Riparazione fai-da-te del cambio dell'asse posteriore Niva Chevrolet

Ti mostriamo come smontare il cambio dell'asse posteriore in un'auto Niva Chevrolet con le tue mani utilizzando strumenti standard. Il video è di buona qualità, girato da angolazioni comode, tutte le azioni possono essere visualizzate nei minimi dettagli e poi ripetute nel tuo garage. È un peccato che i maestri non siano molto verbosi e riluttanti a commentare le loro azioni, ma in linea di principio, chiunque intraprenda questo lavoro, capiamo tutto senza ulteriori indugi e la cosa principale per lui è vedere l'intero processo.

Video smontaggio del cambio dell'asse posteriore:

La regolazione dell'assale anteriore della niva è una delle operazioni fondamentali che garantisce un viaggio confortevole e senza problemi su strade di qualsiasi qualità.

La necessità di regolare gli elementi dell'asse anteriore è valutata dalla presenza di rumore e vibrazioni che si verificano in varie modalità operative del VAZ 21214. Pertanto, i segnali acustici condizionali possono essere suddivisi in due gruppi:
• Registrato costantemente;
• Risolto in caso di frenata con motore a scoppio o in accelerazione.

Per natura, i suoni possono assomigliare a:
• Howl (usura della coppia principale);
• Crunch, ronzio "filobus" (distruzione o trascinamento dei cuscinetti di canna, dado allentato dell'albero di trasmissione, cuscinetti del semiasse, regolazione errata degli ingranaggi del cambio principale);
• "Scuffing" intermittente (cuscinetto differenziale).
La complessità della diagnostica in questo caso risiede nell'abbondanza di rumore estraneo emesso da altre parti dell'auto.

Per eseguire lavori di regolazione sull'asse anteriore, il produttore fornisce estrattori, mandrini e dispositivi speciali. Tuttavia, a causa della loro distribuzione limitata e dei costi elevati, la loro presenza non è necessaria, sebbene sia desiderabile risparmiare tempo e precisione nella messa a punto.
Poiché le parti principali del RPM corrispondono ad elementi simili del REM, viene tracciata la corrispondenza dei nulla osta tecnologici e la procedura per l'esecuzione delle operazioni di riparazione.

Video (clicca per riprodurre).

La fase principale è preceduta dalla preparazione, tra cui:
1. Scaricare l'olio dall'RPM attraverso il foro di scarico;

2. Scollegare l'albero dell'elica con una chiave 13

3. Rimozione della ruota motrice destra.

4. Smontaggio del giunto sferico inferiore sul lato sinistro.

5. Rimozione delle staffe di sospensione.

6. Rimozione del cambio dalle staffe a destra e a sinistra utilizzando l'arresto.

Segue lo smontaggio del cambio, la pulizia accurata delle superfici da sporco e grasso e la risoluzione dei problemi dei componenti.

Per eseguire l'operazione si utilizza il dispositivo originale A.95690, il mandrino A.70184 o un analogo realizzato secondo il disegno.

Il piano di appoggio del carter è posizionato in modo da assumere una posizione orizzontale. Quindi una barra di metallo assolutamente piatta viene installata sul letto del cuscinetto. La distanza dalla barra al mandrino viene misurata inserendo gli anelli di regolazione dal set con incrementi di 0,05 nello spazio sotto la barra. Il valore misurato (base del carter) è coerente con la correzione applicata al pignone.
Quando si rimonta il gruppo, si consiglia di eliminare il distanziatore standard per evitare una nuova riparazione. È invece adatto un manicotto in acciaio indeformabile con una lunghezza di 48 mm (con un margine, se necessario, accorciarlo).

Durante la svolta, le parti controllano la forza durante la rotazione dell'ingranaggio (dovrebbe essere 157-196 N · cm), per i cuscinetti con chilometraggio, è valida una coppia di 39,2–58,8 N · cm. L'utilizzo di un dinamometro proprietario 02.7812.9501 è facoltativo.

Una precisione accettabile sarà garantita da un bilanciere domestico.Quando si lavora con esso, avvolgere un'estremità di un cavo lungo 1 m attorno alla flangia e fissare l'altra alla bilancia. Bloccare la coppia tirando il dispositivo in direzione perpendicolare. Quindi, i nuovi cuscinetti dovrebbero fornire 7-9 kg e con chilometraggio - 2-3 kg.

Il processo prevede la sostituzione delle rondelle di supporto con delle nuove, più spesse di prima. Una scelta di 7 dimensioni standard con un passo di 0,05 mm nell'intervallo 1,8-2,1 mm. Materiale delle rondelle: bronzo o acciaio. In questo caso, gli ingranaggi sono installati saldamente, ma con la possibilità di girare manualmente.

Secondo le istruzioni, il gioco laterale e il precarico del cuscinetto vengono regolati utilizzando l'attrezzo A.95688/R.

In sua assenza, un calibro a corsoio di dimensioni adeguate svolgerà il ruolo assegnato.

Per garantire il precarico richiesto, la distanza relativa ai cappelli dei cuscinetti viene registrata all'inizio e alla fine del serraggio. La differenza richiesta tra i valori è di 0,2 mm.

Il gioco laterale viene regolato portando l'ingranaggio condotto su quello principale fino a quando non scompare. Inizialmente, uno dei dadi è in una posizione libera, l'altro (funzionante) è serrato. Dopo aver eliminato lo spazio, serrare gradualmente il dado innescato fino a quando le ganasce della pinza si allontanano di 0,1 mm.
La regolazione del gioco si interrompe quando compare un leggero battito dei denti. Quindi entrambi i dadi vengono serrati uniformemente a una distanza di 0,2 mm. La correttezza del lavoro svolto è evidenziata da un gioco uniforme in qualsiasi posizione degli ingranaggi.