La cremagliera dello sterzo perde e deve essere riparata. Va detto subito che la riparazione sarà molto difficile e si consiglia di avviarla per i conducenti esperti, nonché se si dispone di tutta l'attrezzatura necessaria a portata di mano.
Prima della riparazione è necessario avere a portata di mano nuove parti per la cremagliera dello sterzo (boccola del meccanismo, paraoli, anelli di tenuta, ecc.).
1. Svitare la guida dalle aste dello sterzo con un cacciavite piatto.
2. Successivamente, è necessario svitare il tappo di plastica dell'albero del cambio.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far uscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Successivamente, è necessario rimuovere il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio picchiettando.
7. Ora girare la spina di fissaggio e rimuovere l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere anche la boccola di plastica e il paraolio da essa.
9. Rimuovere il tappo e il premistoppa, il meccanismo di fissaggio e la molla.
Ora devi lavare tutte le parti da sporco e olio e anche controllare tutte le parti per danni. Se ce ne sono, sostituiscili. In caso di gravi danni sulla superficie della cremagliera dello sterzo e del pignone dell'albero dentato, di solito viene sostituito l'intero meccanismo.
1. Lubrificare il paraolio con grasso speciale e posizionare con cura il paraolio interno nel punto desiderato (far passare attraverso il lato destro con la molla abbassata).
2. Installare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere una boccola di plastica sul paraolio destro, lubrificare le parti con grasso e installare il paraolio nel punto desiderato (è possibile spingerlo).
4. Ora è necessario installare e fissare la spina con il filo di bloccaggio.
5. Far scorrere il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Nella posizione centrale, è necessario installare la cremagliera dello sterzo.
7. Lubrificare la tenuta dell'albero dell'ingranaggio con grasso e posizionarla nella sede.
8. Inserire con cautela il premistoppa in posizione e installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il dado di fissaggio inferiore, il cuscinetto e il tappo.
10. Quindi, installare il dispositivo di fissaggio, la molla, la spina.
Ora è necessario installare il binario sull'auto in ordine inverso.
La funzionalità del meccanismo di sterzo durante la guida di veicoli sulle autostrade garantisce un alto grado di responsabilità per il conducente. Questa è l'unità più importante per osservare la sicurezza della vita e della salute di tutte le persone a bordo dell'auto.Pertanto, gli vengono sempre imposti requisiti maggiori. Ispezioni regolari, diagnostica, manutenzione preventiva programmata ti permetteranno di muoverti in sicurezza in auto senza timore di possibili malfunzionamenti lungo il percorso.
Il volante fa girare le ruote anteriori. Questo cambia la traiettoria del veicolo. La facilitazione del processo nel sistema di sterzo si ottiene installando un servosterzo elettrico o idraulico (EUR, GUR). Il meccanismo permette di guidare più comodamente l'auto con il minimo sforzo, mantenendola in pista. Una valvola di distribuzione e una barra di torsione sono posizionate all'interno del moltiplicatore idraulico, che è direttamente collegato all'albero dello sterzo.
Quando si gira, la barra di torsione viene ruotata, la bobina apre le aperture del canale, l'olio viene fornito al cilindro di potenza del booster idraulico. Il meccanismo allevia la pressione spingendo il binario. Quando smetti di girare il volante, la barra di torsione torna al suo posto, l'olio viene rimesso nel sistema. Il comfort in curva si ottiene tagliando i denti della cremagliera dello sterzo a passo diverso. Al centro, il passo è piccolo, al bordo è aumentato.
Effettuando una piccola virata, il sistema risponde dolcemente ai cambi di direzione. Questo è importante quando si guida velocemente. Le virate sul posto vengono eseguite con una minore ampiezza. Le moderne tecnologie hanno permesso di realizzare dispositivi con il massimo del comfort e della sicurezza:
La riparazione dei rack per tutti i tipi di servosterzo è identica.
Le doghe di vari design sono semplici, leggere nell'esecuzione. Si distinguono per la loro affidabilità e precisione di controllo. La riparazione della cremagliera dello sterzo viene eseguita senza sforzi significativi. Nelle condizioni del proprio garage, molti proprietari di auto riparano le rotaie con le proprie mani. Il funzionamento costante delle rotaie del timone come parte del meccanismo in esame comporta un'usura prematura della superficie e dei denti. Il gioco aumenta, la manovrabilità del veicolo è compromessa.
Il meccanismo di sterzo allentato provoca una maggiore usura della gomma e dei cuscinetti delle ruote. Su una macchina del genere, è pericoloso fare curve strette, guidare sul ghiaccio, sull'asfalto bagnato. Particolarmente pericolose sono le manovre su una corsia ad alta velocità durante i sorpassi e le frenate di emergenza. L'auto diventa incontrollabile, in qualsiasi momento può comportarsi in modo imprevedibile.
Malfunzionamenti visibili della cremagliera dello sterzo quando è necessaria una riparazione del servosterzo:
VIDEO
L'affidabilità dell'ingranaggio della coppia cremagliera-pignone è data da un gioco speciale. È esposto in fabbrica. L'arresto a molla mantiene la precisione del gioco durante il funzionamento. In condizioni normali, è 0,1 mm. A causa dell'usura, il divario può essere violato, quindi è necessario smontare il booster idraulico, controllare, sostituire le guide. Il lavoro fai-da-te è meglio farlo su un ascensore, fossa, cavalcavia.
Strumenti necessari per riparare da soli il volante:
Chiave a tubo da 13 mm o testa con chiave inglese;
cacciavite piatto;
coltello affilato;
chiave speciale da 24 mm per binari;
esagono con manopola da 6 mm.
È necessario scollegare la batteria, allentare i bulloni di fissaggio delle ruote anteriori. Il giunto cardanico del volante è scollegato dall'albero del pignone di trasmissione pignone e cremagliera.
Svitando dalle leve di articolazione, le aste di articolazione vengono rilasciate. I dadi che fissano il meccanismo dello sterzo vengono svitati, i morsetti vengono rimossi. Il meccanismo con aste viene rimosso dalla sua posizione originale.La cremagliera dello sterzo viene smontata, pulizia, ispezione dell'intero volante, riparazione delle parti usurate con le proprie mani. Per questo, i morsetti di fissaggio vengono tagliati, le coperture protettive vengono rimosse. Devono essere sostituiti con quelli nuovi.
Le parti, gli ingranaggi, i cuscinetti rimossi dal tubo vengono lavati, puliti e controllati per i giochi corretti. Sostituendo le unità usurate, il meccanismo viene rimontato con un lubrificante all'interno.
La riparazione del servosterzo fai-da-te richiede la presenza di un lubrificante speciale che protegga le parti di sfregamento dall'usura prematura.
I lavori di riparazione sono alle spalle, puoi fare un viaggio di prova. Il volante gira dolcemente, ora puoi girarlo con un dito. Una straordinaria sensazione di leggerezza, scorrevolezza in tutti i movimenti delle ruote. I colpi sono scomparsi, la gestione è eccellente, la gestione piace al proprietario. Buon viaggio!
La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente. Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari. Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.
Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.
La maneggevolezza è peggiorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.
Il gioco del timone (gioco) è aumentato.
Il volante gira più forte del solito o sobbalza.
Il volante non torna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.
La pompa del servosterzo fa rumore, il suono si intensifica quando si gira il volante.
Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.
Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.
Quasi tutti i segni dell'elenco sopra non indicano direttamente l'usura sulla cremagliera dello sterzo, quindi prima di riparare è necessario assicurarsi che il problema sia in esso.
Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti porta a una scarsa maneggevolezza e a un maggiore gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.
La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, rifai, ma già correttamente, controlla gli angoli di allineamento delle ruote in officina.
Per le auto con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto al motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.
La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono associati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.
Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?
Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il contraccolpo.
Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.
Un kit di riparazione per una guida Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.
Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.
Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:
Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.
Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).
Rimuovere lo scudo termico del binario.
Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.
Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).
Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.
Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterlo con leggeri colpi di martello).
Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).
Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore
Suggerimento: non in tutte le auto è possibile ottenere il binario in questo modo: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.
Per rimuovere il binario nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e abbassarlo, questo è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.
Dopo lo smontaggio, il binario deve essere pulito dallo sporco e lavato.
È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida nella morsa di un fabbro, in caso contrario, posizionare cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.
Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.
Rimuovere i morsetti e sfilare le cuffie della cuffia dello sterzo.
Fissare saldamente l'alloggiamento del rack e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).
Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.
Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.
Estrarre il rack rack.
Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.
La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo
Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta dentata o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati, in modo da poterla rimontare correttamente. Segna la posizione del dado di regolazione e conta i giri mentre lo sviti per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.
Le parti della guida smontata devono essere ripulite dall'olio, ripulite dai depositi ed esaminate attentamente. Nei kit di riparazione vengono generalmente fornite solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.
Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione alla zona di lavoro, i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.
Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.
Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.
Una causa comune di urti nella rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non si trova nel kit di riparazione del portapacchi, ma per molte auto può essere acquistato separatamente.
Usura del manicotto di pressione - l'inserto in PTFE viene pressato
Le parti del binario gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.
Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.
Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni appropriate dal set di chiavi.
Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.
Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, ruotare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un arresto all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.
Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.
Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono un'aggraffatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.
È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che il binario e il controtelaio sono stati finalmente avvitati.
Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.
Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".
Montare le ruote e, senza smontare la vettura dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per vetture con servosterzo).
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.
Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.
Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per perdite.
Consiglio: non abbiate fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.
Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova. La riparazione della cremagliera può essere considerata riuscita se:
I colpi e i rumori cessarono.
Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.
L'auto si guida bene, tiene la strada con sicurezza.
Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.
Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.
Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vuole uno strumento, tempo e pazienza.
I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo del binario.
Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli articoli problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra complicato, affida la riparazione del binario a professionisti.
In sostanza, tutti i meccanismi del servosterzo a cremagliera e pignone sono gli stessi.Tuttavia, ad uno studio più dettagliato, si possono distinguere alcune sfumature. Ad esempio, la dentellatura dell'asta dello sterzo può essere diritta, angolata e a passo variabile. Non prenderemo in considerazione i vantaggi e gli svantaggi di ciascuna delle opzioni nell'ambito di questo materiale.
Il nostro obiettivo principale oggi sarà esclusivamente il design moderno degli ingranaggi dello sterzo per le autovetture: pignone e cremagliera. E l'amplificatore idraulico installato nella loro parte considerevole è quanto.
Quindi, il principio di funzionamento, come abbiamo già scoperto, è lo stesso: l'asta si muove nelle boccole installate nell'alloggiamento dello sterzo ed è sigillata con paraolio. Esistono anche meccanismi a pignone e cremagliera con albero triangolare, come lo chiamano i maestri. È vero, uno e quasi l'unico dei suoi vantaggi può essere chiamato solo la possibilità di una precedente determinazione dell'usura. Per il resto, presenta solo inconvenienti, il più significativo dei quali è l'impossibilità di sostituire la boccola e il paraolio dello stelo senza rimuovere il pistone del servosterzo (su questo torneremo più avanti).
L'asta dello sterzo, indipendentemente dalla versione, viene premuta con un arresto speciale, con l'aiuto del quale viene regolata la distanza di innesto. L'albero del pignone dello sterzo è solidale alla bobina. La bobina è una speciale valvola di bypass che, a seconda del modo in cui si gira il volante, reindirizza il flusso del fluido di lavoro nella cavità a destra o a sinistra del pistone montato sull'asta dello sterzo, aiutando così a girare il volante . Questo pistone si muove all'interno del cilindro, che fa parte del corpo dell'intero meccanismo di sterzo.
Separatamente, vale la pena menzionare la ventilazione all'interno della scatola dello sterzo. Il fatto è che le antere sono premute abbastanza strettamente contro le aste dello sterzo e l'alloggiamento dello sterzo, e quindi, quando l'asta si muove in una delle antere, si può creare un vuoto, che, a sua volta, è irto di usura accelerata di l'antera stessa o, peggio ancora, l'aspirazione di polvere o sporco dall'esterno alla cassa. Esistono tre soluzioni progettuali a questo problema: condotti di ventilazione nell'albero dello sterzo, condotti di ventilazione nell'alloggiamento dello sterzo, collegati da un tubo, e condotti di ventilazione nelle antere, anch'essi collegati da un tubo.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso. Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
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Un'idea innovativa ti consente di riparare a basso costo la cremagliera dello sterzo con le tue mani.Coloro che lo desiderano hanno l'opportunità di imparare dall'esperienza e, utilizzando i materiali disponibili, migliorare questa parte del meccanismo della propria auto.
Questo video fornisce informazioni sull'idea innovativa e sull'uso dei materiali a casa durante la risoluzione dei problemi della cremagliera dello sterzo a casa. Un approccio non standard per eliminare i suoni estranei durante la guida, si diletta nella sua semplicità e nei risultati. Questa soluzione ti consentirà di dimenticare a lungo la cremagliera dello sterzo che bussa.
Per tutti coloro che vogliono guardare la riparazione originale della cremagliera dello sterzo con le proprie mani, il videoclip offre questa opportunità. I passaggi per la risoluzione dei problemi per il dispositivo che controlla il movimento delle ruote e la direzione del veicolo includono:
svitando i bulloni e comprimendo le fascette con il volante svitato con chiave da 22 mm;
rimuovendo le boccole e svitando il bullone sul piantone dello sterzo nell'abitacolo nella zona dei pedali con una chiave da 14 mm;
rimozione dei morsetti dalla cremagliera dello sterzo e rimozione del dispositivo tramite la ruota;
liberando la cremagliera dello sterzo dai morsetti sottili usando un punteruolo e un cacciavite sottile e un'antera;
preparazione di diversi pezzi di plastica da annaffiatoi, lattine e altri prodotti per riempire lo spazio libero tra il corpo del binario metallico e il manicotto di supporto. La dimensione degli spazi vuoti deve corrispondere alla lunghezza e alla larghezza dell'incavo per lo spostamento della manica;
inserire dei fustellati all'interno della cremagliera dello sterzo fino a battuta contro la boccola, tra cui l'ultimo elemento dovrebbe essere il più rigido;
controllando il libero movimento del manicotto sulla plastica, installato saldamente nella cavità del rack;
installazione della cremagliera in posizione.
Questa soluzione elimina il colpo del manicotto di supporto per un lungo periodo di tempo.
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Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia.Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.
Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.
Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.
Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.
Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.
Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.
Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.
Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità. Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.
Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento:
VIDEO VIDEO
Un articolo molto utile! E sebbene io abbia una Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Il mio Gur è bloccato (molto probabilmente - il cuscinetto). Smontato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Vorrei aver visto questo articolo prima. Ho dovuto soffrire per svitare il tubo di ritorno dal raccordo. Bastava mettere una chiave inglese sulla parte inferiore del raccordo e svitare quella superiore.
Articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con gur Ford EXP3 4.6. E ulula e stringe ... per risolvere il nodo ... C'è già un casino nella mia testa dallo studio e dalla ricerca generale di informazioni ....
È possibile riparare da soli la cremagliera dello sterzo con le proprie mani? La risposta è data da un maestro con più di 20 anni di esperienza e risponderà a questa domanda. Durante il suo lavoro doveva riparare le cremagliere dello sterzo di tutti i tipi di auto, dalla Mercedes alla Lada.
I due guasti più comuni della cremagliera dello sterzo sono i colpi e le perdite. Entrambi questi malfunzionamenti sono causati dall'usura meccanica, ma se la causa delle perdite della cremagliera è l'usura dei bordi dei premistoppa che sigillano l'alloggiamento della cremagliera, allora il battito è una conseguenza dello sviluppo dei denti di impegno dell'asta della cremagliera e la vite senza fine dell'albero dello sterzo.
È impossibile ripristinare i denti senza saldare il metallo sulla rotaia, il che rende problematica l'eliminazione dei colpi. È meglio sostituire lo stelo, o anche l'intero gruppo di binari, poiché possono verificarsi crepe e vaiolature durante la saldatura del metallo. La perdita viene eliminata sostituendo il paraolio difettoso, che è di per sé una procedura semplice, ma qui ci sono alcune sfumature.
Un kit di riparazione è sempre disponibile e sembrerebbe che non ci sia niente di più facile che rimuoverne una parte e sostituirla con una usurata. Ma non tutto è così semplice come sembra.Il fatto è che lo stelo nell'area del premistoppa è solitamente corroso e le guarnizioni dell'olio appena installate non dureranno a lungo, poiché lo stelo corroso le strofinerà come un galleggiante. Quando si rettifica lo stelo, la corrosione viene rimossa, ma questa operazione porterà a una diminuzione del diametro dello stelo e le parti standard del kit di riparazione potrebbero non adattarsi allo stelo "allentato". È possibile che tu debba rettificare boccole di supporto non standard sullo stelo, oppure dovrai cercare paraoli di altre dimensioni.
Anche con l'idealità delle parti lavoranti dello stelo, ci sono problemi con lo smontaggio e il montaggio. In primo luogo, è necessario garantire la sterilità durante il montaggio ed evitare l'ingresso di sporco nel binario, che, sebbene difficile, è realizzabile. Ma è impossibile rimuovere il paraolio interno dalla profondità della guida senza strumenti speciali, o dovrai fare i conti con il rischio di danneggiare la superficie interna della custodia. È quasi impossibile acquistare un estrattore per rimuovere il paraolio.
Le difficoltà sorgono durante l'installazione di un nuovo paraolio, esiste un'alta probabilità di danneggiarlo se installato in modo errato, nonché quando si scollegano i tubi di bassa e alta pressione e si eseguono altri lavori. Puoi correre il rischio e provare a farlo da solo, ma è meglio contattare la stazione di servizio, dove riparano i binari. Puoi sostituire le antere strappate o danneggiate solo con le tue mani. Ma qui puoi anche incontrare fastidiose "piccole cose". È difficile raggiungere i morsetti dello stivale con uno strumento e la disattenzione durante l'installazione e il serraggio del morsetto consentirà all'acqua e allo sporco di penetrare all'interno dello stivale con conseguenze abbastanza prevedibili. Inoltre, non è del tutto semplice installare un tubo di ventilazione nello stivale, che è previsto nella progettazione di alcuni binari per evitare danni alle antere durante la loro eventuale compressione; qualsiasi errore di installazione comporta anche la possibilità di penetrazione di acqua e sporco. E un altro consiglio: le antere in plastica sono più affidabili e più resistenti di quelle in gomma, ecco perché comprate sempre e solo quelle; tuttavia, i morsetti in plastica richiedono un'installazione più accurata rispetto ai morsetti in gomma.
Se non ha senso riparare il binario, a volte lo sostituiscono con quello usato trovato durante lo "smontaggio". Tale decisione è anche associata a determinati rischi. Dovresti immediatamente rifiutarti di acquistare un binario con danni visibili alla custodia. Se il rack supera questo controllo, piegare il più possibile i coperchi antipolvere o rimuoverli completamente e ispezionare l'albero del rack. Lo stelo deve essere privo di scheggiature, graffi e corrosione. Quando si ispeziona lo stelo, estendersi completamente fuori dal corpo, prima in una direzione, poi nell'altra. A volte è possibile esaminare i denti, ma la condizione dei denti estremi non è indicativa, poiché i denti centrali si consumano di più - quelli estremi funzionano solo con un'inversione completa del volante e quelli centrali sono costantemente in funzione anche su un tratto rettilineo della strada.
Il fluido idraulico potrebbe rimanere nel binario, quindi, se visto, fuoriuscirà dal tubo. Se il liquido è torbido o scurito, ci sono poche speranze che le parti di sfregamento del rack siano in condizioni soddisfacenti, poiché le parti di sfregamento del rack sono lubrificate con il liquido e la sua torbidità dovuta alla presenza di prodotti di usura della cremagliera è una chiara indicazione di usura. Dovresti rifiutarti di comprare un binario del genere.
Riparare un prodotto è sempre più costoso di una prevenzione tempestiva. La prevenzione della cremagliera comprende tre punti, il primo dei quali è quello di controllare l'integrità delle antere, che proteggono l'asta dall'acqua e dallo sporco, dalla sua corrosione e dall'usura prematura dei paraolio. Se gli anelli di tenuta si rompono, devono essere sostituiti immediatamente. Il secondo punto: quando si verifica un colpo nel meccanismo, è necessario contattare immediatamente la stazione di servizio per riparare i binari, il che eliminerà l'usura progressiva (sviluppo) dei denti della cremagliera e della vite senza fine e, di conseguenza, andrà d'accordo con bassi costi finanziari. Il terzo punto è il controllo del fluido del servosterzo.Il fluido del booster idraulico funge contemporaneamente da lubrificante per cremagliera e pignone e il fluido deve essere sostituito periodicamente, sebbene nelle istruzioni per l'uso non sia necessario sostituire il fluido che indica la frequenza della procedura e il design non prevede nemmeno i tappi di scarico .
Video (clicca per riprodurre).
Vitaly Mironov, stazione di servizio AutoReika:
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