Riparazione del cambio dell'assale anteriore uaz 469 fai-da-te

Qualsiasi automobilista può riparare l'assale anteriore della UAZ Bukhanka e della UAZ 469 con le proprie mani. Questo lavoro non è difficile. Strutturalmente, entrambi questi modelli sono simili. Questo è particolarmente vero per la sospensione. La struttura del telaio consente un facile smontaggio dell'assale anteriore e un'elevata affidabilità del veicolo. Ci sono alcune differenze nella molla a balestra e nella sospensione a molla. Ma queste caratteristiche non influiscono molto sulla complessità del lavoro.

Quasi non sono necessari strumenti speciali per le riparazioni. Tutto il lavoro viene svolto con un set minimo di strumenti a disposizione di ciascun conducente.

Riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 semplice. Molto spesso, durante il funzionamento, è necessario eseguire vari lavori preventivi. Di norma, non richiedono la rimozione e lo smontaggio del ponte. L'elenco delle azioni di cura include:

• I perni vengono controllati per verificare la presenza di spazi vuoti;
• Le connessioni filettate devono essere serrate periodicamente;
• La convergenza è verificata;
• I requisiti delle tabelle di lubrificazione dei pezzi sono soddisfatti.

È indispensabile ispezionare visivamente i componenti principali. Particolare attenzione è rivolta alla praticità dei bulloni di fissaggio. Anche tutti gli elementi di bloccaggio devono essere rinforzati in modo sicuro. Verificare l'angolo di massima rotazione delle ruote. Non deve superare i 28 gradi. Se gli indicatori differiscono da quelli indicati, è necessario effettuare una regolazione. Inoltre, controlla sempre che i perni di articolazione siano correttamente serrati e funzionanti. L'eliminazione prematura di guasti minori può comportare la necessità di una revisione dell'asse anteriore.

La riparazione di questa unità inizia con lo smantellamento del ponte. Su una pagnotta e una "capra", questi lavori vengono eseguiti in modo identico. Ci sono solo piccole differenze. Quando si eseguono azioni di riparazione, è necessario essere estremamente attenti. La rimozione del ponte consiste in una serie di semplici passaggi:

• Dovresti iniziare assicurandoti che il veicolo sia fermo. Per questo, sono installate pastiglie dei freni antirollio;
• Più avanti sulla "capra" i tubi dei freni sono scollegati dai tubi. Sulla pagnotta, i tubi hanno tubi di transizione. In questo caso i tubi vengono scollegati dagli ugelli;
• Rimuovere i dadi che fissano le calotte inferiori dell'ammortizzatore. Questo elemento è lo stesso su entrambe le macchine.
• Successivamente, svitare i bulloni che collegano la flangia dell'ingranaggio conduttore e il giunto cardanico anteriore. Prima di ciò, è necessario compilare la connessione filettata WD-40;
• Rimuovere la spinta dal bipiede. Il dado sul perno a sfera è ritorto;
• Svitare i dadi che fissano le scalette a molla. Smontali con le sovrapposizioni;
• Solleveranno il telaio davanti alla macchina, tireranno fuori il ponte.

Alcuni veicoli UAZ 469 sono dotati di molle. In questo caso, il penultimo elemento avrà un aspetto leggermente diverso. La penultima azione rimuove la barra antirollio scollegandola dai bracci longitudinali della sospensione. Le leve e le aste trasversali vengono svitate dalla staffa.

Riparazione... Dopo lo smontaggio, tutte le parti vengono lavate con benzina e lubrificate. Quelli difettosi vengono sostituiti con quelli nuovi. L'assemblaggio avviene esattamente al contrario, mentre è necessario chiarire alcune sfumature del processo.

Quando si sostituiscono le boccole del perno specificamente nel cuscinetto a sfere, dopo averle pressate, devono essere serrate a 25 mm. Metti un po' di grasso all'interno. La riparazione fai-da-te dell'asse anteriore di UAZ Loaf e UAZ 469 non è così difficile, ma è necessaria la precisione. Ad esempio, quando si installa una tenuta a sfera, l'anello deve essere impregnato di olio caldo.Dopo il montaggio, la funzionalità del ponte viene verificata utilizzando un supporto.

Molti utenti di Internet in Yandex o Google inseriscono una richiesta simile: "riparazione dell'asse anteriore UAZ 469". Ciò significa che sono interessati a come riparare da soli l'asse anteriore o posteriore sulla UAZ. Naturalmente, la procedura per lo smontaggio e la riparazione del ponte è descritta in libri speciali sulla riparazione e sul funzionamento, che non sono un problema da ottenere ora. Tuttavia, smontare con le proprie mani che l'asse anteriore e posteriore fino all'ultima vite è, per usare un eufemismo, non un compito facile. Potrebbe risultare che devi solo sostituire qualche piccola parte, per l'accesso alla quale non devi smontare tutto.

Ecco solo alcune delle possibili opzioni per i guasti del ponte sulla UAZ 469 (Hunter, Patriot, "pagnotta"):

1. Differenziale usurato, scatola ingranaggi piegata
2. Usura critica dell'ingranaggio principale nel cambio
3. Usura del fuso a snodo (snodo sferico, perno) sull'asse anteriore
4. La comparsa di grandi lacune nelle connessioni pivot
5. I cuscinetti sono usurati e richiedono una regolazione
6. Spruzzare oggetti che richiedono lubrificazione

Può essere difficile capire cosa è successo alla tua auto da quanto sopra, tuttavia, spesso puoi persino localizzare il problema a orecchio. Se si sente un aumento del rumore o del ronzio dall'asse anteriore o posteriore (anche in folle), è molto probabile che il cambio sia usurato (è necessaria una riparazione) o che i cuscinetti richiedano lubrificazione. Se la tua auto "sbadiglia" da un lato all'altro e lo sterzo è in ordine, il problema può risiedere nel perno, nel giunto CV o nell'errata installazione dei perni che fissano il giunto sferico, a seguito del quale appare il gioco e la ruota comincia a "camminare".

Un malfunzionamento molto comune è la partenza delle sfere del cuscinetto, che si trovano nello SHRUS. Volano fuori solo a causa di una regolazione errata dei perni, per cui il centro geometrico del giunto omocinetico e il perno non coincidono. Di conseguenza, il semiasse "cammina" sul sedile e si rompe gradualmente. Anche l'articolazione CV stessa è danneggiata. E quando si gira dal lato della ruota, si sente uno scricchiolio e allo stesso tempo la ruota può incunearsi. Durante il processo di riparazione, alcuni artigiani semplicemente buttano via tutte le palline, ad eccezione di quella di centraggio (saldandola ulteriormente) - per eliminare il problema del loro costante volo.

Fuso a snodo dell'asse anteriore UAZ 469, assy

Ma questo non risparmia a lungo, ci sono anche casi in cui la palla saldata si rompe durante la corsa, i carichi sono così alti lì. È molto più efficace eseguire la regolazione dei perni. È necessario ottenere un tale stato in cui la linea che passa attraverso i perni e il centro del semiasse si intersecherà in un punto. Ed è a questo punto che dovrebbe trovarsi il centro del giunto omocinetico. Lo spostamento del semiasse da sinistra a destra, come mostrato nella figura, è inaccettabile, deve essere fissato rigidamente, per questo sono previsti anelli reggispinta e boccole.

Sede della boccola

E ora considereremo il processo di rimozione del perno sulla UAZ 469. Per questa procedura, puoi utilizzare un estrattore speciale, tuttavia è del tutto possibile farlo da solo. Tutto ciò di cui hai bisogno è una piastra con un foro per il bullone, una rondella e 2 dadi. La piastra poggerà contro altri bulloni attorno al perimetro e il bullone centrale tirerà semplicemente il perno fuori dal sedile.

Il processo di premere il perno

Prima di iniziare la regolazione, prepara tutto il necessario: boccole nel perno (se c'è un lavoro sul perno), boccole reggispinta 4 pezzi e paraolio. La condizione principale per la regolazione è che le due metà del giunto omocinetico non penzolino, sia durante la guida in rettilineo che in curva! La procedura è la seguente:

1. Prendi il giunto sferico e premi la boccola lì in modo che metà del giunto omocinetico non penda nel giunto sferico.
2. C'è una rondella persistente sopra, assicurati di metterne una nuova, anche se quella vecchia sembra in buone condizioni.
3. Prendi un albero di metallo (puoi farlo da una valvola, ad esempio) su entrambi i lati del quale ci sono dei coni e mettici sopra una rondella con un diametro come una sfera centrale, cioè 27 mm. Posiziona un bordo contro il centro del perno. Idealmente, anche il secondo bordo dovrebbe trovarsi al centro del perno. In caso contrario, posizionare le rondelle di regolazione nello stesso punto in cui si trova quella persistente, o meglio, sotto di essa.

Dovrebbero esserci boccole di bronzo in questi punti.

Durante il processo di montaggio dopo la riparazione, è necessario lubrificare tutti i bulloni con nigrol, in modo che la volta successiva tutto possa essere facilmente svitato. Tutte le superfici di accoppiamento (la giunzione del perno e l'alloggiamento del fuso a snodo) devono essere pulite dallo sporco. Non è consigliabile lubrificare il giunto omocinetico con grasso, poiché è spesso. Quando riscaldato sotto l'azione della forza centrifuga, l'intero grasso viene sparso lungo le pareti del giunto sferico, ma è necessario che le sfere del giunto CV siano abbondantemente lubrificate. Per fare ciò, si consiglia di diluire della metà l'olio solido con nigrol.

Dopo l'assemblaggio finale e la riparazione, c'è un'altra importante regolazione da fare. Questo è un bullone perno di regolazione. Questo è il bullone che limita l'angolo di sterzata massimo della ruota. È importante non esagerare, non serrare completamente il bullone, altrimenti la ruota si incunea. Stringere quasi fino alla fine, quindi provare a girare la ruota (più precisamente, l'albero su cui poggerà). È necessario svitare il bullone fino a quando la ruota non smette di incunearsi. In questo caso, l'angolo di rotazione non dovrebbe essere inferiore a quello di fabbrica. Bene, ora tu stesso puoi riparare l'asse anteriore sulla 469 UAZ!

Se consideriamo il design dell'assale anteriore UAZ 469 dal punto di vista della disposizione della parte centrale della trave del ponte, del differenziale e dell'ingranaggio principale, possiamo tracciare un'analogia con l'assale motore posteriore. L'asse anteriore si distingue principalmente per le caratteristiche progettuali della trazione integrale, che include un cambio e giunti cardanici di uguali velocità angolari (vedi Fig.). Una flangia viene utilizzata per collegare l'alloggiamento del semiasse (1) al giunto sferico (3). Il corpo cerniera (5) è fissato al supporto tramite due perni (4). A questo corpo è imbullonato il coperchio del cambio (6), sul quale sono installati il ​​perno (11) e lo scudo freno (12).

Per ridurre l'usura degli elementi dell'asse e il consumo di carburante durante la guida su superfici stradali dure, si consiglia di disattivare non solo l'asse anteriore della UAZ, ma anche i mozzi delle ruote anteriori. A tale scopo, i cappucci di protezione vengono rimossi e i bulloni vengono svitati dal foro dell'albero. Di conseguenza, il giunto è disposto in una posizione tale che la scanalatura anulare di segnale sulla sua superficie si trovi nello stesso piano dell'estremità della flangia. Dopo che la frizione è nella posizione desiderata, puoi iniziare a stringere il cappuccio protettivo.

La ruota anteriore viene innestata serrando saldamente i bulloni. Lo schema del dispositivo a ponte prevede l'accensione e lo spegnimento rigorosamente simultanei per entrambe le ruote. Per accendere il ponte UAZ 469, devi prima girare su entrambe le ruote senza fallo.

La riparazione dell'asse anteriore utilizzato sull'auto UAZ 469 richiede la conoscenza del riduttore della ruota, il cui circuito è simile al riduttore della ruota dell'asse posteriore. La differenza principale risiede nel montaggio e nel fissaggio dell'ingranaggio conduttore, nonché nelle caratteristiche progettuali del cuscinetto a sfere installato in un vetro speciale.

La riparazione e la manutenzione dell'assale anteriore UAZ 469 durante il funzionamento richiedono, prima di tutto, il controllo e la regolazione periodici dei seguenti parametri:

• connessioni filettate che devono essere serrate di volta in volta;
• controllare le connessioni dei perni per verificare la presenza di spazi vuoti;
• regolazione dei cuscinetti;
• riparazione della frizione del cambio;
• controllo della convergenza;
• rispetto delle specifiche della tabella dei lubrificanti.

L'ispezione visiva delle articolazioni dello sterzo comporta un esame approfondito dei gruppi per la manutenzione dei bulloni di regolazione, i finecorsa dello sterzo delle ruote e il controllo dell'affidabilità del bloccaggio di questi elementi. Il diagramma del dispositivo dell'asse anteriore prevede l'angolo massimo di rotazione delle ruote sinistra e destra nelle rispettive direzioni, che è 28 ° per UAZ 469 e 27 ° per UAZ 469B. Un valore maggiore di questo parametro provoca danni ai giunti a snodo dello sterzo, per cui la riparazione diventa molto più difficile.

In fabbrica, i perni del fuso a snodo sono pretensionati. In questo caso, lo stesso numero di guarnizioni speciali viene installato dal basso e dall'alto. Durante il funzionamento del ponte è necessario prestare particolare attenzione allo stato di serraggio dei perni. Il serraggio si allenta a causa dell'usura delle superfici di sfregamento. Tra gli anelli di supporto e le estremità dei perni compaiono giochi assiali che devono essere eliminati rimuovendo altrettanti distanziali nelle parti superiore ed inferiore. Lo spessore totale dei distanziatori sopra e sotto dovrebbe essere praticamente lo stesso, la differenza massima consentita è di 0,1 mm.

Potrebbero essere necessarie riparazioni non pianificate dell'assale anteriore se gli angoli delle ruote anteriori non vengono controllati correttamente. Questi angoli determinano in gran parte non solo la maneggevolezza e la stabilità dell'auto su strada, ma anche il grado di usura dei pneumatici. Per verificare la correttezza degli angoli, la macchina viene posta su un piano orizzontale. Il diagramma dell'assale anteriore motore prevede i seguenti angoli di assetto delle ruote:

• pendenza longitudinale dei perni - 3 ° ± 30 ;
• campanatura - 1° 30' ± 15'.

Valori degli angoli di inclinazione laterale del perno di articolazione:

• per UAZ 469 - 8 °;
• per UAZ 469B - 5 ° 30 .

L'allineamento delle ruote viene controllato a seconda di quanto è usurata la gomma. Per regolare la convergenza, la macchina viene posizionata su una superficie orizzontale, le ruote vengono girate nella direzione dell'avanzamento. Il valore della convergenza, mostrato in foto come differenza tra le distanze A e B, può essere compreso tra 1,5 e 3 mm. Per controllare e regolare la convergenza orizzontale, allentare i controdadi con filettatura sinistra e destra, quindi modificare la lunghezza del tirante dello sterzo.

Riparazione della sospensione anteriore UAZ

Prima di eseguire lavori, l'assale anteriore deve essere rimosso dalla macchina e smontato. La riparazione include il risciacquo delle parti, la valutazione delle loro condizioni e l'idoneità per l'uso successivo. Il carter, il differenziale e la trasmissione finale vengono riparati allo stesso modo degli elementi dell'asse posteriore. In caso di deformazione dell'alloggiamento del semiasse, il ripristino viene eseguito solo a freddo.

L'assale anteriore della UAZ 469 viene smontato nel seguente ordine.

1. I cuscinetti sono installati sotto le ruote posteriori dell'auto.
2. I tubi freno installati sui longheroni sono scollegati dal tubo flessibile collegato ai freni delle ruote. Svitare e rimuovere i dadi con cui sono fissati i tubi.
3. Rimuovere i dadi che fissano le parti inferiori degli ammortizzatori.
4. Svitare i bulloni con cui l'albero dell'elica è collegato alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
5. Scollegare l'asta dal bipiede e rimuovere il dado sul suo perno a sfera.
6. Svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori, quindi smontare i rivestimenti, le pastiglie e le scalette.
7. La parte anteriore della UAZ 469 viene sollevata dal telaio.

Se l'assale è dotato di una sospensione a molla, vengono seguiti i passaggi 1-5, dopodiché la barra antirollio viene scollegata dai bracci longitudinali e il collegamento trasversale e i bracci longitudinali dalle staffe corrispondenti.

Il processo di smontaggio dell'assale anteriore comprende i seguenti passaggi.

1. Il ponte è installato sul cavalletto, i dadi delle ruote sono attorcigliati e le ruote sono smontate.
2. Rimuovere il dado con cui è fissato il perno di spinta al braccio del pugno. Smontare la spinta del bipiede.
3. Svitare le viti che consentono di rimuovere i tamburi dei freni.
4. Smontare le frizioni di arresto delle ruote.
5. Raddrizzando i bordi della rondella di bloccaggio, ruotare il dado e il controdado, quindi rimuovere la rondella insieme all'anello interno e ai rulli del cuscinetto esterno dei mozzi delle ruote.
6. Smontare i mozzi.
7. Ruotare i bulloni che fissano gli schermi dei freni, rimuovere i perni e gli schermi. Estrarre i tiranti dello sterzo.
8. Rimuovere l'asta di collegamento dello sterzo svitando i dadi che fissano le dita.
9. Ruotare i bulloni che collegano il giunto sferico e la scatola del semiasse. Gli arresti che limitano la rotazione delle ruote vengono rimossi, i supporti vengono premuti fuori dagli involucri.
10. Rimuovere la leva e le guarnizioni di regolazione sul corpo del fuso a snodo ruotando i dadi.
11. Rimuovere i dadi che fissano la parte superiore del perno di articolazione dello snodo vicino, quindi rimuovere questo pad insieme alle guarnizioni di regolazione. Allo stesso modo, rimuovere le pastiglie inferiori insieme alle guarnizioni.
12. La tenuta a sfera viene rimossa svitando i bulloni.
13. I perni vengono espulsi mediante un dispositivo speciale e il corpo del pugno viene rimosso.

È necessaria la lubrificazione nel fuso a snodo

Se si rende necessario smontare il fuso a snodo senza rimuovere l'asse anteriore, procedere come segue:

• i cuscinetti sono posizionati sotto le ruote posteriori dell'auto;
• utilizzando un cric, sollevare la ruota dal lato dove verrà effettuato lo smontaggio;
• eseguire le procedure elencate nei paragrafi 2-10;
• torcere i dadi che fissano il forcellone oi bulloni che fissano il pad superiore del perno del corpo, smontare il pad o la leva, comprese le guarnizioni di regolazione;
• allo stesso modo rimuovere il coperchio inferiore;
• torcere i bulloni che fissano il paraolio della tenuta a sfera;
• I perni vengono premuti e il corpo del pugno smontato.

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L'assemblaggio dell'assale anteriore utilizzato nella UAZ 469 viene eseguito nell'ordine inverso. In questo caso, è necessario tenere conto delle seguenti sfumature.

Prima di assemblare e installare la guarnizione a sfera, l'anello interno in feltro viene impregnato di olio motore riscaldato.

Dopo aver montato l'assale anteriore, deve essere controllato al cavalletto in condizioni di calma e sotto il carico creato dalla frenata contemporanea dei semiassi.

L'assenza di surriscaldamenti, alti livelli di rumorosità e perdite d'olio nei paraoli, polsini, coperchi e connessioni indica il corretto montaggio.

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Le auto UAZ non possono essere definite un gruppo molto comune di veicoli sulle strade moderne, ma nonostante ciò, le persone sono spesso interessate a problemi relativi alle caratteristiche del design dell'asse anteriore o posteriore o alla risoluzione dei problemi di altre unità e sistemi di queste macchine. Considerando questo fatto, in questo articolo considereremo il dispositivo dell'asse anteriore della UAZ usando l'esempio del modello 3741 o, come viene anche chiamato, "pagnotte".

Gli assali anteriori vecchio stile, che includono parte del design UAZ-3741, non differiscono molto dai nuovi elementi simili del tipo "Spicer". Le differenze fondamentali tra loro risiedono solo in il design del basamento, le dimensioni delle parti costitutive della trasmissione finale e del differenziale, così come in alcune parti utilizzate.

La parte principale del vecchio asse è costituita da un basamento diviso, che consiste in due metà divise, in ciascuna delle quali sono premuti all'interno gli involucri con semiassi. I coperchi sono inoltre previsti per la presenza di valvole di sicurezza, che hanno il compito di limitare l'aumento della pressione dell'olio nell'impianto.

L'ingranaggio principale e il differenziale si trovano nel basamento, che ha un dispositivo standard: un ingranaggio conduttore di piccolo diametro si trova in direzione orizzontale ed è collegato al cardano.Si innesta con un grande ingranaggio condotto che è posizionato longitudinalmente. All'interno dell'ingranaggio condotto è posto un differenziale, composto da quattro satelliti posti su due assi, e due ingranaggi semiassi.

Sui bordi del basamento ci sono gruppi di perni, che includono cuscinetti a sfera con alloggiamenti per perni di articolazione (o nocche). Sul lato opposto al semiasse, i perni stessi sono fissati agli alloggiamenti dei perni, nei quali è montato il mozzo della ruota tramite due cuscinetti. Negli alloggiamenti dei giunti sferici sono presenti cerniere di uguale velocità angolare (giunti CV), i cui perni esterni si trovano nei mozzi.

La caratteristica principale degli assali anteriori della UAZ è la presenza in essi di un meccanismo per collegare il mozzo della ruota con il semiasse, che è realizzato sotto forma di frizione, con il quale è possibile collegare o scollegare il mozzo e il perno della cerniera. Questo è ciò che garantisce la trasmissione della coppia dal differenziale alla ruota.

Quando la frizione è disinnestata, il mozzo della ruota può ruotare liberamente sul perno, il che significa che l'auto avrà una disposizione delle ruote 4 × 2... Nel caso in cui la frizione sia innestata, il mozzo della ruota attraverso il giunto CV sarà collegato al semiasse e al differenziale e l'auto diventa a trazione integrale - 4 × 4. Gli assi anteriori dei vecchi rappresentanti della UAZ, le cui caratteristiche progettuali sono anche caratteristiche dei "pani", erano dotati di mozzi con freni a tamburo installati su di essi. Per controllare l'interasse sulla plancia sono presenti le leve dei fusi a snodo (ubicate nella parte superiore degli alloggiamenti dei fusi a snodo) e le aste di sterzo ad esse collegate.

I principali difetti dell'asse anteriore dovrebbero essere attribuiti la formazione di perdite di fluidi lubrificanti, eccessiva usura degli elementi di fissaggio, difetti nei cuscinetti, semiassi, nonché danni meccanici alla trave e usura dei componenti. Le ragioni di questi malfunzionamenti possono essere molto diverse. Ad esempio, se un'auto a trazione posteriore è dotata di trazione anteriore, la guida su tratti stradali irregolari danneggerà i componenti della trasmissione. L'uso dell'olio del cambio invernale in estate o del fluido di volo in inverno può portare a un effetto simile, che in ogni caso non avrà il miglior effetto sul funzionamento dell'auto. Inoltre, ricorda di mantenere costante la pressione dei pneumatici per prevenire problemi ai cuscinetti e all'albero.

Per quanto riguarda la causa più comune di vari malfunzionamenti dell'asse anteriore della UAZ 3741, quindi, nella maggior parte dei casi, la ragione del loro aspetto è la violazione del gioco assiale dei perni. Per verificare se è rotto o meno, è sufficiente sollevare la parte anteriore dell'auto con un cric e provare a far oscillare la ruota su e giù. Se si osserva gioco assiale, sarà necessario regolare il gioco dei perni.

Considerando che l'UAZ-3741 ha una struttura a telaio, quindi lo smontaggio dell'asse anteriore non sarà particolarmente difficile. Per completare l'attività, sarà necessario martinetto resistente e di alta qualità, arresti, che può resistere a una tonnellata e mezza, e uno speciale liquido WD-40, aiutando a svitare i dadi arrugginiti.

La procedura per rimuovere l'assale anteriore è la seguente:

1. Posizionare i fermi sotto le ruote posteriori e assicurarsi che il veicolo sia fissato saldamente.
2. Scollegare i tubi freno destro e sinistro dai tubi in gomma ai tamburi del freno anteriore.
3. Svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e smontare i tubi stessi.
4. Svitare i dadi di fissaggio delle estremità inferiori dell'ammortizzatore e le viti che collegano l'albero di trasmissione alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
5. Svitare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede e scollegare da esso il tirante.
6. Ora è necessario svitare gli elementi di fissaggio (dadi) della scala delle molle anteriori e rimuovere la parte (scaletta) insieme ai distanziali e alle guarnizioni.
7. Nell'ultima fase del lavoro, sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio e rimuovere il ponte da sotto.

A questo punto la rimozione del pezzo può considerarsi completa, e se decidi di riparare l'asse anteriore, puoi procedere con l'attuazione del tuo piano.

Le condizioni fuoristrada domestiche non possono spaventare i proprietari di veicoli UAZ, ma per il loro corretto funzionamento è necessario rispettare alcune regole operative.

Quindi, ad esempio, UAZ ("pagnotta") ha un asse anteriore, il cui design impone determinati requisiti al controllo della macchina. Tra le altre cose, tali assi prevedono la disconnessione dei mozzi delle ruote e dei semiassi, il che contribuisce ad aumentare la risorsa delle parti dell'asse quando la trasmissione anteriore è scollegata. Pertanto, per accendere la trazione anteriore UAZ-3741, dovrai eseguire due passaggi: ruotando il giunto, collegare il mozzo della ruota al semiasse e quindi, usando la leva, accendere la trasmissione anteriore.

Per non danneggiare i componenti della struttura, puoi attivare la trazione anteriore solo dopo aver acceso le frizioni, sia su un'auto ferma che durante il suo movimento a una velocità non superiore a 40 km / h. Se la leva di innesto della trazione non vuole assumere la posizione di lavoro quando l'auto è spenta, allora è necessario avviare il motore e accenderlo in movimento.

Non appena la macchina supera il tratto problematico del percorso, eseguire tutte le azioni in ordine inverso: fermare il veicolo, disinnestare l'assale anteriore tramite la leva e ruotare i coperchi frizione in posizione "4×2". Dopodiché, l'auto potrà continuare il suo movimento come un normale veicolo a trazione posteriore.

Tuttavia, in bassa stagione e con l'uso costante dell'UAZ-3741 in condizioni fuoristrada, le frizioni potrebbero non essere scollegate, è sufficiente aderire a una modalità di velocità moderata.

Particolarmente degno di nota è l'olio della trasmissione versato nell'asse, la cui sostituzione dovrebbe essere effettuata in modo tempestivo (secondo le raccomandazioni del produttore - ogni 40.000 km di corsa o più spesso, a seconda delle specifiche condizioni operative, l'età del veicolo e la qualità del lubrificante immesso). È inoltre necessario cambiare periodicamente l'olio nel giunto omocinetico, nei mozzi delle ruote e nei fusi a snodo e negli assi motore del tipo "Spicer", le boccole di guida dei freni a disco sono ulteriormente lubrificate.

La manutenzione regolare e il corretto funzionamento degli assi anteriore e posteriore dell'UAZ-3741 sono garanzia di un funzionamento affidabile del veicolo per molti anni.

Assemblare il differenziale nel seguente ordine:

1. Prima di montare il differenziale, lubrificare gli ingranaggi laterali, i satelliti, le rondelle di spinta e i pignoni con olio per ingranaggi.

2. Installare le rondelle reggispinta sui perni dell'ingranaggio del semiasse.

3. Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola ingranaggi sinistra.

4. Installare i satelliti sull'asse della traversa divisa.

Riso. 7. Estrarre l'anello esterno del cuscinetto differenziale

5. Installare la traversa divisa (Fig. 1) con i satelliti nella scatola sinistra dei satelliti.

Riso. 8. Installazione di scatole satellitari tramite tag

6. Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola ingranaggi destra. Mantenendo l'ingranaggio del semiasse, installare la coppa destra dei satelliti sulla sinistra in modo che i contrassegni (Fig. 2) (numeri di serie) di entrambe le calotte siano allineati.

7. Avvitare le metà insieme e serrare. Coppia di serraggio 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installare l'ingranaggio della trasmissione finale sul riduttore epicicloidale, allineando i fori dei bulloni. Installare i bulloni e serrare. La coppia di serraggio è 98–137 N · m (10-14 kgf · m). Al differenziale assemblato, gli ingranaggi dei semiassi devono essere ruotati utilizzando un mandrino scanalato da una forza non superiore a 59 N (6 kgf) applicata a un raggio di 80 mm. Regolare i cuscinetti del differenziale (se sostituiti) nel seguente ordine:

Riso. 9. Prepressatura degli anelli interni dei cuscinetti del differenziale

1. Premere sulle piste interne dei cuscinetti (fig.9) il differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3,5-4,0 mm tra le estremità della scatola del satellite e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

Riso. 10. Rotolamento nei rulli del cuscinetto differenziale

Non c'è blocco, c'è un differenziale libero.

Questo è ciò che significano le sfumature di cui non sono scritte nei libri moderni.

Vasya, e se il posto dell'esagono di guida è scolpito nella guida nella sfera e di diametro sotto il cuscinetto nel perno, e quindi il perno verrà regolato e tutto sarà posizionato al centro.

Tutto bene, ma misurazioni troppo approssimative.

Naturalmente, il differenziale nel cambio uazomost non è inizialmente autobloccante, tranne che qualcuno prikolhozit IN QUESTO PONTE un lucchetto dal veicolo corazzato. comunque l'autopsia mostrerà) Aspettiamo la seconda parte)

Grazie per la scienza, non vediamo l'ora di continuare con il differenziale a slittamento limitato. Se non è difficile descrivere il principio del suo funzionamento. È chiaro come funziona il differenziale e come funziona con il blocco forzato, ma non c'è intesa con l'unità autobloccante.

Aspetterò con ansia la seconda parte del video.

Parli in modo così goffo, è così difficile per te che ho già il mal di testa 🙂 senza offesa, ma una tale impressione. Meglio parlare ucraino, da quanto ho capito è la tua lingua madre. Bene, a parte questo, va tutto bene, lo dici in un modo interessante e comprensibile.

La correttezza della formulazione delle frasi e del discorso in generale migliorerà nel tempo. Continua così, non fermarti: tutti i "revisori" passano attraverso questo. Pochi studiati per il presentatore.

Metti mi piace e iscriviti. Un'altra domanda: ho installato un assale UAZ per fattoria collettiva su un mini trattore fatto in casa e, se lo cambio in uno militare, il mini trattore tornerà in avanti a causa del movimento inverso negli ingranaggi delle ruote?

Zio Vasya, va tutto bene))) Grazie))))

Ho imparato molto, pensavo di sapere tutto aa nnnet okatsa))) grazie! ben fatto, molto istruttivo

Vasily, GIOVANE. Le tue lezioni tornano utili. Ho un grande rispetto per queste persone che cercano di impartire lezioni così istruttive. Pace a casa tua!

Vasya, condividi i disegni per l'installazione dei centri, quelli che sono nel video ce ne sono due. Grazie.

Questo è ciò che intende il Maestro. Fuoco video, ho imparato molto. Grazie

non ci sono blocchi nello stock sui "ponti militari". da dove provenga questa bici non è noto.

C'è una boccola di bronzo nell'asse. Solo lei d'altra parte non è profonda 18 mm. Dopo l'installazione, eseguire uno sweep di 32 mm. Non ho visto l'anello elastico nell'asse che preme il cuscinetto

Nei prodotti moderni, non è presente una boccola in bronzo nel giunto sferico. È possibile che sia stato messo in scena molto tempo fa, negli anni '70. Per qualche ragione, è molto facile che la gabbia si inserisca nell'alloggiamento del fuso a snodo sotto il cuscinetto del giunto omocinetico. Non dovrebbe essere.

Mdaaa. Sembrava così duro fottere il traduttore di Google, non sembrava reale, ma no). Bravo!

Vasily ha spiegato freddamente, per così dire, il manuale di regolazione per il quale non è sufficiente, ma forse no!

Autore, smettila di parlare come un robot

come ruglerovka che guida il cacciatore UAZ

Per favore, dimmi come e come rimuovere il piccolo cuscinetto che hai premuto alle 22:50 Non posso farlo - non riesco a mettere l'estrattore, lo spazio tra la clip e l'ingranaggio è scarso.

perché svitare la Grishka posteriore del ponte militare

Perché per impostazione predefinita è apparso un autoblocco sul ponte militare? Che sciocchezza, c'è lo stesso blocco satellite della fattoria collettiva o dello Spicer.

Buona salute a te, Vasily! Stiamo aspettando la razdatka! )))

per favore dimmi qual è la differenza tra il giunto sferico del ponte militare e la fattoria collettiva

Grazie per il consiglio, spieghi tutto in modo molto dettagliato e chiaro, buona fortuna.

Ciao, per favore dimmi se la fattoria collettiva e i guerrieri hanno le stesse dimensioni delle sfere del giunto CV o no

Puoi dirmi per favore, un giunto sferico (palla) da un ponte di fattoria collettiva a uno militare è adatto?

grazie, tutto è molto competente e virile

Ciao! Vasily, per favore dimmi quali miglioramenti sono necessari per mettere ponti militari invece di ponti di fattorie collettive sulla UAZ-452. Grazie in anticipo!

Vasily, buon pomeriggio. Grazie per il video. Durante la riparazione dell'asse anteriore, ho deciso di sostituire i cuscinetti con quelli importati.Il problema è che nei nostri negozi non ci sono cuscinetti a rulli 304 importati, ci sono cuscinetti a sfere delle stesse dimensioni SKF e NSK. È possibile installare un tipo a sfera invece di uno a rulli? Cosa ne pensi di questo?

Grazie per tali istruzioni, penso di poter salvare invece di una rondella con un diametro di una palla, che puoi forare la palla stessa, macinarla e forare un po' dai lati, puoi rilasciarla e poi forare, anche a me sembra che questa rondella non mostri esattamente il centro. Grazie.

Supponiamo che in un rullo da 22 m 35 secondi installi un anello reggispinta tra il cuscinetto e l'ingranaggio. Quando ho smontato il mio ponte, non c'era un tale anello. Cercando nel catalogo online dei pezzi di ricambio, non l'ho trovato nemmeno io. Quanto è importante questo anello testardo, o puoi farne a meno?

respekt gute arbeit gruss aus salisburgo rispettosamente buon lavoro

Saluti Vasily! Non stai regolando correttamente lo shruz. In teoria, tutto sembra essere corretto, ma sui ponti reali, se metti 207 e un piccolo cuscinetto a rulli, il semiasse guarderà di lato e appoggerà contro il supporto del paraolio e si incuneerà. Dare 1 - 1,5 mm dal centro quando si regolano i perni di articolazione. È più facile in seguito ruotare l'asse laterale verso l'alto e spostare i perni in modo che l'albero dell'asse sia esattamente al centro. Ma in questa posizione, apparirà un leggero contraccolpo nella sfera centrale, se il contraccolpo è selezionato nella posizione centrale. Ma non è neanche male. Dovrebbe esserci un gioco di 0,1 -0,2 mm.

Buona giornata Cosa è meglio mettere guarnizioni su salidol o sigillante?

Riparazione del fuso a snodo, smontaggio, risoluzione dei problemi

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