Riparazione del cambio telfer fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio telfer da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il dispositivo più popolare e facile da installare e utilizzare per il sollevamento di carichi è un paranco elettrico. Consideriamo il suo dispositivo sull'esempio delle moderne teleferiche della serie MH prodotte da Balkancarpodem. Generale schema telefonico mostrato nella foto sopra.

Gli schemi elettrici di base del paranco possono essere trovati qui

L'attrezzatura meccanica del paranco elettrico MH comprende elementi strutturali e unità di montaggio importanti come tamburo di sollevamento, cambio, giunto, sospensione del gancio, sottocarro, fune di carico.

Motore elettrico asincrono a due velocità con rotore e statore conici e freno a cono senza amianto incorporato. Il rotore ha la capacità di muoversi con minore resistenza in direzione assiale. In caso di interruzione di corrente, il freno viene applicato dalla forza della molla elicoidale. L'ampia gamma di possibili combinazioni tra motori e riduttori con diverse specifiche amplia la gamma dei carichi di sollevamento e delle velocità di sollevamento. Inoltre, i paranchi sono forniti con motori a due velocità - con due avvolgimenti di statore (per la velocità di lavoro e per il posizionamento preciso del carico). Un'altra opzione di consegna è con convertitori di frequenza per la massima fluidità di avviamento e frenata degli azionamenti.

Un riduttore epicicloidale a due stadi montato sul lato opposto del motore elettrico. Questo design è stato preferito a causa della necessità di fornire alla teleferica compattezza nella direzione radiale. Tre stadi del cambio forniscono la riduzione (riduzione) della velocità del motore, nonché un avviamento e una frenata fluidi. Per la produzione di ruote dentate e altri elementi del cambio vengono utilizzati materiali di alta qualità. Le superfici dei denti delle ruote dentate sono sottoposte a cementazione e indurimento, seguite da rettifica, che garantisce una lunga durata e un funzionamento silenzioso delle ruote dentate con un'elevata efficienza del cambio. L'estesa catena cinematica di trasmissione della coppia motore al tamburo riduce i carichi dinamici durante il funzionamento del paranco elettrico.

Video (clicca per riprodurre).

Il nuovo corpo è a forma di scatola. Rappresenta una struttura strettamente saldata come una connessione flangiata tra il motore e il cambio. L'uscita della fune in tutte le possibili direzioni radiali lungo la periferia del cassone garantisce il funzionamento del paranco elettrico in varie opzioni e posizioni di montaggio.

Viene utilizzata una speciale frizione del cambio, situata all'interno del tamburo tra l'albero del motore e l'albero del cambio. La sacca elastica assorbe i componenti della coppia di picco. Il design del giunto garantisce un movimento assiale senza ostacoli dell'albero motore. Allo stesso tempo, protegge gli alberi da eventuali movimenti radiali o tangenziali. Questa specificità è dovuta al fatto che il rotore del motore elettrico di sollevamento è conico. Quando l'azionamento è acceso, tale rotore viene esteso assialmente, disimpegnandosi con lo statore e, quando spento, viene tirato indietro. Pertanto, il motore stesso è già in grado di frenare l'azionamento durante l'arresto, cioè ha un freno integrato. Il collegamento cinematico del riduttore con il motore elettrico è senza interruzioni.

Il tamburo di sollevamento è una struttura cava cilindrica progettata per l'avvolgimento di una fune di carico. La superficie del tamburo è ricoperta da speciali scanalature - "ruscelli", grazie ai quali la fune di carico viene avvolta in file uniformi, senza sovrapposizioni e pieghe.Insieme alla fune, il dispositivo di posa della fune si muove sul tamburo, un dispositivo necessario non tanto per la posa della fune nei torrenti, ma per l'accensione e lo spegnimento dei finecorsa per il sollevamento e la discesa eccessiva.

Sulla superficie del tamburo sono realizzati canali elicoidali per la fune. Uno speciale avvolgimento della fune si muove in questi canali e garantisce il corretto avvolgimento e svolgimento della fune, indipendentemente dalle dimensioni del carico sospeso. Il tamburo ha due diaframmi. Uno di questi è montato sulla flangia anteriore del motore elettrico mediante un cuscinetto a rulli. La coppia dell'albero cavo in uscita del riduttore viene trasmessa alla seconda membrana tramite un collegamento scanalato.

Nuovo design. Non sono necessari strumenti speciali per sostituire la fascetta. I limiti della deviazione della fune dal lato al motore o al cambio sono ± 4°. La fune metallica attiva l'interruttore per le posizioni estreme superiore e inferiore del gancio.

Il paranco elettrico MH utilizza una fune metallica di fabbricazione bulgara come fune di carico. Il più comune deposito fune prevede la terminazione rigida di una sua estremità sul corpo del paranco e il bloccaggio dell'altra estremità su un bordo del tamburo di sollevamento. In questo caso, la fune di carico stessa viene lanciata attraverso il bozzello. Questa riserva previene danni alla fune e ne prolunga la durata. Un'estremità della fune è fissata al tamburo con fascette. L'altra estremità viene fissata prima al corpo del paranco, o al corpo del gancio o al tamburo, a seconda di come viene sospeso il carico. Le caratteristiche tecniche della fune garantiscono la necessaria affidabilità e la minima usura della fune stessa e dei canali del tamburo.

Gancio incluso: un nuovo design che, insieme al paranco a catena, soddisfa i moderni requisiti tecnici di sicurezza. Il funzionamento è facilitato dal minimo peso proprio del gancio. Esiste una protezione affidabile contro l'uscita arbitraria della fune dai canali dei rulli della fune. Sospensione a gancio contiene un blocco fune a rotazione libera in un involucro metallico che impedisce la caduta della fune. Anche il gancio di carico stesso ruota liberamente in entrambe le direzioni per la comodità del lavoro di imbracatura.

Vengono offerti tre tipi di carrelli: tipo N, tipo K e tipo D... I corpi di sollevamento elettrici sono fissati ad essi in modo tale da garantire una distribuzione ottimale del carico su tutte le ruote. Le ruote sono progettate per spostare il paranco lungo le flange della trave a I. I carrelli possono essere anche elettrici (EK), manuali (RK) o liberi (SK). Il carrello elettrico ha un meccanismo di propulsione dello stesso tipo del meccanismo di sollevamento. Viene proposto anche un normale meccanismo motore con freno elettromagnetico. La gamma di velocità di traslazione dei carrelli è molto ampia. L'installazione e la regolazione dei carrelli rispetto al profilo della monorotaia viene eseguita all'infinito. Se viene ordinato un carrello a doppia rotaia, la larghezza della carreggiata e le dimensioni della rotaia sono specificate dal cliente. Alcuni paranchi elettrici, di grandi dimensioni in direzione assiale, sono dotati di due carrelli.

L'attrezzatura elettrica del paranco comprende motori di sollevamento, motori di traslazione, pulsantiera pensile, armadio di avviamento, blocco interruttore di finecorsa, bobina del freno e limitatore di capacità. La bobina e il limitatore, a seconda della configurazione, potrebbero mancare. Il design dell'equipaggiamento elettrico del paranco può essere speciale, ad esempio, per il funzionamento in un ambiente chimicamente aggressivo o in un clima tropicale.

La tensione e la frequenza della rete elettrica sono fornite dal cliente. Tensione di esercizio al relè e alla bobina del contattore - 42 V, frequenza -50 Hz. La maggior parte delle apparecchiature elettriche si trova nella scatola di comando, che è principalmente fissata al corpo del paranco. Il finecorsa per il sollevamento e l'abbassamento del carico si trova nella morsettiera del motore.

Pendente a pulsante il comando ha un grado di protezione IP65 e può essere a quattro o sei pulsanti per il funzionamento come parte di un carroponte. Il pannello contiene un simbolo di chiave per escludere l'accesso non autorizzato al controllo del meccanismo, nonché un pulsante "fungo" per l'arresto di emergenza degli azionamenti. Per i paranchi con azionamenti elettrici a due velocità, il pannello di controllo può avere pulsanti a due posizioni (pulsanti) o un numero maggiore di pulsanti - fino a 12 pezzi.

Launcher protetto contiene avviatori elettromagnetici reversibili per l'accensione degli azionamenti, un raddrizzatore per l'alimentazione della bobina del freno (se presente), morsettiere per i collegamenti, un'unità elettronica per un limitatore di carico (se presente) e un trasformatore del circuito di comando 380/42. Gli avviatori sono montati su guida DIN, ma non sono disponibili quando si controllano i convertitori di frequenza.

Contatti finecorsa sollevamento e abbassamento sono installati nella scatola morsettiera del motore di sollevamento. Il collegamento meccanico con il dispositivo posafune è assicurato da una speciale trazione, sulla quale sono installati dei cracker di regolazione.

Bobina del solenoide di frenatura Il paranco MH fornisce la frenatura dell'azionamento del paranco insieme al rotore conico. È alimentato da corrente continua da un raddrizzatore nell'armadio di avviamento.

A richiesta è disponibile il limitatore di portata per paranchi elettrici MH. È elettromeccanico e il suo design è semplice e affidabile. In caso di sovraccarico, il limitatore interrompe i suoi contatti nel circuito di comando del sollevamento e quindi è possibile solo l'abbassamento. La capacità di sollevamento è regolata meccanicamente con una vite di regolazione speciale.

Riparazione del cambio del paranco elettrico, telpher "Locksmith's Care" Barnaul

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Il colore nero è molto probabilmente nigrol. È stato lui a essere versato quando ha lavorato in una produzione simile

come rimuovere il motore elettrico dal telaio t33 511

La parte più difficile è montare il cambio in posizione, è molto difficile entrare nelle scanalature la prima volta.

Ciao, dimmi. C'è un crepitio dal riduttore di sollevamento e solo sulla "corsia", sulla "vira" - tutto va bene. Nel portello di ispezione puoi vedere che il cane a cricchetto con tracce evidenti è incrudito o segnato. Come trattare E cosa prepararsi? Cosa rimuovere il cambio è già chiaro

I motivi si sono rivelati diversi: 1 - all'interno dell'alloggiamento del cambio, il fermo che limita la corsa del cricchetto è rotto, 2 - il freno di carico stesso (perno) è bloccato, 3 - bene, e il nottolino del cricchetto viene leccato da quella parte che dovrebbe impegnarsi con la ruota. Il video ha aiutato

faresti meglio a raccontare il lavoro del freno resistente al carico, e se è consigliabile sciacquarlo tutto con cherosene prima di risolvere i problemi dei meccanismi, allo stesso tempo non ha interferito con il risciacquo del corpo, poiché potrebbero esserci vecchi meccanici trucioli rimasti lì e nessun video di credito.

Il freno di carico è una cosa interessante. Funziona grazie alla forza di attrito delle pastiglie dei freni che sono attaccate alla ruota a cricchetto.Che vengono premute da due dischi. Funziona solo sulla corsia, Sulla "vira" è l'apertura (partenza) dei dischi dalla ruota a cricchetto .

Sveta Sokolov, per premere i pad, svitare ugualmente i due bulloni opposti, quindi i pad saranno più vicini alla puleggia, se è necessario stringere la molla

I telpher, o in altre parole, i paranchi elettrici, sono aiutanti indispensabili per il sollevamento e il trasporto di carichi pesanti in una varietà di siti: dai grandi magazzini e centri logistici ai cantieri di grandi dimensioni.E quindi, il guasto di tali apparecchiature può interferire seriamente con il buon funzionamento dell'intera impresa. Cosa si dovrebbe fare per evitare possibili rischi di guasti di tali paranchi, come mantenerli correttamente e che tipo di riparazioni sono necessarie? Tutto su questo - leggi in questo materiale.

Sicuramente chi ha lavorato un po' con il telfer confermerà quanto semplifichi lo spostamento di bagagli grandi e pesanti sul territorio. La consegna del carico da un punto all'altro dell'oggetto viene eseguita il più rapidamente possibile rispetto ai tradizionali carrelli a forca o impilatori, l'operazione è molto semplice e il paranco elettrico stesso non occupa un'area così preziosa, essendo letteralmente sospeso sopra la piattaforma di lavoro (è importante che la sua installazione possa essere organizzata sia all'interno che all'esterno). Ma, come ogni medaglia, c'è un rovescio della medaglia.

Sebbene il telfer dia l'impressione di un meccanismo semplice, è ancora un dispositivo piuttosto complesso, costituito da molti nodi e blocchi diversi. Pertanto, ci sono molti luoghi che possono causare determinati problemi durante il funzionamento. Naturalmente, tutto dipende dal modello specifico: i produttori seri e noti con qualità e affidabilità hanno un ordine di grandezza in meno di problemi rispetto ai prodotti senza nome dalla Cina. Tuttavia, in generale, è ancora possibile individuare gli oggetti di attenzione più importanti dal punto di vista delle riparazioni future, che molto spesso richiedono la sostituzione o la riparazione:

usura naturale di boccole, cuscinetti e alberi vari del paranco;
problemi con lo strato del cavo e rottura meccanica del tamburo;
guasti alle centraline elettroniche del telfer e del telecomando;
interruzioni nel funzionamento del motore elettrico e esaurimento del suo avvolgimento;
usura e malfunzionamento dell'impianto frenante nel suo insieme o di sue parti.

Pertanto, se durante il funzionamento si nota l'assenza di rotazione del motore elettrico o del tamburo (a motore acceso), svolgimento arbitrario del cavo o della catena, inceppamento del cambio o del meccanismo del freno, nonché suoni e vibrazioni estranei non caratteristici in il muletto, per non parlare di fumo o scintille, cerca urgentemente l'aiuto di un'officina specializzata che offre la riparazione di montacarichi e teleferiche. Ma tieni presente: i tentativi di riparare te stesso possono portare a danni più gravi, quindi è meglio affidarlo immediatamente a specialisti qualificati esperti.

Sebbene, ovviamente, un approccio più corretto sia organizzare tale operazione del paranco, in cui la riparazione può, se non essere evitata, ridurre al minimo la sua necessità. Inoltre, non ci sono particolari difficoltà e segreti in questa materia. La cosa più importante: questa è una manutenzione corretta e competente, nonché una gestione attenta, accurata e rilevante per la sicurezza quando si lavora con un tale dispositivo (e, ricordiamo, comporta un pericolo maggiore sia per le attrezzature che per le persone).

Iniziamo con il servizio programmato. Da un lato, la frequenza dell'ispezione con la diagnostica e la sostituzione dei materiali di consumo deve essere determinata in base alle condizioni operative specifiche del paranco in azienda (spesso si può pensare che ciò dovrebbe essere fatto ogni 60-70 ore macchina) . D'altra parte, gli esperti dicono che anche con un carico medio dell'ascensore, non vale la pena farlo meno di una volta al mese. Cosa dovrebbe includere un servizio del genere? L'elenco delle opere esemplari può essere approssimativamente suddiviso in alcune delle seguenti aree:

cablaggio: valutazione dello stato di isolamento di tutti i cablaggi e dell'affidabilità della messa a terra, del funzionamento dei bus di alimentazione, degli avviatori magnetici, dei finecorsa, dei collettori di corrente e dei vari sistemi di sicurezza;
motore: qualità dell'avviamento, stabilità di funzionamento del motore elettrico, del cambio e dell'elettronica di controllo (compresa la pulsantiera), assenza di guasti nell'avvolgimento del motore, ecc.;
sollevamento: verifica della sua pulizia, presenza della necessaria lubrificazione, valutazione dello stato e delle prestazioni del dispositivo di posa delle funi, della trasmissione ad ingranaggi, della sospensione del gancio (compresa la sua mobilità durante la rotazione), nonché dei freni;
fissaggi: studio dell'affidabilità della parte meccanica delle telpher sotto forma di bulloni di serraggio, connessioni di contatto, valutazione delle condizioni di rondelle elastiche e coppiglie con tappi, fissaggio di una fune da carico, gancio e altri.

Se si riscontrano problemi in uno dei nodi descritti, è necessario eseguire riparazioni di alta qualità e, soprattutto, urgenti. Ciò eviterà gravi danni al paranco e, di conseguenza, risparmierà molto tempo e denaro in futuro, oltre a posticipare la necessità di revisione (come dimostra l'esperienza, è necessario dopo 3,5-4 mila ore di macchina).

Per quanto riguarda la suddetta operazione attenta, tutto in questa materia è abbastanza semplice e accessibile. Un elenco approssimativo di tali condizioni per il funzionamento senza problemi di un paranco elettrico durante l'intera vita di servizio prescritta dal produttore è costituito dalle seguenti raccomandazioni:

non superare la capacità massima di trasporto del passaporto del montacarichi;
non utilizzare il dispositivo in una modalità o temperatura inadatta;
non sollevare carichi fissi, congelati oa terra;
non trascinare il carico a terra (assicurarsi di sollevarlo in altezza);
non consentire accelerazioni, decelerazioni e cambi di direzione bruschi;
non utilizzare un paranco se la catena, la fune o il gancio sono danneggiati;
non movimentare carichi se riscontri problemi con freni e fermi;
non premere i pulsanti opposti sul pannello di controllo;
non azionare il paranco quando l'armadio elettrico è aperto;
non utilizzare il finecorsa come interruttore di lavoro;
non lasciare il carico sospeso per lungo tempo (durante la notte).

Tutto quanto sopra è la base non solo per la durata del paranco elettrico stesso, ma anche una garanzia di sicurezza presso l'impianto. Dopotutto, l'inosservanza delle norme operative descritte può portare non solo alla rottura e all'ulteriore riparazione del paranco, ma anche, almeno, a gravi lesioni alle persone. Pertanto, assicurarsi che gli operatori del dispositivo seguano tutte le istruzioni e regolarmente, ogni pochi mesi, si sottopongano a ricertificazione delle loro qualifiche per l'ammissione a lavorare con tali apparecchiature.

DISPOSITIVO DELLE UNITÀ PRINCIPALI

I paranchi elettrici TE320 sono realizzati in due versioni:

1) per un percorso curvo (Figura 1);
2) per un percorso rettilineo (Figura 2).

I paranchi elettrici sono realizzati con una disposizione longitudinale del tamburo rispetto al binario della monorotaia.

Il paranco per binario curvo (Figura 1) è costituito da un meccanismo di sollevamento 1 con sospensione a gancio 2 e da un meccanismo di movimentazione 3, interconnessi da un grillo 4 e da una traversa 5.

Il paranco per binario rettilineo è costituito da un meccanismo di sollevamento 1 con sospensione a gancio 2 e da un meccanismo di movimentazione. Per un paranco (Figura 2, a) con altezza di sollevamento di 6 e 12 m, il meccanismo di movimentazione è costituito da un carrello di azionamento 3, collegato ad un paranco: un braccio 5. Per un paranco (Figura 2, b) con un sollevamento altezza di 18, 24, 30, 36 m, il movimento del meccanismo è costituito da un carrello trainante 3 e da un carrello non trainante 4,;: dotato di paranchi 5 e 7.

T als con un micro azionamento, oltre a questo, hanno un'unità di microazionamento 6 e un'unità 3), che, insieme alla velocità principale, fornisce una bassa velocità di sollevamento e abbassamento del carico.

Figura 1 - Vista generale paranchi elettrici TE 320 per binario curvo

Figura 2 - Vista generale paranchi elettrici TE per binario rettilineo: a) con altezza di sollevamento di 6, 12 m.

Figura 3 - Vista generale dell'attacco microdrive

Il meccanismo di sollevamento (figure 4 e 5) è costituito da un mototamburo 1, un riduttore a due stadi 2, un armadio elettrico 3 e un alloggiamento 4, che collega tutti i nodi del meccanismo di sollevamento.

Il diagramma cinematico del meccanismo di sollevamento è mostrato nelle figure 6 e 7. Un motore elettrico di sollevamento è integrato nel tamburo.

Sulla superficie esterna del mototamburo viene praticata una scanalatura elicoidale, sulla quale viene avvolta la fune di rotolamento e lungo la quale lo strato di fune si muove in corrispondenza dei paranchi con un dispositivo posafune. La lunghezza del tamburo è stata scelta in modo tale che, quando il rpuz è stato sollevato all'altezza nominale, 1,5 - 2,0 giri liberi della scanalatura rimanessero davanti alla guida della fune e quando il rp è stato abbassato a tutta altezza, 1,5 - Sul tamburo sono rimasti 2.0 giri di fune srotolata.

La fune è fissata nella scanalatura anulare della flangia destra del mototamburo con tre viti di bloccaggio (Figura 8). Il secondo ROP della fune è fissato con un cuneo sul corpo del meccanismo di sollevamento (Figura 13).

Prima di installarli sul paranco, le estremità delle funi di taglio devono essere preparate secondo la Figura 9.

Il riduttore di sollevamento ha una trasmissione a ingranaggi cilindrici a due stadi, un freno a pattino sull'albero di ingresso e un freno resistente alla pressione sull'albero intermedio.

Meccanismo di sollevamento per paranco TE

Fissaggio della fune al tamburo.

Sul dito, fissato nell'alloggiamento del cambio, è presente un cane 4, che, ruotando sull'asse, entra o si disimpegna dalla ruota a cricchetto.

Quando si abbassa il carico, il nottolino, appoggiato sui denti della ruota a cricchetto, blocca l'intero sistema e non permette la caduta del carico. Quando il motore elettrico viene acceso per la discesa, la ruota dentata si sposta verso destra e il carico inizia a scendere a una velocità accelerata e il freno di carico viene nuovamente attivato. Dopo aver ripetuto più cicli di questo tipo, si stabilisce uno scorrimento regolare e continuo delle superfici di sfregamento e il carico viene abbassato a velocità costante.

Quando si solleva un carico, nonostante la ruota a cricchetto sia bloccata, la frenata non si verifica, poiché il nottolino è disimpegnato dal cricchetto.

L'ingresso e l'uscita del nottolino dall'impegno con il cricchetto avviene per effetto della forza di attrito derivante dall'azione della molla posta all'interno dei cappucci posti nel mozzo del nottolino. La rotazione assiale del nottolino al disimpegno dal cricchetto è limitata da un apposito fermo.

L'operatività del freno di carico viene verificata con un carico sollevato pari a 1,1 volte il carico nominale e il freno a ganascia è disinserito. Quando il carico viene sollevato e frenato da entrambi i freni, con lo sforzo delle mani sollevare la leva del freno a ganascia in modo che l'armatura dell'elettromagnete entri nel giogo fino in fondo. In questo caso, il freno a ganascia viene rilasciato e il carico viene trattenuto solo dal freno di carico. Non è consentito l'abbassamento spontaneo del carico.

Il dispositivo posafune (Figura 12) è un dispositivo anulare di copertura del tamburo, assemblato da quattro settori 2 e 1, fissati con speciali listelli. La superficie interna dei settori è arrotondata e si inserisce nella scanalatura elicoidale del tamburo. Il settore 1 del dispositivo posafune UST'd viene aggiornato tra le ali del corpo saldato, il che esclude la rotazione del dispositivo ad anello durante il funzionamento. Sul settore 1 sono montati una barra di guida 5 ed un rullo 3.nonnaya spring 4. La fune di carico 6 passa tra il settore e la barra di guida per la molla, che la preme contro la scanalatura del tamburo. Quando il meccanismo di sollevamento è in funzione, lo strato di fune si muove lungo il tamburo, inserendo la fune nella scanalatura o liberandola.

Sospensione a gancio

Gancio appendiabiti (Figure 14 e 15) - monoblocco, tipo aperto. Si compone di 2 ganasce 1, blocco 2 con asse 3, gancio 4 con blocco di sicurezza 5 e traversa 6.

I supporti del blocco e del gancio nella sospensione sono realizzati su cuscinetti a sfera, che garantiscono la loro facile rotazione.