Uno dei problemi principali è l'usura del meccanismo ad ingranaggi, il cui compito principale è il processo di conversione di un movimento rotatorio in un movimento traslatorio. Inoltre, quasi tutte le auto sono caratterizzate dall'usura del collegamento centrale, poiché il movimento in città (alla rinfusa) è caratterizzato dalla guida in linea retta con sterzata ridotta.
Per determinare il problema, è necessario ispezionare in modo indipendente il meccanismo scuotendo il volante ai lati dalla posizione centrale.Se ci sono colpi, dovresti andare alla stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa. Se i denti centrali sono usurati, sarà necessario sostituire l'intero albero e si consiglia di utilizzare solo componenti originali.
In caso di guasto della cremagliera dello sterzo, si consiglia di non rischiare e recarsi immediatamente in una stazione di servizio specializzata. Da solo, puoi solo eseguire la diagnostica, mentre riparare il binario da un normale conducente, in assenza di conoscenze, esperienza e strumenti adeguati, non è realistico.
Tali misure prolungheranno significativamente la durata della cremagliera dello sterzo, oltre a evitare costose riparazioni o sostituzioni.
Riparare una cremagliera dello sterzo o un servosterzo, come viene anche chiamato, è una questione importante: devi essere in grado di farlo da solo. Come mai? Perché se c'è un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, allora c'è un guasto allo sterzo e questo può trasformarsi in un disastro sulla strada. Per evitare che ciò accada, devi sapere come riparare una cremagliera dello sterzo .
Poiché il binario è la parte che collega il volante alle ruote, sente anche le irregolarità delle strade, gli urti in curva. Di conseguenza, la cremagliera dello sterzo si consuma un po' e necessita di cure adeguate.
Fondamentalmente, la riparazione di una cremagliera dello sterzo su un VAZ 21099 non è molto diversa dalla riparazione di una cremagliera dello sterzo su una BMW 3 (E46), ad esempio. Il principio di funzionamento è lo stesso, ma ci sono alcune differenze nel design. Devo ammettere che il lavoro è piuttosto difficile: prima di avviarlo, è necessario conoscere il dispositivo della cremagliera dello sterzo.
Ti tornerà utile un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, composto da paraolio, O-ring, boccole, oltre a una corrugazione, un cuscinetto dell'albero del cambio e un tubetto di grasso.Nella cassetta degli attrezzi dovresti avere: una chiave ottagonale speciale, estrattori di cuscinetti e pinze per il montaggio di un anello di sicurezza. Naturalmente, dovrebbe essere a portata di mano anche un set di chiavi standard. La riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo viene eseguita su un cavalcavia o su un fossato di ispezione.
Ciò avviene in tre fasi: 1) rimozione della cremagliera dello sterzo, smontaggio/pulizia delle parti; 2) sostituzione delle parti inutilizzabili con nuove; 3) controllare l'albero della cremagliera dello sterzo.
Inoltre, l'installazione procede nell'ordine inverso.
La cremagliera dello sterzo perde e deve essere riparata. Va detto subito che la riparazione sarà molto difficile e si consiglia di avviarla per i conducenti esperti, nonché se si dispone di tutta l'attrezzatura necessaria a portata di mano.
Prima della riparazione è necessario avere a portata di mano nuove parti per la cremagliera dello sterzo (boccola del meccanismo, paraoli, anelli di tenuta, ecc.).
1. Svitare la guida dalle aste dello sterzo con un cacciavite piatto.
2. Successivamente, è necessario svitare il tappo di plastica dell'albero del cambio.
3. Svitare il controdado.
4. Rimuovere l'anello di ritegno e far uscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
5. Successivamente, è necessario rimuovere il paraolio inferiore.
6. Estrarre il perno di bloccaggio picchiettando.
7. Ora girare la spina di fissaggio e rimuovere l'anello di sicurezza dal filo.
8. Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere anche la boccola di plastica e il paraolio da essa.
9. Rimuovere il tappo e il premistoppa, il meccanismo di fissaggio e la molla.
Ora devi lavare tutte le parti da sporco e olio e anche controllare tutte le parti per danni. Se ce ne sono, sostituiscili. In caso di gravi danni sulla superficie della cremagliera dello sterzo e del pignone dell'albero dentato, di solito viene sostituito l'intero meccanismo.
1. Lubrificare il paraolio con grasso speciale e posizionare con cura il paraolio interno nel punto desiderato (far passare attraverso il lato destro con la molla abbassata).
2. Installare la guida nell'alloggiamento.
3. Mettere una boccola di plastica sul paraolio destro, lubrificare le parti con grasso e installare il paraolio nel punto desiderato (è possibile spingerlo).
4. Ora è necessario installare e fissare la spina con il filo di bloccaggio.
5. Far scorrere il paraolio inferiore sull'albero dentato.
6. Nella posizione centrale, è necessario installare la cremagliera dello sterzo.
7. Lubrificare la tenuta dell'albero dell'ingranaggio con grasso e posizionarla nella sede.
8. Inserire con cautela il premistoppa in posizione e installare l'anello di sicurezza.
9. Installare il dado di fissaggio inferiore, il cuscinetto e il tappo.
10. Quindi, installare il dispositivo di fissaggio, la molla, la spina.
Ora è necessario installare il binario sull'auto in ordine inverso.
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La cremagliera trasferisce la rotazione dal volante alle ruote. Influisce sulla maneggevolezza e qualsiasi malfunzionamento di questa unità rende l'auto meno obbediente. Gli elementi della cremagliera dello sterzo sono soggetti a usura naturale e sono soggetti a carichi d'urto dovuti alla guida su strade irregolari.Ciò porta al fatto che la cremagliera dello sterzo di quasi tutte le auto deve essere sostituita o riparata per un chilometraggio di 200-250 mila km.
Quando si guida su dossi e quando si gira il volante, si sente un colpo nell'area della cremagliera dello sterzo.
La maneggevolezza è peggiorata, l'auto "tira", si sente particolarmente acutamente ad alta velocità.
Il gioco del timone (gioco) è aumentato.
Il volante gira più forte del solito o sobbalza.
Il volante non torna nella sua posizione originale dopo aver girato, devi girarlo con le mani.
La pompa del servosterzo fa rumore, il suono si intensifica quando si gira il volante.
Il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo scende.
Le perdite di olio sono visibili sopra o vicino al binario.
Quasi tutti i segni dell'elenco sopra non indicano direttamente l'usura sulla cremagliera dello sterzo, quindi prima di riparare è necessario assicurarsi che il problema sia in esso.
Gli elementi di sospensione possono battere: cuscinetti a sfera, punte dello sterzo, blocchi silenziosi, boccole e montanti stabilizzatori. L'usura di queste parti porta a una scarsa maneggevolezza e a un maggiore gioco del volante. La sospensione deve essere controllata, gli elementi difettosi devono essere sostituiti.
La forte rotazione del volante, il mancato ritorno o il lento ritorno alla posizione di partenza possono essere il risultato di una regolazione errata della cremagliera o di una violazione dell'allineamento delle ruote. Se hai regolato di recente la cremagliera, rifai, ma già correttamente, controlla gli angoli di allineamento delle ruote in officina.
Per le auto con servosterzo elettrico, la causa di un volante "pesante" può essere un guasto al motore elettrico, circuito aperto o in corto, ossidazione dei contatti nei connettori, malfunzionamento della centralina del sistema o fusibili bruciati.
La perdita di fluido dal sistema del servosterzo e il rumore della pompa del servosterzo sono associati: l'olio fuoriesce attraverso paraoli e guarnizioni usurati. Attraverso di loro, l'aria entra nel sistema, a causa della quale la pompa fa rumore. Ispezionare l'alloggiamento della pompa, i tubi flessibili e le connessioni; se si trova una perdita, ripararla.
Come determinare l'usura delle parti all'interno della rotaia?
Su un'auto ovattata, scuotere il volante a sinistra e a destra con una piccola ampiezza. Se senti bussare, è necessaria la riparazione. Se c'è un assistente, lascia che in questo momento afferri l'asta dello sterzo con la mano, in modo da poter determinare con maggiore precisione dove si trova il contraccolpo.
Sostituire un binario difettoso con uno nuovo è più facile che ripararlo. Ma più costoso. Considera il costo della riparazione del binario di una Ford Focus II del 2009. Il nuovo binario originale costa 45.000 rubli. I sostituti si offrono di acquistare al prezzo di 20.000 rubli, ma la loro risorsa, secondo i proprietari di auto, è imprevedibile.
Un kit di riparazione per una guida Ford Focus II costa 2.500 rubli, antere con morsetti - 600 rubli. I risparmi sono evidenti, ma ci vorranno circa 2 giorni per rimuovere, riparare e installare l'unità. Per lo smontaggio e l'installazione è adatto un normale set di chiavi, ma per smontare e assemblare il binario è necessario uno strumento speciale, che dovrai acquistare o realizzare da solo.
Prima di iniziare la riparazione, prova a valutare in modo sobrio i tuoi punti di forza e le tue capacità, confronta i vantaggi dell'autoriparazione e i costi di manodopera imminenti.
Lo smontaggio del binario ha le sue caratteristiche per ogni carrozza, ma in generale la procedura è la seguente:
Installare la parte anteriore dell'auto sui supporti, rimuovere le ruote.
Estrarre le punte dello sterzo dai perni del fuso a snodo (usare un estrattore speciale).
Rimuovere lo scudo termico del binario.
Per le auto con servosterzo - svitare i tubi di mandata e ritorno dell'olio (posizionare un contenitore sotto i tubi per scaricare il liquido), per le auto con servosterzo elettrico - scollegare il connettore o rimuovere il sensore di posizione dell'albero dello sterzo.
Rimuovere i bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario o allo scudo motore (a seconda della marca e del modello dell'auto).
Allentare il bullone di fissaggio del giunto cardanico tra la cremagliera e l'albero dello sterzo.
Tirare la cremagliera nella direzione dell'albero dello sterzo per rilasciare la connessione scanalata (se la cremagliera non va, è consentito abbatterlo con leggeri colpi di martello).
Estrarre il portapacchi attraverso il passaruota sinistro o destro (a seconda della disposizione del vano motore).
Estrarre la punta dello sterzo con un estrattore
Suggerimento: non in tutte le auto è possibile ottenere il binario in questo modo: la barella può interferire. Smontarlo completamente è lungo e difficoltoso, prova a svitare solo le viti posteriori e il supporto motore, poi smonta il telaietto. Questo è spesso sufficiente e il rastrello viene rilasciato.
Per rimuovere il binario nella Peugeot 308, è necessario svitare i bulloni posteriori del telaio ausiliario e abbassarlo, questo è più facile che rimuovere l'intero telaio ausiliario.
Dopo lo smontaggio, il binario deve essere pulito dallo sporco e lavato.
È meglio smontare e montare la cremagliera dello sterzo pulita, senza sabbia e polvere. Se le particelle abrasive penetrano all'interno, le superfici e le guarnizioni si consumano rapidamente, il rack scorrerà. Fissare la guida nella morsa di un fabbro, in caso contrario, posizionare cartone pulito o altro materiale al posto dello smontaggio.
Importante: non stringere troppo la guida in una morsa: il suo fragile corpo in lega di alluminio potrebbe rompersi o deformarsi.
Rimuovere i morsetti e sfilare le cuffie della cuffia dello sterzo.
Fissare saldamente l'alloggiamento del rack e svitare le aste dello sterzo (sul manicotto filettato sono presenti scanalature per una chiave fissa).
Svitare il controdado e il dado del meccanismo di regolazione, rimuovere le rondelle e il manicotto di pressione dal sedile.
Svitare l'alloggiamento o il dado dell'albero di trasmissione (potrebbe essere necessaria una chiave speciale), rimuovere l'albero dall'alloggiamento.
Estrarre il rack rack.
Estrarre i collari di tenuta, le boccole e gli anelli in PTFE dall'alloggiamento della cremagliera.
La posizione dell'albero di trasmissione e dell'asta dentata nella cremagliera dello sterzo
Consiglio: Prima di smontare la cremagliera, segnare la posizione dell'asta dentata o misurare quanto sporge dal corpo su entrambi i lati, in modo da poterla rimontare correttamente. Segna la posizione del dado di regolazione e conta i giri mentre lo sviti per impostare il manicotto di pressione nella posizione corretta dopo il montaggio.
Le parti della guida smontata devono essere ripulite dall'olio, ripulite dai depositi ed esaminate attentamente. Nei kit di riparazione vengono generalmente fornite solo guarnizioni in gomma e boccole in PTFE con anelli. Questo potrebbe non essere sufficiente per tutti i casi.
Ispezionare attentamente la superficie dell'asta dentata per danni e usura. Prestare particolare attenzione alla zona di lavoro, i denti e la parte dello stelo che viene a contatto con gli anelli, le guarnizioni e le boccole. Eventuali danni, corrosione, rischi e rigature comporteranno una rapida usura delle guarnizioni e perdite della cremagliera.
Corrosione profonda dello stelo dell'asta. Tale dettaglio non può essere utilizzato.
Non ci dovrebbero essere crepe, tacche, scheggiature e usura profonda sui denti conici dell'ingranaggio dell'albero di trasmissione. È pericoloso installare un albero con tali danni: il rack può bloccarsi in movimento.
Una causa comune di urti nella rotaia è l'usura del manicotto di pressione. La superficie di lavoro del pezzo deve essere liscia, senza tracce di punzonature e rigature. Il manicotto di bloccaggio di solito non si trova nel kit di riparazione del portapacchi, ma per molte auto può essere acquistato separatamente.
Usura del manicotto di pressione - l'inserto in PTFE viene pressato
Le parti del binario gravemente usurate e danneggiate non possono essere riparate in un garage. Se vengono rilevati problemi durante la risoluzione dei problemi, contattare le stazioni di servizio specializzate per assistenza. Lì possono ripristinare l'albero e l'asta della cremagliera utilizzando attrezzature professionali.
Assemblare la guida nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Lubrificare le parti con olio per servosterzo prima dell'installazione in modo che non si formino rigature sulle boccole.
Inserire con attenzione gli anelli e le boccole in PTFE nell'alloggiamento del rack: il materiale è fragile e può esplodere in caso di urti o di grande forza. Per un inserimento accurato, è possibile utilizzare una presa e una prolunga di dimensioni appropriate dal set di chiavi.
Dopo aver installato l'asta dentata, centrarla secondo i segni fatti prima dello smontaggio, quindi inserire e avvitare l'albero motore.
Inserire il manicotto di bloccaggio e le rondelle nella presa, ruotare il dado di regolazione del numero di giri richiesto e ruotare manualmente il meccanismo più volte da un arresto all'altro (è necessario ruotare l'albero di trasmissione). Se la cremagliera è montata correttamente, l'asta dentata dovrebbe muoversi facilmente senza incepparsi. Serrare il controdado del registro.
Stringere i tiranti e installare le antere, stringerle con appositi morsetti.
Importante: non mettere fascette di plastica al posto dei morsetti, non forniscono un'aggraffatura affidabile dello stivale, l'umidità entrerà nel binario, lo stelo si arrugginirà e danneggerà i polsini. La ferrovia scorrerà.
È meglio mettere la cremagliera dello sterzo sull'auto con un assistente: uno avvia la cremagliera dal lato del vano motore, l'altro dirige il giunto cardanico nelle scanalature dell'albero dall'abitacolo. Il giunto cardanico può essere posizionato solo in una posizione: nel giunto scanalato è presente una fusione speciale, che deve essere combinata con la scanalatura sulla parte di accoppiamento. Non serrare immediatamente il bullone di fissaggio: il giunto cardanico assumerà la posizione corretta sulle scanalature dopo che il binario e il controtelaio sono stati finalmente avvitati.
Installare e serrare i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo e del telaio ausiliario, quindi serrare infine il bullone di fermo del giunto universale dell'albero dello sterzo.
Inserire i perni delle estremità dello sterzo nei perni e serrare i dadi. Collegare i tubi e i tubi flessibili del servosterzo (o connettori a filo per il sistema con EUR). Riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio fino al segno "massimo".
Montare le ruote e, senza smontare la vettura dai cavalletti, iniziare a spurgare l'impianto (per vetture con servosterzo).
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro con un leggero ritardo nelle posizioni estreme.
Rimuovere l'auto dai cavalletti, aggiungere liquido al serbatoio del servosterzo se il livello scende.
Scorri più volte il volante da un blocco all'altro, anche con un ritardo nelle posizioni estreme.
Assicurarsi che la pompa del servosterzo non faccia rumore, aggiungere liquido nel serbatoio se il livello è sceso e ispezionare i collegamenti, i tubi flessibili e i tubi del servosterzo per perdite.
Consiglio: non abbiate fretta di installare lo scudo termico, sarà più difficile ispezionare il binario durante il giro di prova.
Dopo lo spurgo, ricontrollare la tenuta di tutte le connessioni filettate e fare un giro di prova. La riparazione della cremagliera può essere considerata riuscita se:
I colpi e i rumori cessarono.
Il livello del liquido nel serbatoio del servosterzo non scende.
L'auto si guida bene, tiene la strada con sicurezza.
Se tutto è in ordine, reinstallare lo scudo termico.
Dopo aver riparato la cremagliera dello sterzo, assicurati di controllare l'allineamento presso un'officina o tu stesso.
Riparare da soli la cremagliera dello sterzo in garage è redditizio, ma non facile. Ci vuole uno strumento, tempo e pazienza.
I servizi automobilistici specializzati offrono un'alternativa alla riparazione in garage o all'acquisto di una parte nuova: un restauro completo del binario.
Gli stessi specialisti rimuoveranno il binario, selezioneranno il kit di riparazione necessario e ripristineranno gli articoli problematici che non sono in vendita. Se il lavoro descritto nell'articolo sembra complicato, affida la riparazione del binario a professionisti.
La funzione principale della cremagliera dello sterzo (riduttore) nel dispositivo dell'auto è organizzare la rotazione dell'auto. La cremagliera è presente nelle auto con servosterzo, così come in quelle auto in cui non è presente il servosterzo. Collega il volante alle ruote, e quindi il suo ruolo è molto importante per un movimento sicuro in macchina. La diagnosi di questo meccanismo deve essere affrontata con la massima responsabilità, così come le riparazioni.
Tutte le auto sono soggette a rapida usura delle parti dello sterzo, indipendentemente dal prezzo e dallo stato, perché sono queste parti che subiscono un urto ad ogni svolta, colpendo un ostacolo, colpendo le ruote su dossi sulla strada.
Per determinare se lo sterzo del tuo veicolo necessita di riparazioni, cerca i seguenti segni di un meccanismo malfunzionante:
c'è chiaramente un colpo sulla cremagliera dello sterzo, che si sente attraverso il volante di un'auto;
maggiore sforzo richiesto per ruotare il volante;
c'erano suoni e rumori estranei nella pompa del servosterzo;
c'era un contraccolpo nella cremagliera dello sterzo, che si avverte quando il volante gira;
l'olio del servosterzo ha cominciato a fuoriuscire dalla cremagliera.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
Quindi, hai una cremagliera dello sterzo che perde. Cosa fare, come effettuare riparazioni e regolare le prestazioni dello sterzo?
Il meccanismo della cremagliera dello sterzo è composto dalle seguenti parti:
albero dentato;
manicotto supporto cremagliera sterzo;
meccanismo a rocchetto.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo di solito consiste in diverse fasi:
Smontaggio, smontaggio della cremagliera dello sterzo e pulizia dell'accumulo di tutte le sue parti.
Sostituzione delle parti danneggiate del meccanismo con parti nuove.
Diagnostica dell'albero dentato della cremagliera dello sterzo.
Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti procurarti uno speciale kit di riparazione, che include nuove parti per la cremagliera dello sterzo (paraolio, boccola della cremagliera, anelli di tenuta, ecc.).
Guida l'auto in una buca o sollevala con i martinetti.
Rimuovere la protezione del motore (se ne hai una).
Rimuovere lo scudo termico della cremagliera dello sterzo.
Svitare gli elementi di fissaggio sulla cremagliera dello sterzo.
Rimuovere la guida dai supporti ed estrarla dall'interno dell'auto.
Vale la pena notare che sarà meglio rimuovere la cremagliera dello sterzo insieme alle aste dello sterzo, perché le nuove antere saranno molto più comode da tirare sulle sporgenze speciali sulle aste dello sterzo. Questo ti aiuterà ad adattare le antere perfettamente sigillate.
Svitare la cremagliera dalle aste dello sterzo utilizzando uno speciale cacciavite a testa piatta.
Svitare il tappo di plastica dell'albero dell'ingranaggio inferiore.
Svitare il controdado.
Rimuovere l'anello di ritegno e far fuoriuscire delicatamente l'albero dalla sua sede.
Estrarre il paraolio inferiore.
Estrarre il perno di bloccaggio che blocca il paraolio superiore.
Svita il tappo di fissaggio ed estrai l'anello di fissaggio dal filo che apparirà quando lo giri.
Estrarre la cremagliera dello sterzo attraverso il lato destro e rimuovere il paraolio e la boccola di plastica dalla cremagliera.
Rimuovere il paraolio e il tappo, estrarre la molla e il meccanismo di pressione.
Successivamente, lavare tutte le parti da depositi di olio e sporco e ispezionare attentamente tutte le parti per danni meccanici dovuti all'usura. Tutte le parti danneggiate devono essere sostituite senza fallo. Se la superficie della cremagliera dello sterzo e gli ingranaggi dell'albero dentato presentano danni significativi, molto probabilmente sarà necessario sostituire l'intero meccanismo nel suo insieme (come sostituire la cremagliera dello sterzo con un VAZ 2109, leggere nel nostro materiale) .
Installare con cura il paraolio interno al suo posto, dopo averlo lubrificato con un grasso speciale (è necessario passarlo attraverso il lato destro con la molla verso il basso).
Posizionare la guida nell'alloggiamento.
Far scorrere il manicotto di plastica sul premistoppa destro, lubrificare tutte le parti con grasso e spingere di nuovo il premistoppa in posizione spingendo qualcosa.
Installare la spina e fissarla con il filo di fissaggio.
Posizionare il paraolio inferiore sull'albero dentato.
Posizionare la cremagliera dello sterzo in posizione centrale.
Inserire l'albero dentato nella sede dopo aver lubrificato le guarnizioni con grasso.
Spingere delicatamente in posizione il paraolio superiore, utilizzando un martello per spingerlo in posizione. Installare l'anello di sicurezza.
Installare il controdado inferiore, il cuscinetto, il tappo.
Installare il meccanismo di fissaggio, la molla e il tappo. Stringere forte.
Quindi installare la guida sull'auto in ordine inverso.Assicurati di eseguire la "convergenza della campanatura" dopo la procedura di riparazione o sostituzione delle parti.
Se compare uno di questi segni, non ritardare la riparazione della cremagliera dello sterzo. La riparazione prematura delle parti dello sterzo può portare alla perdita di manutenibilità del meccanismo.
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Sicuramente ogni proprietario di auto ha riscontrato un tale malfunzionamento sulla strada, che è più facile e più redditizio ripararlo da soli piuttosto che cercare un centro di assistenza, che potrebbe non essere nelle vicinanze. Abbastanza spesso, puoi riscontrare un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, quando sulla strada, improvvisamente il rumore anche ordinario del motore inizia a interrompersi con un colpo incomprensibile da dove. Per non farti prendere dal panico, come di solito accade con le ragazze o i neofiti, devi avere almeno una comprensione iniziale di cosa sia una cremagliera dello sterzo e come puoi ripararla da solo.
Il design di questa parte è semplice. La cremagliera è la parte del meccanismo nella catena cinematica che controlla il movimento delle ruote e la direzione del veicolo. Il compito della cremagliera è spostare il pignone associato al volante. Quando il volante si muove, la cremagliera inizia a muoversi a sinistra oa destra, a seconda della direzione data. Il meccanismo a pignone e cremagliera è un design abbastanza affidabile, ma ha anche i suoi inconvenienti: difficoltà di installazione, è abbastanza sensibile al fondo stradale accidentato e ai carichi d'urto, ecc.
Una cremagliera dello sterzo difettosa può essere identificata bussando. Ciò potrebbe essere dovuto a:
spazio tra i denti causato da corrosione o usura;
debole serraggio dei giunti di fissaggio del meccanismo dello sterzo, che viene corretto serrando tutti i bulloni e i dadi della connessione;
il contraccolpo risultante, che provoca un suono estraneo nel piantone dello sterzo;
corrosione, che può portare a contraccolpi, in questo caso sarà d'aiuto solo la sostituzione della cremagliera dello sterzo;
manicotto di supporto in plastica usurato;
danni alle coperture protettive in gomma, che possono causare l'ingresso di sporco e polvere nel meccanismo, che a loro volta usurano la cremagliera e il cuscinetto a scorrimento.
La riparazione di una cremagliera dello sterzo è un processo abbastanza semplice:
rimuovere il cambio;
rimuoviamo il binario insieme alle aste, questo è fatto in modo che le antere possano essere installate idealmente;
smontare;
puliamo tutte le parti da sporco e polvere;
se ci sono elementi difettosi, allora è meglio sostituirli;
controlla l'albero dell'ingranaggio.
Dalla mia esperienza, posso dire che molto spesso la cremagliera dello sterzo non deve essere riparata, ma sostituita con una nuova.
Quando la cremagliera dello sterzo si rompe, e come qualsiasi altro guasto nell'auto, la situazione non è piacevole, ma non c'è nulla di critico al riguardo. In ogni caso, se senti bussare e non c'è particolare desiderio di fare riparazioni, puoi tranquillamente arrivare al centro di assistenza, dove tutto sarà riparato per te. Ma credo che sia molto più economico e veloce diagnosticare e riparare da soli il guasto.
Prima di tutto, devi preparare tutto il necessario per sostituire la cremagliera dello sterzo: un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, corrugazione, cuscinetti sull'albero del cambio, Litol, una chiave ottagonale per 17, un set di chiavi, uno strumento per lavorare con i cuscinetti e un estrattore di cuscinetti. Inoltre, è meglio eseguire lavori di riparazione utilizzando un foro di osservazione e con un partner, poiché è molto difficile per uno assemblare e smontare la cremagliera dello sterzo.
Innanzitutto, è necessario svitare i dadi sui perni dello sterzo, quindi rimuovere i perni dai fori nei bracci di articolazione dei montanti delle sospensioni;
Quindi dobbiamo svitare il bullone di bloccaggio sul giunto scanalato, che si trova sul gruppo del pedale;
Svitiamo i dadi che premono il meccanismo dello sterzo sul corpo dell'auto usando una testa di 13;
Tiriamo fuori le staffe per il fissaggio del meccanismo;
Quindi scolleghiamo la trasmissione dall'albero dello sterzo, quindi è necessario posizionare il lato destro dell'auto su un martinetto e rimuovere la trasmissione dello sterzo attraverso l'apertura nella nicchia della ruota;
Con l'aiuto di una testa da 22, uno scalpello e un martello (utile per piegare i bordi della piastra di bloccaggio), rimuovere i bulloni sulle aste dello sterzo;
Rimuovere le piastrine di bloccaggio e collegamento e scollegare le aste di sterzo;
Rimuovere il coperchio di protezione e il supporto in gomma;
Rimuoviamo il binario;
Quando avremo smontato tutto, è consigliabile sciacquare il carter del meccanismo e pressare al suo interno un nuovo cuscinetto preso dal kit di riparazione;
Lubrifichiamo tutti gli ingranaggi con Litol e assembliamo il meccanismo in ordine inverso;
Dopo il montaggio, è imperativo regolare il gioco a 0,12 tra il dado e l'arresto.
Come hai visto, non c'è nulla di complicato in questa riparazione. Questa procedura deve essere eseguita da tutti.
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Ma non è sempre possibile eliminare da soli il guasto della cremagliera dello sterzo, in particolare il colpo causato da malfunzionamenti nel sistema di sterzo del veicolo. Di norma, le auto giapponesi ed europee vengono prodotte tenendo conto delle strade perfettamente pianeggianti su cui vengono utilizzate nei loro paesi, concludendo che la risorsa dell'unità di sterzo sulle nostre strade diminuisce in modo significativo.
Video (clicca per riprodurre).
Vorrei darti alcuni consigli per l'utilizzo del tuo veicolo che possono aiutarti a evitare problemi alla cremagliera dello sterzo o renderla una rara occasione per visitare i centri di assistenza.
cercare di non girare mai il volante fino all'arresto, inoltre, non lasciarlo in questa posizione per più di 10 secondi. Inoltre, non è consigliabile avviare un veicolo con il volante scoperto, perché c'è una pressione molto forte sull'intero sistema idraulico, che comporterà necessariamente l'usura del servosterzo;
si raccomanda di controllare periodicamente le antere per assicurarsi che siano in buone condizioni;
durante la risoluzione dei problemi della cremagliera dello sterzo o quando si scoprono i motivi di un guasto al sistema di sterzo, tutte le attività devono essere eseguite pulite e con le mani pulite, poiché anche la normale polvere può portare molto rapidamente a un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo;
se decidi di contattare un servizio di auto con una cremagliera dello sterzo rotta, è consigliabile partecipare e monitorare personalmente l'intero processo di riparazione;
monitorare con particolare attenzione le condizioni della cremagliera dello sterzo in inverno. Cerca di evitare sterzate forti e manovre brusche finché il motore non si è completamente riscaldato.
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