Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un cambio vaz 2104 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Stiamo sostituendo il cambio dell'asse posteriore nel classico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 con le nostre mani. Il lavoro sarà fatto sull'esempio di un centesimo, ma su altri "classici" il principio è lo stesso. Il vecchio cambio ha iniziato a ronzare spiacevolmente durante la guida, si è deciso di sostituirlo. Durante lo scarico dell'olio, si è scoperto che ci sono molti trucioli sul bullone di scarico con un magnete incorporato.
Video sulla sostituzione del cambio dell'asse posteriore nel classico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Il nuovo cambio si è rivelato di pessima qualità, non c'era una molla a crimpare sul paraolio, a causa della quale perdeva olio, il paraolio stesso è stato danneggiato meccanicamente. Sebbene una sostituzione per questa parte sia stata acquistata nel negozio, non ha aiutato. Dopo che l'olio è stato versato, l'auto è stata avviata, il nuovo cambio ha ululato così forte che ha bloccato le orecchie. Queste sono le nuove parti che produciamo e vendiamo.
Di conseguenza, è stato deciso di inviare il vecchio cambio, che ha servito fedelmente per diversi anni, per la riparazione in un ufficio speciale, dove, in uno stand speciale, cambiano la coppia e lo danno completamente riparabile con una garanzia.
Il video sarà comunque utile, poiché il cambio dovrà essere rimosso, questo non è difficile, ma non del tutto semplice, ti ci vorrà più di un'ora di tempo.
Di per sé, la sostituzione del cambio dell'asse posteriore VAZ-2107 è una procedura che viene eseguita raramente. Il fatto è che questo nodo è considerato uno dei più affidabili e resistenti ai fattori esterni.
Come fare esattamente tutto con le tue mani, te lo diremo di seguito.
Nella maggior parte dei casi, è necessario smontare il cambio per sostituire il paraolio. Come tutte le guarnizioni in gomma, spesso inizia a perdere, in quanto:
perde elasticità nel tempo;
potrebbe avere un difetto di fabbricazione;
è stato originariamente installato in modo errato.
I problemi con il paraolio sono indicati, in particolare, dai seguenti sintomi:
Video (clicca per riprodurre).
periodicamente si trovano macchie d'olio sull'asse posteriore;
si forma un gioco sul gambo del cambio (sempre radiale).
Quest'ultimo indica anche l'usura di uno o più cuscinetti contemporaneamente.
Il fatto che l'asse posteriore sia difettoso sarà indicato anche da un rumore atipico proveniente dal bagagliaio. Qui è importante scoprire a quale velocità si verifica. Per questo:
accelerare a 20 km;
continuare ad accelerare dolcemente fino a 90;
fissare la velocità del motore nel momento in cui compare il rumore;
rilasciare il gas, ma non innestare la marcia;
nel processo di frenata da parte della centrale, osservare la natura dei suoni.
Il seguente test dice esattamente sulla rottura del cambio:
accelerare il VAZ-2107 a 100 km;
impostare "neutro";
spegnere l'accensione.
Se il ronzio è ancora udibile, la colpa è del cambio.
Scaricare tutto l'olio dal cambio prima di smontare il cambio. Ricorda: non riutilizzare mai il grasso vecchio.
Per liberare l'asse posteriore, mettere l'auto in folle.
sollevare il portellone con un cric;
il giunto cardanico, tenendolo con cura con un piede di porco (in modo che non ruoti durante il processo), è scollegato dall'ingranaggio conduttore;
svitare i 4 dadi che lo fissano;
prendendo un cacciavite piatto, staccare la flangia;
il cardano è sospeso su una fune, fissata al fondo della macchina;
ruotare il dado che fissa l'ingranaggio conduttore;
rimuovere la rondella;
la flangia stessa viene smontata;
rilasciare i freni e svitare le ruote.
Poiché è impossibile sostituire il cambio senza rimuovere i semiassi, smontare anche questi.
Dopodiché, resta solo da rimuovere il cambio stesso. Si scollega dalla trave svitando 8 bulloni.
Qualunque sia il motivo che ti ha costretto a smontare l'assale posteriore, verifica sempre lo stato delle altre parti in movimento lungo il percorso. Come già notato, i paraolio spesso diventano inutilizzabili.
Anche i cuscinetti principali si usurano spesso a causa di carichi elevati. Avendo riscontrato difetti visibili su questi elementi, devono essere modificati. A proposito, questo elemento è progettato per garantire il corretto rapporto di trasmissione dell'unità di potenza. Coloro che intendono mettere a punto i loro "sette", è utile sapere: l'installazione di una marcia superiore direttamente nel cambio consente di abbassare l'indicatore sopra menzionato e, quindi, aumentare la velocità. Per il 2107, il numero massimo consentito è 4,4.
Dopo che la riparazione è stata completata e tutti gli elementi diventati inutilizzabili sono stati sostituiti, è necessario assemblare l'asse posteriore e assicurarsi che il cambio non faccia più rumore durante la guida.
Il processo è simile a questo:
il nuovo nodo è fissato nel luogo ad esso destinato;
riportare i semiassi al ponte;
la flangia dell'ingranaggio è fissata al cardano;
installare ruote e freni.
È necessario testare l'auto sia ai bassi che agli alti regimi. Prima di tutto, lasciando l'auto in folle, dai gas. Quindi accelera dolcemente e poi spegni il motore. In una situazione in cui il rumore è ancora udibile, dovrebbe essere fatta una conclusione inequivocabile: hai commesso un errore o la causa non era nel cambio.
Quando l'auto si muove senza rumori estranei, puoi azionarla in sicurezza come al solito.
In assenza di un'adeguata esperienza, non provare a riparare l'auto da soli. Contatta un servizio di auto con un problema o, in casi estremi, chiedi aiuto a un amico che ha una scorta delle conoscenze e delle competenze necessarie.
Questo video ti aiuterà a capire meglio il problema della sostituzione del cambio:
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La coppia dal cambio viene trasmessa alle ruote posteriori del "sette" attraverso il riduttore dell'asse posteriore. Gli ingranaggi installati nel cambio si consumano nel tempo e iniziano a fare rumore durante la guida. In questo caso, dovrai cambiare o riparare il cambio dell'asse posteriore VAZ 2107.
Come suggerisce il nome, il cambio VAZ 2107 si trova nella parte posteriore dell'auto. Si trova all'interno dell'asse posteriore ed è imbullonato ad esso con otto bulloni. Dall'altro lato del cambio, alla flangia, è avvitato l'albero di trasmissione dell'auto.
Un cambio è una parte piuttosto costosa e la sua riparazione è un processo laborioso e complicato. Pertanto, dovresti prima assicurarti che la causa del rumore sia proprio un malfunzionamento del cambio. Questo può essere fatto come segue:
Scegli un tratto pianeggiante della strada e accelera gradualmente da 20 a 90 km / h. Durante la guida, dovresti ascoltare attentamente e notare la comparsa e la scomparsa di rumori estranei dal lato del cambio dell'asse posteriore.
Rilasciare il gas iniziando a frenare con il motore. Mentre la velocità sta decelerando, dovresti anche notare i momenti in cui il rumore appare e scompare.
Accelerare l'auto a circa 100 km/he passare in folle, spegnere il motore. Mentre l'auto rotola per inerzia, notare la presenza e la scomparsa del rumore.
[suggerimento] Se l'assale posteriore ronza sia con la marcia inserita che disinnestata, non ci sono problemi con il cambio. Se il rumore si osserva solo quando la marcia è innestata, è necessaria la riparazione o la sostituzione del cambio dell'asse posteriore VAZ 2107. [/ Suggerimento]
Per verificare la presenza o meno di un problema mono come questo:
Parcheggiare la macchina utilizzando dei cunei.
Sollevare l'asse posteriore.
Avvia il motore, accendi la velocità e aggiungi gas in modo che le ruote ruotino senza carico e il tachimetro mostri la stessa velocità di quando viene testato in movimento.
Se, durante la marcia a vuoto, il rumore rimane lo stesso di quello sotto carico, il problema non è del cambio. Controllare altri componenti della trasmissione posteriore.
Se il cambio non fa rumore senza carico, dovrai occuparti del suo ripristino. Gli ingranaggi usurati iniziano a fare rumore solo sotto carico.
Il design del cambio è abbastanza affidabile e i "sette" possono percorrere 100-300 mila chilometri senza riparare l'asse posteriore. L'usura prematura degli ingranaggi si verifica solo con un uso improprio:
sostituzione prematura dell'olio della trasmissione;
l'uso di olio di bassa qualità;
funzionamento del ponte con livello olio insufficiente;
frequente slittamento del veicolo o funzionamento in condizioni di carico estremo.
Per riparare l'asse posteriore di un VAZ 2107, avrai bisogno di:
un set di chiavi inglesi;
scalpello;
deriva;
martello;
estrattore per anelli di cuscinetti;
matita;
contenitore per olio trasmissione;
chiave dinamometrica;
set di sonde:
pinze.
I lavori devono essere eseguiti su un ascensore o una fossa di ispezione.
Prima di rimuovere il cambio, è necessario scaricare l'olio della trasmissione, che viene versato nell'asse posteriore del VAZ 2107. Per fare ciò, posizionare un contenitore per l'olio sotto il foro di scarico dell'asse e svitare il tappo di scarico.
Importante: dopo le riparazioni, riempire il cambio con olio per ingranaggi nuovo.
La procedura successiva è la seguente:
svitare i bulloni che fissano il cardano alla flangia del cambio;
sganciare il retro del cardano e abbassarlo;
sollevare l'auto (se non è su un ascensore) e rimuovere le ruote posteriori;
svitare le viti guida dei tamburi freno;
rimuovere i tamburi dei freni;
svitare 4 bulloni che fissano i semiassi;
sfilare i semiassi liberando il cambio;
svitare gli 8 bulloni che fissano il cambio;
rimuovere il cambio.
[suggerimento] Consiglio: dopo aver rimosso i semiassi, vale la pena controllare lo stato dei cuscinetti e, se necessario, sostituirli. [/ consiglio]
La regolazione e la riparazione di un cambio richiedono una certa abilità e un'attenta aderenza alla tecnologia. Hai anche bisogno di estrattori, supporti e strumenti speciali. Se quanto sopra non è presente, dovresti affidare il lavoro a professionisti.
Se le tue qualifiche sono insufficienti, è meglio non iniziare a lavorare con il cambio. I lavori di montaggio e regolazione richiedono abilità di fabbro piuttosto elevate. Non è difficile smontare il ponte VAZ 2107, ma è uno dei pochi nodi dei "sette" che richiedono un servizio altamente qualificato. Non vale la pena risparmiare su questi lavori.
Lo smontaggio del cambio viene eseguito nella seguente sequenza:
svitare il dado del gambo;
rimuovere la flangia ed estrarre l'ingranaggio conduttore e gli anelli di regolazione;
rimuovere il paraolio, il deflettore dell'olio, l'anello interno del cuscinetto;
estrarre gli anelli esterni dei cuscinetti con un estrattore;
smontare l'ingranaggio conduttore con il differenziale (in questo caso è necessario sostituire il manicotto distanziale).
In fase di smontaggio del cambio è necessario fare dei segni sui cappelli dei cuscinetti per poi reinstallarli nella posizione precedente. Per fare ciò, puoi usare un nucleo (che è più affidabile) o una matita. I contrassegni devono essere applicati ai coperchi e alla custodia, in modo che successivamente durante il montaggio debbano essere combinati. Dovresti anche contrassegnare le coperture sinistra e destra in modo da non confonderle in alcuni punti.
Questo può essere fatto come segue: sulle copertine, oltre ai segni opposti ai segni sulla custodia, applicare numeri o lettere con una matita. Il metodo è pessimo in quanto quando si pulisce il coperchio, i segni verranno cancellati. Pertanto, è più sicuro fare semplicemente i segni con un nucleo. Ad esempio, uno sulla copertina sinistra e due sulla destra.
Gli anelli interni con gabbia vengono rimossi con martello e punzone. È necessario eliminare gli anelli picchiettando leggermente in punti diversi. Se colpisci solo un punto, l'anello non può essere estratto.
Solitamente la riparazione consiste nella sostituzione dei cuscinetti o della coppia principale. Queste parti hanno maggiori probabilità di fallire.
La coppia principale è prodotta in diverse varianti e determina il rapporto di trasmissione del cambio. Maggiore è il rapporto di trasmissione - maggiore è la trazione, minore è la velocità massima della macchina.Esistono tre opzioni standard per la coppia principale utilizzata su diversi modelli VAZ.
Tutte le auto classiche VAZ sono a trazione posteriore, il movimento dell'auto viene effettuato dall'asse posteriore, che è quello principale. Il riduttore dell'asse posteriore VAZ è la parte più importante della trasmissione, è in esso che si trova l'ingranaggio principale.
Affinché l'auto si muova, è necessario trasferire la rotazione del motore alle ruote. Ma la velocità del motore è troppo alta e per distribuire correttamente la coppia è necessario un meccanismo che modifichi il rapporto di trasmissione. A causa del cambio e del diverso numero di giri del motore a combustione interna, la velocità del movimento cambia e la coppia principale dell'asse posteriore assume la rotazione e la trasferisce alle ruote attraverso gli ingranaggi.
Il riduttore dell'asse posteriore VAZ è costituito dalle seguenti parti:
flangia, è fissata sull'ingranaggio conduttore (gambo) del REM, è un collegamento intermedio tra l'albero dell'elica e questo ingranaggio;
il gambo della coppia principale, ad un'estremità del quale sono presenti scanalature per la pressatura nella flangia, all'altra estremità è presente un ingranaggio conico con un numero ridotto di denti;
l'ingranaggio condotto (planetario), è in presa con l'ingranaggio conduttore, è con esso che forma l'ingranaggio principale;
differenziale centrale, che consente alle ruote posteriori di ruotare a diverse velocità angolari.
Il dispositivo differenziale è molto semplice: il meccanismo è costituito da due ingranaggi semiassi, due satelliti e un perno dei satelliti. Dal cambio ZM, il movimento viene trasmesso ai semiassi, sui quali sono fissate le ruote.
I REM differiscono nel rapporto di trasmissione della coppia principale; in totale, ci sono quattro tipi di cambi sui classici VAZ:
Il più "lento" è RZM 2102, il suo ingranaggio conduttore ha 9 denti, sull'ingranaggio condotto ce ne sono 40. Per calcolare il rapporto di trasmissione del cambio, il numero di denti dell'ingranaggio planetario deve essere diviso per il numero di denti su l'albero di trasmissione, per VAZ 2102 il PCh risulta essere 4.44.
Il cambio "penny" (2101), rispettivamente, ha il numero di denti sugli ingranaggi 10/43, quindi il suo convertitore di frequenza è pari a 4,3. Il prossimo, più veloce, è REM 2103 - ha un rapporto di 1041, il che significa che il rapporto di trasmissione è 4,1. Infine, il cambio "più veloce" sarà il 2106, rispettivamente con 11/43 denti e 3,9 marce.
Molti proprietari di VAZ 2101-07 si sforzano di installare il cambio più veloce, ma questo non è sempre necessario. Se l'auto trasporta spesso un carico, ovvero l'auto è un "cavallo di battaglia", l'alta velocità è inutile, ma una coppia elevata sarà utile. Va notato che RZM 2102 non è stato fornito in pezzi di ricambio, è stato installato solo su station wagon "deuces".
VAZ 2107 è l'ultima vettura della serie di VAZ a trazione posteriore: ha iniziato a essere prodotta più tardi di tutte le altre ed è stata prodotta dall'intero "Classic" per molto tempo, la sua produzione è terminata nel 2012. Sulla macchina erano installati tutti i tipi di riduttori, ad eccezione del 2102, la scelta del REM dipendeva dal tipo e dalla potenza del motore.
La principale malattia del REM è l'aumento del rumore (ronzio) e il cambio può ronzare per vari motivi:
non c'è abbastanza olio nel ponte, o è completamente assente;
lo spazio tra gli ingranaggi della coppia principale non è regolato;
gli ingranaggi sono usurati, hanno scheggiature e altri danni;
la coppia principale ha un difetto di fabbrica, gli ingranaggi non sono lappati di fabbrica;
il dado del gambo è stato svitato o allentato;
i cuscinetti sono usurati.
Il principale malfunzionamento del differenziale centrale è l'usura degli ingranaggi dei semiassi e dei satelliti, quando le superfici delle parti sono molto usurate, si forma un gioco tra gli ingranaggi del differenziale, ma l'asse posteriore di solito non fa rumore a causa dell'usura degli ingranaggi differenziali.
I cambi ZM sui classici VAZ possono essere riparati, ma solo se non c'è usura sugli ingranaggi. Se il meccanismo è già irreparabile, deve essere sostituito. La sostituzione del cambio dell'asse posteriore VAZ 2106 sui "sette" viene eseguita come segue:
installiamo l'auto su una fossa o su un montauto, cambiare il cambio a terra è estremamente scomodo;
se il veicolo è installato in fossa, entrambi i lati devono essere sollevati con un cric; in ogni caso, le ruote posteriori devono essere rimosse. Se il lavoro non viene eseguito su un ascensore, è necessario installare dei fermi sotto ciascun lato dell'auto (nella parte posteriore);
svitiamo il tappo di scarico nel REM, scoliamo l'olio della trasmissione, avendo precedentemente preparato un contenitore per esso;
rimuovere i tamburi del freno posteriore (due bulloni di guida per lato), dopo aver rimosso la vettura dal freno di stazionamento. I tamburi possono essere difficili da rimuovere, vengono smontati battendo da dietro con un martello attraverso un blocco di legno. Non battere sul tamburo con un martello di metallo, il tamburo potrebbe rompersi;
Con questo, la rimozione del cambio ZM può essere considerata completa, ora resta da riparare il meccanismo o installarne uno nuovo.
Un gioco maggiore nel REM può formarsi a causa dell'usura sul perno dei satelliti differenziali: se si afferra l'albero dell'elica e lo si gira in senso orario e antiorario, si può sentire questo gioco. Inoltre, si può formare un gioco aumentato a causa dell'usura delle scanalature interne all'alloggiamento del differenziale stesso.
Se gli spazi nella coppia principale di ZM non vengono regolati, si verifica un rumore caratteristico quando l'auto è in movimento:
con un aumento del carico (un forte aumento della velocità), si sente un caratteristico ululato nel ponte;
quando il gas viene rilasciato, il rumore scompare.
Lo ZM può ronzare in un modo diverso, ma la caratteristica sopra descritta può essere spesso ascoltata sulle auto classiche VAZ. I denti consumati della coppia principale sono chiaramente visibili sul "planetario": diventano arrotondati e su di essi si notano spesso tracce di ruggine.
Se la coppia principale nel cambio è usurata, deve essere sostituita. Ma non puoi semplicemente mettere gli ingranaggi in posizione, le distanze in essi devono essere regolate. In totale, vengono eseguiti due tipi di regolazioni di base:
lo spessore del manicotto di regolazione (rondella) è selezionato per il gambo (ingranaggio conduttore). La rondella può avere uno spessore compreso tra 2,6 mm e 3,5 mm;
la distanza tra gli ingranaggi della coppia principale è regolata da due dadi di regolazione della scatola del differenziale.
La rondella per il gambo è selezionata in modo tale che l'albero con l'ingranaggio conico principale ruoti nella scatola del cambio senza gioco con una forza manuale (0,3-0,4 kg). In questo caso, il dado del gambo deve essere serrato con una forza da 12 a 26 kg, di solito vengono serrati 18-19 kg.
Dopo aver installato il codolo, si posiziona la scatola differenziale con l'ingranaggio planetario fissato ad essa. Il corpo è fissato con due coperchi (4 bulloni, una manopola con una testa di 17). I dadi di regolazione sono avvitati sui lati dei cuscinetti, il differenziale è impostato in modo che ci sia un gioco tra gli ingranaggi della coppia principale, l'ingranaggio planetario non deve essere bloccato. Spostando i dadi di regolazione a destra e a sinistra, l'ingranaggio del gambo viene portato all'ingranaggio planetario. La regolazione seleziona il momento in cui lo spazio tra le marce praticamente scompare.
L'ultimo passo è regolare il precarico dei cuscinetti del differenziale, i dadi di regolazione vengono serrati dai lati. Tale lavoro deve essere eseguito con un indicatore, il dispositivo dovrebbe mostrare da 0,14 a 0,18 mm, lo spazio tra gli ingranaggi dovrebbe essere compreso tra 0,08-0,13 mm. Dopo l'operazione eseguita, i dadi di regolazione vengono fissati con piastre in modo che non ruotino.
Va notato che la regolazione del cambio dell'asse posteriore VAZ è un compito molto difficile ed è meglio affidarsi ai professionisti.
I proprietari di auto dei classici VAZ spesso non possono decidere cosa è meglio fare: acquistare un gruppo REM completamente finito o acquistare singole parti, riparare il cambio. È davvero difficile decidere qui: il prezzo di un nuovo cambio è, ovviamente, più alto, ma il proprietario dell'auto è liberato dal mal di testa con la regolazione. Il fatto è che non è così facile trovare un buon master per i cambi VAZ e non vi è alcuna garanzia che la nuova coppia principale non ronzii.
Se il proprietario dell'auto acquista un nuovo cambio e ronza, la parte può essere sostituita in garanzia, ma il proprietario dell'auto perde denaro per la rimozione e l'installazione di REM. Nel caso di acquisizione di una coppia principale difettosa, la riparazione stessa è più costosa: dovrai pagare il master per la paratia secondaria del cambio ZM.
Sulle auto VAZ 2101-07, non viene fornito il blocco di fabbrica del differenziale centrale, ma l'industria produce già entrambi i differenziali con riduttori ZM bloccanti e completamente assemblati. I più comuni oggi sono i REM con blocco a vite, in cui gli ingranaggi differenziali sono bloccati a seconda del carico. In tali cambi dell'asse posteriore è installata una frizione di precarico, collega i semiassi delle ruote con un certo sforzo e funge da bloccante.
Il blocco del cambio dell'asse posteriore VAZ offre i seguenti vantaggi:
aumenta la capacità di fondo, consente all'auto di non scivolare su tratti stradali difficili;
consente all'auto di accelerare più velocemente alla partenza;
l'auto supera le curve con più sicurezza.
Ma i riduttori ZM con bloccaggio a vite hanno anche i loro svantaggi:
il consumo di carburante aumenta leggermente;
in accelerazione, l'auto è meno controllata;
il differenziale e il cambio assemblato con bloccaggio sono molto più costosi delle parti standard (il prezzo è circa 2-2,5 volte superiore).
I proprietari di auto di VAZ 2101-07 dovrebbero essere consapevoli che dopo aver installato un REM con un lucchetto, l'auto non diventerà un SUV e non sarà in grado di muoversi su terreni difficili.
