La regolazione dell'assale anteriore della niva è una delle operazioni fondamentali che garantisce un viaggio confortevole e senza problemi su strade di qualsiasi qualità.
La necessità di regolare gli elementi dell'asse anteriore è valutata dalla presenza di rumore e vibrazioni che si verificano in varie modalità operative del VAZ 21214. Pertanto, i segni condizionali acustici possono essere suddivisi in due gruppi: • Registrati costantemente;
• Risolto in caso di frenata con motore a scoppio o in accelerazione.
Per loro natura, i suoni possono assomigliare a: • Howl (usura della coppia principale); • Crunch, ronzio "filobus" (distruzione o trascinamento dei cuscinetti di canna, dado allentato dell'albero di trasmissione, cuscinetti del semiasse, regolazione errata degli ingranaggi del cambio principale); • "Scuffing" intermittente (cuscinetto differenziale).
La complessità della diagnostica in questo caso risiede nell'abbondanza di rumore estraneo emesso da altre parti dell'auto.
Per eseguire lavori di regolazione sull'asse anteriore, il produttore fornisce estrattori, mandrini e dispositivi speciali. Tuttavia, a causa della loro distribuzione limitata e dei costi elevati, la loro presenza non è necessaria, sebbene sia desiderabile risparmiare tempo e precisione nella messa a punto. Poiché le parti principali del RPM corrispondono ad elementi simili del REM, viene tracciata la corrispondenza dei nulla osta tecnologici e la procedura per l'esecuzione delle operazioni di riparazione.
La fase principale è preceduta dalla preparazione, che comprende: 1. Scarico dell'olio dall'RPM attraverso il foro di scarico;
2. Scollegare l'albero dell'elica con una chiave 13
3. Rimozione della ruota motrice destra.
4. Smontaggio del giunto sferico inferiore sul lato sinistro.
5. Rimozione delle staffe di sospensione.
6. Rimozione del cambio dalle staffe a destra e a sinistra utilizzando l'arresto.
Segue lo smontaggio del cambio, la pulizia accurata delle superfici da sporco e grasso e la risoluzione dei problemi dei componenti.
Per eseguire l'operazione si utilizza il dispositivo originale A.95690, il mandrino A.70184 o un analogo realizzato secondo il disegno.
Il piano di appoggio del carter è posizionato in modo da assumere una posizione orizzontale. Quindi una barra metallica assolutamente piatta viene installata sul letto del cuscinetto. La distanza dalla barra al mandrino viene misurata inserendo anelli di regolazione da un set con incrementi di 0,05 nello spazio sotto la barra. Il valore misurato (base del carter) è coerente con la correzione applicata al pignone. Quando si rimonta il gruppo, si consiglia di scartare il manicotto distanziale standard per evitare una nuova riparazione. È invece adatto un manicotto in acciaio indeformabile con una lunghezza di 48 mm (con un margine, se necessario, accorciarlo).
Durante la svolta, le parti controllano la forza durante la rotazione dell'ingranaggio (dovrebbe essere 157-196 N · cm), per i cuscinetti con chilometraggio, è valida una coppia di 39,2–58,8 N · cm. L'utilizzo di un dinamometro proprietario 02.7812.9501 è facoltativo.
Una precisione accettabile sarà fornita da una stadera domestica. Quando si lavora con esso, avvolgere un'estremità di un cavo lungo 1 m attorno alla flangia e fissare l'altra alla bilancia. Bloccare la coppia tirando il dispositivo in direzione perpendicolare. Quindi, i nuovi cuscinetti dovrebbero fornire 7-9 kg e con chilometraggio - 2-3 kg.
Con questo leggi Riparazione e regolazione degli assi anteriore e posteriore del cambio
Il processo prevede la sostituzione delle rondelle di supporto con delle nuove, più spesse di prima. Una scelta di 7 dimensioni standard con un passo di 0,05 mm nell'intervallo 1,8-2,1 mm. Materiale delle rondelle: bronzo o acciaio. In questo caso, gli ingranaggi sono installati saldamente, ma con la possibilità di girare manualmente.
Secondo le istruzioni, il gioco laterale e il precarico del cuscinetto vengono regolati utilizzando l'attrezzo A.95688/R.
In sua assenza, un calibro a corsoio di dimensioni adeguate svolgerà il ruolo assegnato.
Per garantire il precarico richiesto, la distanza relativa ai cappelli dei cuscinetti viene registrata all'inizio e alla fine del serraggio. La differenza richiesta tra i valori è di 0,2 mm.
Il gioco laterale viene regolato portando l'ingranaggio condotto su quello principale fino a quando non scompare. Inizialmente, uno dei dadi è in una posizione libera, l'altro (funzionante) è serrato. Dopo aver eliminato lo spazio, serrare gradualmente il dado innescato fino a quando le ganasce della pinza si allontanano di 0,1 mm. La regolazione del gioco si interrompe quando compare un leggero battito dei denti. Quindi entrambi i dadi vengono serrati uniformemente a una distanza di 0,2 mm. La correttezza del lavoro svolto è evidenziata da un gioco uniforme in qualsiasi posizione degli ingranaggi.
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I cuscinetti dell'asse posteriore, il gioco laterale e la posizione della superficie di contatto nell'ingranaggio della coppia principale sono regolati in fabbrica e, di norma, non richiedono regolazione durante il funzionamento. La loro regolazione è necessaria solo dopo la paratia dell'asse e la sostituzione delle parti, nonché quando i cuscinetti sono fortemente usurati. Il gioco laterale nell'innesto dell'ingranaggio principale, che è aumentato a causa dell'usura dei denti, non viene ridotto dalla regolazione, poiché ciò porta a un'interruzione dell'innesto e, di conseguenza, a un aumento del rumore dell'asse posteriore o alla rottura dei denti. Il gioco nei cuscinetti conici viene eliminato senza disturbare la posizione reciproca dell'ingranaggio condotto e conduttore.
Regolazione del precarico del cuscinetto del pignone di trasmissione
La necessità di regolazione del cuscinetto può essere determinata dalla presenza di gioco assiale nel pignone.Il gioco assiale viene misurato con albero di trasmissione scollegato utilizzando un indicatore con un valore di graduazione non superiore a 0,01 mm spostando la flangia in direzione assiale. In questo caso, la gamba dell'indicatore dovrebbe poggiare contro l'estremità della flangia parallelamente all'asse del pignone.
Riso. 5.32. Asse posteriore con trave banjo con cambio separato (parte centrale): 1 - dado; 2 - flangia dell'ingranaggio conduttore; 3 - polsino; 4, 6, 11 - cuscinetti; 5 - anello; 7 - un anello di regolazione; 8 - scatola del cambio; 9 - marcia di guida; 10 - differenziale; 12 - semiasse; 13 - guarnizione; 14 - piastra di blocco; 15 - carter; 16 - dado del cuscinetto differenziale; 17 - coperchio del cuscinetto differenziale; 18 - tappo di riempimento dell'olio; 19 - ingranaggio condotto; 20 - respiro
La regolazione deve essere eseguita come segue:
- svitare e svitare il dado 1, rimuovere la flangia 2, il paraolio 3 e l'anello interno del cuscinetto 4;
- sostituire l'anello di registro 5 con uno nuovo, il cui spessore dovrà essere inferiore a quello in sostituzione del valore del gioco assiale più ulteriori 0,05 mm quando il veicolo ha percorso meno di 1000 km o 0,01 mm quando il veicolo ha percorso più di 10.000 km;
- posizionare l'anello del cuscinetto interno, un nuovo paraolio, flangiare e serrare il dado alla coppia di 160-200 N · m (16-20 kgf · m), quindi verificare la scorrevolezza dell'ingranaggio conduttore. Se è necessario uno sforzo maggiore per ruotare l'ingranaggio conduttore rispetto a prima della regolazione, è necessario sostituire l'anello di regolazione aumentando il suo spessore di 0,01-0,02 mm.
Dopo aver completato la regolazione del precarico del cuscinetto, serrare il dado alla coppia di 160-200 N · m (16-20 kgf · m) fino a far coincidere l'asola del dado con il foro per la coppiglia. Il dado deve essere serrato solo per far combaciare il foro per la coppiglia con l'asola del dado, poiché altrimenti, a causa di un serraggio insufficiente, l'anello interno del cuscinetto esterno potrebbe girare, usurare l'anello di regolazione e, di conseguenza, aumentare il gioco assiale dei cuscinetti. Quando si serra il dado flangiato, è necessario ruotare l'ingranaggio conduttore per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.
Dopo la regolazione, è necessario controllare il riscaldamento dei cuscinetti dopo che il veicolo si è mosso a una velocità di 60–70 km / h per 20–30 minuti. In questo caso, il riscaldamento del collo del carter non deve superare i 95 ° C (l'acqua che arriva sul collo non deve bollire). Ridurre il precarico se fa troppo caldo.
Regolare il precarico quando si sostituiscono i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore e dell'ingranaggio principale nel seguente ordine:
- è necessario regolare la posizione dell'ingranaggio conduttore selezionando l'anello di regolazione 7 (vedi Fig. 5.32), assicurando la dimensione (109,5 ± 0,02) mm - la distanza tra l'asse comune degli ingranaggi laterali e l'estremità del ingranaggio conduttore adiacente all'anello di regolazione 7;
- selezionando l'anello di regolazione 5, regolare il precarico del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore. Con una corretta regolazione, la coppia di resistenza alla rotazione dell'ingranaggio conduttore dovrebbe essere nell'intervallo 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) per i cuscinetti nuovi o 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) per l'azionamento dei cuscinetti. Se il momento resistente alla rotazione dei cuscinetti è nel range di normalità, la chiocciola deve essere spinata, altrimenti occorre ripetere la regolazione. In questo caso, se la coppia di resistenza alla rotazione è inferiore a quella richiesta, è necessario ridurre lo spessore dell'anello di regolazione, e se è maggiore, è necessario scegliere un anello di spessore maggiore.
Dopo aver regolato il precarico dei cuscinetti, è necessario installare il gruppo differenziale nell'asse e regolare il precarico dei cuscinetti del differenziale e il gioco laterale nell'ingranaggio degli ingranaggi della trasmissione finale.
Regolazione del precarico del cuscinetto differenziale e del gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi e della trasmissione finale
Regolazione senza sostituzione del cuscinetto.
Per regolare i cuscinetti è necessario:
- rimuovere i semiassi, il coperchio carter e la guarnizione del coperchio (per ponte posteriore monoblocco);
- rimuovere i semiassi e rimuovere il cambio dalla scatola dell'asse (per l'asse posteriore con traversa banjo);
Riso. 5.33. Controllo del gioco assiale nei cuscinetti del differenziale (asse banjo)
Prima di rimuovere, puliamo il cambio dallo sporco. Installiamo il cambio smontato sul banco di lavoro.
Utilizzando una chiave da 10, svitare gli otto dadi che fissano il coperchio anteriore alla scatola del cambio.
Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa la piastra di bloccaggio del coperchio cuscinetto sinistro della scatola differenziale ...
... e rimuovere la piastra.
Utilizzando la testa "19", svitare i quattro dadi che fissano i cappelli cuscinetti scatola differenziale.
… Rimuovere il coperchio del cuscinetto sinistro della scatola differenziale.
Per rimuovere il coperchio del cuscinetto destro, avvitare il bullone nel foro per il fissaggio della piastra di bloccaggio ...
... e tirando il bullone rimuovere il coperchio.
Tiriamo fuori i dadi di regolazione.
Rimuovere il gruppo scatola differenziale con il pignone condotto della trasmissione finale.
Lo smontaggio dell'ingranaggio condotto e lo smontaggio del differenziale del riduttore dell'assale anteriore sono simili ai lavori corrispondenti descritti nella sezione Smontaggio del riduttore dell'assale posteriore.
Rimuovere il deflettore dell'olio dal gambo dell'ingranaggio conduttore.
Tiriamo fuori l'anello interno del cuscinetto posteriore del pignone con una gabbia e rulli.
Tiriamo fuori l'ingranaggio conduttore con un anello interno, una gabbia, un manicotto distanziale e rulli del cuscinetto anteriore.
Colpendo il pugno con un martello, abbattere l'anello esterno del cuscinetto anteriore ...
Allo stesso modo, smontare l'anello esterno del cuscinetto posteriore.
...con la testa "10", svitare gli otto bulloni del suo fissaggio.
...e una guarnizione.
Per il controllo dello stato tecnico delle parti, vedere la sezione Smontaggio del cambio dell'assale posteriore. Inoltre, controlliamo lo stato dei cuscinetti degli alloggiamenti delle cerniere interne degli azionamenti. Non devono essere presenti crepe o segni di usura sulle sedi della scatola del cambio. Sostituiamo le parti usurate e danneggiate con delle nuove.
Pressare i nuovi anelli esterni dei cuscinetti del pignone con idonee sezioni di tubo.
Il montaggio e la regolazione del riduttore dell'assale anteriore sono simili alle operazioni descritte nella sezione Smontaggio del riduttore dell'assale posteriore.
In genere, il cambio dell'assale anteriore deve essere rimosso se sostituito o per la riparazione. Quando si smonta, si ripara e si monta il cambio, si presume che vengano utilizzate attrezzature speciali e che siano richieste determinate abilità dall'esecutore. Se necessario, si consiglia di contattare officine specializzate. Qualora ciò non fosse possibile e fosse necessario smontare il cambio dell'assale anteriore, forniamo una descrizione della sequenza di lavoro.
Rimozione dell'asse anteriore
Riparazione del cambio dell'asse anteriore - smontaggio.
Installare e fissare l'asse anteriore al cavalletto di riparazione.
Svitare il tappo e scaricare l'olio dal carter.
Svitare i dadi che fissano il coperchio del cuscinetto all'alloggiamento della cerniera interna e rimuovere la cerniera. Quando si esegue questa operazione, fare attenzione a non danneggiare la guarnizione.
Estrarre il cuscinetto dalla cerniera interna dall'alloggiamento, rimuovere prima l'anello di sicurezza e la rondella elastica. Rimuovere il paraolio.
Rimuovere il coperchio stampato e la guarnizione dall'alloggiamento dell'asse.La rimozione del coperchio inferiore non è consigliata.
Smontare il cambio dell'assale anteriore.
Installazione dell'ingranaggio anteriore.
Il messaggio nella conferenza "VAZ-classic" 02.11.06 (originale), copiato con il permesso dell'autore.
A proposito, il primo segno del gioco assiale dell'ingranaggio conduttore è la comparsa di olio sulla gola del cambio. Quando il veicolo si sta muovendo in avanti, l'ingranaggio carica il cuscinetto posteriore e scarica il cuscinetto anteriore, cercando di "divincolarsi" dall'innesto. In questo caso oltre al gioco assiale compare una radiale nel cuscinetto anteriore e il paraolio sulla flangia 1 non trattiene più olio.
Se devi guidare spesso l'auto in retromarcia, e anche sotto carico, in salita, l'agonia dell'unità "malata" non durerà a lungo. Il fatto è che nella modalità inversa l'ingranaggio conduttore, scegliendo il gioco assiale, viene avvitato nell'ingranaggio condotto, per così dire, spostandosi all'indietro, il che, con la forma conica delle ruote dentate, provoca un'enorme forza laterale nei cuscinetti . In casi particolarmente avanzati, il gioco progredisce come una valanga e l'ingranaggio "ritorna" così lontano da fresare un profondo solco sulla superficie della scatola del differenziale. Naturalmente, lo strato cementato sulle superfici di lavoro dei denti sarà consumato a quel punto, le parti superiori dei denti sono arrotondate e il rombo dell'asse posteriore si trasformerà in un ringhio con uno scricchiolio inquietante ...
Come si può determinare l'idoneità di alcune parti per il riutilizzo in un cambio appena assemblato? La coppia principale, forse, servirà ancora: il verdetto finale le farà fare un test del rumore. Non allarmarti: invece di un costoso supporto con azionamento elettrico, andrà bene una manopola convenzionale con una testa da 24 "da un ampio set di strumenti a presa e il complesso acustico di misurazione sostituirà le tue orecchie. Il cambio assemblato (senza manicotto distanziale, paraolio, deflettore olio, parti differenziali e tappi, ma con uno spazio regolato nell'innesto della coppia) viene fissato in una morsa, posizionando il cartone sotto le ganasce in modo da non inceppare la flangia . Quindi ruotare rapidamente l'ingranaggio conduttore tramite il dado flangiato. Se, invece di un leggero fruscio di cuscinetti, senti un rombo risuonare nella copertura del banco da lavoro, ancor più pulsante - buttiamo fuori la coppia principale senza ombra di dubbio - nessuna regolazione "tramite la patch di contatto" salverà esso.
Puoi anche rifiutare visivamente la coppia principale, ad esempio, se il nastro della parte superiore del dente dell'ingranaggio conduttore non è uniforme in larghezza, come nel nuovo, ma è ristretto nella parte centrale. I bordi tra le parti superiori e le superfici di lavoro dei denti dell'ingranaggio condotto devono essere affilati, come uno strumento di tornitura. Se vedi i minimi tagli o arrotondamenti, butta via il vapore senza esitazione. E, naturalmente, la coppia principale deve essere sostituita se almeno uno dei denti presenta scheggiature dello strato cementato, onde, rischi e altri difetti.
La scatola del differenziale deve essere sostituita se i suoi perni sono schiacciati e i nuovi cuscinetti sono facili da montare a mano. È inaccettabile macinare i colli sotto le boccole di riparazione: sono già sottili. Ogni volta che il cambio viene riparato, i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti con dei nuovi, anche se quelli vecchi sembrano abbastanza funzionanti. La saturazione dell'olio con particelle di usura metallica non passa senza lasciare traccia per loro, quindi i risparmi sono più costosi qui.
Non sono necessari estrattori a ganasce costosi e resistenti per estrarre gli anelli dei cuscinetti: vengono superbamente sostituiti da due lame di montaggio temprate e a linguetta sottile, molto più velocemente del montaggio di un dispositivo.Inoltre, quando si premono gli anelli del cuscinetto nel carter o sull'ingranaggio con un estrattore, appare il seguente inconveniente: serrando la sua vite fino alla rottura, non si sentirà l'adattamento completo dell'anello su tutta la circonferenza senza uno spazio. È possibile che quando l'unità è in funzione, si assesti un po' di più, allentando il precarico del cuscinetto. Nella mia esperienza, è più sicuro premere gli anelli con un martello usando pezzi di tubo di acciaio dolce come mandrini. I primi colpi saranno "appiccicosi" - l'anello si muove lungo il collo o nel foro, e quindi la mano sentirà il forte ritorno del martello - ciò significa che tutto è "gap - zero". Qualche altro tocco leggero e "accarezzato" attorno alla circonferenza e puoi star certo che l'anello è impostato fino in fondo.
Per abbinarlo alla nuova coppia principale, sottraiamo da essa la quantità di correzione applicata con una matita elettrografica nella parte centrale dell'ingranaggio conduttore. La marcatura, realizzata con una calligrafia sciatta e ampia, comprende quattro cifre del numero della coppia principale (è stampigliato anche sull'ingranaggio condotto) e una o due cifre di correzione con un segno "+" o "-", che denota i centesimi di millimetro . Ad esempio, la base del basamento è 2,65 mm e la correzione è "-7". Sottrarre: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Ciò significa che un anello di 2,70 o 2,75 mm di spessore deve essere posizionato sotto il cuscinetto posteriore dell'ingranaggio conduttore. Se non lo possiedi, puoi molarne uno più spesso, ad esempio al tornio o, nel peggiore dei casi, strofinandolo su una pialla con carta vetrata.
ATTENZIONE! Nella foto, la lunghezza del manicotto distanziatore non è corretta: dovrebbe essere 48, non 44! (ALER: corretto il numero da 4 a 8).
Dopo aver raccolto la lunghezza della manica, smontiamo nuovamente il gruppo, sciacquiamo le parti e le ispezioniamo attentamente. Durante l'assemblaggio finale, assicurarsi di installare un nuovo paraolio 2 (vedere la figura sotto) e, di norma, il disconnettore dell'olio 3 è vecchio, spremuto inadatto. Non deve esserci alcuna scanalatura sulla flangia 1 a causa del lavoro del premistoppa. Sgrassiamo il filo dell'ingranaggio con un solvente e lo lubrificiamo con una colla affidabile (epossidica, poliestere, "Moment", ecc.). Il dado flangiato 27 (necessariamente nuovo - quello che è stato ripetutamente serrato durante la regolazione non è adatto) stringiamo "dal cuore" - il filo resiste a 30 kgf.m con un ampio margine. Ora che tutte le parti del pignone sono tirate insieme da una forza di 60 tonnellate in un blocco rigido "monolitico", puoi essere certo che il precarico del cuscinetto sarà normale per molti anni.Il dado incollato non si allontanerà, si allenterà e si allenterà, come nella versione standard, nulla può più qui.
Quando si assembla l'unità, di solito è necessario installare nuove rondelle di supporto 7 - più spesse di quelle "native". Gli ingranaggi del semiasse devono adattarsi saldamente al differenziale, ma girare a mano: questo è ciò che fornisce ai ponti Zhiguli un funzionamento silenzioso, fluido e senza scatti (che ha sempre causato l'invidia dei proprietari moscoviti). In totale, ci sono sette dimensioni standard di rondelle di supporto con uno spessore da 1,8 a 2,1 mm (ogni 0,05 mm) e per qualsiasi cambio sono ugualmente adatti sia il bronzo ("classico") che l'acciaio ("Nivovskie"). Se non ci sono rondelle dello spessore richiesto, sono facili da realizzare su un tornio: la parte è primitiva.
È possibile regolare il gioco laterale nella coppia principale e il precarico dei cuscinetti del differenziale senza il mostruoso dispositivo con due indicatori (A.95688/R) menzionati nelle istruzioni. Tutta questa ingombrante attrezzatura sostituirà completamente un grosso calibro (vedi fig.). Misuriamo la distanza tra i cappelli dei cuscinetti prima di serrare i dadi e dopo. La differenza dovrebbe essere di 0,2 mm - questo fornisce il precarico richiesto. Per regolare contemporaneamente il gioco laterale negli ingranaggi, procedere normalmente come segue. Ruotando uno dei dadi 14 (l'altro è solo innescato), l'ingranaggio condotto viene portato all'ingranaggio principale fino a eliminare completamente il gioco di innesto. Quindi il dado viene avvitato fino all'arresto e serrato di 1–2 denti, mentre il calibro a corsoio mostra un aumento della distanza tra i cappelli dei cuscinetti di circa 0,1 mm. Ora controlliamo il gioco laterale e senza alcun indicatore. Lo 0,08-0,13 mm richiesto non è altro che il minimo gioco percepibile nell'impegno con le dita, accompagnato da un leggero colpo del dente contro il dente. È sufficiente spostare a malapena gli ingranaggi dalla posizione senza gioco perché appaia. Serrando ulteriormente entrambi i dadi 14, otteniamo la divergenza dei cappelli dei cuscinetti a 0,2 mm mantenendo il gioco richiesto nella coppia principale.
Prima di installare le piastrine di bloccaggio 16 e 17, ruotare lentamente di tre giri l'ingranaggio condotto, verificando il gioco di innesto su ciascun dente. Se è minimo e uniforme per qualsiasi posizione degli ingranaggi, considerare che il cambio è idealmente regolato. Se il gioco scompare in qualche settore dei denti, provocando una rotazione serrata della coppia principale, l'unità deve essere nuovamente smontata. L'eccentricità della scatola differenziale 12 può essere facilmente eliminata in un tornio fresando il piano di accoppiamento sotto l'ingranaggio condotto. Oppure puoi semplicemente inserire una nuova scatola. Alcuni "esperti" a volte consentono l'installazione di una "curva" della scatola del differenziale, regolando il gioco laterale nella posizione più stretta.Ma poiché la nostra conversazione odierna è dedicata all'assemblaggio individuale e di alta qualità del cambio "per te", tali raccomandazioni sono inaccettabili qui.
Quindi, il cambio "fatto a pezzi" è pronto per servirvi fino allo smantellamento della macchina. Ma prima di rimontarlo, assicurati che la trave dell'asse posteriore non sia piegata. Questo accade spesso dopo aver guidato con un sovraccarico e il disallineamento dei semiassi distrugge rapidamente la loro connessione scanalata con gli ingranaggi differenziali. Per verificarlo, non è affatto necessario disporre di un'enorme piastra di superficie, flange, prismi, ecc., elencati nelle istruzioni. Basta guardare attraverso una trave vuota: tutti e quattro i fori per i semiassi (due nelle flange e due vicino alla cavità del cambio) dovrebbero essere posizionati rigorosamente sulla stessa linea e la minima curvatura è immediatamente evidente alla vista. In questo caso, la trave dovrà essere sostituita.
È con questa tecnica che seleziono i REM.
Aggiornamento del 08/01/12, autore di Scout-22.
Ti allego un paio di file in modo che tu possa portare i disegni finiti al tornitore.
Video (clicca per riprodurre).
La prima immagine è un'anteprima, fare clic per aprire il file a dimensione intera in una nuova finestra:
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