Riparazione binario trw fai da te

Nel dettaglio: riparazione di binari trw fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

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Un anno fa, ho esaminato la cremagliera dello sterzo TRW con un servosterzo idraulico. Adesso ho deciso di fare un reportage fotografico. Qualcosa, lo ammetto, è già stato dimenticato, ma in generale sarà chiaro lo scopo del lavoro e lo stato approssimativo della sua attuazione con possibili stipiti.

La necessità di una paratia è matura a causa del fatto che attorno al paraolio superiore dell'albero della cremagliera (su cui è fissato l'albero dell'elica dello sterzo) è umido. Ovviamente, lo sporco è entrato sotto la ghiandola e ha mangiato la gomma della ghiandola, a causa della quale ha iniziato a minare.
Ha iniziato ordinando un kit di riparazione della cremagliera dello sterzo nel negozio. Non posso dirti il numero di serie, il venditore lo stava cercando. La foto 6909 mostra questo set - produttore DP Group e l'unico identificatore sulla confezione è "xdpg-ss3123". Forse questo è il numero.

Quindi iniziamo.
1. Per prima cosa è necessario rimuovere il binario dall'auto. Personalmente, consiglierei prima di svitare le aste dello sterzo per questo. Quando ho tolto il rail è stato tolto anche il motore, ed è stato facile avvicinarsi al rail, ma nonostante questo le aste dello sterzo hanno comunque interferito con la sua normale rimozione, quindi consiglio di scollegarli. Per fare ciò, svita la punta dello sterzo dall'asta dello sterzo e l'asta stessa, se non ci sono fessure chiavi in mano (sulle mie vecchie aste, non ce n'erano. Su quelle nuove, acquistate, c'erano), puoi usare un tale morsetto, come mostrato nelle foto 5748 e 5749. La foto è stata scattata quando l'asta sinistra è stata rimossa - è più difficile raggiungerla rispetto a quella destra, e ho potuto spostarla solo con l'aiuto di un tale morsetto - nessuna chiave potrebbe arrivarci. Tuttavia, un tale morsetto può essere acquistato presso qualsiasi concessionario di auto, quindi non dovrebbero sorgere problemi.

Video (clicca per riprodurre).

2. All'interno dell'abitacolo, svitare il bullone 10, fissando il giunto cardanico del volante all'albero della cremagliera, ricordarsi come rimetterlo a posto: sarà possibile farlo solo nella stessa posizione. È meglio esercitarsi un paio di volte per spostare il chiavistello a L (si vedrà sul posto di cosa stiamo parlando) e farlo scattare indietro. È solo che quando l'ho rimontato dopo la paratia, ho dovuto soffrire parecchio prima di ritrovare la posizione originale. Successivamente, rimuovere il tappo di plastica con un foro attraverso il quale l'albero del binario entra nell'abitacolo, svitare l'ammortizzatore di vibrazioni dall'albero del binario stesso - visto nella foto 6905, questo è già di nuovo nel vano motore (attenzione, altrimenti se si rompe i fermi, dovrai incollarlo di nuovo sulla colla)

3. Svitare i 2 bulloni che fissano la guida al corpo. Uno è visibile nella foto 6905. Il secondo è a sinistra. Ricordo che qualcosa mi impediva di estrarre il secondo bullone dopo averlo svitato. Pertanto, durante l'installazione di nuovo, l'ho accorciato un po'. Non ricordo esattamente: mi stavo imbattendo in qualcosa, a quanto pare. Ma questo è un problema ordinario comune: viene risolto in movimento con un esame personale.

4. La cremagliera dello sterzo è libera - i tubi sono svitati (non ne ho scritto separatamente), le aste dello sterzo, lo smorzatore di vibrazioni vengono rimossi dall'albero, i due bulloni che fissano la cremagliera al corpo sono svitati - rimuoviamo il cremagliera.

Aggiunto dopo 3 minuti e 25 secondi:

QUESTA E' LA PRIMA VOLTA AL FORUM, MENTRE CAPISCO COSA FARE COSA, QUINDI NON CREARE

basta NON SCRIVERE a caratteri cubitali.

Aggiunto dopo 37 secondi:

il timbro sul binario è una targa blu, è visibile se guardi dal basso sotto l'auto tra la ruota sinistra e il cambio, ho la scritta "ZF" su di essa

Aggiunto dopo 1 minuto 1 secondo:

Aggiunto dopo 1 minuto 3 secondi:

dopo aver rimosso il pannello sotto il volante, l'estremità anteriore è sollevata, le ruote sono in piano, il volante è bloccato

Aggiunto dopo 52 secondi:

Aggiunto dopo 2 minuti 33 secondi:

arriviamo al bullone sotto il pannello, da un lato è chiavi in mano per 13 da estrarre, e dal lato della freccia disegnata c'è un poliedro, è per girare l'eccentrico del bullone per ottenere il bullone stesso fuori dal solco

Aggiunto dopo 1 minuto 5 secondi:

questo è quello che abbiamo ottenuto, l'albero per il quale tengo è meglio legarlo con un filo al pannello per non interferire

Aggiunto dopo 56 secondi:

Aggiunto dopo 1 minuto e 45 secondi:

aaaaaaaaaaaaaa, dimenticavo, nella precedente fig. rimuovere l'anello di tenuta in gomma.
ora svitiamo i tubi numerati 1 e 2

Aggiunto dopo 55 secondi:

Aggiunto dopo 1 minuto 7 secondi:

dopo aver scaricato il liquido dalla canna, il tubo viene bloccato con una fascetta (freccia senza numero)

Aggiunto dopo 1 minuto e 15 secondi:

Aggiunto dopo 3 minuti 34 secondi:

correndo avanti, faremo passare il binario attraverso la ruota sinistra (le ruote devono essere rimosse, questo è comprensibile

) questa cosa si trova nella parte posteriore del rivestimento del passaruota sopra la ruota, l'asta dello sterzo la attraversa, la rimuoviamo solo sul lato sinistro, perché tireremo fuori la ferrovia lì.

Aggiunto dopo 1 minuto 26 secondi:

Aggiunto dopo 6 minuti 38 secondi:

svitiamo le punte dello sterzo su entrambi i lati, non confonderle, sono visivamente uguali, ma se guardi i segni (l'avevo) allora uno aveva 60 e l'altro aveva 61 numeri, è meglio firmarli e contare su cui otteniamo il numero di giri, in modo che quindi non regoliamo l'allineamento delle ruote.
Quindi prendiamo il tubo 1 attraverso lo spazio libero sotto l'ala, dopo averlo precedentemente spremuto fuori dalla pompa del servosterzo (in Fig. 3 è contrassegnato con una freccia 1, c'è 22 testa, puoi vedere. su di lei

Aggiunto dopo 1 minuto 3 secondi:

Aggiunto dopo 59 secondi:

Aggiunto dopo 4 minuti 36 secondi:

in Fig. 7 e 8, le frecce mostrano la posizione dei bulloni per il fissaggio della guida in alto (in generale, è fissato con tre bulloni), il terzo bullone si trova dal basso (Fig. 7, circa 10 cm circa in direzione del pomello, se infili la mano sotto il fondo lo senti), secondo me per questi bulloni la testa è E 16, non ricordo bene

Aggiunto dopo 6 minuti 38 secondi:

svitando i tre bulloni che fissano il binario, rimuovendo le punte, i tubi che vanno al binario dalla pompa, proviamo a farlo passare attraverso il lato sinistro preparato. (solo non giurare [-X)

Aggiunto dopo 52 secondi:

Aggiunto dopo 31 secondi:

Aggiunto dopo 1 minuto 49 secondi:

Aggiunto dopo 3 minuti 2 secondi:

quindi, prima di tutto, perforare leggermente con un punzone centrale su questo disco e sulla guida lungo un punto (serve per regolare il gioco), e quando lo sviti, contare il numero di giri, in modo che in seguito, durante il montaggio, i punti punzonati coincidono.

Aggiunto dopo 1 minuto 19 secondi:

poi laviamo la rotaia pulita, in modo che non ci sia sporco, ecc. "L'idraulica ama la pulizia".

Aggiunto dopo 55 secondi:

Aggiunto dopo 2 minuti 21 secondi:

dopo aver svitato questa cosa, che avevamo segnato con un punzone, tiriamo fuori il "pistone" e la plastica sotto di esso, sul pistone abbiamo anche segnato con un punzone i punti così com'era.

Aggiunto dopo 45 secondi:

Aggiunto dopo 7 minuti 52 secondi:

dopo aver svitato il dado nella parte inferiore del verme, lo tiriamo fuori, ho segnato tre anelli bianchi su di esso con delle frecce, ci sono ancora anelli del casinò sotto di loro, li togliamo (ci sono quattro anelli bianchi nel kit, io ho pensato subito che uno fosse di riserva, e poi ho visto che tre uguali e il quarto con piccoli "scanalature" lungo i bordi (spazzare, devi dare un'occhiata più da vicino), perché questi tre sono uguali e vai a questo verme , e il quarto al binario stesso (te lo dirò dopo quando ve lo racconterò fino a questo momento), li mettiamo, senza dimenticare gli elastici neri che sono anche inclusi, e durante il montaggio lubrificiamo il il tutto con il liquido del servosterzo durante il montaggio.

Aggiunto dopo 1 minuto 2 secondi:

Aggiunto dopo 43 secondi:

estraiamo il binario attraverso l'estremità "A"

Aggiunto dopo 1 minuto 26 secondi:

Aggiunto dopo 6 minuti 4 secondi:

dopo aver estratto la guida, rimuovere l'asta n. 1, cambiare il paraolio al suo interno (ci sarà una boccola alla sua estremità, non è nel kit di riparazione, né su questo né sul secondo lato), cambiamo anelli di gomma sulle aste 1 e 2 (ce ne sono molti nel kit di riparazione, su ogni piccola cosa, non allarmarti subito, capirai tutto nel processo, non mi aspettavo da me stesso, e è risultato lo stesso.), dopo aver rimosso queste due aste, c'è un anello sull'albero del binario stesso, su di esso c'è QUESTA QUARTA MANICA BIANCA DI CUI HO SCRITTO CON SCANALATURA SUL LATO, C'È LEI E L'abbiamo messa .

Aggiunto dopo 1 minuto e 35 secondi:

Aggiunto dopo 4 minuti 53 secondi:

in questa fig. la posizione della seconda moneta è segnata all'interno, è più vicina ad essa, non è lì da sola, c'è anche una rondella di plastica e una manica, non confondere la sequenza della loro posizione, il tutto va al " A parte. Ho usato una testa (non ricordo quale, 21 o 22 o 24, e ho messo diverse prolunghe sulla testa (avevo due mazzi di chiavi a portata di mano) e tutto ha funzionato facilmente). prova, sii intelligente.

Aggiunto dopo 1 minuto 18 secondi:

Aggiunto dopo 4 minuti 31 secondi:

il terzo paraolio diventa sulla vite senza fine, per sostituirlo, è necessario rimuovere il piccolo cuscinetto inferiore dell'albero del cambio per raggiungere il paraolio, che si trova sotto il cuscinetto centrale dell'albero del cambio, non è stretto e il paraolio e cuscinetto, dopo l'estrusione, premiamo fino in fondo il paraolio nuovo, ma con il cuscinetto non esagerate, non è completamente pressurizzato, anche se per quanto mi ricordo ci sono diametri diversi ai fori per il paraolio e per il cuscinetto, ma la differenza è molto piccola, quindi è meglio misurare quanto è profondo prima di rimuovere il cuscinetto in modo che si posizioni molto più tardi, secondo me il cuscinetto si trova a una profondità di 58 mm. "a posto".

Aggiunto dopo 49 secondi:

Aggiunto dopo 6 minuti e 30 secondi:

ma questo disegno, per ogni evenienza, per te, quando ho fatto cadere il paraolio nel mezzo, si è sbriciolato quando è caduto

, (fig. # 5) il paraolio “3” è alla fine di “A”, ordinatamente.

Aggiunto dopo 1 minuto e 13 secondi:

Aggiunto dopo 36 secondi:

ecco come appare il kit rem

Aggiunto dopo 55 secondi:

Bene, questo è tutto, il montaggio è in ordine inverso, tutte le parti vengono prima lubrificate con liquido del servosterzo e poi montate.
Spingiamo l'asta, il suo manicotto, mettiamo l'anello di bloccaggio del manicotto dell'asta, quindi mettiamo l'albero del cambio, mentre ruotiamo sia l'albero che l'asta, mettiamo l'anello di bloccaggio del manicotto dell'albero del cambio, premiamo il lubrificante, io usato un normale lithol, stringiamo il bullone nella parte inferiore dell'albero nel foro del morsetto a pressione, stringiamo il tappo inferiore e battiamo il bordo in modo che non si sviti, assembliamo il meccanismo di bloccaggio, senza dimenticare di combinare i segni che mettiamo.
metti i tubi a posto, confondili nella parte inferiore, anche se se piegati accidentalmente è possibile, è meglio notare chi è dove e non stringere troppo, l'alluminio è ancora

Riparazione della cremagliera dello sterzo TRW/CAM

Le informazioni sono condivise da alex.ekt + la mia aggiunta.

Rapporto completo sulla riparazione della scatola dello sterzo TRW. Se hai un binario come nella foto.

... allora le mie informazioni ti saranno utili. Non parlerò del processo di rimozione della cremagliera dello sterzo dall'auto.
Prima dello smontaggio è necessario acquistare il kit di riparazione mostrato nella figura seguente:

Include:
1) morsetti,
2) rotaie paraolio,
3) anelli in gomma e fluoroplastico sulla rotaia,
4) guarnizione interna dell'albero,
5) 4 anelli dell'albero in PTFE,
6) paraolio esterno e cuffia dell'albero,
7) un O-ring di un manicotto in plastica.

Iniziamo a riparare. Il rack viene rimosso, pulito da sporco e olio ed è pronto per lo smontaggio. Rimuoviamo le antere ondulate e svitiamo le aste dello sterzo:

Utilizzando una chiave speciale (realizzata con un tubo adatto), allentare il dado di regolazione:

Usando un cacciavite, prelevare e rimuovere lo stivale dall'albero:

Usando un punzone o un cacciavite, eliminiamo la spina:

... ed estrarre l'albero dal lato del dado usando un punzone morbido:

ATTENZIONE. Prima di estrarre l'albero, notiamo la sua posizione rispetto al binario. Rimuovere il paraolio, il manicotto in plastica e gli anelli in PTFE dall'albero.

Durante la riparazione del mio rack, è stato necessario sostituire la suddetta boccola di plastica installata sulla parte superiore dell'albero "verme", invece di essa è stato installato un cuscinetto ad aghi dalla cremagliera dello sterzo. se la memoria serve dalla Passat B3.

Tiriamo fuori la guarnizione dell'albero interno. Se lo desideri, puoi rimuovere l'anello di tenuta del cuscinetto ed estrarlo (non l'ho rimosso).

A causa del fatto che il cuscinetto aveva un gioco significativo, l'ho sostituito con un cuscinetto di dimensioni adeguate di un produttore nazionale.

Puoi anche estrarre il perno dall'albero e smontarlo, ma questo non è necessario, semplicemente non c'è nulla da rompere lì.

Procediamo a smantellare la rotaia. Giriamo il manicotto caprolan in senso antiorario, l'anello di ritenzione verrà svitato attraverso il foro ovale.

Dopo che l'anello di sicurezza è uscito completamente, puoi smontare la guida. Per fare ciò, estrai semplicemente il binario verso il manicotto. Tiriamo fuori la guida insieme alla boccola e al paraolio:

Rimuovere la boccola, il paraolio, il PTFE e gli anelli di gomma. Ho tolto il paraolio interno con un normale gancio di filo, ma l'ho fatto con attenzione. Tiriamo fuori il paraolio interno e il manicotto in plastica di supporto. Ecco, lo smontaggio si ferma qui.

Procediamo alla risoluzione dei problemi e al montaggio. Tutti gli articoli sono accuratamente lavati. Esaminiamo il binario. La superficie di lavoro deve essere priva di difetti e graffi.

Anche se hai piccoli attacchi e conchiglie come nella foto seguente.

... quindi la rettifica può aiutare, a causa di questo lavello ho dovuto macinare il binario per 1,5 centinaia di parti in alcuni punti, i successivi quasi 3 anni di funzionamento, prima della vendita dell'auto, non ho riscontrato alcun problema con il binario, il nuovo proprietario pure. Per quanto riguarda la boccola finale del caprolan, era usurata ed era fonte di colpi, la cremagliera è stata spinta nella boccola allungando il paraolio, era giustificato per me molarla fuori dal caprolan su un tornio.

Per controllare l'albero, è necessario bloccare con cura le scanalature di lavoro della cremagliera e controllare lo spostamento elastico della parte superiore, ruotando a destra e a sinistra con un angolo di 5 gradi rispetto alla posizione centrale. Questa svolta in una direzione o nell'altra garantisce le prestazioni della cremagliera. In caso contrario, è necessario smontare ulteriormente l'albero estraendo il perno. Come ho detto, non c'è niente da rompere lì.

Mettiamo in posizione il manicotto di supporto interno e il paraolio nell'alloggiamento della cremagliera. Inserire a pressione il paraolio utilizzando una testa di diametro adeguato con prolunga. Cambiamo l'anello di gomma e il fluoroplastico sul binario, cambiamo l'anello di gomma sul manicotto di plastica (Foto 12).

Ungiamo tutto con olio e lo mettiamo a posto. Mettiamo in posizione l'anello di tenuta del manicotto di plastica ruotando il manicotto in senso orario, copriamo il foro ovale con un sigillante. Se il cuscinetto dell'albero è stato rimosso, lo mettiamo in posizione e mettiamo l'anello di ritegno del cuscinetto.

ATTENZIONE. Mentre l'albero è senza anelli in PTFE, è necessario provare a metterlo in posizione. Il fatto è che quando l'albero è installato in posizione, scorre in senso antiorario di un certo angolo. Pertanto, prima dell'installazione, deve essere ruotato in senso orario di questo angolo. Questo angolo deve essere ricordato!

Installiamo la guarnizione dell'albero interno nell'alloggiamento del rack. Mettiamo anelli fluoroplastici sull'albero. Gli anelli sono stati preriscaldati con una batteria. L'abbiamo messo in modo ordinato, ma con sicurezza. Gli anelli sono forti (prova a rompere quelli vecchi con le mani). Dopo l'installazione, gli anelli si allungano e devono essere schiacciati. Per fare questo, realizziamo una piegatura di un diametro adeguato da una latta (barattolo di latta). Ho crimpato e fissato la crimpatura in una morsa per 5-10 ore per dare agli anelli la loro condizione originale. Dopo la compressione, ungere con olio, ruotare l'albero all'angolo desiderato e posizionarlo, battendo delicatamente con un martello.Si consiglia di eseguire questa operazione la prima volta. Gli anelli fluoroplastici non tollerano lo smontaggio e l'installazione più volte. Stringiamo il dado dell'albero.

Mettiamo grasso e mettiamo una spina:

Mettiamo in posizione il manicotto dell'albero in plastica, premiamo il paraolio, mettiamo l'anello di tenuta (foto 6).

Mettiamo uno stivale sull'albero e lo premiamo in posizione. Lubrificare il binario. Regoliamo lo spazio tra il binario e l'albero (foto 4).

Fissiamo le aste dello sterzo, le fissiamo con un'anima e indossiamo le antere ondulate. Ecco fatto, il binario è pronto per essere installato sulla macchina. Lo indossiamo, colleghiamo i tubi, riempiamo il liquido, pompiamo il sistema e ci godiamo il lavoro del servosterzo.

Il servosterzo idraulico (cremagliera) è responsabile dell'organizzazione delle svolte del veicolo. Questo meccanismo è parte integrante sia per le vetture con servosterzo idraulico che per le vetture senza idraulica. Il piantone dello sterzo funge da elemento di collegamento tra il volante e il passo, quindi il suo ruolo nel funzionamento sicuro del veicolo non può essere sopravvalutato.

Le parti della cremagliera dello sterzo si consumano abbastanza rapidamente, perché assumono la maggior parte del carico che viene trasferito alla vettura in curva, quando si urta qualsiasi tipo di ostacolo, quando il passo incontra buche e buche della carreggiata. Spesso può essere necessaria la riparazione fai-da-te della cremagliera dello sterzo.

Per evitare guasti alla cremagliera dello sterzo, è necessario eseguire periodicamente un'ispezione tecnica del veicolo, che consente di identificare tutti i guasti in una fase iniziale.

I principali segni che indicano la comparsa di deviazioni nel funzionamento del cambio:

La presenza di colpi nel cambio, trasmessi attraverso il volante del veicolo;
Un aumento dello sforzo che il guidatore deve applicare al volante per girarlo;
Rumore estraneo che si verifica durante il funzionamento della pompa di aumento pressione idraulica;
La presenza di un contraccolpo nella cremagliera, che si avverte quando si gira il volante;
Tracce di perdite d'olio dal servosterzo idraulico.

Cremagliera che scorre con servosterzo

Uno qualsiasi dei sintomi elencati segnala un malfunzionamento che deve essere eliminato immediatamente. La mancanza di lavoro tempestivo può influire negativamente sulla vita operativa del meccanismo, fino al suo completo fallimento.

Se viene riscontrato un problema, l'auto può essere consegnata a uno specialista dell'assistenza auto o la cremagliera dello sterzo può essere riparata con le proprie mani. Va notato che l'autoeliminazione dei difetti richiede una certa conoscenza del dispositivo del veicolo e alcuni strumenti necessari per lo smontaggio della cremagliera dello sterzo.

Particolari

Per riparare completamente la cremagliera dello sterzo, dovresti avere a portata di mano i seguenti pezzi di ricambio e strumenti:

uno speciale kit di riparazione composto da tutte le parti necessarie per la cremagliera dello sterzo;

ondulazione;
albero dell'ingranaggio;
cuscinetto;
miscela lubrificante.
chiave ottaedrica al 17;
attrezzi per il montaggio e lo smontaggio dei cuscinetti;
set di chiavi.

Per riparazioni di altissima qualità, si consiglia di utilizzare un cavalcavia o una fossa di ispezione.

Prima di tutto, il veicolo deve essere condotto su un cavalcavia o fossa di ispezione, dopo di che, con l'aiuto di martinetti, il veicolo deve essere sollevato e la protezione del motore (se presente) e le ruote devono essere smontate. Successivamente, è necessario rimuovere la piastra termoisolante del cambio e svitare i dadi delle estremità delle aste dello sterzo, che vengono espulsi dalle orecchie con un martello. La fase successiva consiste nella disconnessione della tubazione seguita da una procedura di rimozione del liquido. Per fare ciò, è necessario avviare il motore dell'auto, quindi eseguire diversi giri con il volante in direzioni diverse. Il processo viene completato rimuovendo gli elementi di fissaggio situati sul cambio del servosterzo idraulico.Dopo lo smontaggio, il meccanismo viene fissato saldamente in una morsa e pulito da polvere e sporco, che inevitabilmente si accumulano sulle parti durante il movimento dell'auto.

Istruzioni fotografiche per lo smontaggio:

La protezione è svitata

Due bulloni del tirante

Le aste vengono rimosse

Svitare il fissaggio dei morsetti

Allentare il bullone di fissaggio

Rimozione dello stivale in gomma.
Smontare l'albero intermedio rimuovendo il controdado che trattiene la parte.
Rimozione del controdado che fissa la tazza di bloccaggio dell'albero della cremagliera.
Smontaggio dell'albero con cuscinetto. Per fare ciò, il sistema dell'albero principale viene espulso dall'albero intermedio prefissato con colpi delicati.
Smontaggio dell'unità di regolazione.
Rimozione del vetro di regolazione.
Rimozione del pistone di pressione.

Smontaggio della cremagliera dello sterzo

Dopo il completamento dei lavori di smontaggio della cremagliera dello sterzo, tutti gli elementi costitutivi del meccanismo vengono accuratamente lavati dall'olio e dallo sporco depositato su di essi. Quindi le parti sono soggette a un'accurata ispezione visiva per la presenza di danni meccanici derivanti durante il funzionamento del veicolo. Le parti con gravi difetti devono essere sostituite con nuove. In alcuni casi, a causa di gravi danni, è consigliabile sostituire completamente la cremagliera dello sterzo. Assemblare la cremagliera dello sterzo nell'ordine inverso.

Non ci sono differenze significative tra la riparazione della cremagliera dello sterzo delle auto con e senza servosterzo idraulico. Solo le boccole e le composizioni dei fluidi utilizzati per lubrificare le parti del meccanismo saranno diverse.

Dopo aver eseguito tutti i lavori sopra descritti, si consiglia di eseguire la procedura di diagnosi per l'allineamento delle ruote.

Il tempo totale necessario per riparare la cremagliera dello sterzo varia dalle due alle tre ore. Questi lavori di riparazione si riferiscono a lavori di un grado medio di complessità, che, con determinate conoscenze e abilità, è del tutto possibile eseguire anche un appassionato di auto alle prime armi che ha pazienza e perseveranza nel raggiungimento di un compito specifico.

Installazione del manicotto di supporto

Taglia gli elastici

Rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero dell'ingranaggio

Il cuscinetto ad aghi è fuori uso

Video utile per riparare la cremagliera dello sterzo VAZ 21099:

Prima del montaggio, controllare l'alloggiamento per la contaminazione (residui di vernice, trucioli, sporco) e pulire accuratamente se necessario.

Istruzione. Durante il montaggio prestare molta attenzione alla pulizia!
Controllare la guida del cilindro per segni e altri danni. Se il grippaggio è significativo, sostituire l'intera scatola dello sterzo.
Controllare la cremagliera per il punteggio.
Lubrificare gli O-ring con olio idraulico prima dell'installazione.
Verificare che l'interno del corpo valvola -2- sia assolutamente pulito.
Premere fino in fondo l'O-ring del corpo valvola.

1 - l'O-ring

La smussatura di tenuta -freccia- punta verso l'alto verso l'utensile. Il luogo di installazione dell'O-ring nel corpo valvola.

Lo smusso dell'anello di tenuta -freccia- è rivolto verso l'alto.

Per una migliore presentazione, Fig. la parte superiore della valvola è mostrata nella sezione.

Installazione dell'o-ring interno della cremagliera

Posizionare l'O-ring -1- sull'utensile.
Lubrificare l'O-ring -1- con olio.
Premere l'O-ring -1- nel tubo del cilindro in modo che la scanalatura -freccia- sull'utensile sia coperta dal bordo -freccia A- nell'alloggiamento.

Luogo di installazione della cremagliera di tenuta.

L'anello di supporto O-ring è rivolto verso il corpo della valvola.

1 - Anello di supporto
2 - l'O-ring
3 - Alloggiamento corpo valvola

Per una migliore presentazione, Fig. il corpo è mostrato in sezione.

Sostituire immediatamente il rack se sul rack sono visibili punti corrosi o grippaggi profondi.

Quando viene consegnato come pezzo di ricambio, consultare.

Sulla base di tale ispezione visiva, non è possibile trarre conclusioni sul fatto che il rack sia stato danneggiato con la forza, ad esempio in caso di incidente.

Se sulla cremagliera si notano lievi segni di abrasione -frecce- la cui profondità è tale da poter essere rimossa con carta abrasiva (granulometria 350 ... 600), la cremagliera può essere riutilizzata.

Carteggiare la cremagliera radialmente con carta abrasiva. (Solo per crisi epilettiche superficiali).
Controllare che gli smussi alle estremità della cremagliera non siano danneggiati e, se necessario, rimuoverli con una pietra per affilare e/o carta abrasiva.

1 - una cremagliera dentata
2 - Carta abrasiva (granulometria 350 ... 600)
3 - Ganasce protettive della morsa

Se verrà utilizzata la guida rimossa, controllare l'o-ring per le scanalature (ispezione visiva). Se sono presenti scanalature visibili o significative, sostituire questo O-ring e l'O-ring dietro.

Lubrificare la cremagliera con olio (protezione contro la corrosione).

Sostituzione dell'O-ring della cremagliera

Utilizzare una pinza per comprimere l'O-ring con una forza leggera.
Togli questo anello e l'O-ring.

A - Pinza distanziale (universale)
1 - una cremagliera con pistone
2 - l'O-ring
3 - l'anello di tenuta O-ring

Installazione dell'O-ring sul pistone della cremagliera.

Spingere il manicotto di montaggio sulla cremagliera.
Posizionare l'O-ring sull'utensile e inserirlo nella scanalatura del pistone.
Lubrificare l'O-ring con olio, posizionarlo sull'attrezzo e inserirlo nella scanalatura del pistone.

Pulisci la cremagliera e lubrifica (rimuovi il grasso vecchio tra i denti).
Lubrificare i denti della cremagliera con lubrificante per ingranaggi dello sterzo -A0F 063 000 04-.
Spingere il tubo protettivo sulla cremagliera -1- fino in fondo.
Rimuovere completamente il grasso in eccesso.

Questo grasso non deve entrare nella circolazione dell'olio!

Lubrificare il pistone della cremagliera e il tubo di protezione con olio idraulico.
Inserire la boccola di guida -3315 / 22- nell'alloggiamento.
Inserire la cremagliera nell'alloggiamento.

Durante l'inserimento assicurarsi che l'O-ring venga premuto nella scanalatura del pistone senza incepparsi.

Inserire lentamente la cremagliera nell'alloggiamento.
Rimuovere il tubo di protezione -3315 / 13- dalla cremagliera.
Allineare la cremagliera in modo che sia diretta verso la dentatura del pignone.
Avvitare la boccola di montaggio -3315 / 18- sulla cremagliera e lubrificare con olio.
Inserire con cautela la sua guida -1- attraverso la cremagliera nell'alloggiamento fino all'arresto.
Se non lo è già, far scorrere completamente la cremagliera nell'alloggiamento.
Inserire la rondella di sicurezza nel corpo e premere finché la scanalatura nella rondella di sicurezza è visibile nel foro allungato nel corpo.
Inserire l'anello di sicurezza nel foro dell'anello di sicurezza -freccia-.
Ritrarre il cavo di sicurezza ruotando la rondella di sicurezza. (Dopo il ritiro, serrare la rondella di sicurezza di un altro 1/2 giro).

1 - Cavo di sicurezza
- in un kit di riparazione non sotto forma di anello, fornito come filo dritto.
2 - Pinze (universali)
- Premere con cautela il cuscinetto a sfera inferiore del corpo valvola fino all'arresto.
- Lubrificare con grasso per ingranaggi dello sterzo -A0F 063 000 04-
Il cuscinetto a sfere non deve essere inclinato quando viene premuto.
- Avvitare il pistone di montaggio -3315 / 15- sul corpo valvola.
- Lubrificare il corpo valvola con olio e inserirlo con cura a mano nel corpo valvola. (Tenere conto della posizione della cremagliera).
Assicurarsi che l'O-ring nell'alloggiamento non venga danneggiato dai denti dell'ingranaggio!
- Coprire la corona dentata del corpo valvola con nastro isolante (es. nastro di plastica) per proteggere l'O-ring. Evita le pieghe.
- Installare il cuscinetto a rulli superiore del corpo valvola. (La scritta sul cuscinetto a rulli punta verso l'alto).
- A - Nastro isolante
- B - Corpo valvola
  - Premere l'O-ring finché la scanalatura nell'anello di sicurezza è visibile nell'alloggiamento.
  - Inserire l'anello di sicurezza.
  - Rimuovere il nastro/nastro adesivo.
  - Svitare il punzone di montaggio -3315 / 15-.
  - Avvitare il dado esagonale del corpo valvola e serrare (30 Nm, bloccare con chiave SW 14).
  - Avvitare il tappo a vite (40 Nm).
  - Lubrificare il fermo con grasso per timoneria -A0F 063 000 04-
  - Inserire il fermo e la molla nel corpo.
  - Avvitare il controdado con la vite di regolazione.
  - I segni -freccia- della vite di regolazione e dei controdadi devono corrispondere dopo il serraggio. Se è stato installato un nuovo rack, regolare il servosterzo con un nuovo rack.
  - Regolare lo sterzo quando installato.
  - Pulire le superfici adesive nella zona del foro allungato con un solvente (es. diluente nitro -L 160- o alcool).
  - Riempire il foro allungato con sigillante -AKL 450 005 05-.
  - Coprire il foro con nastro isolante -1-.
  Se è stata sostituita la cremagliera, regolare lo sterzo prima di installare le aste trasversali.
  
  Installare le aste trasversali.
  - Bloccare la cremagliera in una morsa e serrare il collegamento trasversale.
  Istruzione. Applicare le ganasce protettive della morsa, controllarne la pulizia; ad esempio, rimuovere con cautela trucioli di metallo o simili.
  
  Luogo di installazione della copertura ondulata
  - 1 - Copertura ondulata
  - 2 - Abitazione
  Quando si installa il coperchio, assicurarsi che la flangia -frecce- del coperchio sia a contatto con il corpo.
  
  Video (clicca per riprodurre).
  - 1 - il Morsetto
  - 2 - il tubo di equalizzazione
  - 3 - Copertura ondulata
  - a - circa 90 °
    - Morsetto a pressare con pinza -V.A.G 1275-.
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