Il funzionamento affidabile del riduttore è garantito dalla stretta osservanza delle seguenti tecniche di montaggio e regolazione.
1. Lubrificare con olio per trasmissioni e installare attraverso le finestre nella scatola del differenziale gli ingranaggi laterali con le rondelle di supporto e i satelliti. 2. Ruotare i satelliti e gli ingranaggi laterali in modo che l'asse di rotazione sia allineato con l'asse del foro nella scatola, quindi inserire il pignone dei satelliti. 3. Controllare il gioco assiale di ciascun semialbero ingranaggio: deve essere 0–0,10 mm e la coppia di resistenza alla rotazione degli ingranaggi differenziali non deve superare 14,7 N · m (1,5 kgf · m). 4. Se il gioco aumenta, segno di usura delle parti del differenziale, sostituire le rondelle di supporto degli ingranaggi dei semiassi con altre più spesse. 5. Se non è possibile ottenere il gioco prescritto anche con la rondella più spessa, sostituire gli ingranaggi con altri nuovi a causa dell'eccessiva usura. 6. Fissare l'ingranaggio condotto alla scatola del differenziale. 7. Utilizzando un mandrino A.70152, premere gli anelli interni dei cuscinetti a rulli sulla scatola del differenziale.
VAZ-21213 (Niva). Installazione e regolazione dell'ingranaggio conduttore
Parti del riduttore dell'asse posteriore
Determinazione dello spessore dell'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore
1. La corretta posizione dell'ingranaggio conduttore rispetto all'ingranaggio condotto è assicurata selezionando lo spessore dell'anello di regolazione installato tra la faccia terminale dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto posteriore. 2. Selezionare l'anello di regolazione utilizzando un mandrino A.70184 e un attrezzo A.95690 con indicatore. Eseguire le operazioni nel seguente ordine.
Video (clicca per riprodurre).
4. Su un mandrino A.70184 (4) che imita un ingranaggio conduttore, installare un anello interno del cuscinetto posteriore utilizzando un mandrino A.70152 e inserire il mandrino nella gola dell'alloggiamento dell'ingranaggio (vedere Fig. Determinazione dello spessore di l'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore). 5. Installare l'anello interno del cuscinetto anteriore, la flangia del pignone conduttore e, ruotando il mandrino per installare correttamente i rulli del cuscinetto, serrare il dado a una coppia di 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m). 6. Fissare l'attrezzo A.95690 sull'estremità del mandrino 4 e portare l'indicatore, che ha divisioni di 0,01 mm, in posizione zero, ponendo la sua gamba sulla stessa estremità del mandrino A.70184. 7. Quindi spostare l'indicatore in modo che il suo piede poggi sulla superficie di appoggio del cuscinetto della scatola del differenziale. 8. Ruotando a sinistra e a destra il mandrino 4 con l'indicatore, posizionarlo nella posizione in cui la freccia dell'indicatore segna il valore minimo "a1" (vedi Fig. Schema di misurazione per determinare lo spessore dell'anello di regolazione del ingranaggio conduttore) e annotarlo. 9. Ripetere questa operazione sulla superficie di appoggio del secondo cuscinetto e determinare il valore "a2". 10. Determinare lo spessore "S" dell'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore, che è la differenza algebrica tra i valori "a" e "b".
- a - la distanza media aritmetica dalla faccia di estremità del mandrino ai perni dei cuscinetti differenziali; - a = (a1 + a2): 2; - b - deviazione dell'ingranaggio conduttore dalla posizione nominale, convertita in mm.
L'entità della deviazione è contrassegnata sull'ingranaggio conduttore (vedi Fig. Ingranaggi finali) in centesimi di millimetro con un segno più o meno. 11. Quando si determina lo spessore dell'anello di regolazione, osservare il segno del valore "b" e le sue unità.
Supponiamo che il valore "a", impostato utilizzando l'indicatore, sia 2,91 mm (il valore "a" è sempre positivo) e che la deviazione "-14" sia impostata sull'ingranaggio conduttore dopo il numero di serie. Per ottenere il valore "b" in millimetri, è necessario moltiplicare il valore indicato per 0,01 mm:
b = –14 · 0,01 = –0,14 mm. Determinare lo spessore dell'anello di regolazione per il pignone in millimetri:
S = a - b = 2,91 - (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm. In questo caso, utilizzare uno spessore di 3,05 mm.
Quando si ripara il cambio dell'asse posteriore, è necessario installare un nuovo manicotto distanziale se sono stati sostituiti l'alloggiamento del cambio, gli ingranaggi di trasmissione principale oi cuscinetti dell'ingranaggio di trasmissione. Se queste parti rimangono le stesse, è ancora possibile utilizzare il manicotto distanziatore.
13. Inserire l'ingranaggio conduttore nella scatola ingranaggi e installare su di esso la pista interna del cuscinetto anteriore, il deflettore dell'olio, il paraolio, la flangia dell'ingranaggio conduttore e la rondella. 14. Avvitare un dado sull'estremità dell'ingranaggio e, bloccando la flangia dell'ingranaggio conduttore, serrarlo (per la coppia di serraggio vedere paragrafo 3.5.7.7).
3.5.7.7. Regolazione del cuscinetto dell'ingranaggio di trasmissione
La regolazione dell'assale anteriore della niva è una delle operazioni fondamentali che garantisce un viaggio confortevole e senza problemi su strade di qualsiasi qualità.
La necessità di regolare gli elementi dell'asse anteriore è valutata dalla presenza di rumore e vibrazioni che si verificano in varie modalità operative del VAZ 21214. Pertanto, i segnali acustici condizionali possono essere suddivisi in due gruppi: • Registrato costantemente; • Risolto in caso di frenata con motore a scoppio o in accelerazione.
Per natura, i suoni possono assomigliare a: • Howl (usura della coppia principale); • Crunch, ronzio "filobus" (distruzione o trascinamento dei cuscinetti di canna, dado allentato dell'albero di trasmissione, cuscinetti del semiasse, regolazione errata degli ingranaggi del cambio principale); • "Scuffing" intermittente (cuscinetto differenziale). La complessità della diagnostica in questo caso risiede nell'abbondanza di rumore estraneo emesso da altre parti dell'auto.
Per eseguire lavori di regolazione sull'asse anteriore, il produttore fornisce estrattori, mandrini e dispositivi speciali. Tuttavia, a causa della loro distribuzione limitata e dei costi elevati, la loro presenza non è necessaria, sebbene sia desiderabile risparmiare tempo e precisione nella messa a punto. Poiché le parti principali del RPM corrispondono ad elementi simili del REM, viene tracciata la corrispondenza dei nulla osta tecnologici e la procedura per l'esecuzione delle operazioni di riparazione.
La fase principale è preceduta dalla preparazione, tra cui: 1. Scaricare l'olio dall'RPM attraverso il foro di scarico;
2. Scollegare l'albero dell'elica con una chiave 13
3. Rimozione della ruota motrice destra.
4. Smontaggio del giunto sferico inferiore sul lato sinistro.
5. Rimozione delle staffe di sospensione.
6. Rimozione del cambio dalle staffe a destra e a sinistra utilizzando l'arresto.
Segue lo smontaggio del cambio, la pulizia accurata delle superfici da sporco e grasso e la risoluzione dei problemi dei componenti.
Per eseguire l'operazione si utilizza il dispositivo originale A.95690, il mandrino A.70184 o un analogo realizzato secondo il disegno.
Il piano di appoggio del carter è posizionato in modo da assumere una posizione orizzontale. Quindi una barra di metallo assolutamente piatta viene installata sul letto del cuscinetto. La distanza dalla barra al mandrino viene misurata inserendo gli anelli di regolazione dal set con incrementi di 0,05 nello spazio sotto la barra. Il valore misurato (base del carter) è coerente con la correzione applicata al pignone. Quando si rimonta il gruppo, si consiglia di eliminare il distanziatore standard per evitare una nuova riparazione. È invece adatto un manicotto in acciaio indeformabile con una lunghezza di 48 mm (con un margine, se necessario, accorciarlo).
Durante la svolta, le parti controllano la forza durante la rotazione dell'ingranaggio (dovrebbe essere 157-196 N · cm), per i cuscinetti con chilometraggio, è valida una coppia di 39,2–58,8 N · cm.L'utilizzo di un dinamometro proprietario 02.7812.9501 è facoltativo.
Una precisione accettabile sarà garantita da un bilanciere domestico. Quando si lavora con esso, avvolgere un'estremità di un cavo lungo 1 m attorno alla flangia e fissare l'altra alla bilancia. Bloccare la coppia tirando il dispositivo in direzione perpendicolare. Quindi, i nuovi cuscinetti dovrebbero fornire 7-9 kg e con chilometraggio - 2-3 kg.
Il processo prevede la sostituzione delle rondelle di supporto con delle nuove, più spesse di prima. Una scelta di 7 dimensioni standard con un passo di 0,05 mm nell'intervallo 1,8-2,1 mm. Materiale delle rondelle: bronzo o acciaio. In questo caso, gli ingranaggi sono installati saldamente, ma con la possibilità di girare manualmente.
Secondo le istruzioni, il gioco laterale e il precarico del cuscinetto vengono regolati utilizzando l'attrezzo A.95688/R.
In sua assenza, un calibro a corsoio di dimensioni adeguate svolgerà il ruolo assegnato.
Per garantire il precarico richiesto, la distanza relativa ai cappelli dei cuscinetti viene registrata all'inizio e alla fine del serraggio. La differenza richiesta tra i valori è di 0,2 mm.
Il gioco laterale viene regolato portando l'ingranaggio condotto su quello principale fino a quando non scompare. Inizialmente, uno dei dadi è in una posizione libera, l'altro (funzionante) è serrato. Dopo aver eliminato lo spazio, serrare gradualmente il dado innescato fino a quando le ganasce della pinza si allontanano di 0,1 mm. La regolazione del gioco si interrompe quando compare un leggero battito dei denti. Quindi entrambi i dadi vengono serrati uniformemente a una distanza di 0,2 mm. La correttezza del lavoro svolto è evidenziata da un gioco uniforme in qualsiasi posizione degli ingranaggi.
La regolazione dell'assale anteriore della niva è una delle operazioni fondamentali che garantisce un viaggio confortevole e senza problemi su strade di qualsiasi qualità.
La necessità di regolare gli elementi dell'asse anteriore è valutata dalla presenza di rumore e vibrazioni che si verificano in varie modalità operative del VAZ 21214. Pertanto, i segni condizionali acustici possono essere suddivisi in due gruppi: • Registrati costantemente;
• Risolto in caso di frenata con motore a scoppio o in accelerazione.
Per loro natura, i suoni possono assomigliare a: • Howl (usura della coppia principale); • Crunch, ronzio "filobus" (distruzione o trascinamento dei cuscinetti di canna, dado allentato dell'albero di trasmissione, cuscinetti del semiasse, regolazione errata degli ingranaggi del cambio principale); • "Scuffing" intermittente (cuscinetto differenziale).
La complessità della diagnostica in questo caso risiede nell'abbondanza di rumore estraneo emesso da altre parti dell'auto.
Per eseguire lavori di regolazione sull'asse anteriore, il produttore fornisce estrattori, mandrini e dispositivi speciali. Tuttavia, a causa della loro distribuzione limitata e dei costi elevati, la loro presenza non è necessaria, sebbene sia desiderabile risparmiare tempo e precisione nella messa a punto. Poiché le parti principali del RPM corrispondono ad elementi simili del REM, viene tracciata la corrispondenza dei nulla osta tecnologici e la procedura per l'esecuzione delle operazioni di riparazione.
La fase principale è preceduta dalla preparazione, che comprende: 1. Scarico dell'olio dall'RPM attraverso il foro di scarico;
Leggi con questo Mettiamo in campo la barella, istruzioni dettagliate
2. Scollegare l'albero dell'elica con una chiave 13
3. Rimozione della ruota motrice destra.
4. Smontaggio del giunto sferico inferiore sul lato sinistro.
5. Rimozione delle staffe di sospensione.
6. Rimozione del cambio dalle staffe a destra e a sinistra utilizzando l'arresto.
Segue lo smontaggio del cambio, la pulizia accurata delle superfici da sporco e grasso e la risoluzione dei problemi dei componenti.
Per eseguire l'operazione si utilizza il dispositivo originale A.95690, il mandrino A.70184 o un analogo realizzato secondo il disegno.
Il piano di appoggio del carter è posizionato in modo da assumere una posizione orizzontale. Quindi una barra di metallo assolutamente piatta viene installata sul letto del cuscinetto.La distanza dalla barra al mandrino viene misurata inserendo gli anelli di regolazione dal set con incrementi di 0,05 nello spazio sotto la barra. Il valore misurato (base del carter) è coerente con la correzione applicata al pignone. Quando si rimonta il gruppo, si consiglia di eliminare il distanziatore standard per evitare una nuova riparazione. È invece adatto un manicotto in acciaio indeformabile con una lunghezza di 48 mm (con un margine, se necessario, accorciarlo).
Durante la svolta, le parti controllano la forza durante la rotazione dell'ingranaggio (dovrebbe essere 157-196 N · cm), per i cuscinetti con chilometraggio, è valida una coppia di 39,2–58,8 N · cm. L'utilizzo di un dinamometro proprietario 02.7812.9501 è facoltativo.
Una precisione accettabile sarà garantita da un bilanciere domestico. Quando si lavora con esso, avvolgere un'estremità di un cavo lungo 1 m attorno alla flangia e fissare l'altra alla bilancia. Bloccare la coppia tirando il dispositivo in direzione perpendicolare. Quindi, i nuovi cuscinetti dovrebbero fornire 7-9 kg e con chilometraggio - 2-3 kg.
Con questo leggi Riparazione e regolazione degli assi anteriore e posteriore del cambio
Il processo prevede la sostituzione delle rondelle di supporto con delle nuove, più spesse di prima. Una scelta di 7 dimensioni standard con un passo di 0,05 mm nell'intervallo 1,8-2,1 mm. Materiale delle rondelle: bronzo o acciaio. In questo caso, gli ingranaggi sono installati saldamente, ma con la possibilità di girare manualmente.
Secondo le istruzioni, il gioco laterale e il precarico del cuscinetto vengono regolati utilizzando l'attrezzo A.95688/R.
In sua assenza, un calibro a corsoio di dimensioni adeguate svolgerà il ruolo assegnato.
Per garantire il precarico richiesto, la distanza relativa ai cappelli dei cuscinetti viene registrata all'inizio e alla fine del serraggio. La differenza richiesta tra i valori è di 0,2 mm.
Il gioco laterale viene regolato portando l'ingranaggio condotto su quello principale fino a quando non scompare. Inizialmente, uno dei dadi è in una posizione libera, l'altro (funzionante) è serrato. Dopo aver eliminato lo spazio, serrare gradualmente il dado innescato fino a quando le ganasce della pinza si allontanano di 0,1 mm. La regolazione del gioco si interrompe quando compare un leggero battito dei denti. Quindi entrambi i dadi vengono serrati uniformemente a una distanza di 0,2 mm. La correttezza del lavoro svolto è evidenziata da un gioco uniforme in qualsiasi posizione degli ingranaggi.
