Riparazione primaverile fai da te

Le molle, come tutte le altre parti, sono un elemento importante del dispositivo dell'auto, che deve essere monitorato ed eventuali malfunzionamenti prevenuti per tempo. Senza di loro, guidare un'auto non sarebbe relativamente agevole, soprattutto sulle nostre strade. Non devi pensare che le parti della tua auto non possano essere uccise. Ciascuno di essi richiede una certa attenzione e prevenzione per evitare una rapida usura, la necessaria riparazione delle molle deve essere eseguita in tempo.

Le molle devono essere periodicamente smontate e pulite da ruggine e sporco.

L'ispezione e le riparazioni necessarie possono sempre essere eseguite in officina, ma non è troppo difficile farlo con le proprie mani. Se, ad esempio, c'è un drawdown, è possibile installare un altro foglio radicato con respingenti-paraurti del braccio inferiore della sospensione anteriore, per questo è sufficiente svitare i dadi del bullone centrale e delle scalette.

Ogni 10.000 km si consiglia di rimuovere le molle per pulirle da sporco, ruggine e per una lubrificazione profonda (prima si lavano con cherosene, poi si applica una miscela di grasso di grafite e grasso), si consiglia inoltre di lubrificare regolarmente le lamiere e stringere le scale. Per evitare la comparsa di ruggine, è necessario verniciarlo prima di reinstallare l'elemento di sospensione.

Per prolungare la vita della parte sotto carichi pesanti sull'auto, dovresti proteggere le molle avvolgendole con spago imbevuto di resina e mettendo su un telo di copertura pieno di grasso.

Molto spesso, gli elementi delle sospensioni anteriori si guastano, poiché sono più caricati a causa di superfici stradali irregolari. I fogli o le dita della molla possono rompersi, c'è un cedimento, una rottura dei bulloni delle scale. Se la molla è scoppiata, deve essere sostituita; se è piegata, la carrozzeria devia da un lato, il che non dovrebbe essere consentito, la deformazione viene eliminata modificando secondo il modello. Per sapere come riparare una molla, devi prima ispezionarla, il che ti darà un'idea di quale parte è fuori servizio.

La manutenzione e la riparazione delle molle di sospensione per le auto del layout del carrello della famiglia UAZ-452 consistono nel controllo periodico delle loro condizioni e nell'eliminazione dei malfunzionamenti identificati. Durante la manutenzione, controllare la tenuta delle scalette delle molle, i bulloni dei coperchi delle staffe, il fissaggio rivettato delle staffe ai longheroni del telaio, nonché le condizioni delle molle stesse.

Le molle dovrebbero essere sistematicamente pulite dallo sporco. Quando li si esamina, è necessario prestare attenzione allo spostamento longitudinale dei fogli, che può indicare un taglio del bullone centrale e la comparsa di crepe nei fogli. I fogli rotti devono essere sostituiti rimuovendo e smontando la molla. Le molle stabilizzate che hanno fogli interi possono essere ripristinate mediante raddrizzamento (raddrizzamento).

La freccia di deflessione (curvatura) dei fogli viene verificata con un modello. Con una leggera diminuzione della freccia di deflessione, i fogli vengono raddrizzati allo stato freddo da colpi di martello sulla superficie interna del foglio. I colpi forti iniziano dal centro del foglio, spostandosi verso le estremità. Man mano che ti avvicini alle estremità, i colpi dovrebbero essere più deboli.

Le coppe delle foglie radicali delle sorgenti, non adatte ad un ulteriore sfruttamento, vengono sostituite con nuove. Sulle molle UAZ-452, le coppe sono rivettate con un rivetto 8x16 con una testa svasata. È necessario assicurarsi che la testa svasata del rivetto non sporga al di sopra della superficie del foglio. Pulirlo se necessario.

Se necessario, ma almeno una volta all'anno, o se le molle sono state riparate, dovrebbero essere lubrificate. Il lubrificante previene la corrosione delle lamiere, che è una delle principali cause di rottura delle molle, aumenta la morbidezza delle sospensioni ed elimina l'attrito tra le lamiere.Per la lubrificazione, è necessario rimuovere la molla dall'auto, smontarla, sciacquarla nel cherosene, asciugarla con aria compressa e lubrificare accuratamente ogni foglio con grasso di grafite o una miscela composta da 30% di olio USS (grasso), 30% grafite P e 40% di olio per trasformatori.

Se non è possibile rimuovere le molle dall'auto, per lubrificare è necessario sollevare l'estremità anteriore o posteriore del telaio con un martinetto in modo che le ruote non tocchino la superficie. Quindi, premendo le estremità delle balestre con un cacciavite, ingrassare.

È necessario controllare periodicamente lo stato dei cuscinetti in gomma delle molle nelle staffe. Per fare ciò, con un'auto carica, svitare i bulloni che fissano i coperchi delle staffe, rimuovere i coperchi e ispezionare i cuscini di gomma. I cuscinetti in gomma superiori di solito consumano le linguette laterali, che sono dentellate dai lati delle coppe. Questi cuscini non hanno bisogno di essere cambiati. I cuscini non necessitano di sostituzione, in cui il ponticello viene tagliato nel punto della sua connessione con la parte superiore del cuscino.

Se viene rilevata una significativa usura o distruzione dei cuscini a molla, è necessario sostituirli con altri nuovi. È particolarmente necessario monitorare lo stato dei cuscini delle molle anteriori, poiché un'usura significativa sulla superficie di appoggio dei cuscini provoca l'oscillazione delle ruote e compromette la maneggevolezza del veicolo.

Installare i coperchi delle staffe a molla e serrare i bulloni con la molla raddrizzata, altrimenti i cuscini potrebbero assumere la posizione sbagliata e guastarsi rapidamente. Puoi usare un dispositivo speciale per raddrizzare la molla.

La mancata sostituzione dei cuscinetti in gomma usurati provoca anche la distruzione delle staffe a molla fissate al telaio. I rivetti allentati delle staffe della molla devono essere sostituiti con nuovi rivetti di diametro maggiore o bulloni.

Per riparare le molle, è necessario rimuoverle dall'auto e smontarle. Per rimuovere la molla posizionare la vettura sulla fossa di ispezione ed eseguire le seguenti operazioni:

- appoggiare la parte anteriore o posteriore della vettura sui cavalletti, schiacciare la ruota, scollegare e alzare la leva dell'ammortizzatore,
- sollevare l'asse anteriore o posteriore con un martinetto,
- svitare i dadi di fissaggio e rimuovere le scalette,
- svitare i bulloni di fissaggio dei coperchi dei supporti delle estremità anteriore e posteriore della molla e rimuovere i coperchi,
- rimuovere la molla insieme ai cuscinetti in gomma.

Dopo aver smontato, pulito e lavato le molle, è necessario verificarne lo stato e determinarne l'idoneità per ulteriori lavori. Le molle del veicolo UAZ-452 devono essere ordinate in base alle dimensioni del braccio di deflessione sotto un carico di 600 kg in due gruppi: Gruppo I - braccio di deflessione 15-25 mm, Gruppo II - braccio di deflessione 15-5 mm. La molla assemblata viene ricalcata con un carico di prova dal suo stato libero al valore di deflessione indicato nella tabella sottostante.

Tornando all'auto, le molle vengono installate nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima di installare le molle nelle sedi di supporto, queste devono essere raddrizzate. Per questo, viene utilizzato un jack o un dispositivo speciale. Quando si installano le molle, è necessario prestare attenzione alla posizione delle tazze rivettate alle estremità dei fogli di radice. Le coppe completamente chiuse sulla molla anteriore dovrebbero essere posizionate sull'estremità mobile anteriore e sulla molla posteriore sull'estremità mobile posteriore.

Dopo aver smontato e cambiato le lamiere difettose, prima di montare la molla, le sue lamiere devono essere lubrificate. Perforare l'estremità filettata del bullone centrale della molla o schiacciarla via con colpi di martello. L'estremità rivettata del morsetto dopo la rivettatura alla foglia della molla non deve sporgere sopra la superficie della foglia.

I morsetti a molla dopo la compressione non devono impedire il libero movimento dei fogli durante il funzionamento della molla. Dopo il montaggio, dipingi la molla con smalto. Stringere i bulloni dei coperchi delle staffe delle molle e i dadi delle scale dopo che le molle si sono stabilizzate dal peso dell'auto.

• Grandi malfunzionamenti, rimozione e sostituzione delle molle nell'auto
• Malfunzionamenti delle molle del veicolo
• Riparazione primaverile fai da te
• Molla paratia

Prima di iniziare a riparare la molla, scopriamo cos'è e a cosa serve.È un elemento elastico (molla) della sospensione dell'auto, che attutisce gli urti su strade irregolari: buche, dossi. Lo svantaggio della sospensione è la sua breve durata, specialmente sotto carichi pesanti o quando si superano gli ostacoli con noncuranza.

• crepe e rotture della piastra di sospensione;

Nella sospensione è importante la corretta scelta dell'attacco al telaio dell'auto. Se sottovaluti l'impatto dei carichi, l'affidabilità diminuirà drasticamente. I principali tipi di fissaggio a molla, comuni sulle auto, sono con un'estremità fissa della sospensione o libera.

L'assestamento delle molle si verifica a causa della perdita di elasticità o delle rotture del foglio. In questo caso, puoi effettuare una riparazione temporanea: prendi due chiavi inglesi, una sarà sopra il foglio, l'altra sul fondo, avvolgile saldamente con il filo: il pneumatico è pronto.

Riparazione temporanea in caso di dito rotto: è necessario installare qualsiasi asta di ferro (cacciavite), avvolgerla con filo. Ciò ti consentirà di rimuovere il guasto e guidare verso il luogo della riparazione principale. Per l'autoriparazione su strada, utilizzare ponti speciali. Sono costituiti da una parte forgiata e due molle di tensione. Questo kit ti consente di creare una parte da solo.

Smontaggio e installazione:

1. La sospensione viene bloccata in una morsa, il morsetto viene rimosso;

2. Estrarre il bullone centrale;

3. Scollegare i fogli.

Il montaggio e l'installazione vengono eseguiti capovolti.

Tutte le piccole parti vengono attentamente esaminate, pulite da sporco e ruggine, lubrificate, sostituite. Scopriamo come lubrificare le parti della molla. Per fare ciò, la carrozzeria viene sollevata su un martinetto, le estremità inferiori degli ammortizzatori vengono scollegate dai rivestimenti delle sospensioni e le lamiere vengono lubrificate con olio denso.

Auto uniche per persone uniche

Messaggio Andrews6666 "15 dic 2015, 18:24

Ho avuto a lungo il desiderio di fare qualcosa con le molle del mio IZH. Perché quando si atterra sul sedile posteriore di 2 passeggeri, la poppa è caduta indecentemente. Cercavo informazioni, qualcuno aggiunge dei fogli a un pacco di molle, qualcuno inserisce delle molle. Qualcuno ha appena comprato nuove molle nel negozio. Ma dubitavo di qualcosa su questi metodi e continuavo a cercare. E quasi per caso mi sono imbattuto nella pagina di un proprietario di Moskvich 2140 "messer"Su Here it is - E lì l'autore ha delineato l'intera essenza del processo, come mi sembra, in modo estremamente dettagliato e comprensibile. Ho deciso di ripristinare le molle del mio IZH allo stesso modo. Fondamentalmente, ho fatto tutto come descrive l'autore, ma con piccole digressioni, di cui parlerò di seguito. Con il permesso dell'autore di quella pagina, Roman Polina, descriverò qui il suo metodo. Userò il testo e le foto dell'autore. I miei componenti aggiuntivi personali verranno evidenziati.

Viaggiando attraverso le vaste distese della Comunità, ho ripetutamente riscontrato un problema che impedisce ai Moskvichevod rispettati di utilizzare normalmente i loro preferiti! Stiamo parlando di molle "cadenti" e di come risolvere questo importante problema. Molti cercano di alzare la "poppa" installando fogli aggiuntivi nelle molle o molle. L'effetto in parte c'è, ma a quale costo?! I nostri corpi "stanchi" stanno lacerando vivi! Tutti hanno sentito storie sulle molle cadute nella cabina, sulle "orecchie" strappate e persino sui longheroni che sono scoppiati! Io stesso non ho mai messo fogli o molle e penso che questo sia assolutamente poco promettente! Il mio modo è restituire la capacità di lavoro delle molle standard, con il metodo della forgiatura "a freddo" (nelle persone, "bobina").

Due molle stavano su Messer, il sedere giaceva sul pavimento.

La punta affilata risultante si è leggermente levigata e ha arrotondato i bordi per farlo sembrare un po' come il bordo di una palla. Devo dire che per tutto il tempo di lavoro sulle molle, questa punta non si è affatto appiattita. E questo martello non è nemmeno volato via dal manico, si è solo mosso un po' e basta.

Inviato dopo 15 minuti 38 secondi:
Preparazione del campo di battaglia! Tiro fuori un ceppo di pioppo in strada (abita nel mio garage), ci metto dei tassi (ero così forte e li ho spezzati tanto tempo fa... ora non mi dispiace...), vicino a una sedia e un “solista”,trasciniamo il foglio della radice sul tavolo operatorio e - e mettiamo segni segreti sul corpo del paziente (con l'aiuto di una scatola di fiammiferi e gesso) Box-50mm. (non era a portata di mano), segniamo i settori di "sgranatura" Sul foro di montaggio, non martellare! (e in generale... niente fanatismo!) "Vaccinazioni" (da fatica), cominciamo a mettere dal centro verso i bordi. 5 pezzi per settore, misurato, calmo (non con tutte le sciocchezze!) Colpi. Alla fine dell'esecuzione, tutti i vicini si innamoreranno della canzone "Evening Bells ..."

Qui puoi adattare molte cose, avvitare qualsiasi pezzo di ferro spesso con bordi uniformi con viti autofilettanti lunghe e grandi (200 mm) al moncone. Non consiglio di avvitare con piccole viti, i cappucci volano via da urti e vibrazioni.

Inviato dopo 18 minuti 56 secondi:
Viene consegnato il primo strato di innesti. Per tempo 5-7 minuti.

ISTRUZIONI: tra il foglio radice e il foglio-2, lo spazio (al centro) è di 35 mm. Poiché ogni foglio successivo è più corto del precedente e dobbiamo "catturare" gli spazi esatti. Cambiare lo stile di applicazione delle "vaccinazioni!" Vale a dire! non colpiamo 5 (nel settore), ma una volta, esattamente per tutta la lunghezza, dopo circa 1 cm (ovviamente, dal centro ai bordi) Questo stile viene preservato fino alla fine del processo!

Continuiamo la conversazione. "Tiriamo indietro" il foglio N-2 allo stato di acciaio damascato. Gioco forgiato e insufficiente. Continuiamo!

La prima foglia di radice è arrivata alla dimensione richiesta in 1 passaggio e con colpi relativamente deboli. Ogni foglio successivo è stato "forgiato" sempre più difficile. E hai bisogno di più forza, e fai più passaggi, e la molla ostinata premia la mano con un impatto sorprendente. In questa occasione, consiglio dalla mia esperienza. Avvolgere una tonnellata di stracci ha scarso effetto. È meglio prendere un pezzo di spugna dal vecchio sedile, ritagliare un "mattone" con dimensioni di circa 150x200x100 mm. E alla fine, fai un taglio passante con un coltello, infila questo mattone sulla molla e tienilo dentro. Ho anche notato che se tieni il foglio non per il bordo, ma più vicino al punto di impatto, per quanto possibile, il rinculo è minore.

È ora di rimettere a posto il bullone di montaggio. Perno lungo (m-8) e morsetto da officina (perno centrale)

Sì! Il risultato è ovvio! E il risultato è ottimo! Non c'è più niente da afferrare e mettere a posto! E la "ripidezza" e-e-e ... non salirà! Proprio perché è “cool”, è impossibile allungare dalle “orecchie” alle scalette! Per risolvere il problema, tiriamo fuori un dispositivo facile da realizzare dallo scaffale.

Breve descrizione del design: 2 40 angoli, lunghezza - 1215 mm. "Gripped" mediante saldatura (ai bordi) con distanziali da 15 mm. Fori 15 - 16 mm. Distanze tra i fori (centri) - 1130 mm.; Asta 2 "scale" (lunga) - 14a, lunghezza totale - 335mm. Di questi, i fili sono 160mm m14. Distanza tra i fili - 50 mm.; 2 "gallo", tra i fili - 50 mm. La lunghezza totale è di 85 mm. Di questi, i fili sono da 50 mm, il resto dell'architrave è in acciaio da 5 mm. Piastra rondelle acciaio-5mm.

Mettiamo la molla in uno stato legato sull'auto e, dopo aver installato tutti gli elementi di fissaggio, la rimuoveremo.

Ovviamente non avevo un dispositivo del genere e non c'erano saldature per realizzarlo. Ho usato un metodo tecnologicamente meno avanzato, ma ha funzionato comunque. La molla assemblata finita è stata fissata nell'occhiello di attacco, in quello più vicino alla parte anteriore dell'auto. Alzare la molla fino a toccare il secondo occhiello del longherone sotto il pianale del bagagliaio. Sotto il fondo della molla, nell'area del bullone di montaggio centrale, ho messo un jack rombico. E cominciò a sollevarsi lentamente, la molla si raddrizzò e l'occhiello libero strisciò lungo il longherone per incontrare l'"orecchino".

Quando mi sono avvicinato abbastanza, ho semplicemente inserito l'orecchino, avvitato il suo supporto e abbassato il jack.

Inviato dopo 12 minuti 6 secondi:
E ora alcuni suggerimenti e trucchi. Ho "rimosso" il foglio di radice di 230 mm. Dimenticalo! (battere per i propri scopi) Le dimensioni esatte sono le seguenti: radice 180-200 mm. altre dimensioni in vigore: 35-25-15-5 mm. E l'ultima (corta) foglia è tesa!

Ho battuto il foglio della radice di 230 mm, come ha fatto l'autore.Perché spesso vado con i passeggeri dietro e un carico nel bagagliaio.

IMPORTANTE! I bordi delle molle (dove i fori per le guarnizioni non sono "battuti!"), Quando la seconda molla è pronta, si scopre che uno dei due sarà sicuramente "più alto!" Questo va bene! (la mano del fabbro non è una “automatica”) Mettiamo quella “alta” dalla parte del guidatore! (andrà tutto bene.) Dopo aver installato le molle sull'auto, non provare a "indossare" gli ammortizzatori. Non funzionerà! Legateli con una corda e girate tranquillamente per i garage, al primo colpo di mangime si "sederà"

L'ho fatto, ho caricato circa 40 mattoni nel bagagliaio e sono saltato sul gancio di traino, il feed si è seduto. Le alette della molla posteriore si “sganciano” dai longheroni e assumono una posizione più naturale. Ho scaricato subito i mattoni, non sono andato con loro.

Vedrai che gli amort sono distesi e si vestono vicini l'uno all'altro. Cosa fare? Non mettiamo sacchi di sabbia nel bagagliaio! Prendiamo subito l'angolo 50°, tagliamo 4 pezzi (il punto di riferimento sono le orecchie superiori degli ammortizzatori) Prendiamo (saldando) i pezzi in un "quadrato" e prepariamo i distanziali (tra le orecchie e il corpo) Questo è tutto ! Godersi la vista della strada (e non guardare il cofano tirato su) E un'ultima richiesta. Ragazzi! Ogni foglia in più è una forza terribile! E ha bisogno di "giocare" da qualche parte, il corpo di un moscovita è forte, ma c'è un limite a tutto: farà RAP! (una questione di tempo) E una molla aggiuntiva (sull'asse posteriore), è come piegare un bastone sopra il ginocchio, due punti di attacco della molla + una molla nel mezzo. Bene, dove andare al ponte?!
Grazie a tutti per l'attenzione, buona fortuna!

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Ed ecco una foto della mia macchina prima che le molle fossero restaurate

L'angolo è leggermente diverso, ma penso che la differenza sia evidente.

In questa posizione, gli orecchini a molla su un'auto vuota

Se necessario, eseguire la riparazione delle molle. Per evitare ciò è necessario smontarli ogni 10.000 km e pulirli accuratamente da sporco e ruggine. Puliscono le molle dell'auto con tela smeriglio e le sciacquano nel cherosene. Prima di rimontarli, ungerli con una miscela di grasso e grafite.

Le molle, come altre parti di automobili, hanno bisogno di cure

Per proteggere le molle dalla ruggine, dipingile con una vernice ad asciugatura rapida prima di reinstallarle.

I perni elastici e gli orecchini devono essere lubrificati ogni 2 giorni utilizzando una pompa per grasso. In questo caso è necessario agire con cautela con il bottone a pressione e serrare con cura i dadi per evitare la rottura delle dita a causa della loro fragilità. In particolare, non è necessario utilizzare i colpi di martello.

Per evitare guasti e incidenti, la manutenzione delle molle presuppone che ogni 2 giorni sia necessario controllare e serrare le scalette delle molle, con le quali le molle sono fissate all'asse anteriore e all'asse posteriore. In questo caso, le scale dovrebbero essere sempre serrate saldamente.

Un po' di sorgenti:

Se l'auto funziona in condizioni difficili, per proteggere le molle, vengono avvolte con spago catramato e su di esse viene applicata una copertura di tela, che viene riempita di grasso.

La maggior parte dei malfunzionamenti si verificano sulle molle anteriori, in quanto sono più spesso caricate a causa di scossoni e strade sconnesse.

Questi malfunzionamenti sono spesso sotto forma di rottura della molla a balestra, del loro assestamento, rottura delle dita della molla e rottura del bullone della scala a pioli.

In caso di scoppio della molla, è necessario sostituire le molle. Quando la molla si flette, la carrozzeria si inclina da un lato, il che, ovviamente, è considerato inaccettabile. Questa flessione viene eliminata raddrizzando la sagoma.

Le molle non durano per sempre - hanno anche malfunzionamenti

A causa dell'imbottitura piuttosto spessa, la testa conica del bullone centrale della molla è molto difficile da inserire nella scanalatura dell'asse prevista. Di conseguenza, la molla scorre avanti e indietro lungo l'asse. I dadi per scalette con distanziali non molto spessi non sono adatti per l'avvitamento sui controdadi.

Un ulteriore e grande vantaggio delle molle con estremità scorrevoli è che la loro lunghezza effettiva di lavoro si riduce in caso di aumento del carico, grazie alla quale sono maggiormente in grado di resistere agli urti.Le molle di scorrimento non sono in grado di ricevere e trasmettere forze di spinta dall'asse posteriore al telaio. Tali molle fungono solo da sospensione elastica per l'auto. Komnik posiziona le estremità della radice e delle molle a balestra della radice nella parentesi. Qui le molle scorrono sul rullo. A causa di un tale dispositivo, la tensione delle molle è notevolmente indebolita.

Nelle molle con orecchie, il carico è distribuito sulla sezione trasversale del foglio. Nella sospensione a molla sopra descritta, il carico viene percepito contemporaneamente da due fogli, grazie ai quali viene distribuito su una sezione maggiore. Questo, a sua volta, aumenta il margine di sicurezza.

I grilli e i perni a molla sono generalmente dotati di capezzoli. Attraverso di loro, vengono periodicamente lubrificati con una pistola per grasso. In caso di sostituzione delle spine elastiche, ricoprirle di grasso. Inoltre, le molle devono essere protette dalla ruggine.

Riparazione molle:

Il colore dei fogli dovrebbe essere rinnovato periodicamente se è danneggiato. È inoltre necessario lubrificare le superfici di alcuni fogli che sono a contatto tra loro. Per eseguire questa procedura, è necessario posizionare l'auto su una scatola o sollevarla su martinetti non sotto l'asse, ma sotto il telaio. In questo caso le molle saranno scariche e alcuni fogli si disperderanno un po', quindi sarà possibile introdurre tra loro una certa quantità di grasso o olio denso.

La molla a balestra può rompersi se non è adeguatamente lubrificata. Naturalmente, un tale perno a molla mostrerà segni di usura significativa.

Nel caso in cui si verifichi una tale rottura lungo la strada, quindi per il tempo necessario per raggiungere l'officina più vicina, è possibile inserire un'asta, una chiave, un cacciavite o qualcosa del genere al suo posto, quindi legarla con un filo.

Se c'è un cigolio o un cigolio delle dita o dei fogli della molla, possiamo parlare della loro lubrificazione insufficiente. In caso di rottura della molla a balestra durante il percorso, è necessario mettere 2 chiavi lunghe sopra e sotto la foglia rotta. La struttura risultante deve essere strettamente legata con il filo. In questo caso, devi andare oltre con molta attenzione.

Servi le molle: ti serviranno a lungo

I ponti di riparazione sono molto pratici, con l'aiuto del quale puoi realizzare e riparare rapidamente le molle lungo il percorso. Tali ponti contengono una parte forgiata solida e due tenditori a molla.

Pertanto, la manutenzione delle molle implica il serraggio periodico dei dadi della scaletta e la lubrificazione delle balestre, che possono essere lubrificate senza rimuoverle dall'auto. Questo viene fatto scollegando le estremità inferiori degli ammortizzatori dai cuscinetti a molla e sollevando il corpo in modo che le ruote siano sollevate dal pavimento.

Inoltre, le molle devono essere rimosse una volta all'anno e smontate per la lubrificazione e la pulizia.

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I consigli di V. Zhibutko su come gestire le molle cadenti, pubblicati nel numero di febbraio della rivista l'anno scorso, hanno suscitato l'interesse dei proprietari di "moscoviti". Il capo del gruppo di progettazione AZLK S. LIPGART e l'appassionato di auto V. ANKUDINOV di Izhevsk hanno risposto con storie su altri modi più perfetti per ripristinare la forma e l'elasticità delle molle.

Li portiamo alla vostra attenzione.

L'autore della citata nota raccomandava di piegare le balestre raddrizzate, disporle sul canale e di percuoterle con un passo di circa 50 mm con una mazza attraverso un mandrino a scalpello. Questo metodo è irto di spiacevoli conseguenze. Innanzitutto, la forte deformazione del foglio nei punti di impatto riduce notevolmente la sua resistenza alla fatica. In secondo luogo, le ammaccature nel foglio, rimanendo sotto forma di strisce sottili, diventano concentratori di stress e possono causare crepe. Questo pericolo è intensificato, poiché la superficie precedentemente piana del foglio acquisisce una forma sfaccettata. Infine, l'autore consiglia di aumentare il braccio di deflessione a 50 mm senza specificare la forma del telo prima della raddrizzatura.

Il metodo adottato nella pratica delle riparazioni auto per ripristinare le molle cadenti mediante l'auto-fretting è privo di questi inconvenienti.

La lastra viene appoggiata su una lastra o incudine piana, e un pesante martello con percussore liscio leggermente convesso percuote il lato concavo della lastra, partendo dal foro centrale. L'area situata a una distanza da 40 a 70 mm su entrambi i lati è forgiata con particolare cura. Quanto più uniformemente seguono gli urti e tanto meno ciascuno di essi deforma lo strato superficiale rispetto all'area adiacente, tanto minore è il rischio di rottura del telo.

Di conseguenza, il foglio si piegherà in modo uniforme, avvicinandosi di forma a un arco di raggio costante.

Le frecce di deflessione del foglio (la loro "altezza") dovrebbero rientrare nei limiti stabiliti dalla fabbrica, poiché sono determinate tenendo conto della forma della molla richiesta sotto carico e garantendo la resistenza a fatica. Per i fogli primaverili di "Moskvich", sottoposti a raddrizzamento, dovrebbero essere fornite le seguenti frecce di deflessione: la prima (principale) - 100 ... 130 mm su un arco con una lunghezza di 1150 mm, la seconda - 130 ... 150 , il terzo - 100 ... 115, il quarto - 70 ... 80, il quinto - 35 ... 40, il sesto (in basso, sezione rettangolare) - 5 ... 7 mm. In questo caso, la curvatura di ogni foglio successivo dopo la radice deve essere maggiore di quella sopra di esso. Per scaricare il telo posto sopra è necessario che le parti, prima di essere tirate insieme dal bullone centrale, si tocchino solo alle estremità tramite guarnizioni anticigolio.

Dopo aver raddrizzato le lamiere, assemblato la molla e anche un piccolo chilometraggio dell'auto, qualche cedimento della molla è naturale, poiché le sollecitazioni residue vengono rimosse.

Tenendo conto di ciò, non bisogna aver paura che la molla sia troppo "alta" subito dopo l'installazione sull'auto. Se rimane così anche dopo una corsa di diverse decine di chilometri, sarà inutilmente rigido e potrebbe rompersi prematuramente a causa di un aumento delle deformazioni reali.

Pertanto, la natura del lavoro e la durata della molla ripristinata dipendono in gran parte dal corretto incrudimento delle lastre (la qualità della superficie risultante) e dal reciproco coordinamento dei raggi di curvatura e, quindi, dalle qualifiche del esecutore.

Ripristinare la forma originale delle molle semplicemente piegando le lastre non dà il risultato sperato. Per esperienza so che dopo due o tre mesi una tale primavera cederà di nuovo.

Recupero le molle forgiando le lamiere. Devo dire subito che ciò richiede determinate abilità, poiché i colpi devono essere inferti in modo preciso e di uguale forza. Il risultato è notevole: le molle non servono peggio, se non meglio di quelle nuove, senza perdere la loro forma e rigidità per lungo tempo. Ho guidato le ultime molle restaurate dell'Izhevsk "Moskvich" per quattro anni con un carico pesante e su strade dissestate, senza lamentarmi delle sospensioni.

Come faccio a ripristinare la primavera?

Lo smonto, pulisco tutti i fogli di ruggine e sporco. Poso ogni foglio con il suo lato concavo su un'incudine, che è un pezzo grezzo di acciaio con un diametro di 100-120 mm. Uso un martello per battere con un passo di 5 ... 6 mm attraverso il foglio, come mostrato in fig. 1. La forza dell'impatto deve essere tale da lasciare un'ammaccatura evidente sulla superficie.

Innanzitutto, forgio il foglio di radice fino a quando la distanza tra le sue estremità raggiunge 1150 mm (la freccia di deflessione è di circa 260 mm). Aggiungo il resto dei fogli in ordine a quello sopra. All'inizio ho assemblato una molla da tutti e sette i fogli, ma la sua rigidità era eccessiva. Ho rimosso i due inferiori: si è scoperto ciò di cui avevamo bisogno.

Qualche parola sullo strumento. Si tratta di una mazza leggera (peso circa 1,5 kg), sul cui percussore è saldato un pezzo di tondino di acciaio (acciaio 45) di 30 mm di lunghezza e 18 mm di diametro, preventivamente temprato. Per evitare che si lasci andare durante la saldatura, dovrebbe essere raffreddato con acqua. Per prima cosa, forgio il foglio della radice dalle estremità al centro. Controllo la qualità del lavoro come segue. Dopo aver fissato un'estremità del foglio, premo sull'altra per raddrizzare il foglio. Lascio andare e controllo quanto è cambiata la sua forma (freccia di deflessione). Se è significativo, lo falsifico di nuovo. E così via finché non sono convinto che il foglio mantenga la curvatura richiesta dopo essersi piegato.

Quando si monta la molla, un semplice dispositivo tornerà utile: un gancio con un piede di porco (Fig. 2).Mettendo il gancio sull'orecchio della molla, far passare il piede di porco attraverso il foro in esso e, appoggiando l'estremità sulla foglia della molla, premere l'altro verso il basso, mentre si abbassa il cric. E un altro consiglio. Per attutire il piercing, fastidioso ronzio durante il funzionamento, avvolgere le estremità libere dell'incudine con un panno spesso e umido o posizionare su di esse dei sacchetti di sabbia.

Se fai tutto bene, le molle non ti ricorderanno se stesse per molto tempo.

Dall'editore. Confrontando i metodi descritti per raddrizzare le molle, i lettori probabilmente hanno notato che S. Lipgart consiglia di colpire con un martello sul lato interno (concavo) del foglio e V. Ankudinov - su quello esterno. E il risultato è lo stesso: il foglio è piegato verso l'interno. Non ci sono errori qui. Quando si colpisce con un percussore convesso sul lato interno di un foglio che giace su una lastra piana, lo strato superficiale viene indurito (compattato), per cui le fibre qui vengono ridotte e sul lato esterno si allungano. Nel secondo caso, sotto gli urti del percussore cilindrico, le fibre si allungano e le fibre che giacciono sull'incudine si contraggono. Il foglio si piega verso l'interno.

Riso. I. Modifica del foglio: 1 - un martello con un'asta saldata; 2 - incudine; 3 - balestra.

La molla può presentare i seguenti difetti:

1. modifica della deflessione del braccio (bozza)
2. rottura di fogli
3. rottura e spellatura di scale, morsetti e bullone centrale
4. usura di boccole e perni

Per eliminare questi difetti, la molla rimossa viene smontata. A tal fine, la molla viene bloccata in una morsa o in appositi morsetti, quindi vengono rilasciati i morsetti e il bullone centrale e la morsa oi morsetti vengono accuratamente sbloccati.

La freccia di deflessione (curvatura) dei fogli viene verificata con un modello. Con una leggera diminuzione della freccia di deflessione rispetto a quella normale, i fogli vengono raddrizzati a freddo con colpi di martello sulla superficie interna del foglio (raddrizzamento). I colpi vengono applicati dal centro del foglio, all'inizio forti, e quando si avvicinano alle estremità, deboli. Se la diminuzione della freccia di deflessione è superiore alla metà del suo valore, i fogli vengono raddrizzati con il riscaldamento a una temperatura di 700-800 °. Dopo la raddrizzatura, le lastre vengono riscaldate ad una temperatura di 800°, temprate in olio e quindi rinvenute con riscaldamento ad una temperatura di 400-500°.

Le boccole usurate della lamiera principale vengono dispiegate sotto il perno elastico allargato o sostituite con nuove. I perni elastici lisci vengono riportati alla dimensione nominale mediante cromatura o rettificati a una dimensione più piccola per la riparazione delle boccole.

Prima di assemblare le molle, i fogli vengono accuratamente puliti, unti con unguento di grafite, messi su un'asta speciale (invece di un bullone centrale) e compressi in una morsa o morsetti di bloccaggio. Successivamente, l'asta viene rimossa, viene invece inserito un bullone centrale, il suo dado viene serrato fino alla rottura e vengono installati i morsetti.

Se nel design della molla non è previsto un bullone centrale, durante il montaggio è necessario combinare le sporgenze dei fogli superiori con le rientranze dei fogli inferiori e serrare i fogli con i morsetti.

Dopo il montaggio, la molla viene testata sotto pressione. Premere il mandrino della pressa al centro della molla fino a quando non è completamente raddrizzato (la freccia di deflessione è zero); quindi si rilascia gradualmente la molla, si misura la freccia di deflessione e si preme nuovamente. Se, dopo la seconda spinta, la freccia di deflessione rimane, la molla è adatta, se la freccia di deflessione diminuisce (la molla si siede), la molla viene respinta.

Lavoriamo insieme su un fossato panoramico.

Solleviamo la trave e rimuoviamo la ruota anteriore (vedi Rimozione della ruota anteriore).
Sotto l'estremità anteriore del telaio, sostituiamo un affidabile supporto fabbricato in fabbrica con una capacità di sollevamento di almeno 2 tonnellate e un'altezza di 700 mm. Abbassiamo il jack e lo lasciamo sotto la trave o, per comodità, lo riorganizziamo sotto il mozzo. Per evitare di danneggiare il tubo freno, si consiglia di rimuovere la pinza freno anteriore e fissarla al telaio.

Utilizzando la testa "24", svitare i quattro bulloni delle scale.

Tenendo fermo il bullone del capocorda della molla anteriore con la chiave "22", con la testa "24" svitare il dado.

Tiriamo fuori il bullone con la barba o un'asta adatta.

Allo stesso modo, svitiamo il dado e tiriamo fuori il bullone del fissaggio posteriore della molla (al grillo).

Inseriamo i bulloni nelle cerniere a molla.Tiriamo il cavo tra di loro e misuriamo la freccia di deflessione della molla.

Dovrebbe essere 147 ± 10 mm per una molla a due lamelle e 135 ± 5 mm per una molla a quattro lame. Se questo valore è inferiore, sostituiamo l'intera molla.

Apriamo il morsetto, colpendo con un martello attraverso un altro martello.

Bloccando la molla in una morsa, svitare il dado del bullone di centraggio con due chiavi “17” e rimuovere il bullone.

Scollegare la molla a balestra.

Puliamo le superfici interne delle balestre da sporco e ruggine.

Per sostituire le cerniere in gomma-metallo, posizionare l'occhiello della molla sotto la pressa.

Per facilitare l'inserimento di una nuova cerniera con una lima o una mola, eseguiamo uno smusso di ingresso ai bordi delle piastre metalliche dall'estremità della cerniera.

Stringiamo la cerniera con un morsetto a nastro. Lubrificare la cerniera con acqua saponata e, utilizzando un mandrino, premerla sulla stessa pressa.

Mandrino per estrarre (comprimere) la cerniera in gomma-metallo delle orecchie a molla.

Materiale - acciaio
Dopo aver lubrificato i lati dei fogli uno di fronte all'altro con grasso di grafite, assembliamo la molla. Quando lo fai, presta attenzione alla differenza nel design ...

Svitiamo il dado ed estraiamo il bullone di montaggio dell'orecchino a molla.

Rimuovere le piastre degli orecchini a molla.

Tenendo i bulloni della staffa del grillo con una chiave "14", ...

...con la testa "17" svitare i quattro dadi...

Sostituiamo la cerniera in gomma-metallo della staffa come descritto sopra.
Installare le parti rimosse nell'ordine inverso, serrando uniformemente i dadi della scala.

ATTENZIONE
Il labbro verticale del tampone elastico deve essere rivolto verso l'asse longitudinale del veicolo. Il serraggio finale dei dadi dei bulloni delle cerniere in gomma-metallo deve essere effettuato su un'auto carica con molle raddrizzate. Ciò è necessario affinché le cerniere funzionino correttamente.

Allo stesso modo, smontiamo la molla e sostituiamo le cerniere in gomma-metallo sull'altro lato dell'auto.

Salam, ragazzi.
Ho comprato una GAZelle. Ha molle posteriori notevolmente cadenti. La sostituzione con quelli nuovi scompare (la domanda è nel prezzo) 😉
Il padre non dice niente di terribile: agita un martello per un giorno, forgiali e sono come nuovi. Cercavo in officina come si fa e in consigli utili ho letto che non si possono falsificare ma sostituire gli orecchini con orecchini allungati di 30-40mm. La sorgente sorgerà dalle sorgenti e servirà ancora.
Questa è la domanda. Servirà, ma probabilmente si piegherà nella direzione opposta quasi sicuramente. Forse qualcuno l'ha provato. Dimmi cosa è meglio: forgiare o allungare. E in generale di cosa è irto di tale allungamento in futuro.
L'auto non avrà bisogno di essere caricata pesantemente, ma dovrai viaggiare relativamente molto.

Non ho sentito parlare degli orecchini allungati. Ma ho sentito del fatto che le foglie primaverili sono state ritratte. Dicono che è possibile, ma non per molto, e rimanderesti le mani. ...

Salam, ragazzi.
Ho comprato una GAZelle. Ha molle posteriori notevolmente cadenti. La sostituzione con quelli nuovi scompare (la domanda è nel prezzo) 😉
Il padre non dice niente di terribile: agita un martello per un giorno, forgiali e sono come nuovi. Cercavo in officina come si fa e in consigli utili ho letto che non si possono falsificare ma sostituire gli orecchini con orecchini allungati di 30-40mm. La sorgente sorgerà dalle sorgenti e servirà ancora.
Questa è la domanda. Servirà, ma probabilmente si piegherà nella direzione opposta quasi sicuramente. Forse qualcuno l'ha provato. Dimmi cosa è meglio: forgiare o allungare. E in generale di cosa è irto di tale allungamento in futuro.
L'auto non avrà bisogno di essere caricata pesantemente, ma dovrai viaggiare relativamente molto.

Ho messo gli orecchini allungati di 50 mm due anni fa, l'auto su di essi ha già percorso circa 150 mila km, tutto è in ordine, è diventato ancora più morbido, ma ho un minibus e un carico massimo di 800 chilogrammi (13 persone) .

Ho messo gli orecchini allungati di 50 mm due anni fa, l'auto su di essi ha già percorso circa 150 mila km, tutto è in ordine, è diventato ancora più morbido, ma ho un minibus e un carico massimo di 800 chilogrammi (13 persone) .

E qui, se possibile, più popolare.Dove hai preso le misure degli orecchini? Hanno misurato da soli, ma come misurare il diametro dei fori senza rimuovere gli orecchini, sembra che ci sia una misura stretta?
Carico anche max fino a 1t. Quindi penso che questo metodo andrà bene.

Ho messo gli orecchini allungati di 50 mm due anni fa, l'auto su di essi ha già percorso circa 150 mila km, tutto è in ordine, è diventato ancora più morbido, ma ho un minibus e un carico massimo di 800 chilogrammi (13 persone) .

E qui, se possibile, più popolare. Dove hai preso le misure degli orecchini? Hanno misurato da soli, ma come misurare il diametro dei fori senza rimuovere gli orecchini, sembra che ci sia una misura stretta?
Carico anche max fino a 1t. Quindi penso che questo metodo andrà bene.

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AlexanderAktobeApr 06, 2010

E qui, se possibile, più popolare. Dove hai preso le misure degli orecchini? Hanno misurato da soli, ma come misurare il diametro dei fori senza rimuovere gli orecchini, sembra che ci sia una misura stretta?
Carico anche max fino a 1t. Quindi penso che questo metodo andrà bene.
[/ Citazione]

Misurare il diametro del foro dalla punta del bullone che sporge dal dado, il foro non è stretto, il solito per un bullone per il passaggio, oppure 16 o 18, non ricordo bene, forare 0,5 mm in più, 2 °: misura la distanza tra i centri di due fori e aumentala di 40-50 mm (come vuoi), 3 °: fai nuovi orecchini di metallo non più sottili di 6 mm (non li ho contati, ma li ho). Eppure (non ha nulla a che fare con la tua domanda), se metti uno stabilizzatore e ammortizzatori a gasolio, allora finalmente ronzerà.

[citazione nome = 'Nomad' data = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Salam, ragazzi.
Ho comprato una GAZelle. Ha molle posteriori notevolmente cadenti. La sostituzione con quelli nuovi scompare (la domanda è nel prezzo) 😉
Il padre non dice niente di terribile: agita un martello per un giorno, forgiali e sono come nuovi. Cercavo in officina come si fa e in consigli utili ho letto che non si possono falsificare ma sostituire gli orecchini con orecchini allungati di 30-40mm. La sorgente sorgerà dalle sorgenti e servirà ancora.
Questa è la domanda. Servirà, ma probabilmente si piegherà nella direzione opposta quasi sicuramente. Forse qualcuno l'ha provato. Dimmi cosa è meglio: forgiare o allungare. E in generale di cosa è irto di tale allungamento in futuro.
L'auto non avrà bisogno di essere caricata pesantemente, ma dovrai viaggiare relativamente molto.
[/ Citazione

se non trovi una macchina a tre rulli
la mazza ti aiuterà
Volo così regolarmente
e le mani andranno via

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amur evo 06 aprile 2010

Salam, ragazzi.
Ho comprato una GAZelle. Ha molle posteriori notevolmente cadenti. La sostituzione con quelli nuovi scompare (la domanda è nel prezzo) 😉
Il padre non dice niente di terribile: agita un martello per un giorno, forgiali e sono come nuovi. Cercavo in officina come si fa e in consigli utili ho letto che non si possono falsificare ma sostituire gli orecchini con orecchini allungati di 30-40mm. La sorgente sorgerà dalle sorgenti e servirà ancora.
Questa è la domanda. Servirà, ma probabilmente si piegherà nella direzione opposta quasi sicuramente. Forse qualcuno l'ha provato. Dimmi cosa è meglio: forgiare o allungare. E in generale di cosa è irto di tale allungamento in futuro.
L'auto non avrà bisogno di essere caricata pesantemente, ma dovrai viaggiare relativamente molto.

Ho girato le staffe e gli orecchini - rosa 12-15 cm.

Ho girato le staffe e gli orecchini - rosa 12-15 cm.

Sì, infatti, puoi girare le staffe posteriori delle molle posteriori, a causa delle quali l'auto si solleverà, questo viene fatto dalla fabbrica sulle GAZelle a trazione integrale. Ho anche realizzato dei distanziali in acciaio da 40 mm tra la molla e il ponte, cambiando rispettivamente le scalette con altre più lunghe.

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alexander1975 22 aprile 2010

Tutto chiaro. Solo forgiatura. Tutto il resto migliora solo leggermente la situazione, ma in futuro aggrava solo tutto.

corretto allungamento degli orecchini - interferenza nel design del veicolo: rimozione di numeri e una multa e ho letto del raddrizzamento delle molle nel vecchio (dove hanno scritto del caso e non hanno gridato ai vantaggi di costosi auto straniere) rivista "al volante", il significato dell'articolo è che sul lato convesso, è necessario formare un incrudimento, per questo la molla viene posizionata con il lato concavo sull'incudine (il binario per il vapore locomotiva è la cosa), e sul lato convesso colpiamo con un martello speciale (il percussore è arrotondato, l'asse di arrotondamento durante gli urti è perpendicolare alla molla ed è parallelo all'asse di arrotondamento della parte superiore della rotaia) è che si forma durante gli urti incrudisce e, espandendosi, aumenta la flessione e la rigidità della molla.Vi consiglio inoltre di verificare l'usura delle lamiere principali (spessore non uniforme), non raddrizzerei le lamiere principali.

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SA.DIESEL 25 aprile 2010

si riscalda con una lampada da cintura e gnes quanto necessario
tutti i resor sono stati riparati con la riparazione corrente. su due auto. quindi nessun problema.

E quanto durerà una tale riparazione?

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aleks2 26 aprile 2010

Ho arrotolato le mie molle, ci sono macchine, tre rulli, abbastanza per tre anni e di nuovo devo rotolare.

E quanto durerà una tale riparazione?

con una mazza, buon sviluppo fisico! e la testa inizia a pensare che è necessario acquistare nuovi due volantini non sono così costosi

bisogno di acquistare nuovi due fogli non sono così costosi

Come posso dire che non è così costoso.
È ancora costoso, uno nella collezione è di $ 110. E ne hai bisogno due, e hai anche bisogno di glushak, e anche di pneumatici, e anche di cambiare l'olio e altro ancora. e anche un registratore radio. In generale, non risparmio soldi sull'auto, ma poiché non so come prelevare denaro, cerco di fare del mio meglio per riparare da solo.
Naturalmente, l'opzione ideale è sostituirla con delle nuove o, meglio ancora, con una nuova GAZelle. Oggi ho fatto anche il secondo lato. Zae *** non è infantile. Le dita non si piegano né si piegano, la schiena fa male, le mani fanno male. Ma il risultato è PIACEVOLE! E se tali riparazioni sono sufficienti per almeno un anno di uso intensivo, forgerò ogni anno, non mi romperò. Ma l'auto sarà in buone condizioni.
QUESTA NON E' HO UNA GAZELA, QUESTA GAZELLE HA ME! ?
Aspetta una foto che posto.

Salam, ragazzi.
Ho comprato una GAZelle. Ha molle posteriori notevolmente cadenti. La sostituzione con quelli nuovi scompare (la domanda è nel prezzo) 😉
Il padre non dice niente di terribile: agita un martello per un giorno, forgiali e sono come nuovi. Cercavo in officina come si fa e in consigli utili ho letto che non si possono falsificare ma sostituire gli orecchini con orecchini allungati di 30-40mm. La sorgente sorgerà dalle sorgenti e servirà ancora.
Questa è la domanda. Servirà, ma probabilmente si piegherà nella direzione opposta quasi sicuramente. Forse qualcuno l'ha provato. Dimmi cosa è meglio: forgiare o allungare. E in generale di cosa è irto di tale allungamento in futuro.
L'auto non avrà bisogno di essere caricata pesantemente, ma dovrai viaggiare relativamente molto.

Mi sono messo degli orecchini allungati di 3 cm. Per prendere le misure ho comprato un orecchino (40 rubli). da una striscia di 6 mm di spessore ritaglia cosa nada. E i fori sono stati praticati per me da un tornitore. mentre si cammina (circa 20mila km). Sono soddisfatto. Ho letto di orecchini allungati in un libro su Gazelle

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aleks2 26 aprile 2010

Come posso dire che non è così costoso.
È ancora costoso, uno nella collezione è di $ 110. E ne hai bisogno due, e hai anche bisogno di glushak, e anche di pneumatici, e anche di cambiare l'olio e altro ancora. e anche un registratore radio. In generale, non risparmio soldi sull'auto, ma poiché non so come prelevare denaro, cerco di fare del mio meglio per riparare da solo.
Naturalmente, l'opzione ideale è sostituirla con delle nuove o, meglio ancora, con una nuova GAZelle. Oggi ho fatto anche il secondo lato. Zae *** non è infantile. Le dita non si piegano né si piegano, la schiena fa male, le mani fanno male. Ma il risultato è PIACEVOLE! E se tali riparazioni sono sufficienti per almeno un anno di uso intensivo, forgerò ogni anno, non mi romperò. Ma l'auto sarà in buone condizioni.
QUESTA NON E' HO UNA GAZELA, QUESTA GAZELLE HA ME! ?
Aspetta una foto che posterò.

come la scienza dei metalli una volta ho guidato, quindi c'è affaticamento del metallo ed è necessario un trattamento termico per rimuoverlo. e la molla funziona costantemente e ha un numero di volte in cui funzionerà. inoltre gli ammortizzatori devono funzionare in modo che le molle non si rompano prima.