I cuscinetti dell'assale posteriore, il gioco laterale e il contatto nell'ingranaggio degli ingranaggi sono regolati in fabbrica. Di norma, non richiedono regolazione durante il funzionamento. La loro regolazione è necessaria solo dopo la paratia dell'assale e la sostituzione di eventuali parti o con forte usura dei cuscinetti. Il gioco laterale nei denti degli ingranaggi di trasmissione principale, che aumenta a causa dell'usura dei denti, non viene ridotto dalla regolazione, poiché ciò porta a un'interruzione nell'ingranamento dei denti. Di conseguenza, il rumore aumenterà o potrebbe verificarsi la rottura dei denti. Il gioco nei cuscinetti conici viene eliminato senza disturbare la posizione reciproca dell'ingranaggio condotto e conduttore. Di seguito l'ordine delle varie regolazioni.
Regolazione del serraggio del cuscinetto del pignone di trasmissione... Quando il gioco assiale degli ingranaggi supera 0,03 mm, i cuscinetti vengono serrati riducendo lo spessore dell'anello di regolazione installato tra gli anelli interni dei cuscinetti conici. Il gioco assiale viene misurato mediante un dispositivo indicatore (Fig. 112), spostando l'ingranaggio conduttore da una posizione estrema all'altra. In assenza di tale dispositivo, la necessità di regolare il serraggio del cuscinetto è determinata agitando manualmente la flangia. Se si sente il pignone del pignone nei cuscinetti conici, i cuscinetti devono essere serrati.
Riso. 112. Determinazione del gioco assiale nei cuscinetti del pignone conduttore della trasmissione principale
Procedura di regolazione... Scollegare l'estremità posteriore dell'albero dell'elica. L'olio viene scaricato dal ponte e vengono estratti i semipezzi. Svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento del cambio. Estrarre il cambio. Svitare la vite del fermo dell'ingranaggio condotto in modo che l'estremità della vite non sporga oltre l'estremità della marea nell'alloggiamento del cambio. Rimuovere il tubo di aspirazione dell'olio.
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Aprire e allentare i dadi del cuscinetto differenziale. Prima di allentare i dadi, annotare la loro posizione rispetto ai cappelli dei cuscinetti del differenziale facendo dei segni sui cappelli e sui dadi. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti del differenziale.
Spostare il differenziale verso l'ingranaggio condotto e rimuoverlo. Svitare i bulloni di montaggio del giunto. Estrarre la frizione. Si verifica, senza smontare i giunti, se lo spessore dell'anello di regolazione installato tra i cuscinetti è sufficiente. A tale scopo, la flangia di accoppiamento viene bloccata in una morsa e il dado di fissaggio della flangia dell'albero dell'elica viene sbloccato e serrato fino alla rottura a. Se lo spessore dell'anello di regolazione è maggiore del necessario, il serraggio del dado non porterà a una resistenza evidente quando l'ingranaggio conduttore ruota nei cuscinetti. In questo caso, un'ulteriore regolazione si riduce alla riaffilatura dell'anello di regolazione del cuscinetto.
Svitare il dado della flangia dell'albero di trasmissione, rimuovere la flangia, il coperchio del paraolio, l'anello disoleatore e l'anello interno con i rulli del cuscinetto esterno.
Ridurre lo spessore dell'anello di registro mediante rettifica fino ad eliminare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore e garantire il precarico dei cuscinetti (la diminuzione dello spessore dell'anello deve essere pari alla somma del gioco assiale dell'ingranaggio misurato dall'indicatore e il valore di 0,05 mm del precarico dei cuscinetti).
Assemblare il giunto nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio e serrare il dado fino alla rottura. Quando si serrano i dadi, ruotare la flangia in modo che i rulli dei cuscinetti prendano la posizione corretta nelle gabbie. Il dado viene serrato con una coppia di 280 - 400 N • m, e una delle sue asole deve coincidere con il foro per la coppiglia.Non puoi nemmeno girarlo un po' indietro per far combaciare il foro per la coppiglia con la fessura nel dado. Se il serraggio è insufficiente, l'anello interno del cuscinetto può ruotare, l'usura dell'anello di regolazione e, di conseguenza, un pericoloso aumento del gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.
Controllare la tenuta dei cuscinetti. Il precarico del cuscinetto è regolato in modo che la coppia di resistenza alla rotazione dell'ingranaggio conduttore con il paraolio sia nell'intervallo 140 - 300 Nm. La tenuta dei cuscinetti viene verificata mediante un dinamometro (Fig. 113). Per questo, la frizione è bloccata in una morsa. Un dinamometro è agganciato al foro della flangia e l'ingranaggio viene ruotato dolcemente. Le letture sulla scala del dinamometro devono essere comprese nell'intervallo 29 - 51 N. Quando la resistenza alla rotazione dei cuscinetti rientra nell'intervallo normale, notare la posizione del dado rispetto all'estremità del gambo, facendo dei segni su l'estremità dell'albero e il dado e la coppiglia.
Riso. 113. Controllo della tenuta dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore
Reinstallare la frizione e serrare i bulloni in modo uniforme.
Metti il cambio in posizione. Avvitare la vite di fermo fino a battuta, quindi svitarla di 1/6 di giro e bloccarla con un dado.
Installare il tubo di aspirazione dell'olio, semiassi. Collegare le flange dell'albero dell'elica e l'ingranaggio conduttore. Versare l'olio nel ponte.
Per regolare il cambio di un veicolo Gas 53 (assale posteriore) con le tue mani, ci vorrà un po' di sforzo e un po' di tempo. In questo video, l'autore ti guiderà attraverso il processo di installazione passo dopo passo.
Il cambio dell'asse posteriore per un trattore fatto in casa aveva i differenziali estratti e i cuscinetti ridisegnati. Il bloccaggio non funzionava prima a causa della forte usura delle parti, e dovevano essere cambiate. Dopo la sostituzione, il differenziale dovrebbe funzionare. Dopo averne verificato il corretto funzionamento, la struttura viene ulteriormente assemblata.
Un ingranaggio speciale è installato sul differenziale e serrato con bulloni. Fare attenzione a non inclinare l'ingranaggio.
Il cambio dell'asse posteriore riparato è installato su un trattore fatto in casa. Prima dell'installazione, è necessario regolare e rimuovere tutti i giochi risultanti. Il sistema di lubrificazione è assemblato e installato sul cambio. Dopo aver installato il cambio, i semiassi vengono installati sul sistema.
L'alloggiamento del ponte posteriore GAZ-53 ha la forma di un meccanismo saldato stampato con una sezione trasversale rettangolare. La sua sezione centrale sul retro contiene un cappuccio saldato di tipo stampato e un rinforzo nella parte anteriore. I cuscini a molla sono accoppiati con cuciture longitudinali saldando al basamento con una coppia di I e i perni delle ruote - all'estremità dei manicotti. A loro volta, ci sono flange sui perni, che servono come una sorta di attacco per gli scudi dei freni. Inoltre, la boccola del premistoppa viene posizionata sul perno per mezzo di una pressa.
Il cambio in questo sistema è caratterizzato da un valore speciale.
Prima di riparare il cambio, è necessario smontare l'asse posteriore. Prepararsi per il processo e svitare il tappo di scarico dell'olio.
Quindi attenersi alle seguenti linee guida:
Svitare i dadi che fissano i semiassi. Successivamente i semiassi sono pronti per essere recuperati con l'ausilio di tavole da demolizione. Ricordarsi di rimuovere la guarnizione della flangia del semiasse.
Svitare il controdado che fissa il cuscinetto esterno del mozzo e rimuovere la rondella di sicurezza. Svitare il dado che tiene in parallelo i cuscinetti del mozzo. Quindi smontare il tamburo del freno insieme al mozzo.
Estrarre l'esterno e rimuovere l'anello del cuscinetto interno del cuscinetto del mozzo esterno. Qui è necessario un estrattore installando una pinza al suo interno. Tutto è semplice: le gambe della pinza vengono portate all'estremità dell'anello e divaricate fino a quando l'avvitamento del bullone nell'asse raggiunge l'arresto.
Rimuovere l'anello del cuscinetto ruotando la vite. Rimuovere il paraolio, la rondella reggispinta e l'anello del cuscinetto interno del mozzo interno. Il metodo per rimuovere l'anello esterno del cuscinetto interno viene eseguito in modo simile al precedente.
Svitare e svitare i dadi, quindi rimuovere i bulloni che fissano i freni alla flangia dell'alloggiamento dell'asse.Quindi rimuovere semplicemente l'intero freno e l'imbracatura. Quindi i bulloni che fissano il cambio all'alloggiamento dell'asse posteriore vengono svitati. Il cambio dell'asse viene rimosso con i bulloni di rimozione. Ricordarsi di rimuovere la guarnizione e svitare lo sfiato.
Dopo le precedenti manipolazioni, il cambio stesso viene smontato osservando i seguenti passaggi:
Si svita il tappo dalla gola della scatola del cambio e il tappo del tubo dell'olio, quindi si svita il bullone rimuovendo la targhetta di fissaggio. Non dimenticare di rimuovere il tubo, le molle e la piastra dal canale dell'olio.
La vite di regolazione dell'arresto dell'ingranaggio condotto, responsabile della regolazione, può essere smontata e non ruotata. Non dimenticare di rimuovere il manicotto di regolazione e l'anello elastico.
I bulloni che collegano le piastre di bloccaggio e i cappelli dei cuscinetti del differenziale del cambio dell'asse posteriore sono svitati. Quindi le piastre di bloccaggio vengono rimosse. Anche i dadi di regolazione vengono allentati e i cappelli dei cuscinetti rimossi. È molto importante non dimenticare di apporre segni prima di lavorare con questi componenti per montarli nella posizione precedente nel successivo assemblaggio.
Gli anelli esterni dei cuscinetti del differenziale dell'assale posteriore e i loro dadi, che sono responsabili della regolazione, vengono rimossi.
Il differenziale del riduttore dell'asse posteriore Gas-53 viene rimosso completamente dal carter. I bulloni che collegano gli accoppiamenti dei cuscinetti del pignone di trasmissione sono svitati. Anche l'ingranaggio conduttore viene espulso dall'alloggiamento del cambio nel suo insieme. Alla fine, le guarnizioni responsabili della regolazione vengono rimosse dalla gola del carter.
Nota: prima della fase di rimozione dei coperchi, concentrarsi sui segni applicati sulle superfici esterne dei coperchi e sulle superfici laterali dell'alloggiamento del cambio GAZ-53. Sono rappresentati dagli stessi valori numerici, il cui compito funzionale è evitare lo smantellamento delle parti.
La regolazione di fabbrica è prevista per i cuscinetti dell'asse posteriore GAZ-53, il gioco laterale e il contatto nell'ingranaggio degli ingranaggi. Dopo l'uso, questi componenti non richiedono regolazione. Fanno eccezione i prerequisiti per il passaggio sul ponte e la sostituzione di eventuali parti o la forte usura dei cuscinetti. Va ricordato che il gioco laterale dei denti degli ingranaggi del riduttore dell'asse posteriore GAZ-53, che aumenta a causa dell'usura dei denti stessi, non può essere regolato. Questa manipolazione può portare a deviazioni irreversibili dell'innesto del dente.
Di conseguenza, ciò comporterà un aumento del rumore o la rottura dei denti. Il gioco dei cuscinetti conici si presta all'eliminazione, che non ha prerequisiti per una violazione della posizione reciproca dell'ingranaggio condotto e conduttore.
Dopo che il cambio è stato regolato e riparato, procedere al suo rimontaggio.
Il corso delle manipolazioni è presentato sotto forma di esecuzione inversa delle fasi di smontaggio dell'unità, tuttavia è caratterizzato dalle seguenti caratteristiche:
Le guarnizioni responsabili della regolazione sono installate sulla faccia terminale della scatola del cambio con uno spessore totale di 1,5 mm.
Il coperchio e il giunto sono imbullonati a una coppia di 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
Nella fase di installazione del differenziale e dell'anello esterno dei cuscinetti del differenziale sul carter, è necessario osservare la completezza delle ruote dentate assemblate della coppia principale.
L'installazione e il fissaggio del coperchio del cuscinetto differenziale con bulloni implica una coppia di 20-23 daNm (20-23 kgfm). Non dimenticare di confrontare i numeri dei coperchi in modo che corrispondano ai numeri delle superfici laterali del carter.
Nella fase di avvitamento delle filettature del carter e dei coperchi con i dadi di regolazione del cuscinetto differenziale, utilizzare la chiave 5-U-27286.
Il precarico del cuscinetto differenziale, il gioco laterale e l'innesto degli ingranaggi sono regolabili.
Mantenere il gioco tra l'arresto e l'ingranaggio condotto della vite avvitando fino all'arresto. Dopodiché, dovrai svitarlo di 1/6 di giro e bloccarlo con un dado.
