Riparazione fai-da-te della sospensione del rimorchio con imbracatura di gomma

Spesso gli acquirenti si pongono la domanda su come differisce la sospensione a balestra dal cavo in gomma (barra di torsione) e il rimorchio con quale sospensione scegliere? Innanzitutto, consideriamo i vantaggi di questi due tipi più popolari di sospensione per rimorchi leggeri, le molle per rimorchi.

Molle + ammortizzatori

Imbracatura in gomma

Morbidezza del tratto
Maggiore stabilità del rimorchio sui dossi
Dipendente: "margine di sicurezza" più elevato
Riparabile anche sul campo

Non dipendente
Più altezza da terra
Altezza di carico del rimorchio inferiore
Senza manutenzione
A buon mercato
Facile da installare
Sul mercato russo esiste solo una sospensione progettata specificamente per i rimorchi.

Ora diamo un'occhiata agli svantaggi.

Imbracatura in gomma

Meno altezza da terra
Maggiore altezza di carico del rimorchio
Richiede manutenzione (meno risorse + richiede lubrificazione dei punti di attrito)
La sospensione a balestra specializzata è più costosa dell'imbracatura in gomma
Più difficile da montare/smontare
L'uso diffuso di molle non destinate ai rimorchi leggeri (da Gazelle, Moskvich, ecc.): "ciondola e salta" o abbassa e sfrega le ruote con i parafanghi

Corsa rigida, accumulo verticale ("jitter" sul gancio di traino)
Meno "margine di sicurezza"
Non riparabile: in caso di guasto su strada, il rimorchio non è trasportabile, è necessario un nuovo assale

Per ovvie ragioni, non ci sono molte persone che vogliono acquistare un rimorchio con sospensione con cinghie di gomma, ma alcuni modelli con sospensione a molla semplicemente non vengono prodotti. Separatamente, sottolineiamo che le molle sono diverse per le molle e, soprattutto, il numero di fogli nelle molle non è affatto. Sui rimorchi MZSA e Stalker sono installate solo molle di alta qualità dell'azienda tedesca Al-ko. I loro vantaggi rispetto ad altre molle:

1. Altezza di carico inferiore e portata inferiore.
2. Corsa breve.
3. Design speciale della molla. Perché un rimorchio vuoto pesa circa 250 kg e 750 kg a pieno carico (ovvero un intervallo di carico del 300%), la molla è progettata in modo tale che un rimorchio vuoto utilizzi solo una molla e un rimorchio carico le utilizzi tutte e 4 (o Di più). Ciò garantisce un comfort di marcia ottimale con un rimorchio, qualunque sia il carico.

Prove su strada: imbracatura in gomma e sospensione a balestra.

sul rimorchio TONAR, una tale sospensione, o meglio Hmmmmm, c'è una barra di torsione di 3 imbracature (nella trave)

tutto dipende da quanto vuoi trasportare a peso carico,

il tratto di tali ciondoli è piccolo

Ho due rimorchi, un mzsa 750 kg secondo semovente 1500 kg entrambi mzsa gomma-juta 3 imbracature nella sospensione di un semovente 4 più imbracature più capacità di carico ma meno corsa e più rigidità.

Il rimorchio MZSA ha una capacità di carico di 500 kg, in realtà l'ho caricato in 1500 kg, ho guidato molta sabbia e ghiaia e almeno ha dovuto scopare. trailer tra l'altro fino al rilascio del 1993.

Personalmente mi piace questa sospensione, né manutenzione né lubrificazione non richiedono. la verità è che, senza carico, il rimorchio salta con forza lungo la strada

VIVO c'è anche un asse ma non amov

la primavera in pratica è migliore e più affidabile

VIVO c'è anche un asse ma non amov

la primavera in pratica è migliore e più affidabile

le prestazioni di guida della molla sono migliori.
a scapito di più affidabili come questo. le molle che si rompono, le boccole delle molle che si consumano, anche gli ammortizzatori non sono eterni.
in gomma-juta tre o quattro elastici in tubo che lavorano sullo schiacciamento e tutto questo è affidabile. il mio con 93 g ha trasportato così tanto che alcuni camion invidieranno cosa. sono cambiati solo i cuscinetti dei mozzi e basta.

e l'asse non c'è uno ma due semiassi in un tubo. La sospensione ZHIV è stata correttamente chiamata "semi-indipendente"

Ho un rimorchio con 4 elastici nel tubo, dove è inserito l'asse dello "swing" della ruota.
La capacità del rimorchio è di 750 kg, ma le sospensioni sono una merda! il produttore è andato a tagliare i costi. Non c'è niente di metallico, niente ammortizzatori.
Pertanto, l'articolazione della ruota è scarsa, il sovraccarico può far girare l'asse e il rimorchio sarà unilaterale. Un rimorchio vuoto salta lungo la strada come un bastardo!

Tre anni dopo, gli elastici si sono incrinati e il rimorchio "si è piegato". Frost ha fatto il suo lavoro.
In totale, il rimorchio ha 8 anni, negli ultimi cinque anni l'ho usato solo per lo smaltimento dei rifiuti in discarica. Quando il compensato in basso sarà completamente abbinato, lo rifarò in molle di Moskvich. Metterò l'asse da VW Golf-2. Indietro. È possibile e da qualcos'altro, come l'otto, proprio dal Golf mi è stato dato gratuitamente.
———
La mia conclusione: barre di torsione in gomma sul rimorchio - merda!
scusa per il mio francese.

Forum di pesca e caccia in Tatarstan

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Sergiy, ho anche un fornello di gomma

Si guida proprio così
Una volta ho lasciato il serbatoio del gas nella barca, sono quasi saltato fuori dal tubo (slacciato).

Tiro fuori tutte le cose dalla barca quando vado su un dalny, una barca più forte e un motore, e alga, lascialo andare

Aiuta anche ad abbassare le ruote e lanciare un paio di sacchi di sabbia (carico non salta).

Ma restate uniti

Guardo come sono tormentati dalle molle , fallo saltare meglio

Tutti conoscono i vantaggi e gli svantaggi di una sospensione del rimorchio con cinghie di gomma. Con un buon carico della barca sulla barca, non ci sono problemi particolari. Ma durante le battute di pesca di un giorno, non ci sono cose da campeggio e il rimorchio sottocarico inizia a saltare sui dossi, anche se resiste come un guanto ad alta velocità e su strade pianeggianti. Nel catalogo AL-KO a pagina 78 ho trovato gli accessori per l'installazione degli ammortizzatori.
Collegamento.
Sarebbe interessante conoscere l'opinione dei membri del forum: l'installazione di ammortizzatori risolverà il problema? Qualcuno ha già fatto qualcosa di simile?

ZIO VASY non ha nulla da saltare, considera questa sospensione come l'altezza del pensiero ingegneristico. Ho provato 30 km su asfalto, l'ho subito restituito ai venditori, pagato TRE in più, preso la molla ALKO e non sono felicissimo

E pattino da 6 anni. Il chilometraggio è superiore a 17 mila - e non ci sono domande sulla sospensione.

Ho visto personalmente una specie di rimorchio di importazione nel parcheggio con un bruciatore di gomma e gli ammortizzatori di fabbrica, penso che sia fantastico, se ho davvero bisogno di chiamare il proprietario, scoprirò se ho viaggiato lontano e come?

Sui rimorchi MZSA di grande capacità di carico (carico sull'asse 1300 kg) sono presenti piccoli ammortizzatori. Probabilmente, non è per niente che non sono posizionati su un asse con un g / p inferiore.

Sì, non tanto saltare. Ho segnato. Finora ne hanno viaggiato solo circa 5mila. Vediamo oltre. E sta davvero bene sulla strada.
P.S. Mi sembra che la corsa della sospensione sia troppo piccola per il normale funzionamento dell'ammortizzatore.

Gli ammortizzatori sugli assi di torsione Alco e Knot non risolveranno nulla, perché. la loro corsa del mozzo rispetto all'asse stesso è molto piccola (le conseguenze di un design primitivo).Su Pajero Sport e altri veicoli importati, dove la barra di torsione è accoppiata con un ammortizzatore, il design e il prezzo della barra di torsione è completamente diverso .

sarebbe necessario distinguere - "il pene dal manico della pala".
nella foto ho mostrato Slip - Trailer (popolarmente - un carrello)
per il trasporto di una barca su brevi distanze (da 100 m a diversi km, FUORI dalle strade pubbliche).

Il rimorchio più morbido è molle e ammortizzatori, la corsa delle sospensioni per la Federazione Russa è preferibilmente di 100-150 mm. - 20-30%

Affinché un rimorchio con sospensione con cinghie di gomma non salti sotto carico o vuoto, per cominciare, è necessario ridurre la pressione nelle ruote, perché lì la pressione è raccomandata per il pieno carico.
Ad esempio, ho 3.2at. su Tonar biassiale.

Zio Vasya allo stabilimento balneare: quanto sei aggressivo!
Il forum non esiste per insultarsi a vicenda. Hai accatastato una motoslitta su questo carrello bespontovoy, le persone possono prenderlo come guida all'azione e, seguendo il tuo esempio, inizieranno a scolpire lo stesso.E lì e sulle strade pubbliche appariranno questi prodotti dei colcos.

Hai dimenticato quanto velocemente puoi muoverti se hai un rimorchio?!

Con un rimorchio-70, senza un rimorchio 90 in autostrada, in città 60.
Ci sono molti autisti del genere?

una motoslitta - su un rimorchio - MZSA, il rimorchio ha più di 10 anni. usato - per lavoro.
su di esso è installato un corpo fatto in casa, il peso non supera quello consentito, per la guida su asfalto è normale.
A terra: le luci vengono rimosse, la permeabilità è limitata dalla distanza del raggio.
Se la massa è inferiore alla metà del peso consentito, è possibile abbassare le ruote.
Niente è perfetto - non esiste.

Ti mostrerò lo slip-rimorchio la sera.
(se cuciniamo oggi)

perché sei così in bilico che sta saltando?
Bene, salta e salta, beh, fichi con lui, lega bene la barca e affari quindi, l'importante è che la barca non salti. La barca poi vola subito dopo la carriola 🙂 Beh, a volte vola bene sul koldoyobin, ma è come se dovessi andare più tranquillo, di solito aiuta.

È molto interessante con le lanterne. Rimovibile rapidamente? Ho sempre paura di bruciare il cablaggio dopo aver tirato fuori la barca, di solito proprio sulla strada, non lo asciugherai.

> Con un rimorchio-70, senza un rimorchio 90 in autostrada, in città 60.
> Ci sono molti di questi driver?
In-in 70 con rimorchio. Ho un rimorchio per MSZA 81 ..- D. Ha Strelka e Yama 40 con finiture. Fino a 90 sull'asfalto è abbastanza buono. Il galoppo passa inosservato.

Un saluto ai partecipanti.
Voglio fare un paio di modeste domande. Ho acquistato un rimorchio MZSA 81E per il trasporto di un'imbarcazione galleggiante.
Sulla targa della trave è scritto che l'asse è progettato per 900 kg.
La barca pesa 700 kg, dopo la riparazione e la modifica penso che peserà 800-850 kg.
Chi trasporta tali carichi, i rimorchi tollerano?
Come si collega il connettore elettrico dopo aver tirato fuori il rimorchio dall'acqua? Tempo di asciugatura immediato o addirittura.
Ho guardato il disegno delle lanterne, non riesco a decidere se sigillarle o, al contrario, fare dei buchi sul fondo per togliere velocemente l'acqua.

Quoted1>> Chiunque colleghi il connettore elettrico dopo aver estratto il rimorchio
> acqua? Tempo di asciugatura immediato o addirittura.
> Ho guardato il design delle lanterne, non so decidermi neanche io
> sigillare o viceversa praticare dei fori sul fondo per una rapida
> rimozione dell'acqua.
Prima di entrare in acqua, stacco il connettore dalla macchina. Entro in acqua, abbasso la barca, poi esco. Dopo pokatushek carico allo stesso modo. Tiro fuori il rimorchio in modo che stia inclinato per circa 5 minuti, tutto scorre verso il basso mentre aggiusto la barca, metto tutto nel bagagliaio. E poi accendo l'elettricista e il cibo su un'auto spenta.

Vitaliy86 ha scritto:
Ho comprato un rimorchio MZSA 81E
> per il trasporto di un natante galleggiante.
> Sulla targa della trave è scritto che l'assale è progettato per 900 kg.
> La barca pesa 700 kg, dopo la riparazione e la modifica penso che lo farà
> peso 800-850 kg.
> Chi trasporta tali carichi, tollerano i rimorchi?

Troppo per questo trailer. La barca è 800 e il rimorchio stesso è 250: l'asse è sovraccarico. Ho trascinato un tale K2M per 3 anni, ho cercato di non caricare più di 600 kg.

Vitaliy86 ha scritto:
Rimorchio MZSA 81771E. )
Secondo il passaporto, la sua capacità di carico è di 530 kg. Ci sarà quasi il doppio del sovraccarico: ne hai bisogno.

Nel passaporto, la capacità di carico è scritta per GAYS - in modo che il peso lordo per 750 kg non passi

Nel passaporto, la capacità di carico è scritta per GAYS - in modo che il peso lordo per 750 kg non passi
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E per un'impresa di pompe funebri.

SERGEY SIBERIA ha scritto:
> Nel passaporto, la capacità di carico è scritta per GAYS

E per gli utenti reali, si compensa? Annunciare - è molto necessario. Dati apparentemente molto segreti, tk. non l'ho trovato da nessuna parte. Forse non dovrei vendere la mia dashka, ma caricarla a tonnellate e non fare un bagno di vapore?

Ragazzi, sulle lanterne, il problema si sta semplicemente risolvendo. Pannello rimovibile più extra. il connettore è lo stesso del rimorchio. Tutto funziona da più di un anno.

se non un pannello removibile allora meglio fare dei fori nelle lanterne, preferibilmente due o più di diametro, ho fatto un trapano da 10 mm, tutto si fonde e aera perfettamente, soprattutto in movimento, ho fatto dei fori davanti alle lanterne e durante la stagione nulla si è bruciato e non si è arrugginito, ho spalmato tutto i contatti nelle lampade al litio.(entrambi i piedi e le curve e le dimensioni sono in fiamme.) Prima di svernare, ho ancora una volta spalmato tutto dentro.
prima di ciò, l'ho sigillato e ancora, lasciando l'acqua, una lanterna piena d'acqua.

Ho anche deciso di realizzare luci rimovibili, installare una seconda presa sul gancio di traino in modo che quelle fisse e rimovibili possano essere collegate in parallelo e ognuna di esse separatamente. È vero, ha lasciato il numero sotto le sue lanterne native. Ma puoi spostarlo su quelli rimovibili molto rapidamente. Penso che userò sicuramente le luci di fabbrica di notte e durante il giorno ce ne sono abbastanza rimovibili (poiché la stanza non è illuminata su di esse).

Per quanto riguarda gli ammortizzatori, secondo me, non sono necessari su una sospensione a gommini a corsa ridotta. Ma per girare l'asse per abbassare il rimorchio stesso (e la barca con esso), c'è un desiderio. L'altezza da terra diminuirà leggermente. Ma penso che valga la pena ridurre la profondità del paddock del rimorchio nell'acqua. Per capovolgere l'asse, è necessario ritagliare le strisce in cui entra con una smerigliatrice. Capovolgere l'asse, capovolgere le strisce e saldare di nuovo. Qualcuno ha fatto questo? E ha senso farlo?

Grazie a tutti coloro che hanno risposto. Per qualche ragione, la discussione si è gradualmente ridotta alle lanterne. Anche se la domanda era diversa. Dopo aver rovistato su Internet, mi sono reso conto che gli ammortizzatori su questa sospensione sono rilevanti solo sotto carico pesante (specificato nel prcepa TX). Ho un peso lordo di 280-350 kg. a un massimo di 550 kg. Ma “la brutta testa infesta” 🙂 e in primavera li metterò sul trailer, e alla fine della prossima stagione cancellerò l'iscrizione.

Prova a mettere su una moto "Ural". Sono a corsa breve, di piccole dimensioni, facili da installare, dovrebbero essere più economici.

Dobbiamo ancora cercare i parenti degli Uralsky! Vendiamo prodotti dalla Cina 1.500 paia, brillano come un samovar, ma sono vuoti dentro, non tengono

Buongiorno a tutti! Probabilmente hai notato che quando studiavo i rimorchi MZSA, il rimorchio e vari altri design, mi sono spesso concentrato sul tipo di sospensione installata su questo o quel modello. Ma si è scoperto che non mi sono preso il tempo di considerare le strutture stesse per il trailer. Pertanto, oggi la situazione verrà corretta.

Abbiamo in esame una sospensione con imbracatura di gomma. Tale asse ha i suoi vantaggi e svantaggi, caratteristiche di lavoro, dispositivo e design. Se acquistarlo o meno è un punto controverso. Per cominciare, mi propongo di scoprire cos'è, come funziona, come si differenzia da uno primaverile.

Permettetemi anche di ricordarvi che la sospensione in gomma (RZHP) è anche chiamata barra di torsione. Pertanto, se vedi l'uno o l'altro concetto, significano la stessa opzione di design.

Spesso le persone sono interessate a ciò che è meglio, la sospensione con cavo in gomma o con molla a balestra dal punto di vista della sua installazione su un rimorchio. Per cominciare, ho già considerato la sospensione a molla. Pertanto, puoi leggerlo nei materiali precedenti.

Tutti gli assali per rimorchi leggeri offerti sul mercato si dividono in 2 tipologie:

• torsione (imbracatura in gomma);
• primavera.

RZhP è costituito da un tubo di forma esagonale. Dentro c'è un altro tubo, ma più piccolo. Ciò è necessario per posizionare elastici speciali con elevati valori di elasticità tra gli elementi metallici, cioè i tubi.

A causa di questo design, il tubo interno non ruota. L'interno della struttura è direttamente collegato alle leve a cui sono fissate le ruote del rimorchio per auto.

Poiché nella sospensione a bardatura in gomma tutti i componenti in movimento sono nascosti all'interno, ciò implica che non è necessaria alcuna manutenzione del dispositivo man mano che viene utilizzato.

La durata di tali soluzioni è piuttosto lunga, il che rende possibile contare su un funzionamento a lungo termine e senza problemi. Ma cosa succede se sono necessarie riparazioni? In caso di guasto, sei sostanzialmente lasciato senza una sospensione. Pertanto, sorgono domande sull'ulteriore funzionamento di tale rimorchio.

In linea di principio, puoi sistemare la situazione da solo.Ma è meglio contattare un servizio di rimorchio speciale. Lì ti verrà fornita un'assistenza qualificata in caso di guasti gravi.

Ti ho già parlato della costruzione. Nonostante la protezione contro l'avviamento nell'RHP dovuta alle imbracature, si verificano determinati movimenti. Ciò consente l'assorbimento degli urti su superfici irregolari e crea una guida abbastanza fluida per il veicolo.

La scorrevolezza del movimento dipende in gran parte dal profilo del tubo. In precedenza, venivano utilizzate sezioni quadrate, dove si trovavano 4 fasci. Questa sospensione era ad alta intensità energetica, ma molto rigida.

Pertanto, i produttori sono passati gradualmente alle versioni esagonali. Gli indicatori di rigidità sono diminuiti in modo significativo, ma questo non ha giocato uno scherzo crudele con la morbidezza del tratto. I rimorchi hanno smesso di saltare su dossi, come quelli anormali, quando si spostano a vuoto senza carico.

Comprendendo come funziona la sospensione, puoi stimare approssimativamente le condizioni operative future. Se hai intenzione di guidare regolarmente un'auto con una roulotte, trasportare alcune cose senza superare il carico massimo consentito, non dovrebbero esserci problemi con una sospensione con cinghie di gomma.

Ma c'è sempre spazio per vantaggi e svantaggi. Parliamo di loro ulteriormente. Nel frattempo, puoi guardare foto e video interessanti che rivelano l'essenza della sospensione dell'imbracatura di gomma e il suo aspetto.

Se parliamo dei punti di forza e di debolezza che possiede il dispositivo con imbracatura in gomma, qui si insinuano dettagli molto interessanti e importanti.

Quando scegli un rimorchio nazionale o importato per la tua auto, valuta attentamente i pro e i contro relativi al tipo di sospensione.

Ad esempio, le opzioni della molla richiedono un rinforzo, quindi, di solito, oltre ai fogli della molla, vengono installati anche ammortizzatori. Nel caso della versione con imbracatura in gomma, questo non è necessario. Questa non è una sospensione a molla automobilistica che è sempre sotto carico. A volte devi guidare con un rimorchio vuoto, il che rivela il principale svantaggio delle molle.

Se parliamo di RGP, allora qui ho evidenziato i seguenti punti di forza:

• Il design è indipendente, resistente a vari carichi che non superano gli standard del produttore;
• Tali sospensioni forniscono un'altezza da terra più impressionante per il rimorchio;
• I rimorchi con tale asse hanno solitamente un'altezza di carico inferiore;
• Praticamente nessun servizio richiesto. Hai solo bisogno di monitorare i cuscinetti delle ruote e cambiare il lubrificante lì in tempo;
• Rispetto alle molle, la gomma con imbracature è più economica, il che ti consente di risparmiare sul budget;
• Non richiede particolari abilità durante l'installazione. Le recensioni dimostrano chiaramente che la sostituzione è facile da fare con le tue mani. Hai solo bisogno di sapere come farlo;
• Questa è una variante di sospensione appositamente progettata per i rimorchi per auto.

Ma non affrettarti a trarre conclusioni e comprati una nuova sospensione dell'imbracatura per il tuo rimorchio Krepysh, Trailer 82944C, Athletic o un altro modello.

Innanzitutto, esaminare gli svantaggi che sono caratteristici degli assali con imbracatura in gomma. Tra gli svantaggi oggettivi, vale la pena evidenziare quanto segue:

• La corsa del rimorchio è più rigida e più corta di quella di una struttura a molla;
• C'è un cosiddetto accumulo verticale, quando c'è un effetto tremore sul gancio di traino;
• Il margine di sicurezza di RZhP è inferiore;
• Tali dispositivi hanno paura del sovraccarico. Se il rimorchio viene caricato al di sopra della norma stabilita, aumenta la probabilità di rottura della leva;
• Se la sospensione si interrompe durante il percorso, il rimorchio diventa ingestibile. Devi chiamare un carro attrezzi. Una riparazione rapida non è possibile qui.

Se decidi di optare per la versione con imbracatura in gomma, scegli esclusivamente ricambi di alta qualità. I componenti Al-Ko si mostrano bene.

Ovunque ci sono punti di forza e di debolezza. Pertanto, quando scegli una sospensione per il tuo rimorchio, concentrati maggiormente sulle condizioni in cui il veicolo verrà utilizzato per la maggior parte del tempo.La scelta competente dei pezzi di ricambio per un rimorchio leggero gioca un ruolo fondamentale nel mantenimento e nel prolungamento della vita della struttura.

Non sovraccaricare il veicolo, rispettare le regole per il trasporto di un rimorchio, osservare il limite di velocità consigliato e riparare puntualmente tutti gli elementi strutturali. In questo modo puoi garantirti un funzionamento senza problemi e a lungo termine del tuo veicolo a ruote trainato per il trasporto di merci.

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