (23) è installata su una boccola saldata al corpo equilibratore. La molla superiore è montata sulla staffa del telaio. Per evitare il contatto delle spire e limitare la compressione, all'interno della molla è presente un tampone in gomma (24). Le vibrazioni sono smorzate da ammortizzatori idraulici a molla (25) installati sui bilanciatori.

Riso. 3. Sospensione e trazione posteriore: 1 - semiasse condotto; 2 - cuscinetto a rulli 7205; 3 - anello persistente; 4 - camma del freno; 5 — dado di regolazione; 6 - rondella di sicurezza; 7 - anello di ritegno; 8 - chiave; 9 - noce; 10 - una tazza; 11 - una molla di pastiglie dei freni; 12 - ganascia del freno; 13 - bullone; 14 - giunto in gomma; 15 - rondella conica; 16 - semiasse principale; 17 - carter frizione; 18 - mozzo della ruota posteriore; 19 - premistoppa; 20 - asta del freno piccola; 21 - asse; 22 - oliatore; 23 - molla della sospensione posteriore; 24 - tampone di gomma; 25 - ammortizzatore idraulico a molla; 26 - giunto cardanico; 27 - bilanciatore; 28 - asse bullone; 29 - tubo del freno; 30 - leva della camma del freno; 31 - coppiglia.