Riparazione dell'ingranaggio del telone fai-da-te

Riguardo al minimo su un nuovo motore: ha descritto la sua soluzione al problema. Su Lifan, la normale velocità del minimo è più alta: i coltelli ruotano.

1. Tarpan modernizzato con maniglia del vecchio Tarpan e attacco dritto. Prestare attenzione allo spazio tra il freno e la maniglia, senza rimuovere la testa - il freno non può essere rimosso o capovolto, una gamma di regolazioni molto limitata.
2. Sarchiatrice arrotolata (la seconda è su ruote aggiuntive), sono perplesso su come raddrizzarla.

1. Sarchiatrice arrotolata (la seconda è su ruote aggiuntive), sono perplesso su come raddrizzarla.

Probabilmente li hai fatti di plastilina. Sul mio non ci sono segni di questo. Anche se, sulle mie lame con un rinforzo, lo spessore del metallo è simile al tuo.

CSpirit ha scritto:
Prestare attenzione allo spazio tra il freno e la maniglia, senza rimuovere la testa - non rimuovere il freno o capovolgerlo,

Che altro design hai? Prendo con calma il mio, e nessun problema. Esteriormente simile, lo stesso.

Se fossero fatti di plastilina, li piegherei con le mani.
Se leggi i post sopra, ecco il risultato dell'incrocio di parti del primo Tarpan (con il motore di Ant) con il motore Lifan acquistato e il cambio del nuovo Tarpan. Una foto per un collega molto rispettato Poe, mostra cosa succede dopo aver sostituito quello trainato obliquo sul primo Tarpan con B&S con uno dritto, senza sostituire le levette di controllo (a meno che ovviamente non le abbiano (questa è una versione del 1994 ).
Su un moderno Tarpan, il design della staffa della maniglia è diverso: non ci sono problemi a estrarlo.
Qui vengono utilizzate parti del primo Tarpan - all'altra estremità del freno c'è un flat hiller, quando si lavora sulle frese - è in alto, durante il trasporto - in basso, come una piattaforma, in modo che il tronco non sfondare.
Nel 1994, Tarpan era regolarmente dotato di strumenti per un ciclo completo di piantagione di patate secondo la tecnologia olandese (in letti alti), da qui il freno con un montalatte piatto (se capovolto), un montalatte dalle orecchie lunghe, un set di frese, sarchiatrici, limitatori, non c'era solo una scavatrice.

Video (clicca per riprodurre).

Ci sono discussioni sul forum sul tarpan, se qualcuno è interessato, digita questo "Cultivator Tarpan (Tula) - un rapporto completo per l'anno di proprietà con una foto"

Non ho avuto abbastanza pazienza per leggere tutti. Pertanto, mi scuso se la domanda viene ripetuta. Primo: ho intenzione di rivettare una piastra girevole sul grilletto. Quando ruotato di 90 gradi, premerà contro la maniglia. Ha diritto alla vita?
Secondo: l'olio W30 è consigliato per il motore, che dimentico sempre di acquistare. È possibile utilizzare l'olio 10W40 (anche sul decespugliatore), che è sempre in macchina? Ed è possibile avere il mezzostinco al posto dell'acqua minerale?

RIE,
Pensa a te stesso, CAE w30 è estate e se hai operato MK in inverno. Ho 10w30 allagato dall'inizio dell'operazione minerale. Secondo le istruzioni, l'olio viene cambiato in un motore caldo. Basta non inclinare il motore verso il filtro, l'olio potrebbe penetrarvi. Di solito rimuovo il filtro, uno alla volta, e lo pulisco.

[QUOTE = RIE; 5232052] Non tutti avevano abbastanza pazienza per leggere. Pertanto, mi scuso se la domanda viene ripetuta. Primo: ho intenzione di rivettare una piastra girevole sul grilletto. Quando ruotato di 90 gradi, premerà contro la maniglia. Ha diritto alla vita?
Dai un'occhiata più da vicino alla manopola di controllo del gas del trattore con guida a piedi MB-1, non è molto costoso, ma molto più conveniente dell'invenzione standard degli artigiani di Tula. L'ho impostato da solo - non me ne sono pentito, si è rivelato un dispositivo molto conveniente.

Buon pomeriggio, tarpanovody.
Non c'è assolutamente tempo per approfondire il sito e l'argomento, quindi scusa se un problema simile è già stato trattato qui.
E il problema che ho è il seguente: c'era rumore dalla frizione e dal cambio.Ha tolto l'unità di potenza - la frizione è normale.
Ho smontato la scatola del cambio - il cambio stesso è vivo e senza segni di usura, controllo l'olio, lo cambio ogni stagione.
Ma il tamburo della frizione è un contraccolpo. Il cuscinetto inferiore della vite senza fine non ha gioco, la parte superiore ha un leggero gioco, ma il tamburo penzola seriamente e rumoroso in particolare se viene girato a mano. Apparentemente, c'è anche un terzo cuscinetto sotto il tamburo.
Non sono riuscito a estrarre il verme e rimuovere il tamburo della frizione - con questo mi appello a te, dimmi, chi ha avuto tale esperienza - come smontare questa unità?

Lì tutto viene semplicemente smontato: prima viene rimosso il tamburo, quindi la parte inferiore dell'alloggiamento del cambio viene svitata e tutto viene estratto, non ci sono elementi di fissaggio aggiuntivi lì.
Ci sono due cuscinetti 205 sulla vite senza fine e due sulla ruota e basta.

Se hai salvato il manuale operativo, allora tutto è disegnato in dettaglio lì.

Grazie, ti capisco.
Ho trovato lo stesso manuale per Tarpan. Lì, nel disegno, il tamburo è imbullonato alla vite senza fine con un bullone o un dado, e al mio posto tutto si salda. E in questa forma e l'ho comprato nuovo nel negozio. Cinese o cosa?
Apparentemente, il tamburo stesso deve essere ruotato e non capisco come farlo senza una chiave speciale o un estrattore?

2Z ha scritto:
Grazie, ti capisco.
Ho trovato lo stesso manuale per Tarpan. Lì, nel disegno, il tamburo è imbullonato alla vite senza fine con un bullone o un dado, e al mio posto tutto si salda. E in questa forma e l'ho comprato nuovo nel negozio. Cinese o cosa?
Apparentemente, il tamburo stesso deve essere ruotato e non capisco come farlo senza una chiave speciale o un estrattore?

Non ricordo esattamente, l'ho smontato a lungo, sembra che ci sia un dado.
Come puoi girarlo ora? A meno che non si fori accuratamente il cordone di saldatura con un trapano.

Una foto interessante di un tale miracolo Forse possiamo offrire qualcos'altro.

Victor K. Impossibile caricare la foto della batteria qui. Solo su YouTube. Ecco il link ”>

Quindi capisco che è necessario ruotare il tamburo stesso come un dado. E per questo devi riparare il worm, ad es. raccogli tutto indietro, altrimenti tutto gira. E poi con un martello su un tamburo attraverso una deriva.
Sembrava che non solo il cuscinetto stesso fosse all'interno, ma anche la sua sede nell'alloggiamento del cambio. C'è un nuovo cuscinetto. Ma come sigillare il suo atterraggio nell'alloggiamento del cambio in modo che non penzoli lungo la gabbia esterna?

2Z ha scritto:
Quindi capisco che è necessario ruotare il tamburo stesso come un dado.

Il video è difficile da vedere (un granello), ma non c'è nulla di saldato e l'albero è visibile Molto probabilmente un accoppiamento stretto e arrugginito.
Guarda attentamente per vedere se la chiavetta è visibile. Se l'albero non è avvitato e c'è una scanalatura, allora non funzionerà. Lascia cadere un po' di WD-40 o liquido dei freni e lascialo riposare per un giorno. Prova a rimuoverlo.
Non funzionerà, quindi, un modo più radicale, riscaldando il composto (senza fanatismo).Basta scaldarlo con un fornello a 150-200 gradi (cambio di colore del metallo) e provare subito a rimuoverlo.
Se non c'è un estrattore, prova a battere con colpi sull'albero attraverso un adattatore di rame (altro metallo morbido). Di nuovo, senza fanatismo.

Sul tamburo della frizione è saldato un braccio filettato. C'è una filettatura sul gambo dell'albero della vite senza fine. Tutto gira normalmente, se senza fanatismo. Il fondo dello stivale viene rimosso, il cuscinetto viene rimosso dall'albero, la ruota elicoidale viene rimossa. La parte inferiore dell'albero a vite senza fine è bloccata tramite distanziali in alluminio in una morsa e il tamburo della frizione è attorcigliato. Il frenafiletti non viene utilizzato in fabbrica. Puoi bussare delicatamente con un pugno di ottone. Io uso un morsetto di ritorno fatto in casa. Il tamburo della frizione è molto delicato, cercate di non deformarlo. Nei pezzi di ricambio i tamburi non sono lucidati all'interno, cerca di tenerli tuoi.
Un tamburo con sede per chiavetta, veniva utilizzato solo sui Tarpan con motore da scooter. C'è un dado con una rondella figurata all'interno del tamburo della frizione.

CSpirit ha scritto:
Un tamburo con sede per chiavetta, veniva utilizzato solo sui Tarpan con motore da scooter.

Sì? E ho un motore Honda GCV-160, ed è pienamente conforme al disegno in IE.

La vita rurale lascia una certa impronta non solo sulla persona stessa, ma anche sul tipo di attività in cui è impegnata. Vivendo in un villaggio, è quasi impossibile fare a meno di un orto personale, dove coltivare vari ortaggi, erbe aromatiche e, naturalmente, patate.

Tuttavia, affinché ciò sia possibile, necessario annualmente eseguire la preparazione preliminare del terreno, ad es. arare e coltivare lei in modo che il raccolto possa crescere normalmente.

In precedenza, il lavoro agricolo era un processo piuttosto laborioso, che utilizzava lavoro manuale e strumenti primitivi, ma nel tempo questo processo è diventato molto più semplice. Ciò è diventato possibile grazie alla parziale automazione dell'intero processo, attraverso l'uso di tali tipi di attrezzature speciali come un trattore con guida a terra.

Con l'aiuto di questo dispositivo, è possibile svolgere quasi l'intera gamma di lavori agricoli, il che lo rende praticamente indispensabile nell'economia di ogni residente estivo e agricoltore. Nel nostro paese sono popolari una varietà di marchi di motoblocchi, sia nazionali che esteri.

Il valore del primo risiede nel costo relativamente basso e nelle buone prestazioni. Questi criteri sono pienamente corrisponde al motocoltivatore Tarpan, che è il frutto dell'associazione di produzione Tulamashzavod.

Tulamashzavod è una grande associazione di varie aziende, dove è guidato da una società per azioni con una serie di società controllate.

Il principale campo di attività di queste società è fornire all'industria della difesa vari prodotti, nonché la produzione di vari prodotti per le esigenze domestiche. Geograficamente, l'impresa si trova sul sito dell'ex stabilimento Baytsurovsky, organizzato nel 1879.

Si è specializzato nella produzione di vari prodotti in ghisa e rame.

Nel 1912, lo stabilimento divenne parte dell'Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, che è una sussidiaria di Compagnia Tulamashzavod, specializzata nella produzione di piccole macchine agricole sul territorio del nostro Paese.

L'azienda ha una rappresentanza abbastanza ampia nelle regioni e nei paesi vicini: circa 70 concessionari. Tale ampia distribuzione permette alla tecnica del Tarpan di aumentare le sue vendite ogni anno, oltre che di diffonderla in altri paesi.

Motoblocks Tarpan è un vero prodotto russo che combina prestazioni di qualità incondizionata e convenienza.

Per maggiori dettagli su Tulamashzavod, guarda il video:

Motoblock Tarpan, le cui caratteristiche tecniche considereremo ulteriormente, iniziò a essere prodotto nel 1991. Gli specialisti della fabbrica hanno migliorato ogni anno le caratteristiche principali del modello, desiderando rendere l'unità competitiva tra i motoblocchi.

Tuttavia, nel 1995, è stato deciso di sospendere la produzione di motoblocchi Tarpan, considerando questa attività non redditizia. Tuttavia, grazie all'entusiasmo dei singoli specialisti, il nuovo Tarpan con un motore straniero di Briggs & Stratton ha ricevuto recensioni abbastanza buone, che hanno portato alla produzione in serie del modello.

Dal 1997 inizia una nuova era dei motoblocchi Tarpan, dovuta alla crescita annuale dei ritmi di produzione e all'aumento della competitività di questo marchio.

La scaletta motoblocchi Tarpan non molto grande, inclusi diversi modelli, che verranno discussi di seguito.