Riparazione del regolatore di pressione del carburante fai-da-te

Trovato su Internet. Penso che molti torneranno utili!
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Ora citerò così com'è.

regolatore del carburante regolabile fatto in casa

e quindi ciò di cui stiamo parlando è chiaro dal titolo dell'argomento, il regolatore di pressione del carburante.tutto è iniziato quando la mia pompa ha iniziato a morire, ne ho comprata un'altra da un turbo chayzer e l'ho installata, con mia sorpresa, ha iniziato a oscillare 2,7 al minimo invece del 2,5 prescritto e mangiare benz 25 invece di 15 per risolvere il problema era possibile in diversi modi acquistare un economico regolatore regolabile cinese, acquistare un regolatore giapponese di marca o farlo da soli, con i cinesi da circa cinque anni sul retro c'era un'esperienza come non ho macinato la sua valvola per mantenere la pressione, non voleva scaricare tutto nella linea di ritorno e non voleva calpestare di nuovo questo rastrello, non ho avuto a che fare con regolatori di marca e non posso avere per motivi finanziari, c'è solo una cosa da fare da solo, prendo come base il normale regolatore

Gli ho tagliato la parte superiore

levigare i bordi

poi la cosa più interessante è prendere ciò che resta del regolatore e andare dal tornitore in modo che faccia una nuova parte superiore del regolatore



Ho tagliato il tubo del vuoto dalla parte superiore del regolatore, questa sarà un'enfasi sotto la molla


un sei bulloni sarà il nostro gambo, la punta sarà ristretta

per mettere la nostra enfasi su di esso sotto la primavera

sul lato faccio un foro per il tubo del vuoto e lo saldo con l'ottone

Avvito il bullone di regolazione e metto il fermo sotto la molla su di esso e lo avvito leggermente in modo che il fermo non si stacchi e giri facilmente

Ho messo una guarnizione sul mio regolatore


e inizia ad assemblare

la pittura

il prodotto è pronto

quindi tutto ciò che riguarda la parte del carburante, cioè la valvola stessa, la membrana è rimasta nativa con qualità giapponese, non ci siamo saliti e non ci sono problemi come il regolatore cinese, puoi abbassare le regolazioni molto decente a 2 e alzare a 5, imposta il 2,5 richiesto ed ecco che la macchina ha iniziato a mangiare, metti 15 litri al minimo e anche l'odore dello scarico è cambiato, tutti saranno felici se i miei appunti aiuteranno qualcuno

La linea del carburante e la rampa dell'iniettore che alimenta gli iniettori motore funzionano ad una pressione di circa 3 bar. Poiché l'elettropompa è impegnata nella fornitura di benzina, nel sistema è coinvolta una valvola speciale per limitare la pressione del carburante. Altrimenti, gli spruzzatori inizieranno a perdere e il motore si strozzerà con la miscela troppo arricchita. Per evitare problemi con l'alimentazione del carburante, è necessario diagnosticare tempestivamente i segni di un malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante (abbreviato in RTD) e sapere come risolverlo.

Il sistema di alimentazione del carburante della maggior parte delle autovetture prevede il funzionamento continuo di una pompa di benzina elettrica. Pompa costantemente benzina nella linea del carburante e nel rail, aumentando la pressione al massimo (5-7 bar, a seconda della marca dell'auto). Ma tali prestazioni sono necessarie solo con un carico maggiore sul motore, quando sviluppa regimi elevati e consuma molta miscela combustibile. Durante il normale funzionamento, sugli iniettori è sufficiente una pressione del carburante di 3–3,5 bar.

La valvola a membrana della pressione del carburante, installata nel sistema di alimentazione del motore dopo la pompa del carburante, svolge 3 funzioni principali:

1. Limita la pressione del carburante in linea ai bassi carichi del motore, scaricando l'eccesso nel serbatoio attraverso un tubo separato.
2. Quando il consumo di benzina dell'unità di potenza aumenta, il flusso di ritorno è parzialmente o completamente bloccato dal regolatore.In questo modo la valvola mantiene la pressione minima richiesta per il normale funzionamento del motore.
3. Mantenere la pressione a lungo dopo l'arresto dell'unità di potenza.

Senza l'RTD, la pompa "attraverserebbe" i meccanismi di blocco degli iniettori e la benzina scorreva in modo incontrollato nei cilindri. Inoltre, il regolatore protegge la linea dalle perdite alle connessioni, che inevitabilmente appariranno dagli effetti di una forte pressione.

Il design della valvola e il principio di funzionamento dipendono dal tipo di sistema di alimentazione di un particolare veicolo. Esistono 3 modi per fornire benzina dal serbatoio agli iniettori:

1. La pompa insieme al regolatore è installata all'interno del serbatoio, il carburante viene fornito al motore attraverso una linea.
2. La benzina viene fornita attraverso un tubo e restituita attraverso l'altro. La valvola di ritegno del sistema di alimentazione si trova sulla rotaia.
3. Il circuito senza regolatore meccanico prevede direttamente il controllo elettronico della pompa benzina. Il sistema ha uno speciale sensore che registra la pressione, le prestazioni della pompa sono regolate dal controller.

Nel primo caso il flusso di ritorno è molto breve, in quanto la valvola e l'elettropompa sono asservite in un unico gruppo. L'RTD, situato immediatamente dopo il compressore, scarica la benzina in eccesso nel serbatoio e la pressione richiesta viene mantenuta nell'intera linea di alimentazione.

Riferimento. Il primo schema con un regolatore all'interno del serbatoio del gas è stato introdotto su tutte le auto VAZ di fabbricazione russa.

La seconda opzione è utilizzata nella maggior parte delle auto straniere. Una valvola incorporata nel condotto del carburante bypassa il carburante in eccesso alla linea di ritorno che porta al serbatoio. Cioè, 2 tubi della benzina sono posati sull'unità di potenza.

Non ha senso considerare il terzo circuito: invece di un regolatore, c'è un sensore, le cui prestazioni vengono verificate utilizzando un computer collegato al connettore diagnostico.

Una semplice valvola di pressione del carburante installata nell'unità della pompa del carburante è costituita dai seguenti elementi:

• corpo cilindrico con derivazioni per il collegamento delle linee di mandata e ritorno;
• diaframma collegato all'asta di bloccaggio;
• sede della valvola;
• primavera.

La quantità di pressione nella linea di alimentazione dipende dall'elasticità della molla... Mentre la maggior parte del carburante entra nei cilindri (alto carico del motore), mantiene chiusi il diaframma e lo stelo della valvola. Quando la velocità dell'albero motore e il consumo di benzina diminuiscono, la pressione nella rete aumenta, la molla viene compressa e il diaframma apre la valvola. Il carburante viene scaricato nella linea di ritorno e da lì nel serbatoio del gas.

Il regolatore di pressione del carburante installato nel rail funziona in modo simile, ma risponde più rapidamente alle variazioni di carico e al chilometraggio del gas. Ciò è facilitato dal collegamento di un tubo dell'elemento aggiuntivo al collettore di aspirazione. Più alti sono i giri dell'albero motore e la depressione dal lato molla, più il diaframma preme sull'asta e chiude il passaggio del carburante alla linea di ritorno. Quando il carico diminuisce e i giri diminuiscono, il vuoto diminuisce e l'asta si rilascia: il flusso verso la linea di ritorno si apre e la benzina in eccesso viene scaricata nel serbatoio.

Durante il funzionamento della macchina, un automobilista può incontrare due tipi di guasto dell'RTD:

1. La caduta di pressione nel rail è inferiore al livello consentito: il regolatore dirige la maggior parte del carburante attraverso la linea di ritorno al serbatoio del gas.
2. L'aumento della pressione al massimo: l'elemento non consente al carburante di fluire nella linea di ritorno.

Nota. Di norma, il primo malfunzionamento è accompagnato da un rapido calo di pressione nel sistema dopo lo spegnimento della pompa elettrica della benzina.

Tracciare i segni del primo malfunzionamento è abbastanza semplice: l'unità di potenza è gravemente carente di carburante per il normale funzionamento in tutte le modalità. I sintomi appaiono come segue:

• l'avviamento a freddo è difficile, il motore è estremamente instabile fino a quando non si scalda;
• "Dips" nel processo di accelerazione e sobbalzi durante lo spostamento in salita;
• l'auto spesso si ferma al minimo;
• il consumo di benzina aumenta ogni 100 km.

L'aumento del consumo di carburante è dovuto alle azioni del conducente che cercano di compensare la mancanza di una miscela combustibile premendo il pedale dell'acceleratore. È piuttosto difficile guidare in questa modalità: è meglio controllare immediatamente l'operatività del regolatore di pressione del carburante.

Quando la valvola non fa entrare il carburante in eccesso nel serbatoio, si osservano le seguenti conseguenze:

1. A causa di una pressione troppo elevata dal lato del binario, gli iniettori iniziano a perdere e riempiono i cilindri con benzina pulita e non con una miscela aria-carburante funzionante.
2. Il motore non parte bene "a caldo", emette fumo nero dallo scarico, a volte si sentono schiocchi nel collettore di scarico. Il motivo sono lampi di carburante incombusto.
3. Il consumo aumenta notevolmente.
4. Si possono osservare perdite dalle giunture dei tubi del carburante e si avverte un forte odore di benzina.

L'esperienza pratica mostra che la mancanza di una miscela di carburante si manifesta più spesso di una sovrabbondanza. Cioè, il malfunzionamento più comune dell'RTD è lo scarico di benzina nel tubo di ritorno e nel serbatoio.

Se vengono rilevati i segni di cui sopra, è necessario verificare le prestazioni dell'RTD in uno dei seguenti modi:

• misurare la pressione nel rail del carburante, il suo valore deve essere di almeno 3 bar;
• trovare il tubo di ritorno e passarlo con cautela con una pinza sul motore acceso;
• scollegare il tubo del vuoto dal collettore dal regolatore.

Il modo più affidabile è misurare con un manometro. Il dispositivo è collegato al raccordo sulla barra del carburante, il controllo viene eseguito con il motore acceso. Se la pressione è inferiore a 3 bar, controllare anche la pompa del carburante: l'unità potrebbe aver perso prestazioni. Per la diagnostica, avrai bisogno di un tee con un manometro tagliato nella linea di alimentazione. Se la pompa fornisce 3 bar o più, cambiare l'RTD.

Le ragioni della perdita di prestazioni della valvola sono le seguenti:

• la molla ha perso la sua elasticità e permette alla membrana di bypassare il carburante a bassa prevalenza;
• contaminazione con benzina di bassa qualità;
• inceppamento dello stelo.

A causa delle caratteristiche del design (il corpo dell'elemento è aggraffato), la riparazione del regolatore di pressione del carburante nella maggior parte dei casi è impossibile, la parte dovrà essere cambiata. L'opzione flush and purge aiuta solo con i blocchi all'interno dell'elemento.

La compressione della linea di ritorno viene eseguita al minimo del motore, preferibilmente "freddo". Se il motore si è stabilizzato, c'è un problema con l'RTD o la pompa. Per determinare il colpevole, è ancora necessario misurare la pressione di alimentazione. Prova a rimuovere il tubo del vuoto dal collettore ad alte velocità: se la valvola diventa inutilizzabile, il comportamento dell'unità di potenza non cambierà.

Ciao a tutti i lettori. Inizierò con lo sfondo. Mi sembrava che l'auto avesse perso la sua precedente agilità. Naturalmente, ero perplesso da questo problema, ma la ricerca è stata estremamente ritardata. E quando è arrivato in qualche modo al garage, ha deciso di misurare la pressione del carburante. Si è rivelato essere 2 punti, rendendosi conto che anche per un motore da 1,5 litri questo non è sufficiente, al ritmo di 2,8.

Ho iniziato a scavare. Ho schiacciato la linea di ritorno e mi sono reso conto che la pompa del carburante stava morendo, stava premendo 3 kg al massimo. Ho spento tutti gli ulteriori esami su questo e mi sono rassegnato all'acquisto di una nuova pompa. Il giorno dopo al lavoro ho scoperto che un amico ha una pompa funzionante, di cui non ha bisogno)) Me l'ha presentata gratuitamente, per cui molte grazie a lui. Nel fine settimana sono andato a metterlo.

Ho sostituito la pompa, beh, penso che calpesterà ora)) E c'è uno shish)) Ancora 2 punti) Stringo la linea di ritorno, 5 kg è la norma. Quindi non è vano)) E la catena logica porta al regolatore di pressione del carburante, di cui parleremo più avanti))
Non volevo cambiarlo, perché ha mantenuto la pressione quando la pompa è stata spenta. E i nuovi regolatori si imbattono anche peggio)) È sorta la domanda su come aumentare la pressione. Nella spazzatura (comunque, è tornato utile), ho trovato un regolatore che era stato acquistato e si è rivelato difettoso (non perdere i controlli) giaceva e aspettava dietro le quinte.Ho deciso di vedere come funziona (le immagini sono immagini, ma dal vivo meglio) l'ho segato

Ecco qui
Guardando gli interni, è apparso chiaro che era necessario stringere la molla. Come farlo? Facile)) devi inceppare la custodia. Ho deciso di lavorare a livello locale

Eccolo
Ho preso il telefono e il martello

e colpi leggeri (ce n'erano 3) schiacciavano il corpo, controllando la pressione dopo ogni colpo

L'ho alzato a 2,5-2,7 e non sono diventato avido, altrimenti avrei dovuto spaccarmi la testa come tirarlo indietro. E in generale, tutto, la macchina è andata, i cretini erano spariti, l'appetito è diminuito - la bellezza. Qualcuno penserà -Kolkhoz, ma a buon mercato. Grazie per l'attenzione, spero che qualcuno possa essere utile e di aiuto.

Autore; Alexey Bor, regione di Nizhny Novgorod

Il regolatore di pressione del carburante (RTD) è una valvola a membrana che viene pressurizzata con il carburante da un lato e le molle del collettore di aspirazione dall'altro. Quando la velocità diminuisce, la valvola si apre, a seguito della quale il carburante rimanente viene scaricato dal motore nel serbatoio. Quando il carburante è di nuovo necessario, la pompa del carburante si avvia, facendo passare il fluido attraverso il filtro. Più avanti lungo la catena c'è un regolatore montato sulla rotaia del carburante, che assicura che la pressione corretta nel sistema sia mantenuta durante l'intero processo.

Sembra un RDT VAZ 2110

È nel mantenere una pressione costante nei motori con ricircolo del carburante che è il lavoro di un RTD. In assenza di un sistema di ritorno al serbatoio del carburante non utilizzato, è comunque necessario un regolatore di pressione, ma in questo caso la pressione varierà in base alla durata dell'iniezione.

Un regolatore difettoso può creare alcune difficoltà per il normale funzionamento del motore. La bassa pressione nel sistema di alimentazione non fornisce all'unità di potenza una quantità sufficiente di carburante, per cui sono inevitabili un calo di potenza e un funzionamento instabile del motore. Anche la pressione eccessiva è pericolosa: un'interruzione del tubo del carburante o l'allagamento degli iniettori non possono essere classificati come guasti minori.

Spesso è il regolatore di pressione del carburante la causa di tali malfunzionamenti, per cui devono essere eliminati non appena vengono scoperti, senza attendere la successiva ispezione o guasto di elementi del motore più gravi e costosi.

Il guasto del regolatore di pressione del carburante è sempre accompagnato da sintomi abbastanza caratteristici e abbastanza evidenti. I seguenti sintomi possono indicare il verificarsi di un malfunzionamento dell'RTD:

• motore irregolare;
• motore in stallo al minimo e scarsa reazione alla pressione dell'acceleratore;
• una notevole diminuzione della potenza e della dinamica;
• sensazione di "soffocamento" del motore durante la guida;
• consumo di carburante sovrastimato;
• perdite dalle tubazioni del carburante anche quando i morsetti sono completamente serrati.

La progettazione meccanica di un RTD implica il suo guasto su una base completamente comprensibile. Molto spesso, si verifica un malfunzionamento del regolatore per i seguenti motivi:

1. Indebolimento della valvola e conseguente mancanza di pressione. La valvola è installata su una molla, che tende ad affondare nel tempo, facendo così passare costantemente il carburante nel serbatoio. Il motore esaurisce il carburante e semplicemente non è in grado di fornire la potenza di cui ha bisogno.

2. Ostacoli alla circolazione del carburante. Questa è la situazione opposta alla precedente: in questo caso, la valvola interferisce con il movimento del carburante o ne blocca completamente il passaggio all'unità di potenza. In questo caso, il motore può arrestarsi in qualsiasi momento e il carburante inizierà a uscire dal sistema attraverso tutte le aperture disponibili.

3. Incuneamento della valvola. Di solito, una tale "malattia" diventa evidente durante l'accelerazione: l'auto inizia a sobbalzare e la potenza del motore diminuisce e aumenta bruscamente.

Di norma, si verificano malfunzionamenti nel regolatore di pressione del carburante a causa di danni meccanici, ad esempio deterioramento degli elementi o loro intasamento. Indipendentemente dalla causa del malfunzionamento, l'elemento dovrà essere cambiato - il regolatore di pressione del carburante non può essere riparato.

A volte la comparsa di problemi non è correlata al regolatore stesso, ma è strettamente correlata al suo funzionamento. Ad esempio, quando si utilizza carburante scadente o si trascura l'ispezione tecnica tempestiva dell'auto, possono verificarsi malfunzionamenti, compresi quelli relativi al funzionamento del sistema di alimentazione.

Il regolatore di pressione del carburante è un elemento puramente meccanico, quindi è impossibile verificarne le prestazioni utilizzando dispositivi elettrici. Inoltre, vale la pena notare che La RST non è un elemento pieghevole, quindi, se si riscontra un malfunzionamento in esso, l'unica via d'uscita è sostituirla. Tali riparazioni non danneggeranno il portafoglio: i regolatori sono piuttosto economici e la riparazione (se fosse possibile) sarebbe costata molto di più.

Per riportare l'auto in condizioni normali, è necessario verificare l'operatività dell'RTD. Esistono diversi metodi semplici che consentono di determinare autonomamente le cause dei problemi ed eliminarli senza ricorrere a costosi servizi specialistici.

Il primo modo è visivo. Può essere utilizzato solo sui motori a carburatore, quindi questo metodo non è praticamente utilizzato oggi. Tale controllo consiste nel seguente: è necessario pizzicare o scollegare la valvola e osservare il flusso di carburante. Il malfunzionamento è determinato dall'intensità del getto di carburante. Il metodo è tutt'altro che il più efficace, non è in grado di fornire la precisione richiesta, quindi non è consigliabile utilizzarlo.

Il secondo metodo fornisce un risultato accurato e consente di parlare con sicurezza di un malfunzionamento dell'RTD.

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Per verificare, è necessario un manometro, che deve essere installato nello spazio tra il raccordo e il tubo di alimentazione del carburante scollegando il tubo del vuoto. Durante il controllo, la pressione dovrebbe aumentare da 0,3 a 0,7 bar. L'assenza di un aumento di pressione durante tale controllo non significa nulla e l'operazione deve essere ripetuta con un altro tubo di aspirazione. Se, in questo caso, il regolatore non produce pressione, allora è chiaramente difettoso e richiede la sostituzione.

Collegando un manometro all'impianto di alimentazione, è possibile utilizzare un altro metodo di prova: è sufficiente pizzicare il tubo che restituisce il carburante inutilizzato al serbatoio. L'ago del manometro deve necessariamente rispondere a tale trattamento. Naturalmente, questo metodo non è adatto per testare sistemi di alimentazione che utilizzano tubi metallici o tubi flessibili troppo corti.

Lo stesso metodo consente di identificare un malfunzionamento dell'RTD senza utilizzare un manometro se il motore non sviluppa una velocità normale. Dopo aver pizzicato il flusso di ritorno quando il motore è in funzione, è necessario monitorare la velocità e ascoltare il motore: se il suo lavoro si è stabilizzato, il problema risiede nella valvola di regolazione difettosa e deve essere cambiata.