Riparazione binario Toyota Corolla fai da te

Voglio sollevare un argomento di vecchia data, che potrebbe non essere così rilevante per 150 Corolla come per 120, perché secondo le mie stesse osservazioni su Corolla 150, è il rastrello che non ti preoccupa tanto. Principalmente il piantone dello sterzo, entrambi i flap. tuttavia, voglio condividere, perché l'argomento delle cremagliere dello sterzo, compresa la loro riparazione e lubrificazione, è rilevante: ufficialmente, la cremagliera non viene riparata o revisionata, ma è piuttosto costosa. Inoltre, non sono in vendita aste di sterzo separate, se parliamo di quelle "originale".

Il consiglio è stato condiviso da una persona che lavora in una compagnia di taxi a Vladivostok, che ha acquisito molte delle nostre Corolle contemporaneamente, infatti, le ha gestite con un discreto chilometraggio.
Questo non è stato l'unico consiglio pratico utile di cui ho letto. L'autore ha presentato alla corte una relazione fotografica sull'attuazione di questa tecnica generalmente semplice. L'ho solo riportato un po 'per renderlo facile da leggere e scaricare.

Farò subito una riserva sul fatto che gli esperti sull'utilità del "tanica di petrolio" non sono stati d'accordo. Posso esprimere alcuni argomenti, alcuni non Copenaghen.
In generale, vi invito a discutere.

Aggiungo subito tre punti, ho letto le opinioni:
1. Il grasso utilizzato nel rapporto, TOTALMENTE inadatto per le cremagliere dello sterzo Toyota
2. Ne è stata iniettata una quantità eccessiva.
3. Tie-in fatto, leggermente nel posto sbagliato.

Con il primo sono completamente d'accordo, gli altri due non sono pronto né a confermare né a contestare.

Posso aggiungere la mia esperienza nella riparazione/lubrificazione del portapacchi sulla mia auto precedente - KIA C'eed. Ecco i metodi generalizzati che ho usato presi dal forum KIA C'eed:

Quindi tutto ciò che viene descritto qui si svolge sulla maggior parte delle auto moderne, sia compagni di classe che di una classe automobilistica superiore a Toyta. Prima di forare il binario stesso, controlla prima le croci dello sterzo che si trovano nella cabina (se non sbaglio, ce ne sono 2), così come il tubo telescopico (è responsabile della regolazione del volante per la partenza), nella maggior parte dei casi bussa lì. Non è inoltre raro che l'impianto installi croci con gioco maggiore, che iniziano a bussare dopo poche centinaia di chilometri, capita anche che i bulloni che fissano le croci si allontanino o si indeboliscano (non tutti i produttori li contrastano, stranamente). Gli stessi rack di solito iniziano a bussare quando il chilometraggio supera i 100-120 mila km (farò una prenotazione per tutti in modi diversi), questo bussare di solito si manifesta quando si guida attraverso fosse e pettini e ha un suono sordo ma forte, mentre sul volante di solito non si riflette in alcun modo, cioè non si avvertono colpi sul volante.

A proposito di lubrificazione. È stato utilizzato il lubrificante AZMOL FIOL-1, consigliato per questo tipo di lavoro. FIOL-1 è un grasso di grado NLGI 1, ad es. ha una viscosità inferiore alle basse temperature rispetto ai grassi universali del gruppo Litol (NLGI 2), il che ha indubbiamente un effetto positivo sull'ulteriore funzionamento. Altrimenti, questi grassi sono identici.
A proposito di volume. 150 grammi di grasso su ciascun lato sono sufficienti (sono stati posizionati due oliatori). Non è necessario martellare l'intera rotaia sui bulbi oculari, il flusso d'aria all'interno deve essere mantenuto.

Di conseguenza, ho concluso che l'ingrassaggio del rack non aiuta a lungo, ho guidato circa 20 mila dopo la lubrificazione, quindi ho semplicemente cambiato il rack.
1.sostituzione del binario
2. Grasso per cremagliera (Fiol-1)
4.avvitare il bullone nell'EUR per aumentare la forza sull'albero di uscita (volante stupido e stretto)

Senza dubbio. Separare l'uno dall'altro. È facile farlo sulla fossa :)
Per quanto riguarda la Corolla 150, la maggior parte dei colpi proviene da lì e non dal reiki stesso. Il binario stesso bussa al RAV-4, agli Outlenler, agli Highlanders e proprio dal salone.
Sulle Corolle, se bussa il rastrello, bussa anche subito. O poco dopo. Per quanto ho letto, la sostituzione in garanzia non ha dato nulla, in generale l'autore scrive anche di questo.
Sulle corse indicate, il battito è già usurato durante il funzionamento. Certamente non può essere curato da nient'altro che la produzione di boccole fluoroplastiche (penso che questo argomento ti sia familiare).
Nel piantone dello sterzo si hanno dei colpi dovuti allo svitamento e sulla Corolla, come giustamente notato, è molto semplice fissarla, tirandola su senza alcuno smontaggio.
Le traverse intermedie dell'albero, responsabili della regolazione dello sbalzo), non possono essere trattate in alcun modo, questo è certo 🙂
C'è un altro contralbero pieghevole antiurto sotto il cofano, la stessa storia. Due alberi cardanici e un colpo al giunto scanalato dell'albero pieghevole.
Inoltre, scartare il colpo dalle punte dello sterzo (che, in generale, non accade con la Corolla subito a basso chilometraggio), e soprattutto dalle boccole e dai puntoni della barra antirollio, i colpi da cui molto spesso vengono confusi con il binario stesso.

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Ecco i costi di riparazione:
Toyota 90369-19005 Cuscinetto 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit riparazione cremagliera sterzo 2 404,09 rubli.
Toyota 90301-33003 Anello di tenuta della cremagliera dello sterzo 55,45 rubli.

più un set di chiavi tagliate per 500 rubli.
Il cuscinetto non poteva essere cambiato, come si è scoperto, ma ordinato uno per uno.

Sintomi: colpi nella cremagliera dello sterzo, manifestati durante la guida attraverso piccole irregolarità (malattia di tutti i korollopodobnye con servosterzo elettrico).
Diagnosi dei militari: sostituzione del binario (in pratica, non aiuta a lungo e costa molto).
Soluzione: sostituire qualsiasi cosa nel binario che possa bussare. E ci sono solo due punti che bussano in tali binari: l'unità di regolazione e nell'area della boccola situata all'estremità opposta del binario (nel caso delle auto con guida a destra - il lato sinistro del binario). E poiché non è necessario modificare nulla nell'unità di regolazione, tutte le riparazioni si riducono alla sostituzione della boccola di fabbrica con una su misura.

Pazienti: Will VS 2002 1,5 L (servosterzo elettrico!)

Saliamo nella pedaliera e rimuoviamo la protezione dall'albero dello sterzo, la svitiamo a mano e la rimuoviamo facilmente:

Svitiamo completamente il bullone che fissa l'albero intermedio alla traversa:

IMPORTANTE! Raddrizzare le ruote, togliere la chiave dal quadro, bloccare il volante. Questo viene fatto per evitare, dopo aver rimosso la cremagliera, di girare il volante di un numero di giri in più rispetto a quanto dovrebbe essere. In caso contrario, sono inevitabili una rottura dei fili della "lumaca" dell'airbag e il conseguente malfunzionamento di quest'ultimo.

Usciamo davanti alla macchina e buttiamo giù le ruote (abbastanza davanti).

La prossima è la rimozione della cremagliera dello sterzo. È stato dimostrato dalla nostra esperienza che è possibile svitare i dispositivi di fissaggio del binario senza ulteriore smontaggio, ma l'estrazione del binario richiede molto tempo. Non perdere tempo, ruota la barella: risparmierai molto tempo e fatica.

Ma prima - le punte dello sterzo: estrai la coppiglia, svita il dado, colpisci il punto indicato di seguito con un colpo di martello tagliente e pungente e il dito cade da solo (lo facciamo con entrambi i lati

Svitiamo il telaio ausiliario, 4 bulloni al corpo, 3 bulloni nell'area del supporto motore posteriore e 3 dadi nello stesso punto.

Successivamente, il telaietto, insieme al portapacchi, si abbassa dolcemente (se hai pianificato di svitare correttamente l'ultimo bullone) e si appende alle leve e alla barra antirollio. Tutto - il binario a colpo d'occhio: svitare:

Rimuoviamo e portiamo al banco di lavoro

Iniziamo a smontarlo:
1) Rimuovere la protezione in gomma.

2) Prendere la chiave 12 e svitare il bullone mostrato in foto.

3) Rimuovere l'albero intermedio.

4) Svitare il controdado (usare una chiave a gas)

5) Svitare la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.

6) Quindi indossiamo e fissiamo di nuovo l'albero intermedio, quindi estraiamo l'intero albero con il cuscinetto con un leggero colpo con un martello di rame su di esso.

7) Capovolgendo il binario, smontare il gruppo di regolazione: svitare il controdado con una chiave da 41

8) Quindi svitiamo la coppa di regolazione utilizzando un qualsiasi oggetto piatto, estraiamo la molla e il pistone di pressione.

9) Rimuovere l'antera sinistra, con molta attenzione per non romperla (disegniamo l'interno attorno alla circonferenza dell'antera con un oggetto non appuntito)

10) Svitare l'asta sinistra dalla guida utilizzando le chiavi 29 e 22.

11) Sul retro, allentiamo la fascetta grande e stacchiamo lo stivale.

12) Estrarre il mattarello dal binario, metterlo da parte.

13) Guardiamo il binario dall'estremità sinistra: vediamo una rondella di fissaggio in alluminio, dietro di essa c'è la famigerata boccola.

14) Agganciamo la rondella con un gancio e la buttiamo fuori, quindi estraiamo la manica.

Eccola: la manica, a causa della quale tutti i disturbi. )

Per guida a sinistra

Modifica di una boccola in PTFE prefabbricata secondo il disegno allegato.

15) Sul nuovo manicotto effettuiamo un taglio longitudinale necessario per la sua compressione e messa in opera. Orientare il taglio nella direzione del movimento dell'auto - in questa direzione il binario subisce il minimo stress.

16) Lubrificare il manicotto e raddrizzare delicatamente il manicotto, verificare l'aderenza del manicotto con l'estremità libera del mattarello.

17) Inserire a pressione la rondella di alluminio con una testa adatta. Inserire il mattarello in posizione. Inseriamo l'albero in posizione, per questo, con una chiave 22, facciamo oscillare il mattarello attorno al suo asse e allo stesso tempo spingiamo l'albero - a un certo momento gli ingranaggi sono allineati e l'albero cade. Stringiamo il manicotto di bloccaggio dell'albero fino a quando non si ferma, lo contrastiamo con un controdado. Assembliamo l'unità di regolazione, stringiamo la tazza di regolazione fino a quando non si ferma e la rilasciamo di 90 gradi, controdado con controdado. Successivamente, la coppia di serraggio può essere regolata sulla macchina dopo un giro di prova con una certa abilità, il meccanismo deve essere serrato fino a quando il volante non ritorna in posizione dritta quando si esce dalla curva. Tirare in posizione, antere in posizione, stringere. Binario per barella, barella per auto. In prossimità della parte posteriore (rispetto alla parte posteriore della vettura) di fissaggio del controtelaio alla scocca sono presenti dei fori sulla scocca e sul controtelaio, la cui combinazione esclude la rimozione del caster. (buchi nella foto)

Suggerimenti per le leve, raddrizzare le ruote, il volante è dritto fin dall'inizio. Tiriamo tutto dentro e saliamo nel salone. Lì allentiamo la traversa superiore, spostiamo l'albero tra le traverse verso l'alto e mettiamo la traversa inferiore sull'albero intermedio. Stiamo stringendo tutto. Successivamente, è possibile allineare allo stesso modo il volante se, durante la guida dritta, il volante sembra leggermente di lato.

Alcuni conducenti della Toyota Corolla si lamentano del fatto che quando si guida su strade irregolari, si sente bussare da qualche parte nell'area del volante, senza notare alcuna manifestazione visiva di un malfunzionamento. Di norma, questo suono segnala la necessità di riparazione di una cremagliera Toyota Corolla. Se inizi a notare questo genere, ti consigliamo di iniziare a riparare il prima possibile: è noto che qualsiasi problema è più facile da risolvere nelle fasi iniziali. Questo vale anche per i malfunzionamenti dell'auto.

Se ci sono problemi nel corpo umano, lo notifica con l'aiuto dei sintomi. Un'auto è anche una sorta di organismo che, in caso di malfunzionamento, invia segnali al suo proprietario. Quindi, da quali segni puoi determinare il malfunzionamento della cremagliera dello sterzo?

Schema dispositivo cremagliera sterzo

• Un caratteristico battito dello sterzo (questa è una conseguenza di un aumento del gioco - uno spazio all'incrocio tra la cremagliera e l'asta dello sterzo);
• Perdita di fluido dal servosterzo (il motivo è il danneggiamento del bagagliaio e la corrosione del paraolio, una possibile conseguenza è la corrosione dell'albero);
• Sensazione di vibrazione quando si gira il volante;
• Imprecisione nel controllo (il motivo è la deformazione dell'albero);
• Mordere il volante (dopo aver girato, il volante non ritorna nella sua posizione originale).

Se osservi regolarmente questi sintomi, ti consigliamo di contattare un centro di assistenza per serrare la guida. Altrimenti, le ampiezze del gioco aumenteranno, i colpi diventeranno più forti, il che porterà alla distruzione meccanica della parte. L'auto sarà meno reattiva al controllo, il che può creare una situazione stradale difficile. Tuttavia, la distruzione del binario è un processo piuttosto lungo, tuttavia, devi essere d'accordo sul fatto che bussare costantemente non contribuisce a un viaggio piacevole, irritando e distraendo il conducente.

Puoi risolvere il problema dell'aumento del gioco in qualsiasi centro di assistenza Toyota. Puoi provare a risolvere il problema da solo, fortunatamente ci sono molti materiali su Internet dedicati a come stringere la cremagliera dello sterzo su Toyota Corolla... Tuttavia, questo metodo per risolvere il problema è irto di alcune sfumature ed è adatto solo per i conducenti che hanno almeno un'esperienza minima nella riparazione del loro cavallo di ferro.

• usura del cuscinetto della staffa del piantone dello sterzo;
• guasto dei cuscinetti trasversali dell'albero;
• indebolimento della tenuta della connessione tra la staffa e la croce.

Prima di tutto, dovresti provare a determinare la posizione del malfunzionamento, ovvero determinare esattamente dove è aumentato il contraccolpo. Questo può essere fatto durante un'ispezione visiva: sondare tutti i collegamenti e testare il veicolo in movimento. Quindi, quando il problema è localizzato, puoi iniziare a smontare il meccanismo.

1. Prima di tutto, l'auto deve essere immobilizzata. Posizionalo sul freno a mano e, per affidabilità, installa dispositivi antirollio sotto le ruote posteriori.

1. Rimuovere il rivestimento in plastica dal volante e rimuovere il volante.

1. Rimuovi la piastra protettiva: quando lo fai, vedrai il dado. Svitalo e rimuovi il volante montato sull'albero.

1. Liberare il piantone dello sterzo: svitare i bulloni della staffa e della scatola sterzo, rimuovere il cofano.

1. Dopo che la colonna è stata rimossa, puoi procedere a riparazione di una cremagliera dello sterzo Toyota Corolla 150... Esaminarlo attentamente per rilevare la presenza di cuscinetti malfunzionanti e collegamenti incrociati allentati. Stringere i collegamenti allentati, sostituire le parti difettose con quelle nuove.

1. Rimontando il meccanismo, eseguire le suddette manipolazioni in ordine inverso.

Per le auto Toyota Corolla 120, il modo più comune per riparare un binario è sostituire una boccola. Ciò è dovuto all'alto costo della nuova parte (circa 20 mila rubli). Solitamente, boccola cremagliera sterzo Toyota Corolla 120 devono essere ordinati da un tornitore per la quasi totale assenza di questi nella libera vendita.

Prima di intraprendere le riparazioni, ti consigliamo di familiarizzare con il dispositivo della parte. Scendendo a riparazione della cremagliera dello sterzo sul tuo Toyota Corolla 102, non dimenticare di leggere videodedicato al suo dispositivo.

Community ›Toyota Club› Blog ›Rapporto fotografico sulla riparazione del portasterzo. Meraviglioso! Devo farlo anche io. Le mani non raggiungono lo farò in primavera).

Riparazione di una cremagliera dello sterzo TOYOTA COROLLA con EUR. Mentre faccio: slaccio il gimbal inferiore nella posizione di guida dritta e tolgo le chiavi dal commutatore di accensione (la mano sinistra tiene il volante, quella destra rimuove il gimbal), ruoto il volante a sinistra fino a quando non "si chiude ”.

Toyota Corolla RoboGiapponese ›Diario di bordo› Riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo su Toyota Corolla. Prima di eseguire le riparazioni, acquistare un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo Toyota Corolla.

Obsk the trave barella Bene, la prima fase è finita, è più interessante ulteriormente. Diagnosi dei militari: la sostituzione della rotaia in pratica non aiuta a lungo e costa molto. Inoltre è necessario modificare la boccola: questo taglio, quando installato nel binario, deve essere posizionato in alto e fare attenzione che non si riempia di grasso.

Cremagliere dello sterzo per auto Sterzo Toyota Corolla Come riparare la cremagliera dello sterzo da soli Rapporto fotografico della Toyota Corolla Descrizione completa e dettagliata del processo piuttosto complesso di riparazione della cremagliera dello sterzo con la creazione di una nuova boccola

ETICHETTE per i motori di ricerca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA RIPARAZIONE PORTASTERZO PORTASTERZO E12 E12 Ciao a tutti! Quindi il rapporto fotografico promesso sulla riparazione della cremagliera dello sterzo è pronto. Lascia che i "vecchi" mi perdonino le ripetizioni, ma nel reportage fotografico ho raccolto tutte le informazioni necessarie per riparare il binario, partendo dal disegno della boccola e finendo con la regolazione finale. Tutti i "punti di riferimento" destra-sinistra, anteriore-posteriore sono dati relativi al conducente.

Tutte le foto, comprese le chiavi speciali e le boccole, sono pubblicate nella galleria fotografica. Se i "seguaci" hanno domande, prima di chiedere loro, leggi i messaggi precedenti. Forse ci sono già delle risposte ad esempio: abbiamo bisogno di una chiave speciale per lo smontaggio e la regolazione della cremagliera dello sterzo. E la boccola della cremagliera dello sterzo, realizzata secondo questo disegno o ordinata dal membro del forum Makar: Dimensioni 24,9 mm; 31,1 millimetri; 32 mm devono essere realizzati con la massima precisione possibile e la minima rugosità.

Idealmente, i segni dell'utensile di tornitura dovrebbero essere praticamente indistinguibili. Vorrei attirare la vostra attenzione sulle dimensioni della manica, vale a dire i diametri di 24,9 mm e 31,1 mm. Inoltre, l'utilità di diminuire il diametro interno e aumentare il diametro esterno di 0. Pertanto, aderire RIGOROSAMENTE alle dimensioni della boccola come mostrato nel disegno. Inoltre, la boccola deve essere rielaborata: sulla boccola vengono praticati 6 tagli longitudinali con un seghetto per metallo, con una profondità di ca. Quindi, con un coltello clericale, espandiamo i tagli e diamo loro una forma a cuneo, vedi.

Facciamo un taglio su tutta la lunghezza della manica e lo espandiamo di ca. Questo taglio, quando installato nel binario, deve essere posizionato in alto e fare attenzione che non si riempia di grasso. Dovrebbe assomigliare a questo: prima di iniziare il lavoro, assicurati di scollegare la batteria. Il primo passo è rimuovere il cardano del piantone dello sterzo, ricordando che nel piantone dello sterzo è installato il cosiddetto AIRBAG SRS a “chiocciola”, predisposto per 5 giri completi: se superato si romperà e si accenderà la spia “SRS” in poi.

Durante l'installazione, dopo aver posizionato le ruote in avanti, "aprire" l'interruttore di accensione e girare il volante ora a destra in posizione diritta - lancio il cardano.

Controllo il numero di giri a sinistra ea destra, se necessario, riorganizzo il cardano. Di conseguenza, la barra dello sterzo nelle posizioni estreme diventa verticale, non ricordo il numero di giri, ho solo impostato la simmetria e, di conseguenza, il raggio di sterzata a destra e a sinistra sarà lo stesso.

Inoltre, non dimenticare di slacciare i fermi del bagagliaio, sarà simile a questo: Quando si lavora, seguire le precauzioni di sicurezza. Ed è meglio lavorare insieme. Per rimuovere la cremagliera dello sterzo, procedi come segue: Svita i dadi che fissano le punte dello sterzo al fuso a snodo e, con un forte colpo di martello, scollega la punta dello sterzo.

Durante il lavoro, osserva le precauzioni di sicurezza, in particolare, quando sviti i bulloni nel movimento "lontano da te", tieni il palmo aperto, in questo caso, se la chiave si stacca, non sbatterai le dita, oh, quanti di erano rotti In cerchi rossi e gialli, quei bulloni che devono essere svitati sul dorestyle.