Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio telfer da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il dispositivo più popolare e facile da installare e utilizzare per il sollevamento di carichi è un paranco elettrico. Consideriamo il suo dispositivo sull'esempio delle moderne teleferiche della serie MH prodotte da Balkancarpodem. Generale schema telefonico mostrato nella foto sopra.
Gli schemi elettrici di base del paranco possono essere trovati qui
L'attrezzatura meccanica del paranco elettrico MH comprende elementi strutturali e unità di montaggio importanti come tamburo di sollevamento, cambio, giunto, sospensione del gancio, sottocarro, fune di carico.
Motore elettrico asincrono a due velocità con rotore e statore conici e freno a cono esente da amianto incorporato. Il rotore ha la capacità di muoversi con minore resistenza in direzione assiale. In caso di interruzione di corrente, il freno viene applicato dalla forza della molla elicoidale. L'ampia gamma di possibili combinazioni tra motori e riduttori con diverse specifiche amplia la gamma dei carichi di sollevamento e delle velocità di sollevamento. Inoltre, i paranchi sono forniti con motori a due velocità - con due avvolgimenti di statore (per la velocità di lavoro e per il posizionamento preciso del carico). Un'altra opzione di consegna è con convertitori di frequenza per la massima fluidità di avviamento e frenata degli azionamenti.
Un riduttore epicicloidale a due stadi montato sul lato opposto del motore elettrico. Questo design è stato preferito a causa della necessità di fornire alla teleferica compattezza nella direzione radiale. Tre stadi del cambio forniscono la riduzione (riduzione) della velocità del motore, nonché un avviamento e una frenata fluidi. Per la produzione di ruote dentate e altri elementi del cambio vengono utilizzati materiali di alta qualità. Le superfici dei denti delle ruote dentate sono sottoposte a cementazione e indurimento, seguite da rettifica, che garantisce una lunga durata e un funzionamento silenzioso delle ruote dentate con un'elevata efficienza del cambio. L'estesa catena cinematica di trasmissione della coppia motore al tamburo riduce i carichi dinamici durante il funzionamento del paranco elettrico.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Il nuovo corpo è a forma di scatola. Rappresenta una struttura strettamente saldata come una connessione flangiata tra il motore e il cambio. L'uscita della fune in tutte le possibili direzioni radiali lungo la periferia del cassone garantisce il funzionamento del paranco elettrico in varie opzioni e posizioni di montaggio.
Viene utilizzata una speciale frizione del cambio, situata all'interno del tamburo tra l'albero del motore e l'albero del cambio. La sacca elastica assorbe i componenti della coppia di picco. Il design del giunto garantisce un movimento assiale senza ostacoli dell'albero motore. Allo stesso tempo, protegge gli alberi da eventuali movimenti radiali o tangenziali. Questa specificità è dovuta al fatto che il rotore del motore elettrico di sollevamento è conico. Quando l'azionamento è acceso, tale rotore si estende lungo l'asse, disimpegnandosi dallo statore, e quando è spento, viene tirato indietro. Pertanto, il motore stesso è già in grado di frenare l'azionamento durante l'arresto, cioè ha un freno integrato. Il collegamento cinematico del riduttore con il motore elettrico è senza interruzioni.
Il tamburo di sollevamento è una struttura cava cilindrica progettata per l'avvolgimento di una fune di carico. La superficie del tamburo è ricoperta da speciali scanalature - "ruscelli", grazie ai quali la fune di carico viene avvolta in file uniformi, senza sovrapposizioni e pieghe.Insieme alla fune, il dispositivo di posa della fune si muove sul tamburo, un dispositivo necessario non tanto per la posa della fune nei torrenti, ma per l'accensione e lo spegnimento dei finecorsa per il sollevamento e la discesa eccessiva.
Sulla superficie del tamburo sono realizzati canali elicoidali per la fune. Uno speciale tensionamento della fune si muove in questi canali e garantisce il corretto avvolgimento e svolgimento della fune, indipendentemente dalle dimensioni del carico sospeso. Il tamburo ha due diaframmi. Uno di questi è montato sulla flangia anteriore del motore elettrico mediante un cuscinetto a rulli. La coppia dell'albero cavo in uscita del riduttore viene trasmessa alla seconda membrana tramite un collegamento scanalato.
Nuovo design. Non sono necessari strumenti speciali per sostituire la fascetta. I limiti della deviazione della fune dal lato al motore o al cambio sono ± 4°. La fune metallica attiva l'interruttore per le posizioni estreme superiore e inferiore del gancio.
Il paranco elettrico MH utilizza una fune metallica di fabbricazione bulgara come fune di carico. Il più comune deposito fune prevede la terminazione rigida di una sua estremità sul corpo del paranco e il bloccaggio dell'altra estremità su un bordo del tamburo di sollevamento. In questo caso, la fune di carico stessa viene lanciata attraverso il bozzello. Questa riserva previene danni alla fune e ne prolunga la durata. Un'estremità della fune è fissata al tamburo con fascette. L'altra estremità viene fissata prima al corpo del paranco, o al corpo del gancio o al tamburo, a seconda di come viene sospeso il carico. Le caratteristiche tecniche della fune garantiscono la necessaria affidabilità e la minima usura della fune stessa e dei canali del tamburo.
Gancio incluso: un nuovo design che, insieme al paranco a catena, soddisfa i moderni requisiti tecnici di sicurezza. Il funzionamento è facilitato dal minimo peso proprio del gancio. Esiste una protezione affidabile contro l'uscita arbitraria della fune dai canali dei rulli della fune. Sospensione a gancio contiene un blocco fune a rotazione libera in un involucro metallico che impedisce la caduta della fune. Anche il gancio di carico stesso ruota liberamente in entrambe le direzioni per la comodità del lavoro di imbracatura.
Vengono offerti tre tipi di carrelli: tipo N, tipo K e tipo D... Ad essi sono fissati corpi di sollevamento elettrici in modo tale da garantire una distribuzione ottimale del carico su tutte le ruote. Le ruote sono progettate per spostare il paranco lungo le flange della trave a I. I carrelli possono essere anche elettrici (EK), manuali (RK) o liberi (SK). Il carrello elettrico ha un meccanismo di propulsione dello stesso tipo del meccanismo di sollevamento. Viene proposto anche un normale meccanismo motore con freno elettromagnetico. La gamma di velocità di traslazione dei carrelli è molto ampia. L'installazione e la regolazione dei carrelli rispetto al profilo della monorotaia viene eseguita in continuo. Se viene ordinato un carrello a doppia rotaia, la larghezza della carreggiata e le dimensioni della rotaia sono specificate dal cliente. Alcuni paranchi elettrici, di grandi dimensioni in direzione assiale, sono dotati di due carrelli.
L'attrezzatura elettrica del paranco comprende motori di sollevamento, motori di traslazione, pulsantiera pensile, armadio di avviamento, blocco interruttore di finecorsa, bobina del freno e limitatore di capacità. La bobina e il limitatore, a seconda della configurazione, potrebbero mancare. Il design dell'equipaggiamento elettrico del paranco può essere speciale, ad esempio, per il funzionamento in un ambiente chimicamente aggressivo o in un clima tropicale.
La tensione e la frequenza della rete elettrica sono fornite dal cliente. La tensione operativa al relè e alla bobina del contattore è 42 V, la frequenza è -50 Hz. La maggior parte delle apparecchiature elettriche si trova nella scatola di comando, che è principalmente fissata al corpo del paranco. Il finecorsa per il sollevamento e l'abbassamento del carico si trova nella morsettiera del motore.
Pendente a pulsante il comando ha un grado di protezione IP65 e può essere a quattro o sei pulsanti per il funzionamento come parte di un carroponte. Il pannello contiene un simbolo di chiave per escludere l'accesso non autorizzato al controllo del meccanismo, nonché un pulsante "fungo" per l'arresto di emergenza degli azionamenti. Per i paranchi con azionamenti elettrici a due velocità, il pannello di controllo può avere pulsanti a due posizioni (pulsanti) o un numero maggiore di pulsanti - fino a 12 pezzi.
Launcher protetto contiene avviatori elettromagnetici reversibili per l'accensione degli azionamenti, un raddrizzatore per l'alimentazione della bobina del freno (se presente), morsettiere per i collegamenti, un'unità elettronica per un limitatore di carico (se presente) e un trasformatore del circuito di comando 380/42. Gli avviatori sono montati su guida DIN, ma non sono disponibili quando si controllano i convertitori di frequenza.
Contatti finecorsa sollevamento e abbassamento sono installati nella scatola morsettiera del motore di sollevamento. Il collegamento meccanico con il dispositivo posafune è assicurato da una speciale trazione, sulla quale sono installati dei cracker di regolazione.
Bobina del solenoide di frenatura Il paranco MH fornisce la frenatura dell'azionamento del paranco insieme al rotore conico. È alimentato da corrente continua da un raddrizzatore nell'armadio di avviamento.
A richiesta è disponibile il limitatore di portata per paranchi elettrici MH. È elettromeccanico e il suo design è semplice e affidabile. In caso di sovraccarico, il limitatore interrompe i suoi contatti nel circuito di comando del sollevamento e quindi è possibile solo l'abbassamento. La capacità di sollevamento è regolata meccanicamente con una vite di regolazione speciale.
Riparazione del cambio del paranco elettrico, telpher "Locksmith's Care" Barnaul
Puoi contattarci seguendo il link nell'intestazione del canale.
Il colore nero è molto probabilmente nigrol. È stato lui a essere versato quando ha lavorato in una produzione simile
come rimuovere il motore elettrico dal telaio t33 511
La parte più difficile è montare il cambio in posizione, è molto difficile entrare nelle scanalature la prima volta.
Ciao, dimmi. C'è un crepitio dal riduttore di sollevamento e solo sulla "corsia", sulla "vira" - tutto va bene. Nel portello di ispezione puoi vedere che il cane a cricchetto con tracce evidenti è incrudito o segnato. Come trattare E cosa prepararsi? Cosa rimuovere il cambio è già chiaro
Ciao, dimmi. C'è un crepitio dal riduttore di sollevamento e solo sulla "corsia", sulla "vira" - tutto va bene. Nel portello di ispezione puoi vedere che il cane a cricchetto con tracce evidenti è incrudito o segnato. Come trattare E cosa prepararsi? Cosa rimuovere il cambio è già chiaro
Le ragioni si sono rivelate diverse: 1 - all'interno dell'alloggiamento del cambio, il fermo che limita la corsa del cricchetto è rotto, 2 - il freno di tenuta del carico stesso (perno) è incastrato, 3-bene e il nottolino del cricchetto viene leccato quella parte che dovrebbe impegnarsi con la ruota. Il video ha aiutato
faresti meglio a raccontare il lavoro del freno resistente al carico, e se è consigliabile sciacquarlo tutto con cherosene prima di risolvere i problemi dei meccanismi, allo stesso tempo non ha interferito con il risciacquo del corpo, poiché potrebbero esserci vecchi meccanici trucioli rimasti lì e nessun video di credito.
Il freno di carico è una cosa interessante. Funziona grazie alla forza di attrito delle pastiglie dei freni che sono attaccate alla ruota a cricchetto.Che vengono premute da due dischi. Funziona solo sulla corsia, Sulla "vira" è l'apertura (partenza) dei dischi dalla ruota a cricchetto .
Sveta Sokolov, per premere i pad, svitare ugualmente i due bulloni opposti, quindi i pad saranno più vicini alla puleggia, se è necessario stringere la molla
I telpher, o in altre parole, i paranchi elettrici, sono aiutanti indispensabili per il sollevamento e il trasporto di carichi pesanti in una varietà di siti: dai grandi magazzini e centri logistici ai cantieri di grandi dimensioni.E quindi, il guasto di tali apparecchiature può interferire seriamente con il buon funzionamento dell'intera impresa. Cosa è necessario fare per evitare possibili rischi di guasti di tali paranchi, come mantenerli correttamente e che tipo di riparazione di paranchi richiede? Tutto su di esso - leggi in questo materiale.
Sicuramente chiunque abbia lavorato un po' con il telfer confermerà quanto sia facile spostare bagagli grandi e pesanti nella zona. La consegna del carico da un punto all'altro dell'oggetto viene eseguita il più rapidamente possibile rispetto ai tradizionali carrelli a forca o impilatori, l'operazione è molto semplice e il paranco elettrico stesso non occupa un'area così preziosa, essendo letteralmente sospeso sopra la piattaforma di lavoro (è importante che la sua installazione possa essere organizzata sia all'interno che all'esterno). Ma, come ogni medaglia, c'è un rovescio della medaglia.
Sebbene il telfer dia l'impressione di un meccanismo semplice, è ancora un dispositivo piuttosto complesso, costituito da molte unità e blocchi diversi. Pertanto, ci sono molti luoghi che possono causare determinati problemi durante il funzionamento. Naturalmente, tutto dipende dal modello specifico: i produttori seri e noti con qualità e affidabilità hanno un ordine di grandezza in meno di problemi rispetto ai prodotti non di marca provenienti dalla Cina. Tuttavia, in generale, è ancora possibile individuare gli oggetti di attenzione più importanti dal punto di vista delle riparazioni future, che molto spesso richiedono la sostituzione o la riparazione:
- usura naturale di boccole, cuscinetti e alberi vari del paranco;
- problemi con lo strato del cavo e rottura meccanica del tamburo;
- guasti alle centraline elettroniche del telfer e del telecomando;
- interruzioni nel funzionamento del motore elettrico e esaurimento del suo avvolgimento;
- usura e malfunzionamento dell'impianto frenante nel suo insieme o di sue parti.
Pertanto, se durante il funzionamento si nota l'assenza di rotazione del motore elettrico o del tamburo (a motore acceso), svolgimento arbitrario del cavo o della catena, inceppamento del cambio o del meccanismo del freno, nonché suoni e vibrazioni estranei non caratteristici in il muletto, per non parlare di fumo o scintille, cerca urgentemente l'aiuto di un'officina specializzata che offre la riparazione di montacarichi e teleferiche. Ma tieni presente: i tentativi di riparare te stesso possono portare a danni più gravi, quindi è meglio affidarlo immediatamente a specialisti qualificati esperti.
Sebbene, ovviamente, un approccio più corretto sia organizzare tale operazione di sollevamento, in cui la riparazione può, se non essere evitata, ridurre al minimo la sua necessità. Inoltre, non ci sono particolari difficoltà e segreti in questa materia. La cosa più importante: questa è una manutenzione corretta e competente, nonché una gestione attenta, accurata e rilevante per la sicurezza quando si lavora con un tale dispositivo (e, ricordiamo, comporta un pericolo maggiore sia per le attrezzature che per le persone).
Iniziamo con il servizio programmato. Da un lato, la frequenza dell'ispezione con la diagnostica e la sostituzione dei materiali di consumo deve essere determinata in base alle condizioni operative specifiche del paranco in azienda (spesso si può pensare che ciò dovrebbe essere fatto ogni 60-70 ore macchina) . D'altra parte, gli esperti dicono che anche con un carico medio dell'ascensore, non vale la pena farlo meno di una volta al mese. Cosa dovrebbe includere un servizio del genere? L'elenco delle opere esemplari può essere approssimativamente suddiviso in alcune delle seguenti aree:
- cablaggio: valutazione dello stato dell'isolamento di tutti i cablaggi e dell'affidabilità della messa a terra, del funzionamento dei bus di alimentazione, degli avviatori magnetici, dei finecorsa, dei collettori di corrente e dei vari sistemi di sicurezza;
- motore: qualità dell'avviamento, stabilità di funzionamento del motore elettrico, del cambio e dell'elettronica di controllo (compresa la pulsantiera), assenza di guasti nell'avvolgimento del motore, ecc.;
- sollevamento: verifica della sua pulizia, presenza della necessaria lubrificazione, valutazione dello stato e delle prestazioni del dispositivo posafune, della trasmissione ad ingranaggi, della sospensione del gancio (compresa la sua mobilità durante la rotazione), nonché dei freni;
- fissaggi: studio dell'affidabilità della parte meccanica delle telpher sotto forma di bulloni di serraggio, connessioni di contatto, valutazione delle condizioni di rondelle elastiche e coppiglie con stopper, fissaggio di una fune da carico, gancio e altri.
Se si riscontrano problemi in uno dei nodi descritti, è necessario eseguire riparazioni di alta qualità e, soprattutto, urgenti. Ciò eviterà gravi danni al paranco e, di conseguenza, risparmierà molto tempo e denaro in futuro, oltre a posticipare la necessità di revisione (come dimostra l'esperienza, è necessario dopo 3,5-4 mila ore di macchina).
Per quanto riguarda la suddetta operazione attenta, tutto in questa materia è abbastanza semplice e accessibile. Un elenco approssimativo di tali condizioni per il funzionamento senza problemi di un paranco elettrico durante l'intera vita di servizio prescritta dal produttore è costituito dalle seguenti raccomandazioni:
- non superare la capacità massima di trasporto del passaporto del montacarichi;
- non utilizzare il dispositivo in una modalità o temperatura inadatta;
- non sollevare carichi fissi, congelati oa terra;
- non trascinare il carico a terra (assicurarsi di sollevarlo in altezza);
- non consentire accelerazioni, decelerazioni e cambi di direzione bruschi;
- non utilizzare un paranco se la catena, la fune o il gancio sono danneggiati;
- non movimentare carichi se riscontri problemi con freni e fermi;
- non premere i pulsanti opposti sul pannello di controllo;
- non azionare il paranco quando l'armadio elettrico è aperto;
- non utilizzare il finecorsa come interruttore di lavoro;
- non lasciare il carico sospeso per lungo tempo (durante la notte).
Tutto quanto sopra è la base non solo per la durata del paranco elettrico stesso, ma anche una garanzia di sicurezza presso l'impianto. Dopotutto, l'inosservanza delle norme operative descritte può portare non solo alla rottura e all'ulteriore riparazione del paranco, ma anche, almeno, a gravi lesioni alle persone. Pertanto, assicurarsi che gli operatori del dispositivo seguano tutte le istruzioni e regolarmente, ogni pochi mesi, si sottopongano a ricertificazione delle loro qualifiche per l'ammissione a lavorare con tali apparecchiature.
DISPOSITIVO DELLE UNITÀ PRINCIPALI
I paranchi elettrici TE320 sono realizzati in due versioni:
- 1) per un percorso curvo (Figura 1);
- 2) per un percorso rettilineo (Figura 2).
I paranchi elettrici sono realizzati con una disposizione longitudinale del tamburo rispetto al binario della monorotaia.
Il paranco per binario curvo (Figura 1) è costituito da un meccanismo di sollevamento 1 con sospensione a gancio 2 e da un meccanismo di movimentazione 3, interconnessi da un grillo 4 e da una traversa 5.
Il paranco per binario rettilineo è costituito da un meccanismo di sollevamento 1 con sospensione a gancio 2 e da un meccanismo di movimento. Per un paranco (Figura 2, a) con altezza di sollevamento di 6 e 12 m, il meccanismo di movimento è costituito da un carrello di azionamento 3, collegato al paranco: un braccio 5. Per un paranco (Figura 2, b) con un sollevamento altezza di 18, 24, 30, 36 m, il movimento del meccanismo è costituito da un carrello trainante 3 e da un carrello non trainante 4,;: dotato di paranchi 5 e 7.
T als con un micro azionamento, oltre a questo, hanno un'unità di microazionamento 6 e un'unità 3), che, insieme alla velocità principale, fornisce una bassa velocità di sollevamento e abbassamento del carico.
Figura 1 - Vista generale paranchi elettrici TE 320 per binario curvo
Figura 2 - Vista generale paranchi elettrici TE per binario rettilineo: a) con altezza di sollevamento di 6, 12 m.
Figura 3 - Vista generale dell'attacco microdrive
Il meccanismo di sollevamento (figure 4 e 5) è costituito da un mototamburo 1, un riduttore a due stadi 2, un armadio elettrico 3 e un alloggiamento 4, che collega tutti i nodi del meccanismo di sollevamento.
Il diagramma cinematico del meccanismo di sollevamento è mostrato nelle figure 6 e 7. Un motore elettrico di sollevamento è integrato nel tamburo.
Sulla superficie esterna del mototamburo viene praticata una scanalatura elicoidale, sulla quale viene avvolta la fune di rotolamento e lungo la quale lo strato di fune si muove in corrispondenza dei paranchi con un dispositivo posafune. La lunghezza del tamburo è stata scelta in modo tale che quando l'rpuz è stato sollevato all'altezza nominale, 1,5 - 2,0 giri liberi della scanalatura sono rimasti davanti alla guida della fune e quando l'rp è stato abbassato a tutta altezza, 1,5 - Sul tamburo sono rimasti 2.0 giri di corda srotolata.
La fune è fissata nella scanalatura anulare della flangia destra del mototamburo con tre viti di bloccaggio (Figura 8). Il secondo ROP della fune è fissato con un cuneo sul corpo del meccanismo di sollevamento (Figura 13).
Prima di installarli sul paranco, le estremità delle funi di taglio devono essere preparate secondo la Figura 9.
Il riduttore di sollevamento ha una trasmissione a ingranaggi cilindrici a due stadi, un freno a pattino sull'albero di ingresso e un freno resistente alla pressione sull'albero intermedio.
Meccanismo di sollevamento per paranco TE
Fissaggio della fune al tamburo.
Sul dito, fissato nell'alloggiamento del cambio, è presente un cane 4, che, ruotando sull'asse, entra o si disimpegna dalla ruota a cricchetto.
Quando si abbassa il carico, il nottolino, appoggiato sui denti della ruota a cricchetto, blocca l'intero sistema e non permette la caduta del carico. Quando il motore elettrico viene acceso per la discesa, la ruota dentata si sposta verso destra e il carico inizia a scendere a una velocità accelerata e il freno di carico viene nuovamente attivato. Dopo aver ripetuto più cicli di questo tipo, si stabilisce uno scorrimento regolare e continuo delle superfici di sfregamento e il carico viene abbassato a velocità costante.
Quando si solleva un carico, nonostante la ruota a cricchetto sia bloccata, la frenata non si verifica, poiché il nottolino è disimpegnato dal cricchetto.
L'ingresso e l'uscita del nottolino dall'impegno con il cricchetto avviene per effetto della forza di attrito derivante dall'azione della molla posta all'interno dei cappucci posti nel mozzo del nottolino. La rotazione assiale del nottolino al disimpegno dal cricchetto è limitata da un apposito fermo.
L'operatività del freno di carico viene verificata con un carico sollevato pari a 1,1 volte il carico nominale e il freno a ganascia è disinserito. Quando il carico viene sollevato e frenato da entrambi i freni, con lo sforzo delle mani sollevare la leva del freno a ganascia in modo che l'armatura dell'elettromagnete entri nel giogo fino in fondo. In questo caso, il freno a ganascia viene rilasciato e il carico viene trattenuto solo dal freno di carico. Non è consentito l'abbassamento spontaneo del carico.
Il dispositivo posafune (Figura 12) è un dispositivo anulare di copertura del tamburo, assemblato da quattro settori 2 e 1, fissati con speciali listelli. La superficie interna dei settori è arrotondata e si inserisce nella scanalatura elicoidale del tamburo. Il settore 1 del dispositivo posafune UST'd viene aggiornato tra le ali del corpo saldato, il che esclude la rotazione del dispositivo ad anello durante il funzionamento. Sul settore 1 sono montati una barra di guida 5 ed un rullo 3.nonnaya spring 4. La fune di carico 6 passa tra il settore e la barra di guida per la molla, che la preme contro la scanalatura del tamburo. Quando il meccanismo di sollevamento è in funzione, lo strato di fune si muove lungo il tamburo, inserendo la fune nella scanalatura o liberandola.
Sospensione a gancio
Gancio appendiabiti (Figure 14 e 15) - monoblocco, tipo aperto. Si compone di 2 ganasce 1, blocco 2 con asse 3, gancio 4 con blocco di sicurezza 5 e traversa 6.
I supporti del blocco e del gancio nella sospensione sono realizzati su cuscinetti a sfera, che garantiscono la loro facile rotazione.
- membri
- 1.686 post
- Nome: Vladislav
- Membri
- 1.060 post
- Città: Barnaul
- Nome: Andrey
- Membri
- 2.169 post
- Città: S-PETERSBURG
- Nome: Edward
-
- Membri
- 8.244 post
- Città: Ulyanovsk
- Nome: Valentino
- motoriduttore
- corda (cavo metallico)
- gancio con blocco
- unità di controllo
- pannello di controllo
- dispositivo di frenatura
- finecorsa di sicurezza
- sistemi di sospensione e movimento lungo la trave
- eccesso sistematico rispetto al peso nominale del carico sollevato
- mancanza di lubrificazione
- funzionamento continuo in assenza di una delle fasi (il motore ronza, ma è in funzione)
- i contatti del pulsante sul telecomando sono crollati o un filo è caduto da loro
- cavo multipolare danneggiato tra il pannello di controllo e l'unità di controllo
- il cavo di controllo è strappato dal contatto della bobina di avviamento
- l'avviatore interbloccato è fuori servizio - la bobina è bruciata o la parte meccanica è distrutta
- motore elettrico difettoso
Sergey Viktorovich (ieri, 22:34) ha scritto:
In caso di emergenza è responsabile chi utilizza il telpher. Spiegherà perché si è rivolto a qualcuno che non ha la patente. Hanno cercato di farmi, come fabbricante di una macchina utensile, durante i lavori sui quali l'operaio ha riportato gravi lesioni personali, ma sono passato come testimone nel caso.
L'albero del rotore del motore è stato sostituito per me - nessun problema. Forse questo viene premuto solo in una direzione.
Qui puoi ordinare la riparazione di paranchi, l'installazione di paranchi o lo smontaggio di paranchi, nonché acquistare nuovi paranchi direttamente dall'impianto del produttore.
Nella nostra azienda, ogni cliente può effettuare riparazione di montacarichi , se necessario, utilizzare il resto della manutenzione e riparazione delle attrezzature di sollevamento. Gli specialisti lavorano con paranchi elettrici, portatili, mobili, fissi, IVDS e antideflagranti. Riparano dispositivi di qualsiasi capacità di carico e altezza libera. Hanno le qualifiche e tutti i documenti necessari per fornire servizi in questo settore di attività.
Nel processo di riparazione, gli installatori valutano le condizioni delle giunture e delle traverse saldate, quindi ispezionano non solo le trasmissioni ad ingranaggi dei riduttori, ma anche i meccanismi del movimento del paranco. Inoltre, fissano giunti bullonati di strutture metalliche, coperchi e riduttori, controllano e lubrificano il riduttore del paranco, i cuscinetti delle sospensioni e dei bozzelli, il riduttore di traslazione e il riduttore della fune di carico. Gli specialisti imbarcano l'involucro saldato dei dispositivi con un dispositivo di posa della fune.
Vari dispositivi vengono utilizzati per spostare i carichi. Se prendi una produzione, ad esempio una fabbrica o una fabbrica, devi spostare una sorta di carico ovunque. Non solo alzare o abbassare, che è anche molto importante e necessario, ma anche muoversi orizzontalmente.
Se c'è abbastanza spazio in officina o in cantiere, tutte queste azioni vengono eseguite con successo da paranchi con caratteristiche appropriate, ma ci sono situazioni in cui si guastano e devi riparare i paranchi, allora la nostra azienda ti aiuterà con questa edizione.
In questo caso, viene inviata una domanda per la riparazione dei paranchi, viene rilevato il costo approssimativo del lavoro e, previo accordo, tutto viene messo in funzione. È un dispositivo indispensabile per sollevare carichi pesanti e sovradimensionati in luoghi dove lo spazio è poco ed è difficile avvicinarsi al carico. Ancora oggi, con lo sviluppo di varie tecnologie, in un cantiere edile o in una fabbrica, spesso è ancora possibile trovare un dispositivo azionato manualmente.
Ovviamente il carico viene sollevato in questo modo molto lentamente, perché tutto dipende dalla velocità degli operai. Ma questi dispositivi sono utili da usare in luoghi dove non c'è elettricità. Ad esempio, nel cantiere di una casa di campagna, se non è possibile utilizzare l'opzione elettrica.
Riparazione di montacarichi comprende i seguenti processi:
- sostituzione del cavo e del quadro di comando del paranco elettrico,
- sostituzione del motore per il sollevamento e lo spostamento del paranco,
- installazione di motori per paranchi elettrici a due velocità.Durante i lavori di riparazione, vengono eseguite la regolazione e la sostituzione delle pastiglie dei freni, la risoluzione dei problemi e la sostituzione della guida della fune metallica del paranco elettrico.
Riparazione del paranco significa anche la sostituzione del gancio del paranco e l'installazione di un OGP - limitatore di carico. Lavoro con paranchi elettrici - sostituzione della parte elettrica dell'avviatore, trasformatore riduttore 220V, 48V, 24V e installazione - processi di messa in servizio. Prove statistiche e dinamiche - rilievo.La manutenzione del paranco viene eseguita in momenti diversi: un mese, un quarto, un anno e mezzo o per 12 mesi.
Al fine di evitare incidenti anomali e guasti imprevisti delle attrezzature, i clienti della nostra azienda ordinano un'ispezione tecnica del paranco. In questo caso riparazione di montacarichi non è richiesto, e il costante corretto funzionamento di attrezzature specializzate è garantito da un team esperto. Gli elettricisti, da parte loro, offrono azioni pianificate relative a ispezioni tempestive, manutenzione preventiva e diagnostica. Nel processo di riparazione del paranco, il nostro team lubrifica il riduttore di sollevamento, quindi i cuscinetti del gancio e i blocchi di sospensione, la fune del tamburo di carico, le superfici e, in particolare, il riduttore di marcia del paranco.
Affinché non si verifichino più emergenze, è necessario effettuare un sopralluogo tecnico e riparazione di montacarichi entro un lasso di tempo rigorosamente specificato. Per tutti i servizi in azienda, ogni utente riceve una garanzia. È molto redditizio, piacevole e poco costoso collaborare con noi.
Puoi scoprire quanto costerà il lavoro inviando Applicazione - calcolo del costo del lavoro online
Forniamo servizi a San Pietroburgo per la diagnosi dei malfunzionamenti e la riparazione di paranchi e travi di gru. Verifichiamo le prestazioni del motoriduttore, regoliamo la forza frenante, sostituiamo gli avviatori guasti, quadri di comando, trasformatori di corrente, finecorsa, cavi e ganci.
Nel caso più semplice un paranco elettrico è costituito da un motore elettrico, un riduttore, un tamburo per avvolgere una fune, una fune, un gancio con blocco, una centralina, un quadro di comando e un sistema di rulli per lo spostamento lungo una trave . Il sollevamento e l'abbassamento dei carichi avviene a causa dell'energia elettrica e il movimento lungo il raggio dovuto alla forza muscolare di una persona. Un'opzione più complicata è la presenza di un motore aggiuntivo per spostare il paranco lungo la trave. L'opzione più avanzata è una trave della gru: un dispositivo di sollevamento in cui non solo il telo si muove lungo la trave, ma la trave stessa si muove lungo le guide.
Il paranco elettrico è composto da:
Sono possibili due tipi di malfunzionamento: distruzione del treno di ingranaggi e esaurimento degli avvolgimenti del motore. Nel primo caso, è necessario cambiare il motoriduttore, nel secondo è necessario riavvolgere il motore, ad esempio nell'azienda "Electromotor".
Motivi di guasto del motoriduttore:
Le corde per telpher sono divise in dure e morbide, per le telpher è meglio usare quelle morbide. Durante il funzionamento, il cavo può subire numerosi grippaggi e torsioni. In questo caso, il cavo deve essere sostituito.
L'unità di controllo funziona sulla base di un fenomeno noto in ingegneria elettrica: quando viene modificato l'ordine delle fasi, il motore elettrico trifase inizia a ruotare nell'altro senso. Per cambiare la sequenza delle fasi, viene utilizzato un avviatore interbloccato: due avviatori identici combinati insieme in modo tale che se uno ha funzionato (chiuso i contatti), l'altro non può funzionare a causa del blocco meccanico installato tra di loro. Un avviatore interbloccato ha tre stati: avviatore sinistro chiuso, avviatore destro chiuso, entrambi avviatori aperti.
Quando viene premuto un pulsante sul pannello di controllo, viene inviato un segnale alla bobina di avviamento corrispondente al pulsante, chiude i contatti e il motore elettrico inizia a ruotare nel senso specificato. Allo stesso tempo, c'è un segnale per disinnestare il freno mentre il motore è in funzione. Se premi un pulsante sul telecomando ma non succede nulla, è possibile
Il dispositivo di frenatura serve a fissare la posizione del gancio con il carico in assenza di pressione dei pulsanti di comando. Il dispositivo ricorda i freni a disco di un'auto: c'è un disco fissato sull'asse di rotazione e guarnizioni di attrito mobili premute contro il disco da molle. Quando viene applicata corrente alla bobina di comando, un'asta fissata in modo mobile all'interno della bobina rilascia le molle, il che consente al cavo con il tamburo di ruotare liberamente.
Nel processo di avvolgimento su un tamburo, il cavo deve essere posato in modo ordinato - girare per girare, altrimenti si sovrappone e morde tra il tamburo rotante e il corpo fisso. Se non è possibile estrarre la fune, dovrai tagliare la fune ed estrarla in parti, oppure smontare il telo e rimuovere il tamburo.
Durante il funzionamento, a volte la fune viene attorcigliata, in questo caso, non importa quanto ci provi, la fune sul tamburo si sovrapporrà. C'è solo una via d'uscita: sostituire il cavo. A San Pietroburgo, è possibile acquistare un cavo, ad esempio, dalla società Kanat.
A causa della negligenza del personale, il cavo di comando (il cavo tra la teleferica e il pannello di controllo) viene allungato e i contatti dei fili di comando vengono tirati fuori dai terminali. Per evitare malfunzionamenti, il cavo di controllo deve essere fissato su un cavo d'acciaio, un'estremità del quale è fissata alla console e l'altra alla teleferica.
Il cavo di alimentazione può essere danneggiato a causa di ripetute flessioni-incurvamenti durante il movimento del paranco. Una delle fasi smette di fluire verso il motore, il motore inizia a ronzare e perde la sua capacità di funzionare. Per rilevare un malfunzionamento, di solito è sufficiente ispezionare visivamente il cavo per tutta la sua lunghezza.
Se, al termine del sollevamento del carico, al rilascio del pulsante, il carico cade sotto il proprio peso (non è fissato in posizione sollevata), è necessario serrare il freno. Il sistema funziona allo stesso modo di un freno per auto. Un disco del freno è montato sull'albero, che è bloccato con una ganascia del freno caricata a molla. Regolando la molla, indeboliamo o aumentiamo il grip tra disco e pastiglia.
Anche il cavo di comando può essere danneggiato e le tracce di danneggiamento non sono sempre visibili dall'esterno. Se i comandi dal telecomando non raggiungono la telpher, i fili del cavo di comando devono essere fatti squillare.
Se tre fasi arrivano ai terminali del motore e il motore non funziona, è necessario riparare il motore. Il motore può presentare sia danni meccanici: grippaggio dei cuscinetti e rottura dell'albero, sia danni elettrici: cortocircuito tra le spire, rottura dell'avvolgimento o cortocircuito dell'avvolgimento sull'alloggiamento.
LLC "Era-78" lavori elettrici a San Pietroburgo
Indirizzo: San Pietroburgo, Khimichesky per. 8
Studio web Argon - sviluppo e promozione siti web
Troviamo soluzioni in situazioni difficili
Certo, puoi comprarli già pronti, ma di solito non sono molto economici: diverse migliaia di rubli. E non sono spesso in vendita. I verricelli a leva per il soccorso dei veicoli disponibili praticamente in qualsiasi negozio non possono essere utilizzati per il sollevamento di carichi. Perché i loro tappi sono realizzati con un meccanismo a cricchetto. E funziona bene solo in un modo. È facile sollevare un carico con un tale verricello. Ma abbassarlo senza intoppi è problematico. Quando realizza paranchi o argani da soli, il maestro deve affrontare il compito di dove ottenere un cambio potente e affidabile (con una trasmissione di almeno 1:20 - 50) e sempre con un effetto autofrenante. Di norma, si tratta di potenti riduttori a vite senza fine e spesso non cadono nelle mani del maestro.
Nel frattempo, quasi tutti possono realizzare un argano o un paranco fatti in casa e, come si suol dire, da materiali di scarto. Sono disponibili per la vendita barre filettate fino a 2 metri di lunghezza.E può servire come un eccellente cambio per un paranco fatto in casa.
Il dispositivo di un tale verricello è chiaro dagli schizzi. Il principio di funzionamento del verricello è semplice. Se ruoti l'asta filettata stessa e il dado su questa forcina non può scorrere, il dado si sposterà lungo la forcina. La forza durante questo movimento è molto maggiore di quella necessaria per ruotare il prigioniero (tutti i martinetti funzionano secondo lo stesso principio, l'aumento della forza arriva a 20-30 volte).
Le estremità dei prigionieri sono fissate in cuscinetti, che a loro volta sono montati su supporti. Un dado su un perno è una piastra metallica rettangolare a cui sono saldati i normali dadi. La piastra impedisce alle noci di girare. Un cavo è anche attaccato alla piastra. Il cavo viene fatto passare attraverso uno dei supporti e lanciato sul blocco. All'altra estremità del cavo c'è un gancio di sollevamento o un sistema di imbracatura (questo dipende dallo scopo dell'argano di sollevamento).
Il pin drive è più facile da fare manualmente. Per questo, una puleggia o un ingranaggio è fissato a una delle sue estremità. (puoi anche usare una bicicletta, per esempio). Una corda o una catena forte viene lanciata attraverso un anello infinito attraverso una puleggia o un ingranaggio. Se tiri su entrambi i lati del cavo, il perno ruoterà e il dado si sposterà lungo il perno. Di conseguenza, ci sarà un cavo dietro di esso e il carico si abbasserà o aumenterà. L'autobloccaggio del meccanismo è assoluto, nessuna forza sul dado farà ruotare il perno. Piuttosto, l'intero thread si spezzerà.
Naturalmente, un azionamento elettrico può essere realizzato anche utilizzando qualsiasi motore elettrico reversibile con una potenza di 200-500 W. È conveniente utilizzare, ad esempio, qualsiasi trapano elettrico economico con un interruttore del senso di rotazione. Questi trapani sono ora disponibili in commercio. L'azionamento elettrico può essere effettuato sia direttamente che tramite una puleggia aggiuntiva o un albero flessibile.
Un tale verricello fatto in casa può sollevare diverse centinaia di chilogrammi. Nella maggior parte dei casi, questo è sufficiente per le esigenze domestiche. La lunghezza del perno, o meglio la capacità di spostare il dado lungo di esso, determina l'altezza di sollevamento (nella versione più semplice di questo paranco fatto in casa). Se prendi una forcina con una lunghezza di 2 metri, questa altezza sarà di circa 170-180 cm, che nella stragrande maggioranza dei casi è più che sufficiente per un'officina o un garage domestico. Tuttavia, l'altezza di sollevamento non è difficile e può essere aumentata con semplici tecniche.
Ad esempio, per realizzare due di questi argani (devi ammettere che il loro prezzo di costo è poco più di poche centinaia di rubli). E usali alternativamente, spostando il carico dall'uno all'altro ogni 1,5 - 1,7 metri di dislivello. La seconda opzione è installare pulegge parassite aggiuntive (blocchi) sul supporto (base) del verricello. Quindi, dopo aver sollevato il carico all'altezza massima, colleghiamo il blocco parassita al cavo e commutiamo la forcina alla rotazione inversa. Poiché abbiamo cambiato la direzione della forza sul cavo con il blocco, il carico non scenderà (come nel solito ordine), ma continuerà a salire. Ci possono essere molti di questi blocchi parassiti.
Il supporto (base) per un tale verricello può essere costituito da una trave di legno resistente e asciutta o da una tavola spessa. Anche se, ovviamente, è meglio usare un profilo o un canale metallico. Tutti i collegamenti sono realizzati mediante un controllo o bullonato. Tutto dipende dallo scopo e dalle capacità del maestro. È anche facile organizzare il movimento di questo paranco sotto il soffitto. Ad esempio, con l'aiuto di una sorta di trave a T, posizionata al centro dell'officina. E installa il supporto stesso sulla trave in modo che possa ruotare attorno al suo centro. Quindi sarà disponibile quasi ogni punto del garage o dell'officina. Un risultato simile può, ovviamente, essere ottenuto con l'aiuto di vari blocchi, sarebbe possibile aggiustare qualcosa su qualcosa. Naturalmente, anche le travi del pavimento dell'edificio devono essere progettate per carichi aggiuntivi.
Sulla base di tali argani fatti in casa, puoi anche realizzare una gru fatta in casa.Ciò richiederà almeno due di questi argani. È più conveniente posizionarli nel braccio della gru. Uno degli argani solleverà il braccio stesso (cambierà il suo angolo di inclinazione) e il secondo solleverà il carico stesso. Naturalmente, non dovresti dimenticare il contrappeso.
Video (clicca per riprodurre). La semplicità e l'accessibilità di un tale verricello fatto in casa apre uno spazio sufficientemente ampio per il suo utilizzo in un'officina domestica, in un garage o in un cantiere edile.
Un tempo, era impegnato nella sostituzione dell'albero del rotore su una macchina asincrona. Il vecchio albero è stato pressato su una pressa. Abbiamo realizzato un nuovo modello con una zigrinatura trasversale. Hanno premuto e il risultato è stato una battaglia. Bene, non c'erano riserve di corpo sull'albero e il rotore non poteva essere inserito in nessuna macchina, quindi il rotore stesso doveva essere lavorato dietro l'albero. Questa fu la fine della saga. Il divario è aumentato, è apparso un ronzio e la potenza è andata persa.
Max il loro albero a metà del prezzo del nuovo 500ue.
Invia gli amanti degli omaggi "dallo zio Vasya nei garage" ha un saldatore e una smerigliatrice. e il prezzo è mezza scala
