VIDEO
Leva del cambio
Video (clicca per riprodurre).
Controllo di coppia
Zmei »13 febbraio 2011, 10:38
alex1003 »16 febbraio 2011, 11:39
Zmei »16 febbraio 2011, 10:34
alex1003 »17 febbraio 2011, 12:05
alex162 »17 febbraio 2011, 11:44
alex162 »17 febbraio 2011, 8:27
_Aquila_ »17 febbraio 2011, 9:38
alex162 »17 febbraio 2011, 9:44
Zmei »17 febbraio 2011, 10:05
alex162 »20 febbraio 2011, 12:19
piegare »10 marzo 2011, 10:57
Zmei »12 marzo 2011, 12:14
filvit-79 »3 aprile 2011, 3:35 am
Irina »22 aprile 2011, 8:11
_Aquila_ »22 aprile 2011, 8:47
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Il felice proprietario di Renault Espace IV descrive in modo molto dettagliato il processo di sostituzione delle leve a sfera della sospensione anteriore con fotografie.
Buona giornata a tutti i felici possessori della quarta Astronave o Renault Espace IV! Io stesso uso il dispositivo da più di sei mesi - solo impressioni positive!
Visibilità deliziosa, comfort e spaziosità nei sedili del conducente e dei passeggeri (nella parte inferiore dei sedili centrali per i bambini, è possibile organizzare una sabbiera), scorrevolezza, ecc. L'auto perfetta per la famiglia!
Oltre a goderti il funzionamento di questo meraviglioso cellulare, a volte (molto raramente) devi prendertene cura. E ora è il momento di sostituire i bracci a sfera della sospensione anteriore, in modo che in futuro l'auto piacerà con la sua andatura liscia e morbida.
Dopo aver studiato le raccomandazioni tecniche per la sostituzione dei bracci a sfera della sospensione anteriore, sono giunto alla conclusione che posso farlo da solo.
Armato di un passaporto tecnico per l'astronave, sono andato al mercato automobilistico e ho acquistato leve a sfera turche della sospensione anteriore (per la mia astronave, le leve destra e sinistra si sono rivelate esattamente le stesse!).
Per il fine settimana ho affittato un garage con fossa di ispezione da mio suocero e ho iniziato l'"operazione" per il buon esito del quale occorrono i seguenti strumenti:
• chiave per ruote;
Rimuovere la copertura decorativa dalla ruota anteriore sinistra. Iniziamo dal lato sinistro e il lato destro cambia allo stesso modo! Allentiamo il serraggio sui bulloni delle ruote e solleviamo la carrozzeria sul martinetto dal lato della ruota anteriore sinistra.
Installiamo il corpo su un supporto di legno e lasciamo il jack per l'assicurazione
La nostra attenzione apre il puntone dell'ammortizzatore, il disco del freno, l'asta dello sterzo e la stessa leva a sfera
Storia del modello
La prima Renault Espace ha debuttato negli anni '80. Il 4° Espace è entrato in produzione nel 2002. Quattro anni dopo, il francese subì un leggero ammodernamento. I cambiamenti sono modesti e difficili da individuare: un nuovo paraurti anteriore, fari più luminosi, fanali posteriori ridisegnati e alcuni nuovi dettagli interni.
Nel 2012, Renault ha deciso un altro restyling. Questa volta, i cambiamenti sono stati più evidenti, ma senza rivelazioni. Più evidente è la trasformazione della parte anteriore: la presa d'aria nel paraurti è stata ampliata, è stata aggiunta la cornice cromata dei fendinebbia, sono state cambiate la griglia del radiatore e gli alloggiamenti degli specchietti laterali. Inoltre, c'è un nuovo kit di navigazione, una telecamera per la retromarcia e rivestimenti in pelle con l'aggiunta di Teflon. Alla fine del 2014, il furgone della prossima - quinta generazione lo ha sostituito.
Il minivan francese ha ottenuto 5 stelle nei crash test EuroNCAP.
R4 2.0 (136 CV) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 CV) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 CV) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 CV) / 2006-2010
La gamma dei propulsori è davvero ricca, ma alcuni motori sono afflitti da gravi malfunzionamenti. Purtroppo stiamo parlando di tutti i turbodiesel, nessuno escluso. Nella base 1.9 dCi si notano malfunzionamenti del sistema di iniezione (da 16.000 rubli per ugello), della valvola EGR e del turbocompressore. Oltre a tutto, c'è un'usura prematura dei cuscinetti della biella. Il motivo è noto: l'intervallo di cambio dell'olio è troppo lungo - 30.000 km. Anche l'elettronica di controllo non è affidabile e con un elevato chilometraggio compaiono perdite di olio. I proprietari di auto con 2.2 dCi indicano gli stessi problemi.
Né dovresti essere tentato dal turbodiesel Isuzu da 3 litri. Questo è uno dei motori più falliti mai installati in Renault. Nel tempo, le sue maniche vengono spostate, motivo per cui si forma uno "spazio" tra la testa e il blocco, attraverso il quale i gas si precipitano nel sistema di raffreddamento e spremono l'antigelo. Inoltre, gli iniettori difettosi spesso portano alla bruciatura del pistone. Ci sono anche problemi con il collettore di aspirazione in plastica. Dopo il 2006, il motore è stato modernizzato e la designazione è stata cambiata da P9X 701 a P9X 715. Secondo i meccanici, il diesel migliorato non è esente da difetti, ma si verificano molto meno frequentemente.
Tra i motori diesel, il 2.0 dCi, apparso nel 2006, gode della migliore reputazione. Ci sono due versioni di questo motore. Il primo, da 175 cavalli, ha una catena di distribuzione di breve durata, che può essere sostituita solo rimuovendo il motore. La risorsa della catena è di circa 150-200 mila km. I costi saranno di circa 30.000 rubli. Il secondo, da 150 cavalli, ha una catena di distribuzione più affidabile, che viene sostituita solo se necessario, e anche dopo 300.000 km. Dall'esterno, entrambi i motori sono indistinguibili. Con intervalli troppo lunghi di rinnovo dell'olio, anche il problema dell'avviamento delle camicie non gli è estraneo.
Il benzina 2.0 Turbo merita la massima attenzione. Il motore offre una dinamica abbastanza accettabile con un consumo di carburante ragionevole. Il motore turbo è noto per il suo robusto motore a pistoni anche dalla Megane RS.
Leggermente meno interessante è il V6 benzina da 3,5 litri. Il suo svantaggio è il danneggiamento della guarnizione sotto la testa del blocco. Ma Espace con un motore del genere accelera bene e brucia circa 14 l / 100 km. Per un volume così grande, questo è un buon risultato. L'unità atmosferica di base non crea problemi durante il funzionamento, ma, ovviamente, non può far fronte a un'auto di queste dimensioni.
Solo il 2.0 dCi e il V6 a benzina da 3,5 litri hanno una trasmissione a catena di distribuzione. In altri motori, il meccanismo di distribuzione è azionato da una cinghia dentata.
Trasmissione
Tutte le versioni di Renault Espace 4 hanno solo la trazione anteriore. La spinta del motore viene trasmessa tramite un cambio manuale a 6 marce, oltre che tramite un cambio automatico a 5 o 6 marce (da 3.0 dCi dopo il 2006 e da 2.0 dCi dopo il 2010).
Entrambe le trasmissioni automatiche sono progettate dagli ingegneri giapponesi Aisin. La riparazione della trasmissione automatica potrebbe essere necessaria dopo 200-250 mila km, il che richiederà 60-100 mila rubli. A volte falliscono anche i meccanici (fino a 50-80 mila rubli per una paratia).
La sospensione anteriore utilizza i classici montanti MacPherson e la parte posteriore utilizza un raggio di torsione.
I malfunzionamenti più comuni riguardano elementi come i cuscinetti a sfera delle leve (da 500 rubli per sfera) e i montanti stabilizzatori. Le estremità dei tiranti non sono particolarmente resistenti. Tuttavia, i costi di riparazione non sono elevati e molti dei componenti sono adatti per la Renault Laguna II, per la quale il mercato è pieno di sostituti economici.
I cuscinetti del mozzo devono essere cambiati dopo 200-250 mila km. Presto sarà la volta degli ammortizzatori (da 2.000 rubli), delle molle anteriori (da 3.000 rubli) e di uno SHRUS esterno (5-7mila rubli).
Ad alto chilometraggio, l'asta di stabilità laterale della trave posteriore può marcire. La nuova trazione costa 25.000 rubli, tuttavia, la vecchia trazione può spesso essere prodotta.
Anche lo sterzo non sarà trascurato. Potrebbe essere necessario riparare la cremagliera dello sterzo (18.000 rubli) o la pompa del servosterzo (da 6.000 rubli) o sostituire la croce dell'albero dello sterzo.
Il Grand Espace (in alto) si differenzia dall'Espace (in basso) per il passo maggiorato (2868 mm invece di 2803 mm) e la lunghezza (4861 mm invece di 4661 mm).
Tipici problemi e malfunzionamenti
La precedente generazione del modello in termini di affidabilità si è mostrata non dal lato migliore. Sfortunatamente, il suo successore non era molto meglio. Tutta una serie di difetti.
La carrozzeria Espace non ha problemi di corrosione. Le portiere e il cofano sono in alluminio, i parafanghi anteriori sono in plastica e il portellone è in fibra di vetro. Solo pochi proprietari segnalano la comparsa di "bolle" sulla vernice attorno alle maniglie delle portiere.
Tracce di usura sui rivestimenti dei sedili e sui pannelli delle portiere possono diventare evidenti dopo 150-200 mila km.
I proprietari di Renault Espace lamentano malfunzionamenti delle tessere e dei lettori di tessere del sistema di accesso senza chiave Hands Free, nonché dei sensori di pressione dei pneumatici. Il pannello di controllo del condizionatore d'aria, il pannello degli strumenti e tutti i tipi di display hanno le loro peculiarità. L'illuminazione, un generatore, la chiusura centralizzata, un sintonizzatore e un amplificatore del sistema audio creano molti problemi.
L'elettronica di bordo può subire danni se, ad esempio, viene tolta la massa dalla batteria subito dopo lo spegnimento del motore.Per evitare ciò, è possibile diseccitare l'auto non prima di mezz'ora dopo aver spento l'accensione.
La ventola del riscaldatore può guastarsi a causa dell'usura del motore elettrico, della resistenza difettosa o del regolatore di velocità. A volte si guasta anche il compressore dell'aria condizionata. I malfunzionamenti dell'ABS si verificano a causa di sporco e ossidi nel corpo valvola. Di tanto in tanto, anche il servofreno a depressione si guasta.
Nel tempo, il meccanismo di abbassamento della ruota di scorta "si inacidisce".
Tutto ciò di cui si può incolpare Renault Espace è un gran numero di piccoli difetti e una scarsa qualità dei materiali di finitura. Ma c'è così tanto spazio all'interno che una famiglia numerosa con bagagli può facilmente adattarsi. Oltre a tutto, i sedili posteriori possono essere posizionati a proprio piacimento: apribili, ruotabili o semplicemente estraibili. L'enorme numero di scomparti diversi per le piccole cose merita un elogio. Un altro importante vantaggio è la comoda sospensione, impagabile nei lunghi viaggi. I più preferiti sono i giovani esemplari dopo il restyling, preferibilmente con un diesel 2.0 dCi, benzina 2.0 Turbo o 2.0 atmosferico.
I punti deboli sono tipici:
1. L'usura prematura delle camicie era più comune nei diesel 1.9 e 2.2 dCi.
2. Un display centrale difettoso è comune.
3. Valvola EGR.
4. I singoli componenti delle sospensioni sono abbastanza economici e facilmente reperibili. I cuscinetti di supporto, i cuscinetti a sfera e i montanti stabilizzatori richiedono una sostituzione regolare.
Specifiche
Il minivan francese di terza generazione Renault Espace è stato prodotto dal 1997 al 2003 nella sua terra d'origine in due corpi. Oltre al passo corto, c'è anche una versione estesa della Grand. Entrambe le versioni sono altamente sicure (4 stelle secondo Euro NCAP ) e ricca dotazione.
Il salone trasformabile piace con il comfort e l'eccellente isolamento acustico, la visibilità dal sedile del conducente è al di là di ogni lode. Solo il cruscotto al centro del cruscotto sembra insolito.
La resistenza alla corrosione del corpo zincato, come la maggior parte dei francesi, è valutata in modo eccellente e il grande bagagliaio delizierà chi ama viaggiare.
Separatamente, vorrei notare le eccellenti caratteristiche di guida della Renault Espace III, che, tuttavia, non salvano dalla scarsa stabilità in curva. I rulli ad alta velocità sono piuttosto impressionanti. Anche i prezzi dei pezzi di ricambio possono essere sconvolti.
Tutti i motori installati su Reno Aspace 3, si distinguono per l'elevata affidabilità e durata , prima della revisione senza problemi, si occupano di 500mila km. Solo incomprensibili anomalie elettriche, accompagnate da un brusco calo dei giri, sconvolgono.
In primo luogo, la cinghia di distribuzione cambia solo completa di rulli tenditori e folli, nonché il bullone della puleggia dell'albero motore.
In secondo luogo, c'è il seguente inconveniente: il coperchio della cinghia di distribuzione inferiore si trova troppo vicino alla cinghia di trasmissione dell'accessorio, che gradualmente si delamina e c'è il pericolo reale che la cinghia salti sul torrente e si tesa sotto l'ingranaggio della distribuzione. Le conseguenze sono piuttosto spiacevoli, solo la riparazione della testata senza il costo delle parti costerà ≈ $ 500-700.
Le guarnizioni e le guarnizioni dell'olio motore sono soggette a depressurizzazione, motivo per cui la carenza di olio è davvero possibile. Pertanto, se vengono rilevate perdite di olio, sarà necessario monitorarne costantemente il livello.
Tra i motori a benzina, il più diffuso è un motore a sedici valvole da due litri con una capacità di 140 CV, che si distingue per la sua buona economia. Il consumo di carburante della Renault non supera gli 8 litri in autostrada e i 12 litri in città per 100 chilometri.
Ci sono anche motori a benzina da tre litri sul mercato, ma sono molto, molto golosi. Il V6 a 24 valvole in autostrada si adatta a malapena a 9 litri per 100 km, e in città il consumo raggiunge i 17 litri / 100 km. Bene, il PRV da tre litri è generalmente rovinoso per il budget familiare: 10 l / 21 l / 100 km.
Tra le modifiche diesel, le più comuni sono un potente e potente 2.0 dCi da 150 CV, che consuma rispettivamente 6 l / 9 l / 100 km in autostrada e in città (per qualche motivo, molti credono che sia un po' troppo per un tale volume), nonché un economico 2.2TD a dodici valvole con una portata di 7 l / 11 l / 100 km.
C'è anche un potente ed economico 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), ma è molto esigente sulla qualità del carburante e generalmente capriccioso nel funzionamento.
La trasmissione, al contrario, piace per l'affidabilità, in particolare i cambi manuali.Fondamentalmente, dovrai monitorare costantemente i paraolio e le guarnizioni del cambio, la cui perdita è la causa principale di tutti i guasti della trasmissione meccanica. La frizione può percorrere senza problemi fino a 100mila chilometri, l'usura critica del disco condotto si manifesta con le vibrazioni del motore. È meglio non scherzare con una trasmissione automatica, la sua affidabilità è tutt'altro che ideale: questo è il principale svantaggio di Renault Espeys con cambio automatico.
Le sospensioni sono energivore e il comfort è garantito anche sulle nostre strade.
Ecco il telaio deludente, la sua affidabilità non è stata all'altezza a causa del sovraccarico, di cui ha paura in preda al panico. Quasi ogni 50mila km dovrai spremere e diagnosticare tutti i componenti del telaio Espace per escludere il verificarsi di malfunzionamenti delle sospensioni durante un lungo viaggio.
I freni sono affidabili, solo i dischi dei freni si sono rivelati di breve durata.
Lo sterzo è affidabile e informativo, la cremagliera dello sterzo può perdere solo dopo 150 mila km di funzionamento. Nello stesso periodo termina anche la vita utile della pompa del servosterzo.
L'equipaggiamento elettrico della Renault Espace III non può essere definito un modello di affidabilità: è piuttosto la piaga principale di tutte le auto Renault. Le spie di controllo e i vari pulsanti possono guastarsi in qualsiasi momento ed è quasi impossibile identificare le ragioni dei guasti. Insolita anche la centralina del climatizzatore posta sulla portiera.
Questo file ufficiale include una descrizione e manuali di riparazione, il motore e i suoi sistemi per l'auto Renault Espace.
Contenuto: MOTORE E GRUPPO INFERIORE
MOTORE SUPERIORE E ANTERIORE
MISCELA COMBUSTIBILE-ARIA
ALIMENTAZIONE - POMPE - PRERISCALDAMENTO
SISTEMA DI RIDUZIONE DELLA TOSSICITÀ
AVVIAMENTO DEL MOTORE E RICARICA DELLA BATTERIA
SISTEMA DI ACCENSIONE - SISTEMA DI INIEZIONE Sistema di accensione Sistema di iniezione F3R Sistema di iniezione Z7X
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO - SOSPENSIONI MOTORE - IMPIANTO DI SCARICO - SERBATOIO CARBURANTE Sistema di raffreddamento Supporto del motore Impianto di scarico Serbatoio di carburante
Così:
Iniziamo con il coperchio del vano portaoggetti. È necessario svitare 7 viti. Sono diversi, ricorda dove quali:
Ora svitiamo le due viti che fissano il vano portaoggetti alla traversa - a destra sotto il tappeto, a sinistra sotto la scatola radio rimossa:
Iniziamo con le coperture del piantone dello sterzo:
Passiamo alle sovrapposizioni laterali (ad esempio, quella di sinistra, quella di destra è identica):
Ora il rivestimento nell'area del piantone dello sterzo:
Coperture superiori laterali:
E l'ultimo inserto sotto la copertura superiore del piantone dello sterzo. Quattro viti autofilettanti:
Viti autofilettanti, per non perdersi e per non ricordare quale da dove, la avvito in posizione dopo aver rimosso la parte.
Quindi il vano portaoggetti si è liberato dall'ambiente circostante, puoi rimuoverlo. Dopo aver precedentemente estratto il coperchio della lampada con un cacciavite e scollegato il suo connettore.
Puoi fumare, andare al club, vedere nuovi argomenti e iniziare a lavorare su pezzi di ferro.
Per prima cosa, stacca il piantone dello sterzo:
Da sotto il cofano, sganciamo il cavo della frizione, in cabina rimuoviamo il cavo dal pedale.
Con una testa alta di 13, svitare i quattro dadi della pedaliera:
Rimuoviamo il gruppo pedale, dopo aver prima scollegato il pedale del freno dallo spintore dell'aspirapolvere e scollegato il connettore dall'interruttore di arresto.
È stato scomodo per me tagliare con la tela. Una sega per cartongesso è molto più divertente:
Adesso puoi, svitando le due viti autofilettanti che tengono fermo il radiatore, estrarlo alla luce del giorno, togliere il coperchio e vedere cosa c'è dentro. Bellezza?
È tutto. Rimbocchiamo i radiatori:
Cambiamo il radiatore destro allo stesso modo.
Avviamo il motore, aggiungiamo liquido di raffreddamento, controlliamo tutte le connessioni per individuare eventuali perdite.
Rimettendo tutto in ordine inverso.
Ho fatto la prima e spero che l'ultima volta. Ci sono volute otto ore con due pause di riposo e seduto nel club.
PS: fare attenzione all'anello dell'antenna dell'immobilizzatore attorno al commutatore di accensione quando si rimuovono e si installano i coperchi del piantone dello sterzo.
VIDEO
Segni di fase, installazione della pompa di iniezione e della cinghia di distribuzione, motore Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Per donazioni per lo sviluppo del canale Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Non dimenticare di guardare la prima parte.
Riscaldare il motore prima di mettersi alla guida. Si ritiene che i motori delle auto moderne non necessitino di essere preriscaldati. I produttori sostengono che la tecnologia del motore è cambiata e che i motori possono essere caricati quasi alla loro capacità massima subito dopo l'avvio. Nei manuali per il funzionamento delle auto, si consiglia di riscaldare il motore in movimento e il riscaldamento sul posto è talvolta vietato con le parole che è dannoso per il motore. Ma cosa c'è dietro queste parole?
Come rimuovere il cavo del freno di stazionamento in Espace per la successiva sostituzione
Data di rilascio: 03.06.2015
Il ragionamento di un proprietario di un'auto di nome Sarmat: Basso consumo di carburante in autostrada entro 7-8 litri, in città 9-10 e questo è tutto in modalità normale, non economy, e considerando che bisogna alimentare 180 CV. una cosa dopo aver percorso 75.000 km ho appena sostituito le pastiglie anteriori.
Categoria: I consigli più utili per guidare un'auto
Caratteristiche dell'auto: Il diametro di un cilindro è di 78 mm, la corsa del pistone è di 70 mm. Le dimensioni dell'auto sono le seguenti, lunghezza del corpo - 3449, larghezza - 1100, altezza - 1304 mm. Il passo è di 2631 mm. L'altezza da terra è di 227 mm. L'auto è dotata di un propulsore ibrido. Il motore a 2 cilindri è dotato di un sistema che fornisce la potenza di uscita del motore. Ci sono 4 valvole per cilindro. L'albero motore e accelera a 4000 giri/min. La coppia massima viene mantenuta fino a 3000 giri/min.
Inserito da admin: su richiesta di Denis
Titolo originale: Schema elettrico Renault 4 Espace
Soggetto risata: una coppia sposata sta guidando su un'autostrada suburbana. Non hanno fretta, la velocità è di 60 chilometri, il marito sta guidando. La moglie, seduta a destra, si gira verso di lui e dice: - Caro, siamo sposati da 15 anni, ma oggi ho deciso di dirti che voglio il divorzio. Il marito non risponde, solo gradualmente aumenta la velocità per 70 chilometri - E non voglio che mi dissuada, è già deciso. Dormo con il tuo migliore amico, e lui è un amante molto migliore di te. Ancora una volta, il marito non risponde, ma aumenta la velocità a 80 chilometri all'ora. "Ti porto la nostra casa lontano. Il marito guida a una velocità di 90.“ E i bambini. ” Ora il tachimetro è già a 100 chilometri. "E anche tutti i tuoi soldi e la tua auto. Il marito è silenzioso, solo gradualmente inizia a dirigere l'auto verso il supporto del ponte più vicino sulla strada. " Ti serve qualcosa? La moglie chiede: "No, ho tutto ciò di cui ho bisogno", risponde finalmente il marito.
RENAULT ESPACE IV dal 2002 benzina / diesel Manuale di servizio e manutenzione
Riferimento illustrato e edizione informativa del manuale di riparazione Renault Espace IV, nonché del manuale d'uso, manutenzione e del dispositivo Renault Espace IV. La produzione di auto di questo marchio è stata effettuata dal 2002. Le auto sono dotate di motori a benzina con un volume di lavoro di 2,0 (136 e 165 CV), 3,5 litri. (245 CV), nonché motori diesel con un volume di lavoro di 1,9 (120 CV), 2,2 (150 CV), 3.0 (165 e 180 CV).
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Lì puoi anche scaricare gratuitamente schemi elettrici e pagine di esempio per molti dei libri.
Riferimento illustrato e edizione informativa del manuale di riparazione Renault Espace IV, nonché del manuale d'uso, manutenzione e del dispositivo Renault Espace IV. La produzione di auto di questo marchio è stata effettuata dal 2002. Le auto sono dotate di motori a benzina con un volume di lavoro di 2,0 (136 e 165 CV), 3,5 litri. (245 CV), nonché motori diesel con un volume di lavoro di 1,9 (120 CV), 2,2 (150 CV), 3.0 (165 e 180 CV).
Tutte le pubblicazioni tecniche e di riparazione sono perplesse, prima di tutto, per aiutare a diagnosticare le condizioni tecniche della macchina e, se necessario, per essere sempre a portata di mano del suo proprietario e dargli la spiegazione più competente sulla natura del guasto e spiegare quanto velocemente e con costi minimi è possibile eliminare un tale malfunzionamento. La brochure di riparazione Renault Espace 4 presentata non fa eccezione in questo senso. Ecco perché ha il posto giusto nel vano portaoggetti ovunque tu vada.
Indipendentemente dalla marca dell'auto utilizzata, gli automobilisti sono chiaramente consapevoli che oggi quasi tutti i centri di manutenzione speciale - stiamo parlando di Renault - non saranno situati oltre i prossimi 10-20 chilometri dalle grandi città, oppure possono ancora essere trovati all'incrocio delle strade più importanti. Questo è un fatto ben noto: negli ultimi anni non sono stati osservati cambiamenti globali in meglio negli indicatori di servizio sui binari. E se succede qualcosa alla tua auto da qualche parte su una sezione completamente normale di una strada di campagna, può succedere che non ci sia nessuno che ti fornisca l'assistenza tanto necessaria.Ma qualsiasi problema è sempre imprevedibile: se sapessimo cosa ci aspetta, ci prepareremmo semplicemente per queste cose in anticipo e risolveremmo facilmente il problema non appena si presenta. Ecco una situazione simile: acquistando un libro sulla riparazione di Renault Espeys 4, ti assicuri semplicemente per il futuro da molti incidenti indesiderati che possono accadere sulla strada. Almeno li incontrerai completamente armati.
È necessario menzionare questa tendenza: sempre più automobilisti stanno iniziando a capire che se avessero avuto in mano tali manuali di riparazione prima, potrebbero eseguire molte delle procedure per riparare i loro amici di ferro senza costi aggiuntivi e da soli, e non andare a servizi speciali, lasciando spesso lì denaro inadeguato per il lavoro svolto.
All'inizio della brochure, gli editori hanno inserito il manuale per Renault Espace IV. Le informazioni di cui ogni conducente ha bisogno per condurre l'attuale automanutenzione, gli schemi elettrici (schemi elettrici) della station wagon si trovano in capitoli separati del manuale operativo e tecnico.
Questo manuale aiuterà in una situazione difficile coloro che stanno per acquistare o possiedono già Renault Espace 4, i meccanici di numerosi centri di auto stradali, i dipendenti delle stazioni di servizio, i servizi di auto, le officine e molti altri riparatori professionisti.
Video (clicca per riprodurre).
CONTENUTO DEL LIBRO MANUALE DI RIPARAZIONE, USO E MANUTENZIONE RENAULT ESPACE IV dal 2002 benzina / diesel
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