Il riduttore "Ant" è costituito da parti prodotte di qualità, che hanno una durata molto lunga e sono pronte per l'uso immediato. Nonostante ciò, a volte devi rimuovere e smontare questo dispositivo, poiché nulla dura per sempre. Naturalmente è possibile rivolgersi a servizi tecnici specializzati che hanno una vasta esperienza in questo settore. Ma puoi riparare il cambio e a casa, pur avendo gli strumenti, le conoscenze di base della meccanica e una guida a questo dispositivo. Diventerà una guida insostituibile in questa materia.
Un cambio "Ant" è un meccanismo speciale che trasmette e converte la velocità angolare in una o più trasmissioni meccaniche.
Il corpo di questo dispositivo è fuso come standard. Molto spesso è fuso da ghisa di alta qualità, in rari casi da acciaio. Se è necessario che il prodotto sia il più leggero possibile, viene utilizzato un materiale che si scioglie abbastanza facilmente. Alla base della custodia ci sono delle "orecchie" speciali per le quali il dispositivo è fissato alla base.
Per evitare perdite di olio, all'uscita dell'albero è installata una guarnizione (paraolio) che impedisce la fuoriuscita di olio.
Per prevenire l'accumulo di pressione interna nel riduttore, ha caratteristiche di design insolite. Sono loro che non consentono alla pressione all'interno del dispositivo di aumentare durante il riscaldamento del dispositivo.
Il cambio stesso viene rimosso dalla "Formica" in una certa sequenza. Deve essere smontato se le sue funzioni di lavoro non sono più soddisfacenti durante il funzionamento. A volte capita che quando si rompe, viene inviato in discarica. Ma questo è fondamentalmente sbagliato. Questo dispositivo può essere quasi sempre riparato e continuerà a funzionare e durerà per un periodo piuttosto lungo. Inoltre, lo scooter "Ant" è attualmente una rarità e i pezzi di ricambio sono estremamente difficili da trovare. Pertanto, non dovresti "disperderli" invano.
Il dispositivo stesso è smontato e montato su uno scooter in modo abbastanza semplice, non ci sono quasi problemi.
Anche l'analisi del cambio non porterà problemi inutili. Ma con l'assemblaggio è necessaria anche una maggiore attenzione, è necessario assemblare tutto con cura, per non perdere nulla e non confonderlo. Gli ingranaggi sono realizzati in acciaio ad alta resistenza (acciaio legato), quindi raramente si guastano o si deformano.Il problema principale nella maggior parte dei casi risiede nei cuscinetti. Pertanto, è richiesta un'attenzione regolare e attenta a questi dettagli, in particolare ad elementi come i paraolio.
Quando si sceglie questo dispositivo, vale la pena considerare il lavoro che eseguirà. Sia la sua affidabilità e prestazioni, sia il periodo operativo dipenderanno da questo. Avendo commesso un errore nella scelta di un dispositivo, puoi "uccidere" il cambio in anticipo. Si consiglia di affidare la scelta a specialisti qualificati. Faranno tutti i calcoli e consiglieranno l'opzione migliore per l'attività da svolgere.
Ma non c'è sempre la possibilità di ottenere consigli da uno specialista esperto. In questo caso, devi prendere l'iniziativa nelle tue mani. Il primo passo consiste nell'elaborare la cinematica dell'azionamento. Ti dirà che tipo di cambio è richiesto per il sistema selezionato.
Dopo aver effettuato i calcoli, il valore dell'ingranaggio risultante dovrà essere confrontato con i valori della serie standard per tutti i tipi di riduttori. È importante non dimenticare che il calcolo risultante non è accurato, è solo approssimativo. Quando si sceglie un motore elettrico il cui albero ruota a una frequenza non superiore a 1500 giri al minuto, è necessario tenere conto delle caratteristiche tecniche stesse del motore o meccanismo elettrico, quindi analizzare e scegliere con cura.
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Nonostante gli anni passati, la "Formica" sovietica sarà un tipo di equipaggiamento molto utile. Per coloro che hanno la propria fattoria, cottage estivo o semplicemente impegnati nel loro giardino sulla terra, una macchina del genere sarà l'opzione migliore e l'assistente in tutti gli affari agricoli.
Al momento dell'acquisto, il precedente proprietario ha parlato della recente sostituzione del cambio a causa del guasto di quello vecchio.
Occasionalmente sono state pubblicate foto dello stesso cambio “coperto” e del nuovo cambio (prima della sua installazione). Ingranaggio rotto:
Cambio più giovane (nuovo):
Per rimuovere il cambio, è necessario smontare completamente l'intera sospensione posteriore. L'olio è stato scaricato. L'asse posteriore viene rimosso. Quando abbiamo scaricato l'olio, non l'abbiamo trovato. Circa venti (o anche meno) grammi di liquido color palude scorrevano fuori dal foro di scarico. Questo liquido si è rivelato essere un'emulsione (olio con acqua). Cambio con vista dall'alto dell'asse:
In apparenza, non puoi dire della sua recente sostituzione:
Smontaggio del cambio. Come ci si aspetterebbe, tutto all'interno delle parti è ricoperto da un'emulsione:
Dopo aver risciacquato le parti e averle ispezionate, è stata fatta una conclusione confortante che il cambio sarebbe sopravvissuto (non hanno avuto il tempo di lasciarlo):
Tutte le parti sono installate in una delle metà dell'alloggiamento del cambio:
Le metà del carter sono avvitate insieme, il passo successivo è installare i cappelli dei cuscinetti:
Copricuscinetto con tenuta meccanica:
Vista dall'alto (destra), vista dal basso (sinistra):
Vista frontale (destra), vista posteriore (sinistra):
Dopo il montaggio, il cambio è stato testato con successo. Differenziale e lavoro inverso.
Il cambio, che oggi smonteremo, fino a questo punto, giaceva da diversi anni nella stalla ed è stato ritrovato lì per puro caso. Gettarlo via è un peccato, quindi è stato deciso di smontarlo e, se necessario, ripararlo, per un ulteriore utilizzo come base di un trattore a piedi fatto in casa - né più né meno! Inoltre ho in stock un motore praticamente nuovo della SPD, per questo cambio sarà proprio un'ottima coppia.
Sfortunatamente, le condizioni tecniche di questo cambio erano sconosciute, durante la prima ispezione sono stati rivelati alcuni dettagli: gli alberi di uscita dei semiassi non ruotavano, anche la ruota dentata di trasmissione ... Molto probabilmente il cambio ha semplicemente "preso il cuneo". Pertanto, lo presero e lo gettarono nel fienile dove rimase per molti anni ...
Puliamo l'alloggiamento dallo sporco, rimuoviamo tutti quelli non necessari, dopo aver rimosso la ruota dentata di trasmissione, si è scoperto che il cuscinetto dell'albero di ingresso si era sbriciolato.
Svitiamo i bulloni che stringono l'alloggiamento del cambio, prendiamo un asciugacapelli da costruzione, riscaldiamo uniformemente l'alloggiamento con un asciugacapelli su tutti i lati, quindi prendiamo un martello di legno e picchiettiamo l'alloggiamento fino a quando non si divide in due metà.
Quindi è stata trovata la ragione del "cuneo": un cuscinetto dell'albero di ingresso che si sgretola, ma questi sono ancora "fiori". Durante il funzionamento del cambio, le sfere del cuscinetto si sono infilate tra gli ingranaggi, causando gravi danni ai denti, e questo è già grave ... Tali ingranaggi dovranno essere sostituiti con nuovi.
Il danno ai denti dell'albero di ingresso è stato il più significativo.
Danni ai denti dell'ingranaggio di rinvio.
Crepa nella pista esterna del cuscinetto.
Apriamo le piastre di bloccaggio e svitiamo i bulloni che stringono le coppe dell'alloggiamento del differenziale, rimuoviamo gli ingranaggi.
Scollegare le tazze differenziali.
Rimuoviamo il perno di bloccaggio.
Utilizzando un estrattore speciale, rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere il semiasse dalla tazza.
Le parti del differenziale hanno superato il test per "eccellenti", i denti degli ingranaggi sono intatti senza tracce di usura, crepe, lavorazioni - come dovrebbe essere. L'usura consentita delle superfici di sfregamento non supera 0,1 mm.
È tutto bellissimo. Ragazzi, la sequenza di montaggio è esattamente la stessa, oppure ci sono alcuni trucchi come il checkpoint.
Sergey, non ci sono trucchi e difficoltà nell'assemblare il cambio. Ma ancora una volta, prima del montaggio, tutte le parti devono essere esaminate per verificare la presenza di danni e devono essere effettuate misurazioni degli accoppiamenti, per identificare il massimo gioco consentito.
Grazie. Il controllo dei dettagli è andato bene.
Dimmi, qual è il numero di cuscinetti che sono sull'albero con scanalature?
Ho deciso di recintarmi un trattore con guida da terra per la famiglia. Avevo già un motore ideale per questa attività, dal carrello motorizzato SZD. Ma non avevo un cambio adatto attraverso il quale sarebbe stato possibile aumentare il rapporto di trasmissione totale della trasmissione e allo stesso tempo realizzare la capacità di muoversi in retromarcia.
Quindi ho pensato in questo modo e alla fine ho deciso di "ballare" da qualche cambio prodotto in serie o, nel peggiore dei casi, adattare una scatola di "Ural" per questo business. Non ho dovuto cercare a lungo il dispositivo di cui avevo bisogno: a volte mi sono stati presentati due riduttori "Maravyevsky" uccisi. Uno di loro, vent'anni fa, "si prese un cuneo" e fu lasciato nella stalla in attesa del suo momento migliore, e il secondo mostrava ancora segni di vita, ma presentava gravi danni al corpo e grave usura dei denti degli ingranaggi e dei cuscinetti.
Dopo aver smontato entrambe le copie, si è scoperto che il cuscinetto di supporto dell'albero principale si era sbriciolato nel cambio inceppato. Andrebbe bene, si potrebbe dire come al solito, ma l'intero problema era che, durante il funzionamento, le sfere del cuscinetto sbriciolato si sono infilate tra i denti degli ingranaggi, il che ha portato alla loro rottura. Tutto il resto, compresa la carrozzeria e le parti interne del differenziale, è rimasto, con mia grande gioia, illeso.Le parti interne del secondo cambio si sono rivelate in condizioni molto migliori, ma tuttavia, anni di spietato sfruttamento hanno lasciato la loro impronta negativa sulle loro condizioni.
Prima volevo acquistare parti danneggiate dal negozio. Stranamente, i pezzi di ricambio di cui avevo bisogno sono stati trovati nel negozio - non voglio prenderli. E, soprattutto, i pezzi di ricambio erano ancora di fabbricazione sovietica, rivestiti con uno spesso strato di grasso e avvolti in carta speciale, non al 100% in Cina. Ma il prezzo per loro mi ha fatto pensare ... In generale, per due ingranaggi e un albero intermedio, il commerciante mi ha chiesto più di due rubli + nuovi cuscinetti, un pezzo di paronite per una guarnizione e un set di paraoli, e affatto - il prezzo incombeva sotto i tre rubli ...
Ho pensato, ho pensato, e ho deciso di limitarmi ad acquistare nuovi cuscinetti e paraoli, e prendere in prestito gli ingranaggi danneggiati e l'albero intermedio da un altro cambio. In generale, per rendere il riduttore ad ingranaggi una classica "forza bruta", che è in realtà ciò che verrà discusso in questo articolo.
Quindi, tutte le parti vengono pulite, lavate, controllate per usura e danni accettabili, i fili vengono allontanati, resta solo da raccogliere tutta questa spazzatura "al mucchio".
Installiamo i cuscinetti nella scatola del cambio preriscaldata con un asciugacapelli tecnico. Se qualcuno ne ha bisogno, fornisco i numeri dei cuscinetti:
18 GPZ_204_KZ - 2 pz (albero primario); 4_GPZ_60203_K-2pcs (albero intermedio); 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (alloggiamento differenziale); Mettiamo la metà destra del corpo sulle assi in modo che gli alberi che escono dal corpo pendano liberamente nell'aria e non interferiscano con il lavoro. Mettiamo una rondella di spinta standard sul cuscinetto di supporto dell'albero di ingresso.
Mettiamo l'ingranaggio sull'albero di ingresso come mostrato nell'immagine e lo inseriamo nell'alloggiamento. Prima di installare gli ingranaggi, prestare attenzione ai loro denti e agli accoppiamenti a camme, con i quali gli ingranaggi ingranano tra loro. I denti devono essere privi di scheggiature, danni, crepe e segni di eccessiva usura. Le camme devono essere della forma corretta con bordi affilati e non levigati.
Mettiamo l'albero intermedio al suo posto.
Puliamo e puliamo accuratamente la superficie di lavoro del semiasse differenziale e la tazza in cui entra il semiasse. Mettiamo una rondella di spinta standard sul semiasse e la inseriamo nella tazza. Prendiamo una serie di sonde di misura, scegliamo quella più sottile e proviamo ad inserirla tra le superfici di lavoro della tazza differenziale e il suo asse. Se la sonda selezionata passa tra le parti senza uno sforzo percettibile, prendere una sonda più spessa e ripetere nuovamente la procedura finché la sonda non entra con uno sforzo notevole.
Per me, il processo di misurazione è stato completato su una sonda con uno spessore di 0,05 mm, la sonda più spessa non è passata tra le parti, il che significa che l'uscita in questa coniugazione non supera 0,05 mm. La norma non è più di 0,1 mm. Se la procedura di misurazione termina con un'asta di livello da 0, 1 mm o più, sostituire il semiasta o la coppa con uno nuovo.
Allo stesso modo, mettiamo i satelliti sull'asse uno per uno, assicurandoci attentamente che si trovino rigorosamente nel luogo in cui si trovavano prima dello smontaggio, cioè nel luogo in cui l'uscita sarà massima. E stiamo cercando di spingere una sonda di misurazione tra l'asse e il foro interno del satellite. Il limite di usura ammissibile, come nel primo caso, non deve superare 0,1 mm.
Inseriamo l'asse dei satelliti nella tazza in modo che superi leggermente il bordo e mettiamo una rondella di spinta su di essa.
Mettiamo il satellite sull'asse, spingiamo ulteriormente l'asse, mettiamo il secondo satellite, inseriamo la rondella di spinta sotto di essa e spingiamo l'asse.
Giriamo l'asse in modo che il foro per il fissaggio coincida con il foro nella tazza e lo fissiamo dalla caduta con un perno di bloccaggio.
Colleghiamo le tazze tra loro, mettiamo le rondelle di spinta sulle estremità esterne dei semiassi e le fissiamo con anelli di sicurezza. Il semiasse può essere fissato immediatamente dopo l'installazione nella tazza o in un secondo momento, nessuna differenza.
Mettiamo gli ingranaggi sulla scatola del differenziale. Non c'è alcuna differenza particolare dove mettere quale marcia. Funzionerà in entrambi i modi o no. Mettiamo le piastre di bloccaggio sui bulloni e stringiamo bene il corpo con loro.Prova a stringere i bulloni in modo uniforme, trasversalmente e il più saldamente possibile, diversi cambi sono passati attraverso le mie mani in cui i bulloni sono stati allentati a causa dei quali, durante il funzionamento, sia i bulloni stessi che il corpo sono stati rotti.
Dopo il serraggio finale dei bulloni, piegare le piastre di bloccaggio.
Installiamo l'alloggiamento del differenziale al suo posto.
Inseriamo l'ingranaggio di innesto della retromarcia sulla forcella del meccanismo di innesto della retromarcia, inseriamo il perno sulla forcella nella scanalatura sul guinzaglio per innestare la retromarcia e inseriamo l'asta della forcella nel foro di montaggio del corpo.
Estrarre le guide dell'alloggiamento in modo che fuoriescano sulla superficie del connettore dell'alloggiamento di 5-6 mm, sgrassare i piani del connettore, applicare sigillante sulle superfici di accoppiamento, posizionare la guarnizione e collegare le metà dell'alloggiamento.
Stringiamo il corpo con bulloni, installiamo i coperchi del semiasse e i cappelli dei cuscinetti.
Messaggio Dv »29 aprile 2015, 15:35
Il fissaggio è il loro punto debole. Molte persone lo sanno. Molti hanno visto "orecchie" saldate molte volte. Quindi mi è capitato lo stesso problema. Ho provato anche a distillarlo. Assolutamente no, il metallo bolle, la palla rotola, beh, semplicemente non funziona. Ho parlato con i miei tecnologi, si scopre che l'ho dalla metallurgia delle polveri. Il vecchio modello è stato lanciato. Ho deciso di farlo in modo diverso, senza saldature. Segare le orecchie rotte, alesare leggermente il foro e tagliare il filo 12 passaggio 1.25. Il tornitore ha trasformato le boccole in alluminio e le ha avvitate su resina epossidica.
Non sai mai chi tornerà utile. Dopotutto, l'argon non è ovunque
Riparazione cambio Motorino Ant.
Riparazione del cambio "ANT" (vecchio modello)
Riduttore da Motor Scooter Ant
DSCF2677 Retromarcia dal riduttore di formiche sul trattore con guida a piedi con le proprie mani Valery Bryzgalov.
Revisione del cambio e sostituzione dei cuscinetti
Ponte riduttore Motorino Ant ORIGINALE sSSR
Video domanda sul cambio dello scooter "Ant"
Scooter 4 tempi Ant 250cc preparazione per installazione parte 1
Progetto Nuova Vita. Seconda parte. Restauro del motorino Ant. Smontaggio, pulizia, verniciatura.
FAI DA TE ASSALE POSTERIORE ATV da riduttore ant
PaVel
Nella rosa dal: 03 feb 2012
Ecco le opzioni per il blocco rigido, o in altre parole, il differenziale qui è stato semplicemente rimosso. È più rilevante per i prodotti fatti in casa in cui sono necessari un cambio e una retromarcia. Forse qualcuno tornerà utile.
Ed ecco l'opzione con la frenata
basiliche
Nella rosa dal: 25 maggio 2010
Dimas
Nella rosa dal: 02 nov 2010
basiliche
Nella rosa dal: 25 maggio 2010
Dimas
Nella rosa dal: 02 nov 2010
tuk
Nella rosa dal: 22 aprile 2011
Ecco le opzioni per il blocco rigido, o in altre parole, il differenziale qui è stato semplicemente rimosso. È più rilevante per i prodotti fatti in casa in cui sono necessari un cambio e una retromarcia. Forse qualcuno tornerà utile.
Angelo
Nella rosa dal: 28 gen 2013
Grazie a tutti! Nello stesso anno smontai il cambio e impazzii dal suo ambito. Realizzato molto bene, il differenziale colpisce per le sue dimensioni.
La mia opzione per il blocco (parziale) utilizzando le molle delle valvole si è rivelata abbastanza praticabile. Ecco un esempio, anche se non mio, di come funziona. Quindi, quando una ruota si blocca sulla seconda, passa parte del momento, che, in effetti, è necessario.
andrey_nik
Nella rosa dal: 06 maggio 2010
Angelo
Nella rosa dal: 28 gen 2013
andrey_nik
Nella rosa dal: 06 maggio 2010
Angelo
Nella rosa dal: 28 gen 2013
Angelo
Nella rosa dal: 28 gen 2013
A proposito, nessuno ha pensato di fare un differenziale a vite senza fine? Vuoi rettificare ingranaggi elicoidali e satelliti per le nostre dimensioni? Ho solo un amico nello stabilimento, ma lui è per l'acciaio inossidabile e il titanio, l'acciaio non c'è. E gli ingranaggi in acciaio inossidabile per uso alimentare sono in qualche modo troppo glamour.
Spero che tu capisca come funziona una tale differenza? Puoi leggerlo su Wikipedia.
grande17
Nella rosa dal: 31 mar 2015
Colleghi, ditemi, per favore: il cambio della formica ha lo stesso rapporto di trasmissione per l'anteriore e per la retromarcia?
Il nostro sito è la più grande associazione mondiale di dilettanti di scooter sovietici. Qui troverai l'accesso gratuito a tutta la documentazione tecnica sugli scooter a motore, la possibilità di partecipare a gare faccia a faccia e per corrispondenza per l'attrezzatura restaurata e, naturalmente, aiuto nella risoluzione di qualsiasi problema tecnico. Unisciti a noi e salviamo insieme la nostra storia.
Buona giornata a tutti i partecipanti al forum! Questo è il mio primo argomento, quindi non essere troppo duro.
Quindi su Minik:
Cambio posteriore: standard da Ant o "Disabled", non so per certo Ha 2 marce - avanti e indietro, anche per necessità, ha permesso di innestare la folle, tagliando una scanalatura sull'albero dove la forcella si muove, con smeriglio 😀 Funziona costantemente il differenziale, senza possibilità di bloccaggio (che è un male per lavorare in giardino).
Telaio: autocostruito - due canali sono posati alla base in parallelo e lungo l'intera Minika.
Gestione: tutto è come in un'auto a tutti gli effetti, sono fatti tre pedali per gas, freno e frizione. Il cambio di marcia viene effettuato con l'aiuto di una leva e, di conseguenza, il volante, non so da cosa, ha solo il badge Volkswagen.
Freni: a tamburo, principale-posteriore, ma nelle ruote anteriori è tutto a posto, basta attaccare i cavi e tutto rallenterà.
Idraulica: il dispositivo più interessante e probabilmente inaspettato su questo apparato: occhiali:.
Pompa idraulica: NSh-10 da una sorta di ascensore elettrico, è azionato da una trasmissione a catena presa da una motocicletta IZH, su di essa è stata saldata una ruota dentata corrispondente, che può essere facilmente rimossa, il che non complicherà la riparazione di questa unità.
Distributore: standard, dal trattore T-25, due leve, modalità operative - sollevamento, abbassamento HZ e modalità flottante.
Serbatoio idraulico: fatto in casa, basato su un vecchio estintore, è troppo piccolo, ma comunque abbastanza, se ne hai bisogno di più, troveremo qualcosa 💡
Cilindro idraulico: non so da cosa, ma il trucco è che l'abbiamo comprato in un negozio di casalinghi per 18 UAH: O buone condizioni, nessuna lamentela.
Intoppo: completamente fatto in casa, solo i tenditori erano pronti (beh, o altro).
L'idraulica funziona perfettamente, se metti qualcosa sotto il gancio e lo abbassi, allora il Minik si alza quasi al minimo del motore, non importa se qualcuno è seduto o meno.
Equipaggiamento elettrico: nella versione standard, il motore è dotato di un generatore di avviamento a 12V, ma per qualche motivo mio nonno ha messo Magneto sul motore (a proposito, su mio nonno, ho rimosso tutte le parti dalla Formica dal suo non finito prodotto fatto in casa mentre non era nel villaggio: rofl :) , già pensavo che il generatore non funzionasse, ma ho controllato e ho capito che mi sbagliavo. Con il motore acceso, il generatore stesso è eccitato e fornisce energia per alimentare i consumatori, tutto ciò che serve è gasare un po' più al minimo e tutto funziona.
Il cruscotto: una luce di stop da una specie di rimorchio, semplice e di buon gusto, più una buona retroilluminazione da due luci di posizione da 5W.
Dimensioni, giri: dal trattore. Nella parte posteriore, il ruolo della luce di posizione è svolto da un fendinebbia, nel quale è inserita una lampadina da 5W.
Fari anteriori: anche quelli di un trattore, economici, di plastica, cinesi, ma comunque brillanti e abbastanza buoni. È possibile accendere contemporaneamente gli abbaglianti e gli anabbaglianti su entrambi i fari, il generatore tira.
Adesso ti parlo del nodo tra motore e cambio posteriore:
Tutto quanto sopra è stato risolto in questo modo: prima hanno realizzato due blocchi portanti che potevano essere fissati al telaio, poi hanno preso un albero in un unico pezzo (Ø 18 o 20 mm), sul quale due "quarti" rifilati dal La motocicletta IZH è stata montata, in modo che fosse possibile selezionare le ruote dentate e tra di esse c'era solo una ruota dentata da 21 denti della stessa motocicletta, per garantire il funzionamento della pompa idraulica. Tutti questi dettagli sono stati saldati. La larghezza tra gli asterischi estremi è stata calcolata con cura, a volte con errori, quindi senza, in generale si è scoperto. Ora abbiamo una selezione abbastanza ampia di asterischi, sebbene tutto sia già selezionato e funzioni correttamente. È vero, l'asterisco non cambia su NSh, è scottato insieme ai "quarti", ma qui non è necessario selezionare. All'inizio, da questo blocco al cambio posteriore c'era una catena stretta (da Ant), ma vomitava costantemente, quindi si decise di sostituire questa catena con IZhevsky, rispettivamente, era necessario trovare un asterisco per il cambio posteriore , hanno trovato questo, saldato con il centro necessario per le scanalature sul cambio, ma era notevolmente più grande del precedente, quindi viste le caratteristiche del progetto, ho dovuto fare un "bradipo". Dopo questa revisione, le catene non si è più rotto ed è andato ancora più lentamente, il che ronza.
Ma non tutto è buono come potrebbe sembrare: sempre più il nodo, che ci ha infastidito fin dall'inizio, è caduto in rovina. Questi sono i semiassi per le ruote posteriori! ?
Tutto è fatto in modo che il semiasse dovrebbe essere "curvo", per questo si è deciso di utilizzare due croci dal volante con MTZ al semiasse, è anche necessario per l'assorbimento degli urti delle ruote, che è stato immediatamente previsto durante la progettazione dell'apparato. Di conseguenza, sono state strappate 4 croci completamente nuove, che sono state acquistate nel negozio e immediatamente consegnate. Due di loro sono appena scoppiati e mio padre li ha saldati, per capire la causa del guasto e nella speranza che funzionino. abbiamo trovato altre 2 traverse di fabbricazione sovietica per loro. Consegnato, il risultato è lo stesso! In totale, 6 traverse sono state rese inutilizzabili 🙁 È stato deciso di mettere lì traverse cardaniche di Moskvich, beh, o qualcosa di simile, ma per ora questo è nei piani, che verrà eseguito da qualche parte tra 2 mesi, dal momento che sono a scuola, lontano da casa.
Continua. Ecco il video qui, tutto è descritto in dettaglio!
Video (clicca per riprodurre).
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