La maggior parte dei servizi automobilistici rifiuta questo servizio, poiché un tale malfunzionamento è insignificante, quindi è molto economico. Per questo motivo, si consiglia di imparare a serrare da soli la cremagliera dello sterzo. Dopo il primo tentativo, capirai che il processo di regolazione del binario è elementare e non richiede conoscenze professionali.
Su molte auto di fabbricazione straniera, quando si guida su sporgenze o fosse, il rinculo non viene trasmesso al piantone dello sterzo. Ciò è ottenuto grazie al servosterzo e all'ammortizzatore della cremagliera dello sterzo. Mentre il primo dispositivo si trova su quasi tutte le auto, il secondo si trova solo su alcuni modelli.
L'ammortizzatore della cremagliera dello sterzo è progettato per l'assorbimento degli urti a due vie. Viene spesso installato su SUV e auto premium costose con trazione posteriore. Il dispositivo aiuta a mantenere la posizione di guida durante la guida su ghiaia o il superamento di terreni difficili.
Sul VAZ 2110, tale dispositivo non è fornito, ma può essere acquistato e ordinato per l'installazione in un servizio di auto. Non è consigliabile eseguire l'installazione da soli, poiché l'ammortizzatore deve essere rinforzato in modo affidabile e la protezione della cremagliera dello sterzo dotata. Altrimenti, lo sterzo si allenterà rapidamente e dovrai spendere molti soldi per ripristinarlo.
L'installazione di un ammortizzatore su un VAZ 2110 offre alcuni vantaggi. Quando si percorrono terreni irregolari, il rinculo dello sterzo si riduce fino al 30%. Allo stesso tempo, il livello di rumore della sospensione viene ridotto più volte. Se non c'è equilibrio, in frenata ad alta velocità, la vibrazione delle ruote smette di dare feedback al volante.
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Dopo lo smontaggio e la pulizia, è necessario effettuare un "difetto" delle parti e determinare il grado di sostituzione:
- il corpo è ispezionato visivamente. Per scheggiature, crepe e così via;
- ispezione degli alberi per bave, usura, graffi e simili;
Dopo aver identificato le parti difettose, puoi iniziare ad assemblare:
- viene inserito un nuovo manicotto in plastica;
- vengono inseriti nuovi cuscinetti;
- gli alberi vengono inseriti e assemblati;
- abbondantemente lubrificato con un lubrificante idoneo (lithol, fiol, uniol)
- viene eseguita una regolazione preliminare (il manicotto di regolazione viene serrato fino all'arresto, quindi allentato fino a quando l'albero può essere ruotato a mano);
- indossare e fissare lo stivale in gomma (preferibilmente utilizzandone uno nuovo);
- installare le aste dello sterzo con punte senza serrarle;
Quale silenziatore mettere sul collegamento.
1) All'inizio dell'operazione, dovrai appendere entrambe le ruote anteriori all'auto, per questa operazione potresti aver bisogno di uno o due martinetti (solo al posto di un martinetto, puoi anche usare blocchi di blocco), dopo l'anteriore la parte è appesa, rimuovere da entrambi i lati della ruota dell'auto. (Puoi scoprire come rimuovere una ruota studiando un articolo per questo chiamato: "Cambiare le ruote da un'auto")
Nota!
2) Ora devi rimuovere l'adsorbitore, se ne hai uno, perché occupa molto spazio e se non lo rimuovi, semplicemente non avrai accesso alla cremagliera dello sterzo. (Per informazioni su come rimuovere l'adsorbitore dall'auto, leggere l'articolo: "Sostituzione dell'adsorbitore per auto")
3) Quindi, nella parte molto centrale del binario, svitate i due bulloni, indicati dal numero 10 nello schema sopra, che fissano le aste dello sterzo al binario, ma tenete conto del fatto che questi bulloni saranno ancora essere bloccato con rondelle di bloccaggio, che dovrai piegare (le vedrai subito ), in modo che non interferiscano, svito questi bulloni per il fissaggio delle aste al binario.
Nota!
4) Successivamente, sali nel salone sotto il punto in cui sono installati i tuoi pedali e lì troverai il bullone di fissaggio del giunto cardanico (indicato dalla freccia rossa), se devi piegare parte del tappeto (Tappeto è ciò che il pavimento di l'auto è ricoperta, non c'era prima, invece di gente gli stessi stili di linoleum, ma questo è nelle auto vecchie, in quelle nuove, viene utilizzato un tappeto che copre la parte metallica della carrozzeria) se copre questo bullone , ma quando sviti il bullone, inserisci un cacciavite grande o lo scalpello nella scanalatura indicata dalla freccia blu ed espandilo in modo che il binario venga rimosso dall'auto.
5) Ebbene, alla fine dell'operazione, svitate i due dadi (da ogni lato) che fissano il binario alla carrozzeria, questi dadi lo fissano nella sua parte più estrema, cioè a sinistra e, rispettivamente, in a destra, e quando sono fuori con te, puoi tirare la cremagliera dello sterzo verso di te (lo rimuoverai dai prigionieri) e quindi rimuoverlo dall'auto.
Nota!
La molla del montante telescopico è indicata con una freccia blu e il dado di fissaggio della rotaia è indicato con una freccia rossa.
6) Qualcos'altro da aggiungere, solitamente le cremagliere nuove vengono inizialmente vendute assemblate con le aste sterzo, se hai anche queste aste sui binari (se non capisci di cosa trattano le aste, queste aste sono mostrate nello schema e indicate da numeri 11 e 6) quindi in questo caso dovrai rimuovere le vecchie aste dall'auto (le istruzioni sono semplicemente finalizzate a rimuovere solo il binario stesso e quindi all'inizio non abbiamo detto nulla sulla rimozione delle aste), se non so come rimuoverli, quindi in questo caso, studia l'articolo intitolato: "Sostituzione delle aste dello sterzo sulle auto VAZ 2109". (Non prestare particolare attenzione al marchio VAZ 2109, perché le auto della famiglia Samara e Samara 2 sono molto simili tra loro e quindi la trazione viene rimossa qua e là in modo identico)
Il rack viene installato nello stesso modo in cui viene rimosso sull'auto, ma solo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Per serrare la cremagliera dello sterzo VAZ 2112 avrai bisogno di una speciale chiave ottagonale "17". Per trovare un dado di regolazione, non è necessario un ascensore o un foro, puoi raggiungere il dado infilando la mano sotto il servofreno a depressione e sentire la rientranza della chiave in questo punto:
La cremagliera del VAZ 2112 è serrata in senso antiorario (se vista dall'alto). Stringiamo il dado finché non si ferma, quindi lo allentiamo di due divisioni (24 gradi), il che fornisce un gioco di 0,12 mm. tra il dado e il fermo del binario. Verifichiamo la facilità di movimento del binario, l'assenza di urti e inceppamenti.Successivamente, la filettatura del carter viene punzonata (crimpata) in due punti (senza danneggiare il dado) e vengono applicati dei segni con vernice che fissano la posizione del dado rispetto al carter.
Se la cremagliera è regolata correttamente, i colpi estranei dovrebbero scomparire, il volante diventerà più nitido e dopo aver girato dovrebbe tornare automaticamente in posizione centrale. Se la cremagliera dello sterzo è troppo stretta, nelle posizioni estreme del volante la cremagliera morderà e la rotazione del volante sarà più difficile di prima.
Se, per risolvere il problema, fosse necessario riparare la cremagliera dello sterzo, la cremagliera dello sterzo verrà serrata in una morsa. È possibile determinare il gioco della cremagliera dello sterzo oscillando le aste (baffi). Per ridurre il gioco nella cremagliera dello sterzo, girare il dado in senso antiorario di circa 10-15 gradi, quindi controllare nuovamente il gioco. Se necessario, serrare nuovamente finché il gioco nella cremagliera non scompare. L'uscita è diversa in ogni caso, quindi non esiste una coppia di serraggio specifica. Alla fine del lavoro, non dimenticare di chiudere il dado avvolgendo il filetto del carter.
L'ingranaggio conduttore si innesta con la cremagliera dello sterzo ed è montato nel basamento su cuscinetti. Un fermo in cermet, sigillato nel carter con uno speciale anello di gomma, preme la cremagliera contro l'ingranaggio con una molla.
I motivi principali dell'usura della cremagliera dello sterzo sono le nostre strade, o meglio, lo scuotimento costante su dossi e strade polverose. Se non sei un fan del rallentamento davanti alle buche sulla strada, devi essere preparato affinché il rastrello inizi a bussare molto presto. E se non vuoi scoprire in un momento terribile che questo nodo sta perdendo, controlla l'integrità delle antere sul binario il più spesso possibile. Basta perdere un piccolo foro, poiché lo sporco inizia a penetrare all'interno della cremagliera dello sterzo, il che porta rapidamente all'usura delle guarnizioni. E ci sarà una perdita.
In misura maggiore, le prestazioni della cremagliera idraulica dello sterzo non dipendono nemmeno dalle condizioni della strada, ma dai conducenti stessi. Alcuni conducenti lasciano l'auto al freddo con le ruote capovolte in inverno. Ciò causa il guasto delle cremagliere idrauliche dello sterzo. Dimenticano costantemente di cambiare il fluido idraulico nel sistema di servosterzo in tempo, il che può anche portare a un'usura prematura. A questo punto incolpa te stesso, come si suol dire.
I difetti più comuni sono l'usura dello stelo, della slitta e delle guarnizioni. A causa dell'elevata intensità di lavoro, tutto il lavoro con la cremagliera dello sterzo è costoso. Ma non strappare i capelli dalla corona della testa se trovi colpi nelle sospensioni, che si manifestano notevolmente sul volante. Potrebbe essere solo che i giunti sferici sul tirante o sulla punta siano usurati. Considera che te la sei cavata facilmente, se davvero lo sei. Le aste dello sterzo per le auto giapponesi sono oggi relativamente poco costose. E il mercato per queste parti è molto ben sviluppato, qui puoi sempre scegliere tra la canna e la punta originali più costose o le controparti sudcoreane più economiche, ma anche di alta qualità. La situazione con i proprietari di auto tedesche è molto peggiore. Soprattutto da Mercedes-Benz. Il costo dei gruppi sterzo per un "tedesco" è elevato ed è abbastanza difficile acquisirli. Tuttavia, fino ad oggi, i meccanici russi hanno imparato a ripristinare i giunti sferici senza distruggere il corpo del prodotto.
Non disperare, anche se durante la diagnostica si scopre che la cremagliera dello sterzo bussa. La maggior parte delle lamelle è facile da regolare. Durante il funzionamento, il fissaggio del cuscinetto potrebbe allentarsi, per questo motivo la cremagliera urta. Questo difetto è abbastanza suscettibile di regolamentazione. E questa procedura richiede 20-25 minuti. Ma se il cuscinetto non viene serrato in tempo, dopo diversi mesi i tormenti dell'inferno ti sono garantiti. Dovremo smontare il binario, ordinare un kit di riparazione e revisionare l'unità.
Il binario deve essere accuratamente lavato, quindi smontato. Misurare l'usura dello stelo e della boccola, controllare lo stato delle guarnizioni.La boccola (cuscinetto scorrevole dell'asta orizzontale) soffre più spesso. Il fatto è che nessun altro paese può vantare una tale vergogna sulle strade come nella Madre Russia. Ecco perché la stragrande maggioranza delle auto straniere è progettata per strade eccellenti e quindi i materiali per la produzione di boccole sono usati a buon mercato. Di conseguenza, le boccole perdono la loro forma dopo alcuni colpi abbastanza forti. Su alcune auto economiche, queste parti hanno un gioco abbastanza decente dall'inizio, cioè le cremagliere dello sterzo iniziano a bussare in una certa posizione dello sterzo quasi fin dall'inizio.
Video (clicca per riprodurre).
La maggior parte delle "donne giapponesi" dispone di una risorsa a cremagliera con un corretto funzionamento di circa 150-200 mila km di corsa. La risorsa della cremagliera dello sterzo che ha subito una riparazione di alta qualità sarà circa il 70% della risorsa della nuova unità, quindi con la giusta scelta di un meccanico per riparare la cremagliera dello sterzo, non sarà necessario contattare un'auto servizio di nuovo con un malfunzionamento simile.
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