Riparazione della guida Passat B5 fai-da-te

La procedura di lavoro è applicabile per le auto:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

L'olio scorreva bruscamente dal binario sul lato destro da sotto il bagagliaio. Esiste non dà un kit di riparazione, ma uno nuovo morde.
Si è deciso di decollare e vedere come e cosa c'è.

Rimuoviamo la batteria, vediamo uno dei tre bulloni, fissando il binario (tutti e tre sono 12 raggi per 10)

Il secondo bullone si trova nella zona dell'aspirapolvere

E il terzo è invisibile dal nulla, puoi sentirlo solo con le mani dal vano motore. È attorcigliato dall'altra parte. Quindi, rimuovere la ruota destra, scollegare l'asta dello sterzo dal pugno e rimuovere il coperchio di plastica

Tutto a destra, a sinistra facciamo la stessa procedura

e per ulteriore comodità scolleghiamo entrambe le leve superiori. Lì, in lontananza (poco visibili), due bulloni per il fissaggio dei tubi - a sinistra in 22, a destra in 19. Svitati con chiavi, eccoli

Ci laviamo le mani e ci spostiamo in salone. Rimuovere la plastica del piantone dello sterzo

Vediamo un dado a 17, dall'altra parte un torx 55. Svitare il dado, ruotare leggermente il bullone in senso antiorario ed estrarlo (bullone eccentrico). Scollegare la traversa dal binario (sfilare). Anche qui tutto. Pausa sigaretta.

Andiamo sotto il cofano e svitiamo il supporto del binario, iniziando con 1 bullone (prima foto). Quindi devi raccogliere un lungo shnyaga attraverso 2 alberi cardanici e guidare questo partner, stanco dell'ozio, sotto l'auto. Tentai le mani sul catenaccio che veniva dall'interno e lui lo girò. Bene, l'ultimo bullone vicino all'aspirapolvere. Tiriamo fuori il binario dal lato sinistro.

Eccola.
Il binario si è rivelato essere Koyo 8D1 422 052

Assembliamo nell'ordine inverso, avendo precedentemente speso molti soldi per una nuova guida.

C'è stata la stessa imboscata sulla VW T4, hanno anche detto che non c'era un kit di riparazione e i ragazzi del negozio di pezzi di ricambio nel mercato hanno detto che c'era, ma non sapevano dove lo avevano. Questi ragazzi sono così stanchi delle domande che hanno rovistato e mi hanno chiamato personalmente, anche se mi hanno dato un kit di riparazione per 4200 rubli.

Il kit stesso includeva tutti i paraolio, gli anelli in teflon, gli anelli di ritegno, gli anelli di gomma e persino un nuovo dado che stringe la vite senza fine dello sterzo! In generale, un set completo per la guida della paratia. Tutto era contrassegnato ZF. Si è alzato come un nativo. L'albero deve essere lucidato (lavelli, grippaggi). Difetti sull'albero compaiono a causa di una sostituzione imprecisa delle aste dello sterzo (lo sporco penetra sotto l'ondulazione e fa il suo lavoro). In generale, allora sono andato oltre il binario e sembra che vada ancora (ho venduto l'auto 2 anni fa).

Particolare attenzione deve essere prestata alla pulizia quando si smonta questo meccanismo, specialmente quando si inizia a rimuovere l'albero. Lì, la superficie interna del corpo del rack (è anche il vano di lavoro) è lucidata a specchio e quando si eliminano i paraolio interni, è possibile lasciare graffi su di esso, che a loro volta porteranno al bypass del fluido da una cavità a un altro e, di conseguenza, al cattivo funzionamento della ferrovia. Tutti gli strumenti e gli adattatori dovrebbero essere quasi sterili)))). E quindi non c'è niente di simile dentro.

P.S. in una paratia in una produzione specializzata, danno una garanzia fino a 2 anni e smistano (leggere, rettificare l'albero) fino a 10 volte.
Per i binari di prelievo: a proposito, i paraolio sono di dimensioni comuni, li ho visti nel box premistoppa, la dimensione può essere scelta 1 in 1, ma non si sa per quali condizioni sono progettati, improvvisamente non lo faranno far fronte alla pressione

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Prima che l'auto apparisse nel 1996

La Passat B5 Volkswagen era considerata una casa automobilistica esclusivamente per la classe media. Ma la B5 ha trasformato la solita idea di Volkswagen, diventando la prima vettura premium e, forse, la migliore dell'intera linea Passat.

Il suo potente motore, le lussuose finiture interne e l'aspetto elegante hanno reso questa vettura una delle Volkswagen più vendute, seconda solo al leggendario Maggiolino.

Questa vettura è stata creata sulla base dell'altrettanto popolare Audi A4 - da essa ha preso molti elementi del telaio, inclusi molti componenti dello sterzo, la cui base è il rack.

La cremagliera dello sterzo della Volkswagen Passat B5 è composta dai seguenti componenti:

• punte e tiranti - parti che contattano direttamente le ruote anteriori e le ruotano;
• una barra dentata (o la cremagliera stessa) - spostandosi a sinistra e a destra, a seconda del senso di rotazione, sposta le punte;
• ingranaggio di comando - è fissato rigidamente sull'albero dello sterzo e, ruotando contemporaneamente ad esso, mediante una trasmissione ad ingranaggi, converte il suo movimento rotatorio nel movimento traslatorio della barra;
• molla - garantisce la tenuta della connessione dentata;
• cuscinetti a sfera: con il loro aiuto, le punte sono collegate alla guida;
• limitatori: vengono utilizzati per determinare l'angolo di rotazione massimo delle ruote anteriori dell'auto.

Un altro componente del rack è il servosterzo (GUR). Moltiplica la forza applicata dal guidatore al volante, fornendo così un ulteriore comfort di guida. Il servosterzo compensa anche le vibrazioni derivanti da superfici stradali irregolari e trasmesse attraverso il piantone dello sterzo.

Tutti i possibili malfunzionamenti del rack possono essere suddivisi condizionatamente in due gruppi: malfunzionamenti della parte meccanica e malfunzionamenti del booster idraulico. La maggior parte di questi ultimi si manifesta sotto forma di perdita parziale o completa del fluido del servosterzo, sia attraverso paraolio e tubi usurati, sia a causa della distruzione dei cilindri. Nel primo caso, la riparazione del servosterzo consiste nella sostituzione dei paraolio usurati. Per questo, esiste un cosiddetto kit di riparazione, costituito da tutte le parti in gomma attraverso le quali può fluire il fluido.

Se il "gocciolamento" stesso

cilindro, quindi, molto probabilmente, il maestro ti offrirà di sostituire completamente il servosterzo. Un cilindro rotto o deformato a causa di un danno meccanico non può essere ripristinato, ma viene venduto solo in un set con tutto il servosterzo. Inoltre, se il tuo B5 ha un'età considerevole, il servosterzo dello stesso modello potrebbe non essere trovato.

Fortunatamente, tutti i servosterzi installati sulla Passat B5 sono intercambiabili.

La situazione con guasti del componente meccanico della rotaia è un po' più complicata. Prima di tutto, questo è contraccolpo.

Per essere onesti, va detto che il contraccolpo è il flagello di tutti i meccanismi. Sorge a causa dell'usura delle parti nel processo di attrito. Nel tempo, la loro geometria cambia e tra, ad esempio, i denti della cremagliera e l'ingranaggio di controllo, c'è uno spazio libero (a proposito, la parola "gioco" è tradotta dal tedesco come aria). In una fase iniziale, è possibile rimuovere il gioco stringendo la molla: è previsto per questo. Ma è impossibile trascinarlo all'infinito: prima o poi arriverà il momento in cui le parti usurate dovranno essere sostituite. In realtà, la riparazione della cremagliera dello sterzo VW Passat B5 consiste nella sostituzione di parti usurate con nuove.

Molto più difficile da definire

il nodo in cui si è formato il contraccolpo. La procedura diagnostica, che viene eseguita in più fasi da due specialisti, aiuterà a rispondere a questa domanda. L'auto è installata su un ascensore in modo che nulla interferisca con la libera rotazione delle sue ruote anteriori. Mentre un maestro ruota il volante da una posizione estrema all'altra, il secondo controlla la rotazione delle ruote. Questo determina il valore del gioco totale, che è la somma dei giochi di tutti i giunti mobili degli elementi di rotaia. Se nel processo di rotazione delle ruote si sente un suono estraneo - un colpo o un crepitio - questo indica la deformazione o la rottura di una o più parti del meccanismo.

Quali parti sono fuori servizio, in quali nodi ci sono contraccolpi: il master sarà in grado di determinarlo solo dopo aver smontato il meccanismo e pulito i suoi componenti dalla contaminazione.

Quando viene stabilita la causa del guasto e le parti guaste vengono sostituite, è il turno della procedura successiva: la regolazione della cremagliera dello sterzo. Si svolge su un apposito cavalletto che simula le condizioni operative dell'impianto sterzante del veicolo. Qui la procedura guidata imposta l'esatto angolo di rotazione delle punte in base alla rotazione del volante. La regolazione del gruppo ruota ad alette viene eseguita dopo l'installazione del portapacchi sul veicolo.

La riparazione di alta qualità della cremagliera dello sterzo Volkswagen B5 è possibile solo in un servizio di auto, dove sono disponibili tutte le attrezzature e i pezzi di ricambio necessari per Volkswagen, che potrebbero essere richiesti durante il processo di riparazione.

L'elemento di controllo principale del veicolo è la cremagliera dello sterzo. La parte è responsabile del movimento delle ruote dell'auto, agendo come conduttore dell'impulso di potenza dal piantone dello sterzo alle ruote. Considera come viene eseguita la riparazione della cremagliera dello sterzo Passat B5.

La cremagliera si differenzia in diversi tipi, può essere meccanica e idraulica. Il sistema meccanico è stato installato nelle auto domestiche ed è stato successivamente sostituito da un sistema idraulico più avanzato. Successivamente, è stato sviluppato un terzo tipo di binario: uno elettrico, il cui elemento principale è un motore che esegue il lavoro principale. L'EUR non è molto utilizzato dagli automobilisti a causa del maggior costo e della complessità del meccanismo, che è difficile da riparare.

La cremagliera della Passat B5, a seconda della tipologia, ha la seguente struttura:

• Le aste e le punte dello sterzo sono meccanismi mediante i quali le ruote vengono girate direttamente.
• Ingranaggi e barra dentata: sono responsabili del trasferimento della quantità di moto dal volante all'asta dello sterzo.
• Il basamento o corpo del meccanismo è realizzato principalmente in alluminio e contiene gli elementi principali del meccanismo.
• Set di molle - utilizzato per garantire un adattamento più stretto della cremagliera all'ingranaggio.
• Cuscinetti - svolgono la funzione di ammorbidire i movimenti eseguiti per una corsa più fluida.
• Limitatori: con il loro aiuto viene impostato il valore di oscillazione massimo possibile del carrello.

La struttura può variare leggermente a seconda del produttore del veicolo. Il costo delle riparazioni dipende anche dal tipo di meccanismo e talvolta può arrivare fino alla metà del costo del pezzo stesso.

Esistono diversi tipi di problemi tipici che possono indicare un malfunzionamento nel funzionamento del meccanismo, ovvero:

• Bussa durante la guida.
• Rumore atipico sotto il cofano all'avvio del motore, amplificato quando si gira il volante.
• La comparsa di perdite sotto il cofano, una diminuzione del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo.
• Vibrazione o un tonfo distinto del volante durante la guida su strade irregolari.

La causa di un guasto o di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo è molto spesso il funzionamento dell'auto in condizioni aggressive. La guida su terreni sconnessi e buche porta all'allentamento del meccanismo e, di conseguenza, alla loro rottura. L'aumento della pressione sul booster idraulico, che si verifica quando si preme con forza il pedale dell'acceleratore e si tiene il volante nella posizione estrema, ha anche un effetto negativo sulle condizioni dell'intera parte.

È possibile determinare il malfunzionamento mediante ispezione visiva e, se si riscontrano crepe o corrosione su una delle parti, sarà necessario sostituirla. Per identificare in modo più efficace il problema, gli addetti all'assistenza automobilistica eseguono una diagnosi completa non solo dei meccanismi di sterzo, ma anche delle sospensioni. Prima di tutto, viene testata la spinta longitudinale e trasversale. Anche il serraggio del dado serrato e il bullone di serraggio speciale possono indicare un problema.

Un altro motivo per la comparsa di un colpo sulla cremagliera dello sterzo può essere l'allentamento dei supporti dei cuscinetti. In questo caso, la cremagliera viene regolata utilizzando il dado di regolazione all'estremità del meccanismo.La procedura non richiede molto tempo ed è la meno costosa in caso di riferimento tempestivo a specialisti.

Dopo aver eseguito il lavoro, l'auto viene sottoposta a test di marcia e, se necessario, viene eseguita un'ulteriore regolazione della vite di regolazione.

L'elenco delle riparazioni eseguite in un servizio di auto per eliminare i problemi associati alle scarse prestazioni della cremagliera dello sterzo può variare, ma le misure di base includono:

• Smontaggio della rotaia e valutazione dello stato di tutti i suoi elementi.
• Rettifica di parti corrose mediante attrezzature speciali.
• Sostituzione di O-ring e paraolio.
• Sostituzione di parti che non possono essere riparate o che non soddisfano i requisiti di fabbrica.

Dopo le procedure eseguite, la cremagliera dello sterzo viene assemblata e diagnosticata su una macchina speciale. Il controllo avviene in tutte le modalità di funzionamento con l'utilizzo di un carico aggiuntivo. In caso di superamento delle prove, il pezzo viene assemblato in opera e sottoposto al pompaggio finale degli elementi idraulici.

Ecco come viene eseguita una tipica riparazione del binario Volkswagen Passat B5.

Al fine di evitare possibili problemi alla cremagliera dello sterzo, si raccomanda innanzitutto di prendersi cura della vettura, soprattutto su tratti stradali sconnessi. Quindi non dovrai riparare la cremagliera dello sterzo VW Passat B5 per un tempo più lungo.

In inverno, dopo aver riscaldato il motore, non sarà superfluo eseguire diversi movimenti ondeggianti con il volante, che ti permetteranno di riscaldare il fluido nel booster idraulico.

Lo stato degli stivali di protezione deve essere sempre in buono stato, qualsiasi difetto può causare la fuoriuscita di umidità o sporco alle parti sensibili del meccanismo.

Non è consigliabile mantenere il volante nella sua posizione estrema per più di 5 secondi, ciò può portare all'usura della pompa del servosterzo e all'aumento del carico sulle parti.

Se il meccanismo viene corretto da solo in modo errato, può verificarsi un guasto ancora più grave o può aumentare l'usura delle parti del meccanismo.

Rivolgersi a un servizio di auto fornirà un lavoro di alta qualità e una garanzia per i servizi forniti per un certo tempo.

Tuttavia, è più facile prendere le misure necessarie per ridurre l'usura degli elementi del meccanismo dello sterzo piuttosto che pagare in futuro una costosa riparazione della cremagliera dello sterzo Volkswagen Passat B5 o una sostituzione completa della cremagliera.

Auto-sostituzione della cremagliera dello sterzo su una Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

La Volkswagen Passat b 5 ha una cremagliera idraulica, è la parte principale dello sterzo, e quindi va trattata con grande attenzione. La sostituzione tempestiva del fluido idraulico aumenterà significativamente la risorsa della cremagliera dello sterzo.
In questo articolo ti dirò come puoi cambiare tu stesso la cremagliera idraulica dello sterzo e quale strumento ti serve per questo.
Su questa vettura, la cremagliera faceva uno spuntino quando si girava il volante, e si è deciso di sostituirla con una cremagliera usata simile, in buone condizioni.

Il numero di questa cremagliera dello sterzo originale sulla Volkswagen Passat b 5 American è 8D1 422 066 F

1. Sollevare la parte anteriore dell'auto, rimuovere le ruote.
2. Aprire il cofano e rimuovere il coperchio di protezione in plastica, scollegare i terminali e rimuovere la batteria.

3.Utilizzando una chiave da 16 e 13 mm, svitare e rimuovere le punte dello sterzo da entrambi i lati.
4. Rimuovere le antere protettive della cremagliera dello sterzo da entrambi i lati, per questo svitiamo il dado di plastica da 10 mm ed estraiamo due cappucci.

La cremagliera dello sterzo viene estratta dal lato sinistro in direzione dell'auto, quindi non tocchiamo più quella destra.

5. Utilizzando chiavi da 19 e 22 mm, svitare i due tubi idraulici, è importante non perdere le rondelle di fissaggio in alluminio.

6. Vai nell'abitacolo e rimuoviamo il rivestimento sotto il volante, per questo togliamo il coperchio del fusibile sul lato sinistro e svitiamo due viti lì con una chiave Torix t 20.

E altri due, come mostrato nella foto, per rimuovere l'interruttore degli anabbaglianti, premerlo verso l'interno quando è spento e ruotarlo in senso orario fino all'arresto. Quindi tiralo verso di te, scollega il connettore e rimuovilo.

7. Svitare il bullone, eccentrico, fissando l'albero dello sterzo al binario, utilizzando una chiave Torix t-45 e un cappuccio da 16 mm.

Dopo aver girato il volante nella posizione delle ruote dritte, se possibile, è necessario fissarlo in questa posizione. O semplicemente, non ruotarlo, se il volante è troppo ruotato, puoi danneggiare il sensore di posizione del volante. Tirare su e rimuovere il gimbal dalla cremagliera dello sterzo.

8. La cremagliera dello sterzo per la Volkswagen Passat B5 è fissata con tre bulloni, per svitarli avrai bisogno di una testa sfaccettata 1/4, 10 mm, prolunghe e una manovella.

Si trovano due bulloni, il primo sotto il servofreno a depressione, il secondo sotto la batteria e il terzo bullone sotto la cremagliera dello sterzo dietro i tubi idraulici (visibili nella foto).

Li svitiamo ed estraiamo la cremagliera dello sterzo dal passaruota sinistro.

L'installazione della cremagliera dello sterzo viene eseguita nell'ordine inverso, ulteriori momenti durante il montaggio, questa nuova cremagliera deve essere impostata in modo uniforme, in coincidenza con il cardano dell'albero dello sterzo. E mantieniti pulito durante il rimontaggio dei tubi idraulici.

Dopo il montaggio completo, versare il fluido nel serbatoio del servosterzo e pomparlo.

Pompare il liquido del servosterzo significa girare il volante fino in fondo, in diverse direzioni, con il motore spento. Con controlli periodici e rabbocchi fino al livello desiderato nel serbatoio. E anche, con il motore acceso, fino a quando il liquido smette di uscire e rimane al livello desiderato.

Secondo queste istruzioni, tutti saranno in grado di effettuare riparazioni auto con le proprie mani.

Ieri ho smontato il binario. Non capisco chi sia il produttore ZF o Koyo. Numero sulla targa: 8d1422066f. Sul binario stesso, numero 7852501328 e sull'altro lato del binario numero: 8d1422105a. Ho deciso di risolverlo. Quale kit di riparazione prendere non conosco i feltri per tetti su zf o koyo? A me sembra un fiume zf. Non c'è il marchio zf e nemmeno koyo. Ci sono solo braunschweig e audi, vw. Rilascio Reiki 97g. proverò a caricare le foto

Messaggio aggiunto alle 15:05, il messaggio precedente era alle 14:39

Inserito alle 15:14, il messaggio precedente era alle 15:05

Inserito alle 15:21, il messaggio precedente era alle 15:14

Ho rimosso il binario a causa del fatto che l'albero in esso scricchiola e si irradia all'intero corpo dell'auto. Non so quale possa essere la ragione. Visivamente, tutto è in perfetto ordine, non c'è ruggine e produzione. Voglio provare a mettere un kit di riparazione. Non ho potuto solo tirare fuori un nichel, che stringe la cremagliera dello sterzo. Ho smontato il dado con una molla, ma non riesco a estrarre il pistone.

ancora in fase di scrittura
Questo rapporto è costituito da materiali realizzati iva99380798(per cui molte grazie a lui.) Bene, e la mia improvvisazione.
Vi chiedo di non prestare attenzione alle frecce e alle istruzioni sulle foto prese in prestito, perché informazioni tratte da questo post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Sfondo.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che con una forte accelerazione, qualcosa ha iniziato a bussare sul lato destro. Inoltre, non dipende da una linea retta o con ruote invertite. E di recente, è stato aggiunto il flusso del reiki stesso

Storia.

Dal momento che camminare non è proprio caccia, ho iniziato a cercare il binario in uno stato non operativo. I ragazzi si sono caricati esattamente come i miei ZF 7852501328 Numero VAG 8d1 422 066 F.

Al forum Audi, una volta hanno capito per molto tempo quale kit di riparazione è adatto per questa guida.

Alla fine, questo è quello che è successo

Targhetta sulla rotaia, che indica la sua affiliazione al produttore e il numero VAG originale

ecco come sta sulla macchina

Si è scoperto che i tuberi erano già impegnati nella paratia di un tale binario, fammi pensare e ci proverò .
Dopo aver ripescato sul forum l'elenco necessario dei pezzi di ricambio, l'ho ordinato tramite Esistere
Ecco un tale ordine (l'ultima, verde, posizione Ciao non guardare, scriverò dopo perché):

Sono arrivati ​​i pezzi di ricambio e ho deciso di sistemarlo a casa.

Il giorno dopo sono andato in garage per cambiare il binario. Secondo i miei calcoli, ci vogliono circa 30 minuti per girare un reiki.

Innanzitutto, saliamo sotto il siluro dal lato del guidatore, rimuoviamo la plastica inferiore del siluro, che si trova sopra i piedi del guidatore.

Quindi svitiamo l'albero dello sterzo con un cardano dalla cremagliera (un bullone con un eccentrico e una chiave per 17).

Quindi, rimuovere lo stivale di gomma.

Questo completa il lavoro nel salone.

Quindi, svitare le punte dello sterzo dalle leve girevoli.

Quindi, dal lato del conducente, rimuovere il rivestimento protettivo / bagagliaio

, attraverso questo lato tireremo fuori il binario stesso.

Quindi ho rimosso la batteria, sotto c'è uno dei 3 bulloni che tengono il binario. La testa dei bulloni ha la forma di una testa a 12 lati, per la quale è stata acquistata una testa a 10 lati con 12 lati. Svito subito i 2 bulloni che si trovano nel vano batteria.

Poi sono andato sotto la macchina.
Per prima cosa, ho svitato uno dei tubi che vanno al radiatore di raffreddamento e ho scaricato il liquido del servosterzo rimanente. Quindi ha svitato l'alimentazione del liquame alla rotaia, il bullone 22 + 2 dischi (non ne perdiamo né ne compriamo di nuovi). Successivamente, ho svitato l'ultimo bullone che tiene il binario e ho spostato il binario verso il paraurti, quindi è più comodo svitare il ritorno dell'impasto liquido: un bullone per 19 + 2 rondelle.
Qui tutto viene rilasciato, tiriamo fuori il binario attraverso il lato del conducente (cioè la ruota sinistra, Non ho tolto le ruote, l'ho solo sollevato da questa parte)
E ora questo è un miracolo in mano

Processo di paratia

Per prima cosa ho svitato le punte, senza dimenticare di contare quanti giri erano state storte.
Quindi, rimuovi le antere ... È meglio preparare il posto in anticipo, perché uscirà un sacco di liquame.
Quindi svitiamo le aste dello sterzo, ne avevo una in punto di morte, quindi le ho sostituite entrambe, in modo che in seguito non ci pensassi.

1.Successivamente, lo avvitiamo sul coperchio, che chiude il cilindro con una punta di nylon, che stringe l'albero della cremagliera.

[/URL]
o

e svitare

Quindi tiriamo fuori l'anello di tenuta (nella foto precedente è già nella mano). E proviamo a estrarre il pistone stesso (dirò subito che non potevo estrarlo in questa fase, beh, Dio lo benedica

).

2. Rimuovere l'albero dello sterzo. Per fare ciò, è necessario svitare il coperchio e, sotto di esso, il dado di 17. Quindi, dal lato dell'albero stesso, rimuovere l'anello di tenuta

[/ URL] ed estrarre l'intero pozzo verso la "strada".

Su questo albero o vite senza fine, ho cambiato:
1 pressacavo e un o-ring sulla boccola con il cuscinetto (qui è sul lato sinistro)

.
sull'asta stessa ci sono 4 anellini bianchi e sotto di essi 4 neri. Uniamo il tutto con del liquido e lo mettiamo da parte fino al montaggio.

Spostarsi all'altra estremità del binario (lato destro o estremità A)

[/URL]

Dobbiamo rimuovere l'anello di ritegno (è già stato tolto un po' più in alto nella foto). Mettiamo la guida sul "prete" e tirando / spingendo con l'albero stesso, rimuoviamo lo stelo (1), la boccola (2) e l'albero stesso.

Prendiamo la scorta. Su di esso cambiamo l'O-ring e il paraolio
Successivamente, sulla boccola, cambiamo 2 anelli di tenuta.

L'albero stesso. Facciamo la sua risoluzione dei problemi. Il mio albero sulla mia rotaia era soggetto a corrosione da un lato.
Sostituire 1 anello di tenuta bianco sull'albero. Ora mettiamo tutto questo da parte fino al montaggio e prendiamo il corpo del binario.

Alziamo il corpo con il lato sinistro (dal lato dell'albero dello sterzo) e prendiamo la testa su 21 e 2 prolunghe. Li inseriamo nel corpo e, con un leggero colpo, facciamo fuoriuscire il paraolio e la boccola, che si trovano approssimativamente al centro del corpo. Questi sono loro:

cambiali con quelli nuovi e inizia ad assemblare

Mettiamo il paraolio e il manicotto sull'albero e sul manicotto e inseriamo tutta questa "economia" nel corpo. Quindi inserire la boccola e lo stelo e sostituire l'anello di ritegno. Successivamente, raccogliamo tutto il resto in ordine inverso.

Dalle informazioni che ho trovato, risulta che non tutte le paratie sono andate beneJ. Ho iniziato a pensare quale fosse il problema e allo stesso tempo ho ordinato altri paraolio sull'albero con un numero 7852 033 155. Oggi li ho raccolti e sono andato ancora una volta a tentare la sorte.
Tolse di nuovo il binario, lo smontò, pulì tutto. Tolse i paraoli e iniziò a confrontare 140 (sinistra) e 155 (destra) tra loro.

Sembra che i parametri siano stati considerati:
1. Lo spessore della ghiandola è lo stesso, l'unica differenza è nell'installazione dell'anello di nylon

2. Installazione dell'anello di nylon: nel 140 ° si trova nella ghiandola stessa e nel 155 è, per così dire, agganciato alla parte posteriore della ghiandola

3. Aspetto della superficie di lavoro:

il 140° ha solo 1 sporgenza della superficie di lavoro e il 155° ne ha 3. Apparentemente è progettato per funzionare ad alta pressione.
ho fatto foto migliori:
La prima foto mostra il 140° paraolio

sul secondo paraolio 155

Da qui la conclusione che per la nostra rotaia un paraolio con un numero 140 NON VA BENE, un paraolio dovrebbe essere ordinato con il numero 155

Sulla Volkswagen Passat B5 sono stati installati due tipi di binari: prodotti da Koyo e prodotti da ZF. Di conseguenza, queste rotaie presentano vari difetti tipici. A riparazione cremagliera Passat La corrosione è la prima cosa che ZF deve affrontare. La cremagliera metallica della cremagliera dello sterzo ZF non è molto resistente alla corrosione. Se la minima umidità entra sotto le antere cremagliera Passat B5 alle estremità dell'albero-guida, su cui sfregano gli anelli di tenuta, appare corrosione. I paraolio non possono funzionare a lungo su una superficie arrugginita.

Le estremità della cremagliera, danneggiate dalla corrosione, vengono ripristinate da Gidrolab a un costo aggiuntivo. Disponiamo di tutte le moderne tecnologie per il ripristino della cremagliera dalla corrosione. Per scegliere un metodo per ripristinare la cremagliera dell'albero dalla corrosione, è necessario misurarne la profondità e scoprire la natura della posizione, ovvero dove si trova esattamente la corrosione. In ogni caso, viene scelto un metodo diverso, ad esempio Metodo del diametro di riparazione, Vetulation o Rettifica profonda. I nostri tecnici selezioneranno il metodo migliore e più economico per riparare le parti dalla corrosione. La corrosione fino a 0,2 mm viene rimossa gratuitamente da Gidrolab.

corrosione in cremagliere dello sterzo Passat B5 realizzati da ZF possono interessare anche i denti degli alberi. Se i denti sono danneggiati, un tale albero non può essere ripristinato. Dovrà essere cambiato. Gidrolab ha gli alberi a disposizione come ultima risorsa.

Riparazione della cremagliera dello sterzo Passat B5 prodotto da Koyo è associato a malfunzionamenti completamente diversi. I problemi principali di queste rotaie sono il gioco e l'usura dell'alloggiamento del distributore. Il gioco si accumula nella fetta biscottata, che preme i denti degli alberi l'uno contro l'altro. Il cracker stesso inizia a giocare nel suo carter a causa dell'usura e smette di tenere rigidamente l'albero-cremagliera in direzione verticale. Il malfunzionamento si chiama "Usura del cracker e del suo carter".

A riparazione delle cremagliere dello sterzo Passat B5 Gidrolab utilizza la sua tecnologia proprietaria per ripristinare la fetta biscottata e il suo carter. Questa tecnologia garantisce un ottimo fissaggio della cremagliera contro il movimento verticale e la completa assenza di gioco dopo la riparazione. Garanzia - 13 mesi !

Il secondo tipico malfunzionamento con cui si ha a che fare quando riparazione cremagliere Passat è “Usura dell'alloggiamento del distributore”. Questo è veramente il flagello di questi binari. Se hai un volante pungente sulla Passat B5, la tua strada è nell'azienda Gidrolab. Abbiamo una tecnologia proprietaria per il ripristino del carter distributore contro l'usura, che dà risultati al cento per cento. Il metodo di avviamento del carter del distributore utilizzando la tecnologia e i materiali giusti in Hydrolab non si limita a prolungare la vita cremagliera Passat, ma rende eterno questo nodo. Tutto il resto può rompersi e il carter non si consumerà più!

A riparazione cremagliere Passat con l'usura del carter distributore, si deve capire che l'alluminio impoverito non scompare da nessuna parte, ma si accumula nel sistema nel liquido del servosterzo. Pertanto, è imperativo lavare il sistema. Innanzitutto, la pompa del servosterzo soffre di particelle metalliche nell'olio. Gidrolab intraprenderà tutte le azioni necessarie per salvare la pompa del servosterzo Passat, incluso il lavaggio del sistema.

Il riposo riparazione della cremagliera dello sterzo Passat B5 non crea difficoltà. Gidrolab elimina contraccolpi, perdite, morsi e colpi con GARANZIA 13 mesi !