Questo è tutto, ora il binario è a posto, quindi mettiamo le ruote, stringiamo i dadi e rimuoviamo l'auto dal cric. Ora sai tutto ciò di cui hai bisogno per riparare una cremagliera dello sterzo in modo tempestivo. La cosa principale è ricordare che non dovresti ritardare la riparazione.
Sostituire la guida con un VAZ 2114 richiede non solo abilità speciali, ma solo una certa abilità, perché molte parti devono essere svitate in luoghi molto difficili da raggiungere dove è semplicemente necessaria la presenza di almeno un cricchetto.
La cremagliera dello sterzo è un elemento chiave del sistema di sterzo del veicolo. Pertanto, la sua funzionalità è molto importante. Se c'è un gioco nella cremagliera dello sterzo, ciò influisce sulla geometria delle ruote, il che porta a una guida instabile ad alta velocità, nonché a una maggiore usura della gomma.
Quindi ci sono diversi modi. Il primo e più semplice è girare il volante. Hai solo bisogno di tirarlo da un lato all'altro. Idealmente, le ruote dovrebbero rispondere al minimo slittamento. In effetti, molti anche nuovi reiki non sono capaci di questo. Questa è la qualità dei dettagli, devi solo accettarla. Contrariamente alla credenza popolare, l'usura della cremagliera non si manifesta in alcun modo sotto forma di urti o vibrazioni. Se, in movimento, i dossi emettono nel volante, molto probabilmente, la punta dello sterzo deve essere sostituita.
Il secondo metodo è più accurato e complesso allo stesso tempo. Per eseguire questo controllo è necessario sollevare una ad una le ruote anteriori, quindi scuoterle durante la rotazione sul piano orizzontale. Se c'è un leggero gioco, allora è da qualche parte nello sterzo, ma non necessariamente nel binario. Non c'è modo di spiegarlo, solo uno specialista può fare una diagnosi del genere.
Prima di cambiare il binario, puoi provare a stringerlo. Pertanto, gli spazi tra le colonne sono ridotti. L'importante è non stringere troppo, altrimenti il volante potrebbe bloccarsi. Per stringere la cremagliera dello sterzo sul VAZ 2114, è necessaria una chiave speciale a più lati, che può essere trovata in qualsiasi negozio di auto.
Ora passiamo direttamente alla procedura. Se l'operazione non viene eseguita su un ascensore, è necessario appendere l'intera parte anteriore e sostituire una sorta di piedistallo. È indispensabile che il veicolo sia fermo.
Quindi, svita le punte dello sterzo con una chiave 22, quindi abbatti il bipiede con un martello. Se si prevede di installare le punte nei vecchi punti, in nessun caso si dovrebbero usare tutti i tipi di estrattori, perché la spina estrae il dito e l'estrattore filettato rovinerà il filo, sarà necessario procedere con un bastoncino o cambiare la punta.
Ora è necessario svitare i quattro dadi che fissano il binario al corpo. Questo deve essere fatto da sotto il passaruota, altrimenti non lo raggiungerai. Si consiglia di utilizzare un cricchetto con una testa lunga di 13. Successivamente, strisciamo sotto i piedi del conducente e svitiamo il bullone 13. Per rilasciare il morsetto, puoi attaccare uno scalpello affilato e colpirlo più volte con un martello. A questo punto, è consigliabile estrarre il binario dall'albero; questo è fatto bene con un piede di porco.
La guida viene installata nell'ordine inverso. Dopo la sostituzione è d'obbligo fare la geometria delle ruote, altrimenti addio gomme.
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Ben arrivato!
Nota!
Riepilogo:
Quando è necessario riparare la cremagliera dello sterzo?
Nota!
Smontaggio:
Nota!
2) Ora, sul lato destro (dalla fine) del binario, rimuovi il supporto e l'anello distanziatore come mostrato nella prima foto, subito dopo usa le pinze per mordere i morsetti che tengono il coperchio di protezione in un punto (vedi foto 2, questi morsetti sono usa e getta), quindi rimuovi il coperchio stesso (vedi foto 3) dal binario, quindi dall'altra parte (dalla fine) rimuovi un altro supporto (questa volta in metallo) e il cappuccio di protezione, potete vedere tutta questa operazione nella quarta foto.
3) Successivamente, dovrai svitare lo stesso dado del fermo guida (vedi foto 1) con la stessa chiave speciale a testa ottagonale per 17, e rimuoverlo dopo averlo svitato, subito dietro questo dado ci sarà una molla (vedi foto 3), anche questo va tolto e messo da parte, bene, usando un cacciavite, agganciare l'anello di ritegno come mostrato nell'ultima foto.
4) Quindi, prendi il binario tra le mani e picchiettalo su qualsiasi tipo di tavola (Colpisci il carter fino a quando il fermo non fuoriesce dall'interno, vedi tutto nella foto 1 per maggiori dettagli), quindi rimuovi l'O-ring della paratia come da foto 2 , quindi prendi tra le mani un cacciavite ed utilizzalo per rimuovere la cuffia cambio (foto 3) e la rosetta di sicurezza (foto 4).
5) Quindi procedere alla rimozione dell'ingranaggio che viene fornito completo di cuscinetto dal carter, sarà necessario rimuoverlo, per questo, svitare prima il dado di fissaggio del cuscinetto di questo ingranaggio (vedi.foto 1) e quindi rimuoverlo dall'albero (mostrato nella foto 2), quindi sarà necessario prendere una lama di montaggio e utilizzarla come leva per una chiave, ovvero con una chiave da 14, afferrare l'ingranaggio piatto (vedi foto 3) e appoggiando con una chiave su tale lama, rimuovere l'ingranaggio dal carter completo di cuscinetto (foto 4).
Nota!
6) Ora dovrai rimuovere la cremagliera stessa dal carter, per questo basterà inclinare il carter e la cremagliera stessa cadrà (vedi foto 1), quindi fare leva sul manicotto di supporto con un cacciavite piatto e rimuoverlo dal basamento come mostrato nella foto 2, invece di questo manicotto sarà necessario installare una nuova boccola in questo punto, ma prima di installarne una nuova, indossare nuovi anelli di smorzamento (vedi foto 3, durante l'installazione, assicurarsi che il loro sottile parte è contro il taglio della boccola) quindi installare la boccola al suo posto (vedi foto 4, installare con cura la boccola e assicurarsi che le sporgenze non sporgano, tutto deve essere libero e gli anelli di smorzamento in gomma non dimenticare di tagliare e rimuovere le loro parti dalla boccola).
7) Procedere, ora rimuovere l'anello di bloccaggio dalla vite senza fine con una pinza (vedi foto 1), quindi estrarre il cuscinetto a sfere con un estrattore apposito e rimuoverlo (vedi foto 2), quindi procedere alla rimozione del cuscinetto a rullini, è avrà bisogno di un estrattore speciale, oppure puoi fare scorta di mezzi improvvisati, vale a dire con un martello e un trapano, con un trapano il cui diametro del trapano sarà di 2 mm, dovrai praticare due fori alla fine del carter (Come mostrato in foto 3) attraverso il quale si farà sfondare il cuscinetto, dopo aver forato, inserire i chiodi in entrambi i fori e colpendoli con un martello, rimuovere il cuscinetto a rullini dal carter come mostrato nell'ultima foto.
Assemblea:
Videoclip aggiuntivo:
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Nota!
VIDEO "Riparazione automatica" Riparazione della cremagliera dello sterzo fai-da-te VAZ2114
VIDEO Una cremagliera dello sterzo è un elemento di controllo di un'auto progettato per convertire il movimento di rotazione del volante in un movimento di traslazione delle aste dello sterzo, che a loro volta fanno ruotare le ruote.
Una cremagliera meccanica senza amplificatore è installata su un'auto VAZ 2114. È fissato con due morsetti e bulloni che tirano il corpo della cremagliera alla carrozzeria.
Le aste sono collegate direttamente alla guida mediante bulloni a filettatura fine temprati. L'albero dello sterzo ruota su due cuscinetti.
Il primo è del tipo ad ago. Serve come punto di ancoraggio inferiore e anche come guida.
Il secondo è un cuscinetto a sfere a gola profonda. Serve come punto di ancoraggio superiore e fissa l'albero dello sterzo nel collo superiore dell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.Il gambo di uscita ha scanalature e una scanalatura a cuneo. Qui è dove l'albero si collega al piantone dello sterzo.
Un manicotto di plastica è posizionato nell'alloggiamento del rack. È il secondo punto di riferimento quando si sposta il rigo. Ci sono diversi elementi di tenuta, bloccaggio e protezione.
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Di norma, la rimozione o lo smontaggio non sono necessari per la diagnosi iniziale. Il principale segni di malfunzionamento della cremagliera dello sterzo si manifestano nel movimento dell'auto. Consideriamo i più comuni.
1. Bussare durante la guida su irregolarità. Un colpo alla cremagliera dello sterzo si manifesta con urti metallici rumorosi o opachi dalla parte anteriore dell'auto, che si sentono quando si guida su dossi sulla strada.
Non sempre indica un malfunzionamento nel binario. Ci possono essere molte ragioni. Ad esempio, giunto sferico, punta, cuscinetto ruota, montante e così via. Molte altre parti del veicolo possono emettere suoni simili.
2. Aumento del gioco del volante. Spesso è il risultato di un esaurimento nella cremagliera dello sterzo. Inoltre, questo sintomo si manifesta quando si lavora su punte o giunti sferici.
Meno comunemente, questo sintomo può essere un difetto nel gambo dell'albero dello sterzo. Ciò accade quando le scanalature vengono leccate e la fessura per il cuneo si rompe nella connessione con il piantone dello sterzo.
Gioco della cremagliera dello sterzo è necessario eliminarlo anche nella sua infanzia, poiché ritardare i tempi di riparazione porterà a difetti irreparabili e all'acquisto di un nuovo assieme.
3. Incuneamento del volante, facendo un passo in rotazione. Quando compaiono questi sintomi, nel 90% dei casi, la causa sarà nella cremagliera dello sterzo.
Molto spesso, un difetto simile si verifica quando le antere sono danneggiate e l'acqua e gli agenti contaminanti entrano nella custodia. Il grasso è parzialmente lavato, parzialmente ostruito dalla polvere.
Inoltre, una regolazione errata della cremagliera influisce sulla rotazione del volante. Il serraggio eccessivo della vite di regolazione influenzerà inevitabilmente la scorrevolezza del movimento del volante, nonché la forza che deve essere applicata ad esso.
4. Instabilità del veicolo in velocità. Se l'auto si comporta in modo instabile durante la guida, soprattutto su un fondo stradale ondulato o in caso di dossi, uno dei motivi di questo comportamento su strada potrebbe essere un problema alla cremagliera dello sterzo. Di norma, è accompagnato da un gioco nel volante.
Puoi anche controllare la cremagliera dello sterzo impostando le ruote dritte e girando leggermente il volante da sinistra a destra per alleviare la tensione nel meccanismo dello sterzo. Dopodiché, devi provare a tirare su e giù con la mano il punto in cui le aste dello sterzo sono attaccate al binario. Se si avverte gioco, indica usura della boccola o di un'altra parte della cremagliera.
VIDEO Per smontare, sono necessari i seguenti strumenti:
Lo smontaggio della cremagliera può essere effettuato sia dal fondo della vettura (da una fossa o da un ascensore ) e dall'alto attraverso il cofano. Come ha dimostrato la pratica, non è molto più difficile farlo dall'alto. Considera l'opzione di smantellamento senza fossa o ascensore.
1. Preparazione. Mettiamo l'auto su una superficie piana, stringiamo il freno a mano. Per essere sicuri, mettiamo dei cunei sotto il tallone della ruota.
2. Ora è necessario scollegare l'assorbitore. Per rimuoverlo, devi prima scollegare il chip di alimentazione e i tubi. Successivamente, svitare la vite del morsetto di fissaggio con una chiave da 8 e rimuovere l'adsorbitore. È stato effettuato l'accesso alla ferrovia.
3. Scollegare le aste dello sterzo. Sono fissati con due bulloni 22. Per evitare l'allentamento spontaneo, sono fissati con una piastra. Per rimuovere il fermo dai bulloni, piegare i baffi della piastra con un cacciavite piatto.
Scollegare le aste. Se non è rimovibile a mano, puoi aiutare con un cacciavite.
4. Qui non sarà superfluo ispezionare le boccole in gomma delle aste. In presenza di cricche o lavorazioni ovali nella boccola reggispinta, è necessaria la sostituzione, poiché possono essere causa di giochi o colpi.
5. Dall'abitacolo, sotto la pedaliera, troviamo la giunzione del piantone con il piantone dello sterzo. Alziamo il tappeto. Un dado viene svitato con una chiave 10. Usando un martello, un bullone di fissaggio viene eliminato attraverso un piccolo adattatore in metallo morbido.
6.Successivamente, è necessario svitare i dadi dei morsetti che fissano la guida al corpo. Con una chiave da 13 si svitano 4 dadi, due per lato. I morsetti vengono rimossi. La cremagliera è staccata dal piantone dello sterzo.
Il rack viene rimosso attraverso lo spazio tra la ruota destra o sinistra e il vano motore.
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1. Utilizzare tronchesi laterali o qualsiasi altro strumento adatto per tagliare le clip di plastica sui lati della protezione.
Il coperchio viene quindi facilmente rimosso. Lo esaminiamo per danni. La presenza di strappi o crepe è inaccettabile, poiché attraverso di essi acqua e polvere penetrano nel meccanismo a cremagliera.
2. Anche i cappucci di protezione laterali sono fissati con clip di plastica. Dopo aver morso il morsetto, i cappucci possono essere facilmente rimossi. Vengono ispezionati visivamente per rilevare eventuali danni.
3. Non sarà superfluo controlla la cremagliera dello sterzo da indossare nella coppia ingranaggio-fiume. Per fare ciò, teniamo la guida con la mano nel punto di attacco delle aste e proviamo a girare il rullo del meccanismo da sinistra a destra. Il gioco può indicare usura o disallineamento in questo assieme.
4. Per ulteriori lavori, avrai bisogno di una chiave specializzata per le auto VAZ. Di solito viene venduto come dispositivo a doppia funzione: da un lato, un ottagono per regolare la cremagliera o svitare la vite di regolazione, dall'altro, per mettere in tensione il rullo di distribuzione.
Se la cremagliera dello sterzo non è stata regolata o smontata, è piuttosto difficile girare la vite di regolazione per la prima volta. In fabbrica, dopo la regolazione, questa vite è forata.
5. Dopo aver svitato, estrarre gli anelli di tenuta e di ritegno, la molla e il fermo. Il fermo è uno dei due punti di appoggio della rotaia stessa nell'alloggiamento. Pertanto, le prestazioni dell'intero meccanismo dipendono direttamente dal suo stato.
La superficie di lavoro deve essere liscia, priva di rigature e altri danni. Anche l'O-ring deve essere intatto.
6. Per smontare ulteriormente la cremagliera dello sterzo è necessario rimuovere la cuffia della scatola dello sterzo. Si adatta perfettamente al corpo, non ci sono supporti speciali. Lo ispezioniamo anche per crepe o altri danni.
7. Estrarre la rondella di sicurezza. Svitare il dado del cuscinetto. Per fare ciò, hai bisogno di una chiave ottagonale speciale.
Quindi estraiamo l'O-ring e la rondella.
Successivamente, è necessario rimuovere l'albero dello sterzo. Non è piantato molto strettamente, quindi è sufficiente un piccolo sforzo.
Viene controllato lo stato del cuscinetto a sfere.
Se il cuscinetto è usurato, deve essere sostituito. Si adatta perfettamente all'albero.
Il vecchio può essere abbattuto con l'aiuto di una guida o con leggeri colpi di martello sulla clip esterna.
Premere il nuovo attraverso la guida tubolare in una morsa o su una pressa.
Non è consigliabile martellare un nuovo cuscinetto, poiché ciò influirà negativamente sulla sua risorsa.
8. Estrarre il cuscinetto a rullini di supporto. Per fare ciò, sollevalo con cautela con un cacciavite o un punteruolo ed estrailo dalla sua sede. Se mostra anche segni di usura, mettiamo un nuovo cuscinetto nella scanalatura.
9. Tiriamo fuori il binario stesso. Dopo aver smontato il meccanismo dello sterzo e smontato il fermo, fuoriesce facilmente dall'alloggiamento. Qui deve essere pulito dai resti del vecchio grasso e accuratamente ispezionato.
I denti devono essere privi di scheggiature o altri danni. Sullo stesso albero del rack, non dovrebbero esserci graffi e aree in cui si è verificato l'attrito tra metallo e metallo. In presenza di tali difetti, è necessario sostituzione della cremagliera dello sterzo .
10. Smontare la boccola. Per rimuoverlo, devi prima farlo scorrere fuori dal sedile. Dopo averlo raccolto con un cacciavite piatto per il bordo da uno dei bordi della custodia, è necessario premerlo leggermente fino a quando non si scollega dalla scanalatura del sedile.
Successivamente, la manica può essere delicatamente accartocciata nell'alloggiamento ed estratta attraverso il foro per il fissaggio delle aste.
La boccola è uno dei punti più deboli nel design della cremagliera dello sterzo. Il materiale plastico si consuma più intensamente del metallo e compaiono dei contraccolpi.
undici.La sostituzione della boccola della cremagliera dello sterzo inizia con l'installazione degli anelli sulla nuova boccola. Successivamente, la manica viene spinta attraverso il foro laterale nel corpo fino a quando non si appoggia al collare di arresto.
Quindi, con un cacciavite, il manicotto viene accuratamente nascosto attraverso il foro per il fissaggio delle aste fino a quando non viene installato nella sua posizione di lavoro. Molto spesso, la cremagliera dello sterzo bussa proprio a causa della boccola rotta.
12. Dopo lo smontaggio, tutti gli elementi vengono lavati in un solvente o in qualsiasi altra composizione liquida per lavare le parti oleose.
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Per le auto VAZ l'unico grasso della cremagliera dello sterzo , raccomandato dal produttore, è FIOL-1.
1. Lubrificazione per il montaggio. Innanzitutto, la guida e la cavità interna della custodia vengono lubrificate.
Quindi viene applicato uno strato generoso sulla custodia di plastica.
Il lubrificante viene posizionato nella sede del cuscinetto a rullini.
La guida è installata nell'alloggiamento.
L'albero dello sterzo è lubrificato.
Il grasso è fortemente intasato nel cuscinetto.
L'arresto è lubrificato.
Viti e tappi sono installati.
Metti l'involucro e le antere.
2. Lubrificazione senza rimuovere la guida. Dopo aver morso i morsetti di plastica, i cappucci di protezione laterali vengono rimossi.
Per comodità e maggiore efficienza, è possibile utilizzare una siringa con attacco per tubo di gomma di un diametro tale da poterla spingere tra il binario e il corpo. Il tubo deve essere spinto dal lato in cui sono fissati i bulloni di collegamento.
C'è un taglio sulla boccola a questo punto attraverso il quale il grasso passerà nello spazio dietro la boccola e lubrificherà la scatola dello sterzo.
Come lubrificare la cremagliera dello sterzo in assenza di FIOL:
Litolo. È il lubrificante più adatto per sostituire quello consigliato. Possiede buone proprietà lubrificanti e durata.
Olio solido. Sconsigliato per la sua tendenza all'essiccamento nel tempo e perdita di proprietà lubrificanti.
Grasso alla grafite. Per lo stesso motivo del grasso, non è del tutto adatto alla lubrificazione della cremagliera.
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Pertanto, ogni guasto del sistema di sterzo porta a un deterioramento della qualità di guida e forse anche a un incidente.
È per questo motivo che è importante monitorare sempre le condizioni del sistema di sterzo e ripararlo e ripararlo tempestivamente. Oggi parleremo del VAZ 2114, o meglio della sua cremagliera.
La stessa cremagliera dello sterzo è una lunga asta con ugelli e due parti in uscita. La cremagliera dello sterzo è responsabile della gestione dell'auto e anche della sicurezza del conducente, quindi se si rompe, dovresti iniziare immediatamente a riparare.
Puoi capire che il rack deve essere sostituito dai seguenti segni: quando giri il volante, si sente bussare e appare un contraccolpo. In questo caso, il colpo si manifesta più spesso solo durante la guida, se si sente quando si gira il volante durante il parcheggio, la cremagliera dello sterzo richiede sicuramente una sostituzione immediata - ciò significa che il guasto è iniziato e il rack è in uno stato critico .
Spesso il binario non richiede una sostituzione completa. Il fatto è che quando compaiono colpi e contraccolpi, è spesso possibile effettuare una riparazione abbastanza rapida, è necessario solo un foro di visualizzazione. Per le riparazioni fai-da-te, è necessario acquistare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, venduto in tre versioni, dalla base all'avanzata.
Il primo passo è ruotare la cremagliera dello sterzo. È sufficiente serrare il bullone di regolazione usando una chiave da 17.
Dopodiché, vale la pena fare un giro di prova e verificare se ci sono contraccolpi e colpi. Se non ci sono più contraccolpi e colpi, mentre il lavoro con la cremagliera dello sterzo può essere terminato. Se non è scomparso nulla (o, ad esempio, il contraccolpo è scomparso, ma rimane un colpo), sarà necessario più lavoro di capitale.
VIDEO La parte stessa costa circa tremila rubli. In media, nel salone prenderanno 1500-2000 rubli per la sua sostituzione. Pertanto, in generale, l'intera sostituzione costerà circa 5 mila rubli.
Per prima cosa devi fare scorta del set di strumenti necessario:
un kit di riparazione per la cremagliera dello sterzo (come detto sopra, sono venduti in tre varianti);
cuscinetti;
Grasso;
le chiavi e i cacciaviti necessari;
vale la pena parlare separatamente dei kit di riparazione.
Insiemi minimi di base. Tali insiemi di solito hanno solo 4 elementi:
Con un tale set, sarà possibile correggere solo i malfunzionamenti più semplici.
Al momento dell'acquisto, tieni presente che stai acquistando un set specifico per la tua auto (il marchio è indicato sulla confezione). A volte capita che l'auto abbia un binario non nativo, quindi è necessario acquistare un kit di riparazione per l'auto da cui è stato rimosso questo binario.
In realtà, qualsiasi riparazione deve iniziare con lo smontaggio della cremagliera dello sterzo. Spesso il problema è solo un piccolo cuscinetto e non è necessario sostituire l'intero rack.
Rimuovere la cremagliera dello sterzo
Svitare il dado di spinta utilizzando una cava esagonale da 17.
Rimuovere il dado di spinta, l'anello di sicurezza, la cremagliera e il pignone e la molla.
Estrarre lo stivale dell'albero dell'ingranaggio conduttore e dopo di esso l'anello di sicurezza.
Rimuovere il dado che tiene il cuscinetto dello sterzo. Sta camminando piuttosto stretto - va bene.
Estrarre l'albero del pignone di trasmissione.
Prendi la guida stessa dalla custodia.
Estrarre il manicotto di supporto, quindi lubrificarlo e inserirlo in posizione (dovrà essere fatto con forza)
Sostituire tutti i cuscinetti. Alcuni saranno difficili (molto difficili) da raggiungere, quindi puoi semplicemente tagliarli con uno scalpello ed estrarli con una pinza.
Ispezionare tutte le parti per rilevare eventuali difetti, sostituire quelle rotte con altre nuove (da un kit di riparazione), lubrificare tutte le parti mobili.
Assemblare la guida in ordine inverso.
Questo è tutto, se hai fatto tutto bene, allora il rastrello funziona con il botto. Resta solo da metterlo al suo posto.
VIDEO Per prima cosa devi arruolare l'aiuto di un partner, senza di lui non sarai in grado di fare tutto in modo rapido e preciso.
Installiamo la guida nello stesso posto e fissiamo gli elementi di fissaggio.
Con l'aiuto di un partner, mettiamo il binario nello spitz.
Usiamo uno scalpello per aprire il morsetto.
Avvolgiamo il bullone di montaggio.
Questo è tutto, ora il binario è a posto, quindi mettiamo le ruote, stringiamo i dadi e rimuoviamo l'auto dal cric. Ora sai tutto ciò di cui hai bisogno per riparare una cremagliera dello sterzo in modo tempestivo. La cosa principale è ricordare che non dovresti ritardare la riparazione.
Il meccanismo di sterzo è responsabile della capacità di cambiare direzione durante la guida di un'auto VAZ 2114. Questa macchina utilizza un meccanismo a cremagliera
Schema di funzionamento dello sterzo
Il principio di funzionamento di questo meccanismo si riduce alla conversione della rotazione dell'ingranaggio associato all'azionamento nel movimento trasversale della cremagliera a settore dentato. Il movimento di questa cremagliera viene quindi trasmesso attraverso le aste dello sterzo ai puntoni delle sospensioni, che fungono anche da snodi dello sterzo.
Questi meccanismi sono diventati di recente molto comuni grazie alla semplicità del loro design e sono utilizzati su molte auto. La semplicità del design offre un'affidabilità adeguata, tuttavia, i malfunzionamenti con il meccanismo di sterzo sono abbastanza comuni. ... Alcuni dei guasti possono essere eliminati sostituendo i componenti usurati, ma alcuni guasti portano al fatto che è necessaria la sostituzione della cremagliera dello sterzo VAZ 2114.
Non ci sono così tanti segni di un meccanismo di sterzo malfunzionante, ma ognuno di essi può indicare diversi componenti con cui si sono verificati problemi. I segni sono i seguenti:
Aumento del gioco del volante;
Lo sterzo bussa;
Maggiore sforzo per girare il volante;
Diamo un'occhiata a ciascuno dei segni e cosa può farli apparire. Va notato che alcuni problemi, come i colpi, potrebbero non essere correlati al meccanismo stesso.
1. Quindi, la corsa libera sul volante è aumentata, cioè, penzola di più, può apparire una corsa maggiore oltre all'aspetto di un battito nel volante durante la frenata.
Questo problema può essere associato all'indebolimento dei perni sferici alla cremagliera stabilizzatrice, all'aumento del gioco negli snodi sferici, all'aumento del gioco tra cremagliera e pignone.
Se viene rilevato un gioco nel volante, prima di tutto, dovresti ispezionare le estremità della sfera dello sterzo. Accade raramente, ma è possibile che i dadi di fissaggio della punta si siano allentati e il dito abbia iniziato a sporgere dalla sede, a causa del quale si è formato uno spazio significativo nel punto di attacco. È facile eliminare un tale malfunzionamento, basta stringere i dadi.
L'usura delle estremità della sfera è molto più comune, causando uno spazio tra il perno e il corpo. Questo problema può essere eliminato modificando i suggerimenti.
Il gioco nel volante può essere formato a causa di un aumento dello spazio tra la cremagliera e l'ingranaggio. Durante il funzionamento di questo meccanismo, questi elementi si consumano gradualmente e il divario tra loro aumenta. La riparazione di questo problema si riduce al fatto che è necessaria una regolazione, in cui è sufficiente serrare correttamente il dado di regolazione della spinta.
2. Un colpo in questo meccanismo può essere causato da un gioco nelle punte, un aumento dello spazio tra la cremagliera e l'ingranaggio, nonché l'indebolimento del fissaggio del meccanismo stesso.
Per quanto riguarda le punte e il gioco del binario, la riparazione del meccanismo è indicata sopra, ovvero è sufficiente serrare il dado di spinta e il gioco è fatto.
Per quanto riguarda l'allentamento del fissaggio, è sufficiente stringere i dadi di fissaggio dei morsetti che tengono il meccanismo e il problema sarà risolto.
3. La rotazione stretta del volante può essere dovuta a danni al cuscinetto di supporto dell'ammortizzatore (il caso in cui un problema con la sospensione colpisce il meccanismo dello sterzo), danni alla boccola della cremagliera, incuneamento delle punte dello sterzo, incuneamento di i cuscinetti della trasmissione dello sterzo.
Nel caso di un cuscinetto usurato di un supporto, la riparazione si riduce alla rimozione di questo supporto e alla sostituzione del cuscinetto.
Se il motivo della rotazione stretta è il manicotto di supporto, è necessario metterne uno nuovo al posto di quello danneggiato e il meccanismo stesso deve essere lubrificato.
Se ci sono problemi con le punte, dovrebbero essere controllate e sostituite se necessario. Lo stesso vale per i cuscinetti di trasmissione.
Regolazione campanatura con pinze
Va notato che dopo aver riparato molti guasti, sarà necessario regolare la posizione delle ruote (angoli di campanatura).
Tutto il lavoro con il meccanismo di sterzo può essere fatto con le tue mani, non c'è nulla di particolarmente complicato in questo. Ma dopo il lavoro, in particolare per quanto riguarda le punte di sterzo, dovrai regolare gli angoli di convergenza, che è meglio lasciare agli specialisti.
Se si verifica un malfunzionamento, per prima cosa sarà necessario diagnosticare il meccanismo per identificare il nodo che lo ha causato. Innanzitutto, viene verificata la condizione delle punte. Per fare ciò, vengono rimossi dal supporto e controllati manualmente. In una punta utile, il dito nel suo corpo si muove con sforzo, ma non dovrebbe incunearsi in nessuna posizione, una tale punta può essere posizionata e continuare a cercare malfunzionamenti. Se cammina liberamente e c'è un contraccolpo, viene sostituito.
Successivamente, viene regolata la distanza tra la cremagliera e l'ingranaggio. Per questo, viene utilizzata una chiave speciale a 6 punti. Con il suo aiuto, il dado di spinta viene serrato fino all'arresto e quindi allentato di ¼ di giro. Successivamente, il dado viene fissato con un pugno. Se la regolazione viene eseguita correttamente e le condizioni del binario sono ancora soddisfacenti, il battito dovrebbe scomparire.
Se la regolazione non ha aiutato, molto probabilmente l'usura delle unità principali è piuttosto forte ed è necessaria un'importante revisione del meccanismo con la sostituzione della guida, che può essere eseguita anche a mano.
Prima di procedere con la riparazione, viene acquistato un kit di riparazione. Può essere piccolo e includere solo boccole, paraolio, antere, ecc. C'è anche un grande kit di riparazione, che include anche un binario. Ci sono molte aziende che producono tali kit di riparazione, quindi spetta al proprietario decidere quale scegliere. Ma è ancora meglio scegliere un produttore che sia il fornitore ufficiale di pezzi di ricambio per la fabbrica di automobili.
Per effettuare riparazioni, non è necessario tanto:
Set di chiavi a forchetta;
Cacciaviti;
stracci;
Grasso;
Kit di riparazione;
La sequenza delle azioni è la seguente:
Metti l'auto su una superficie piana e immobilizza;
È meglio sollevare l'auto sul lato sinistro;
Mediante chiavi a forchetta, svitare i bulloni di fissaggio delle aste di sterzo al binario, avendo preventivamente svitato la piastra di fissaggio;
In cabina, sotto il piantone dello sterzo, svitare il bullone del suo attacco all'albero dello sterzo;
Svitiamo i 4 dadi di fissaggio del meccanismo, dopodiché rimuoviamo i morsetti di fissaggio;
Svitare i bulloni dei baffi del binario
Dopo tutto il lavoro, l'angolo di convergenza deve essere regolato.
Video (clicca per riprodurre).
Il ripristino del meccanismo di sterzo non è particolarmente difficile, ma alcune operazioni possono causare qualche inconveniente, ma in generale è abbastanza possibile fare tutto da soli. La durata di questo meccanismo in futuro dipenderà dal produttore del kit di riparazione scelto.
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