Riparazione fai-da-te del cambio dell'asse posteriore vaz 21053

La coppia dal cambio viene trasmessa alle ruote posteriori del "sette" attraverso il riduttore dell'asse posteriore. Gli ingranaggi installati nel cambio si consumano nel tempo e iniziano a fare rumore durante la guida. In questo caso, dovrai cambiare o riparare il cambio dell'asse posteriore VAZ 2107.

Come suggerisce il nome, il cambio VAZ 2107 si trova nella parte posteriore dell'auto. Si trova all'interno dell'asse posteriore ed è imbullonato ad esso con otto bulloni. Dall'altro lato del cambio, alla flangia, è avvitato l'albero di trasmissione dell'auto.

Un cambio è una parte piuttosto costosa e la sua riparazione è un processo laborioso e complicato. Pertanto, dovresti prima assicurarti che la causa del rumore sia proprio un malfunzionamento del cambio. Questo può essere fatto come segue:

• Scegli un tratto pianeggiante della strada e accelera gradualmente da 20 a 90 km / h. Durante la guida, dovresti ascoltare attentamente e notare la comparsa e la scomparsa di rumori estranei dal lato del cambio dell'asse posteriore.
• Rilasciare il gas iniziando a frenare con il motore. Mentre la velocità sta decelerando, dovresti anche notare i momenti in cui il rumore appare e scompare.
• Accelerare l'auto a circa 100 km/he passare in folle, spegnere il motore. Mentre l'auto rotola per inerzia, notare la presenza e la scomparsa del rumore.

[suggerimento] Se l'assale posteriore ronza sia con la marcia inserita che disinnestata, non ci sono problemi con il cambio. Se il rumore si osserva solo quando la marcia è innestata, è necessaria la riparazione o la sostituzione del cambio dell'asse posteriore VAZ 2107. [/ Suggerimento]

Per verificare la presenza o meno di un problema mono come questo:

• Parcheggiare la macchina utilizzando dei cunei.
• Sollevare l'asse posteriore.
• Avvia il motore, accendi la velocità e aggiungi gas in modo che le ruote ruotino senza carico e il tachimetro mostri la stessa velocità di quando viene testato in movimento.

Se durante la marcia a vuoto il rumore rimane lo stesso di quello sotto carico, il problema non è del cambio. Controllare altri componenti della trasmissione posteriore.

Se il cambio non fa rumore senza carico, dovrai occuparti del suo ripristino. Gli ingranaggi usurati iniziano a fare rumore solo sotto carico.

Il design del cambio è abbastanza affidabile e i "sette" possono percorrere 100-300 mila chilometri senza riparare l'asse posteriore. L'usura prematura degli ingranaggi si verifica solo con un uso improprio:

• sostituzione prematura dell'olio della trasmissione;
• l'uso di olio di bassa qualità;
• funzionamento del ponte con livello olio insufficiente;
• frequente slittamento del veicolo o funzionamento in condizioni di carico estremo.

Per riparare l'asse posteriore di un VAZ 2107, avrai bisogno di:

• un set di chiavi inglesi;
• scalpello;
• deriva;
• martello;
• estrattore per anelli di cuscinetti;
• matita;
• contenitore per olio trasmissione;
• chiave dinamometrica;
• set di sonde:
• pinze.

I lavori devono essere eseguiti su un ascensore o una fossa di ispezione.

Prima di rimuovere il cambio, è necessario scaricare l'olio della trasmissione, che viene versato nell'asse posteriore del VAZ 2107. Per fare ciò, posizionare un contenitore per l'olio sotto il foro di scarico dell'asse e svitare il tappo di scarico.

Importante: dopo le riparazioni, riempire il cambio con olio per ingranaggi nuovo.

La procedura successiva è la seguente:

• svitare i bulloni che fissano il cardano alla flangia del cambio;
• sganciare il retro del cardano e abbassarlo;
• sollevare l'auto (se non è su un ascensore) e rimuovere le ruote posteriori;
• svitare le viti guida dei tamburi freno;
• rimuovere i tamburi dei freni;
• svitare 4 bulloni che fissano i semiassi;
• sfilare i semiassi liberando il cambio;
• svitare gli 8 bulloni che fissano il cambio;
• rimuovere il cambio.

[suggerimento] Consiglio: dopo aver rimosso i semiassi, vale la pena controllare lo stato dei cuscinetti e, se necessario, sostituirli. [/ consiglio]

La regolazione e la riparazione di un cambio richiedono una certa abilità e un'attenta aderenza alla tecnologia. Hai anche bisogno di estrattori, supporti e strumenti speciali. Se questo non è il caso, dovresti affidare il lavoro a professionisti.

Se le tue qualifiche sono insufficienti, è meglio non iniziare a lavorare con il cambio. I lavori di montaggio e regolazione richiedono abilità di fabbro piuttosto elevate. Non è difficile smontare il ponte VAZ 2107, ma è uno dei pochi nodi dei "sette" che richiedono un servizio altamente qualificato. Non vale la pena risparmiare su questi lavori.

Lo smontaggio del cambio viene eseguito nella seguente sequenza:

• svitare il dado del gambo;
• rimuovere la flangia ed estrarre l'ingranaggio conduttore e gli anelli di regolazione;
• rimuovere il paraolio, il deflettore dell'olio, l'anello interno del cuscinetto;
• estrarre gli anelli esterni dei cuscinetti con un estrattore;
• smontare l'ingranaggio conduttore con il differenziale (in questo caso è necessario sostituire il manicotto distanziale).

Durante lo smontaggio del cambio è necessario fare dei segni sui cappelli dei cuscinetti per poi reinstallarli nella posizione precedente. Per fare ciò, puoi usare un nucleo (che è più affidabile) o una matita. I contrassegni devono essere applicati ai coperchi e alla custodia, in modo che successivamente durante il montaggio debbano essere combinati. Dovresti anche contrassegnare le coperture sinistra e destra in modo da non confonderle in alcuni punti.

Questo può essere fatto come segue: sulle copertine, oltre ai segni opposti ai segni sulla custodia, applicare numeri o lettere con una matita. Il metodo è pessimo in quanto quando si pulisce il coperchio, i segni verranno cancellati. Pertanto, è più sicuro fare semplicemente i segni con un nucleo. Ad esempio, uno sulla copertina sinistra e due sulla destra.

Gli anelli interni con gabbia vengono rimossi con martello e punzone. È necessario eliminare gli anelli picchiettando leggermente in punti diversi. Se colpisci solo un punto, l'anello non può essere estratto.

Solitamente la riparazione consiste nella sostituzione dei cuscinetti o della coppia principale. Queste parti hanno maggiori probabilità di fallire.

La coppia principale è prodotta in diverse varianti e determina il rapporto di trasmissione del cambio. Maggiore è il rapporto di trasmissione - maggiore è la trazione, minore è la velocità massima della macchina. Esistono tre opzioni standard per la coppia principale utilizzata su diversi modelli VAZ.

Tutte le auto classiche VAZ sono a trazione posteriore, il movimento dell'auto viene effettuato dall'asse posteriore, che è quello principale. Il riduttore dell'asse posteriore VAZ è la parte più importante della trasmissione, è in esso che si trova l'ingranaggio principale.

Affinché l'auto si muova, è necessario trasferire la rotazione del motore alle ruote. Ma la velocità del motore è troppo alta e per distribuire correttamente la coppia è necessario un meccanismo che modifichi il rapporto di trasmissione. A causa del cambio e del diverso numero di giri del motore a combustione interna, la velocità del movimento cambia e la coppia principale dell'asse posteriore assume la rotazione e la trasferisce alle ruote attraverso gli ingranaggi.

Il riduttore dell'asse posteriore VAZ è costituito dalle seguenti parti:

• flangia, è fissata sull'ingranaggio conduttore (gambo) del REM, è un collegamento intermedio tra l'albero dell'elica e questo ingranaggio;
• il gambo della coppia principale, ad un'estremità del quale sono presenti scanalature per la pressatura nella flangia, all'altra estremità è presente un ingranaggio conico con un numero ridotto di denti;
• l'ingranaggio condotto (planetario), è in presa con l'ingranaggio conduttore, è con esso che forma l'ingranaggio principale;
• differenziale centrale, che consente alle ruote posteriori di ruotare a diverse velocità angolari.

Il dispositivo differenziale è molto semplice: il meccanismo è costituito da due ingranaggi semiassi, due satelliti e un perno dei satelliti. Dal cambio ZM, il movimento viene trasmesso ai semiassi, sui quali sono fissate le ruote.

I REM differiscono nel rapporto di trasmissione della coppia principale; in totale, ci sono quattro tipi di cambi sui classici VAZ:

Il più "lento" è RZM 2102, il suo ingranaggio conduttore ha 9 denti, sull'ingranaggio condotto ce ne sono 40. Per calcolare il rapporto di trasmissione del cambio, è necessario dividere il numero di denti dell'ingranaggio planetario per il numero di denti sull'albero motore, per VAZ 2102 il PCh risulta essere 4.44.

Il cambio "penny" (2101), rispettivamente, ha il numero di denti sugli ingranaggi 10/43, quindi il suo convertitore di frequenza è pari a 4,3. Il prossimo, più veloce, è REM 2103 - ha un rapporto di 1041, il che significa che il rapporto di trasmissione è 4,1. Infine, il cambio "più veloce" sarà il 2106, rispettivamente con 11/43 denti e 3,9 marce.

Molti proprietari di VAZ 2101-07 si sforzano di installare il cambio più veloce, ma questo non è sempre necessario. Se l'auto trasporta spesso un carico, ovvero l'auto è un "cavallo di battaglia", l'alta velocità è inutile, ma una coppia elevata sarà utile. Va notato che RZM 2102 non è stato fornito in pezzi di ricambio, è stato installato solo su station wagon "deuces".

VAZ 2107 è l'ultima vettura della serie di VAZ a trazione posteriore: ha iniziato a essere prodotta più tardi di chiunque altro ed è stata prodotta dall'intero "Classic" per molto tempo, la sua produzione è terminata nel 2012. Sulla macchina erano installati tutti i tipi di riduttori, ad eccezione del 2102, la scelta del REM dipendeva dal tipo e dalla potenza del motore.

La principale malattia del REM è l'aumento del rumore (ronzio) e il cambio può ronzare per vari motivi:

• non c'è abbastanza olio nel ponte, o è completamente assente;
• lo spazio tra gli ingranaggi della coppia principale non è regolato;
• gli ingranaggi sono usurati, hanno scheggiature e altri danni;
• la coppia principale ha un difetto di fabbrica, gli ingranaggi non sono lappati di fabbrica;
• il dado del gambo è stato svitato o allentato;
• i cuscinetti sono usurati.

Il principale malfunzionamento del differenziale centrale è l'usura degli ingranaggi dei semiassi e dei satelliti, quando le superfici delle parti sono molto usurate, si forma un gioco tra gli ingranaggi del differenziale, ma l'asse posteriore di solito non fa rumore a causa dell'usura degli ingranaggi differenziali.

I cambi ZM sui classici VAZ possono essere riparati, ma solo se non c'è usura sugli ingranaggi. Se il meccanismo è già irreparabile, deve essere sostituito. La sostituzione del cambio dell'asse posteriore VAZ 2106 sui "sette" viene eseguita come segue:

• installiamo l'auto su una fossa o su un montauto, cambiare il cambio a terra è estremamente scomodo;
• se il veicolo è installato in fossa, entrambi i lati devono essere sollevati con un cric; in ogni caso, le ruote posteriori devono essere rimosse. Se il lavoro non viene eseguito su un ascensore, è necessario installare dei fermi sotto ciascun lato dell'auto (nella parte posteriore);
• svitiamo il tappo di scarico nel REM, scoliamo l'olio della trasmissione, avendo precedentemente preparato un contenitore per esso;
• rimuovere i tamburi del freno posteriore (due bulloni di guida per lato), dopo aver rimosso la vettura dal freno di stazionamento. I tamburi possono essere difficili da rimuovere, vengono smontati battendo da dietro con un martello attraverso un blocco di legno. Non battere sul tamburo con un martello di metallo, il tamburo potrebbe rompersi;

A questo punto, la rimozione del cambio ZM può essere considerata completa, ora resta da riparare il meccanismo o installarne uno nuovo.

Un gioco maggiore nel REM può formarsi a causa dell'usura sul perno dei satelliti differenziali: se si afferra l'albero dell'elica e lo si gira in senso orario e antiorario, si può sentire questo gioco. Inoltre, si può formare un gioco aumentato a causa dell'usura delle scanalature interne all'alloggiamento del differenziale stesso.

Se gli spazi nella coppia principale di ZM non vengono regolati, si verifica un rumore caratteristico quando l'auto è in movimento:

• con un aumento del carico (un forte aumento della velocità), si sente un caratteristico ululato nel ponte;
• quando il gas viene rilasciato, il rumore scompare.

Lo ZM può ronzare in un modo diverso, ma la caratteristica sopra descritta può essere ascoltata più spesso sulle auto classiche VAZ. I denti consumati della coppia principale sono chiaramente visibili sul "planetario": diventano arrotondati e su di essi si notano spesso tracce di ruggine.

Se la coppia principale nel cambio è usurata, deve essere sostituita.Ma non puoi semplicemente mettere gli ingranaggi in posizione, le distanze in essi devono essere regolate. In totale, vengono eseguiti due tipi di regolazioni di base:

• lo spessore del manicotto di regolazione (rondella) è selezionato per il gambo (ingranaggio conduttore). La rondella può avere uno spessore compreso tra 2,6 mm e 3,5 mm;
• la distanza tra gli ingranaggi della coppia principale è regolata da due dadi di regolazione della scatola del differenziale.

La rondella per il gambo è selezionata in modo tale che l'albero con l'ingranaggio conico principale ruoti nella scatola del cambio senza gioco con una forza manuale (0,3-0,4 kg). In questo caso, il dado del gambo deve essere serrato con una forza da 12 a 26 kg, di solito vengono serrati 18-19 kg.

Dopo aver installato il codolo, si posiziona la scatola differenziale con l'ingranaggio planetario fissato ad essa. Il corpo è fissato con due coperchi (4 bulloni, una manopola con una testa di 17). I dadi di regolazione sono avvitati sui lati dei cuscinetti, il differenziale è impostato in modo che ci sia un gioco tra gli ingranaggi della coppia principale, il "planetario" non deve essere bloccato. Spostando i dadi di regolazione a destra e a sinistra, l'ingranaggio del gambo viene portato all'ingranaggio planetario. La regolazione seleziona il momento in cui lo spazio tra le marce praticamente scompare.

L'ultimo passo è regolare il precarico dei cuscinetti del differenziale, i dadi di regolazione vengono serrati dai lati. Tale lavoro deve essere eseguito con un indicatore, il dispositivo dovrebbe mostrare da 0,14 a 0,18 mm, lo spazio tra gli ingranaggi dovrebbe essere compreso tra 0,08-0,13 mm. Dopo l'operazione eseguita, i dadi di regolazione vengono fissati con piastre in modo che non ruotino.

Va notato che la regolazione del cambio dell'asse posteriore VAZ è una questione molto difficile ed è meglio affidarsi ai professionisti.

I proprietari di auto dei classici VAZ spesso non possono decidere cosa è meglio fare: acquistare un gruppo REM completamente finito o acquistare singole parti, riparare il cambio. È davvero difficile decidere qui: il prezzo di un nuovo cambio è, ovviamente, più alto, ma il proprietario dell'auto è liberato dal mal di testa con la regolazione. Il fatto è che non è così facile trovare un buon maestro dei cambi VAZ e non vi è alcuna garanzia che la nuova coppia principale non ronzii.

Se il proprietario dell'auto acquista un nuovo cambio e ronza, la parte può essere sostituita in garanzia, ma il proprietario dell'auto perde denaro per la rimozione e l'installazione di REM. Nel caso di acquisizione di una coppia principale difettosa, la riparazione stessa è più costosa: dovrai pagare il master per la paratia secondaria del cambio ZM.

Sulle auto VAZ 2101-07, il bloccaggio di fabbrica del differenziale centrale non è previsto, ma l'industria sta già producendo entrambi i differenziali con bloccaggio e cambio ZM completamente assemblato. I più comuni oggi sono i REM con blocco a vite, in cui gli ingranaggi differenziali sono bloccati a seconda del carico. In tali riduttori dell'asse posteriore è installata una frizione di precarico, che collega i semiassi delle ruote con un certo sforzo e funge da bloccante.

Il blocco del cambio dell'asse posteriore VAZ offre i seguenti vantaggi:

• aumenta la capacità di fondo, consente all'auto di non scivolare su tratti stradali difficili;
• consente all'auto di accelerare più velocemente alla partenza;
• l'auto supera le curve con più sicurezza.

Ma i riduttori ZM con bloccaggio a vite hanno anche i loro svantaggi:

• il consumo di carburante aumenta leggermente;
• in accelerazione, l'auto è meno controllata;
• il differenziale e il cambio assemblato con bloccaggio sono molto più costosi delle parti standard (il prezzo è circa 2-2,5 volte superiore).

I proprietari di auto di VAZ 2101-07 dovrebbero essere consapevoli che dopo aver installato un REM con un lucchetto, l'auto non diventerà un SUV e non sarà in grado di muoversi su terreni difficili.

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goga_2104 08 luglio 2009

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borodda 08 lug 2009

Gli specialisti mi dicono, c'era più o meno rumore dal ponte, quando si preme il pedale, non c'è, e non appena si ingrana la marcia appare, anche se non sembra un ronzio. Cosa potrebbe essere?

Controlla prima il gambo, sembra la trasmissione finale.

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PinGraM 09 luglio 2009

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borodda 11 luglio 2009

un'altra opzione, la croce è allentata sul cardano

Se c'è una croce, farà clic all'inizio.

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goga_2104 14 luglio 2009

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ruvaldemar 10 feb 2010

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Pashulyaka 14 novembre 2010

Ragazzi, ditemi, per favore.

Inizia a spremere l'olio dal cambio. Ho affidato l'auto a mani sbagliate, ho sostituito il paraolio del gambo e la boccola distanziale. Ha iniziato a ululare dove da 20 km all'ora Hanno detto di svitare il cardano e allentare il dado lì. L'ho fatto, l'ululato è cambiato in una sorta di rumore da 40 e l'ululato è iniziato da 60. per questo, durante la frenata, c'era un rumore. tirato indietro - tutto è rimasto.

In città, nessun servizio è svolto per regolamentare. Dicono emorroidi e non c'è supporto

Alcuni mesi fa ho cambiato l'olio, è apparso un ululato da 60 km all'ora, ma dopo una settimana o due è scomparso - pensavo di averlo lavorato.

Ho paura di smontarmi, dimmi con questi rumori per quanto tempo posso guidare?

E se lo cambi in un bu, la regolazione sarà di nuovo richiesta durante l'installazione? È pericoloso investire denaro in questo modo.

amico, ho pensato che questo è ciò con cui puoi iniziare un'attività. Ci sono molti classici, ma c'è un problema. puoi guadagnare più di un milione su questo

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Lexa2107 20 luglio 2011

Se c'è una croce, farà clic all'inizio.

Ed ecco la domanda. Ho ronzato per un po' quindi stavo pensando al cambio. Ma improvvisamente il ronzio si fermò e apparve un leggero rumore di ticchettio quando si procedeva per inerzia a una velocità di 20 km / he inferiore. Con frequenza dell'albero dell'elica e posteriore. È una traversa? In altre modalità, non si sente nulla.

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Haldey 05 maggio 2012

Oppure puoi dare un link all'articolo, altrimenti lo stavo cercando e non l'ho trovato. Forse ha solo fatto la domanda sbagliata.

Diamo il benvenuto agli automobilisti dei classici modelli Vaz nell'autoblog. In questi video, prenderemo in considerazione il cambio e la regolazione vaz 2107. Nikolai Vladimirovich ha dedicato il video ai proprietari di auto a trazione posteriore, poiché oggi c'è una tendenza nel cambio dell'asse posteriore. Il cambio dell'asse posteriore VAZ 2107, un'auto domestica comune, è stato mostrato come aiuto visivo per la riparazione e la regolazione.

Gli elementi principali del cambio sono gli ingranaggi elicoidali della trasmissione principale, questi sono i cosiddetti "coleottero" e "ingranaggio planetario" che costituiscono la coppia di ingranaggi principale. L'impianto ha prodotto quattro versioni del vapore principale:

• A bassa velocità, installato su un VAZ 2102. La coppia ha 9 denti su un ingranaggio conico e 40 ingranaggi planetari. Il numero di trasferimento della coppia è 4.44, questa è un'opzione a bassa velocità. Fuori produzione;
• Sul VAZ 2101 - il famoso "kopeck", la coppia principale aveva 10 denti sulla "punta" e 43 sul "planetario", con un rapporto di trasmissione di 4,3, interrotto;
• VAZ 2103, rispettivamente, 10 denti sulla "punta" e 41 sul "planetario";
• VAZ 2106 - 11 denti sulla "punta" e 43 sul "planetario", rapporto di trasmissione 3,9, è considerato un riduttore ad alta velocità.

Va notato che la coppia principale con un rapporto di trasmissione di 4,44 per il VAZ 2102 per i pezzi di ricambio, in generale, non è stata prodotta ed era destinata solo a completare i riduttori del VAZ 2102 sul trasportatore di fabbrica.

L'ingranaggio planetario è fissato alla scatola del differenziale. Il differenziale è composto da due semiassi, due satelliti e un perno. I principali e più comuni malfunzionamenti differenziali sono l'usura del perno dei satelliti (gioco) e l'usura delle scanalature sugli ingranaggi dei semiassi.

Su un'auto, il gioco del perno dei satelliti può essere determinato ruotando l'albero dell'elica di un quarto o più, se non c'è gioco, l'albero rimane praticamente in posizione quando si tenta di ruotarlo in una direzione o il Altro.

Vale anche la pena notare che non c'è mai alcun rumore dal differenziale.Quando si avanza (in linea retta), il differenziale ruota come un tutt'uno e si scopre che semplicemente non c'è nulla che faccia rumore lì.

Il motivo del rumore del riduttore dell'asse posteriore quando si aggiunge gas e la scomparsa del rumore dopo il rilascio del gas è (quasi il 99,9%) l'usura dei denti della coppia principale. Questo è chiaramente visibile sul cambio rimosso. La porzione del lato dei denti che viene utilizzata per la corsa in avanti presenta un'usura significativa, mentre il lato per la corsa in retromarcia non è praticamente usurato.

Se, dopo aver smontato e risolto i problemi delle parti della coppia principale, viene rilevata l'usura dei denti, nessuna riparazione sarà di aiuto e sarà solo una perdita di tempo e denaro. È necessaria solo la sostituzione della coppia principale.

Gli ingranaggi della coppia principale sono selezionati in fabbrica in base all'area di contatto, al rumore e ad altri parametri e sono contrassegnati. Ad esempio, gli ingranaggi planetari sono stampati: vaz 2103 (modello), 10 41 (rapporto di trasmissione), 4091 (numero di coppia). Il numero di coppia principale 4091 è inoltre contrassegnato sull'ingranaggio conico.

Dopo aver contrassegnato queste parti, sono diventate la "coppia principale" e non sono installate l'una senza l'altra, cioè "parenti". Sulla "punta" è anche segnato "- 6", questa è una correzione per l'assemblaggio della coppia principale nel cambio. Durante la risoluzione dei problemi del differenziale, anche i suoi cuscinetti vengono controllati per l'usura e, se necessario, sostituiti. Spesso, l'usura dei cuscinetti è provocata da una sostituzione non professionale del paraolio del cambio.

Ad esempio, dopo aver sostituito il paraolio, il dado del gambo viene serrato senza rispettare la coppia di serraggio (tirando tanto quanto c'è la forza) e la forza viene trasferita non al manicotto distanziale, ma ai cuscinetti del differenziale.

Di conseguenza, dopo un breve chilometraggio dopo aver sostituito il paraolio del gambo, appare il rumore del cambio. Solo in questo caso il rumore "ronzio" nel cambio è costante e diverso dal rumore dei denti usurati dell'ingranaggio principale. In questo caso, il ronzio continua, indipendentemente dal fatto che venga aggiunto o scaricato gas.