Riparazione fai da te uaz 452

Nel dettaglio: riparazione fai da te del pk uaz 452 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Rimozione della custodia di trasferimento

Lavoriamo insieme su un fossato panoramico o su un ascensore.

SEQUENZIAMENTO
Dreniamo l'olio dalla cassa di trasferimento.

Rimozione dei cuscinetti del pavimento sinistro e destro
Scollegare l'unità del tachimetro dalla scatola di trasferimento
Rimuovere gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano la fascetta del tubo di aspirazione alla staffa del cambio.

Utilizzando la chiave da "12", svitare i due bulloni di montaggio della staffa ...

Scollegare i capicorda dei cavi dall'interruttore dell'indicatore del freno di stazionamento.

Utilizzando due chiavi “19”, allentare il serraggio dei dadi di regolazione dell'interruttore.

Rimuovere il tampone di gomma dell'interruttore.

Dopo aver svitato il dado, rimuovere l'interruttore.

Scollegare la forcella di regolazione dalla leva del freno di stazionamento e, svitando due bulloni, rimuovere la leva del freno insieme alle aste

Tenendo gli otto bulloni che fissano la traversa con una chiave "17", svitare i loro dadi con la testa "19".

Utilizzando la chiave "17", svitare i due bulloni che fissano la scatola di trasferimento al cambio sul lato destro ...

... e con una chiave 19, due dadi sul lato sinistro.

Battere un martello su un blocco di legno ..

… E premendo con una paletta di montaggio, rimuovere la custodia di trasferimento.

Rimuovere la rondella distanziatrice.

Installare il caso di trasferimento in ordine inverso:
sostituiamo la guarnizione, tra la scatola di rinvio e il cambio, applicando uno strato di sigillante alla guarnizione.
Accendiamo la trasmissione diretta nel caso di trasferimento con una leva, dirigendo manualmente l'ingranaggio di trasmissione attraverso il foro nel carter.
Per facilità di installazione:

con la chiave "12" svitiamo i quattro bulloni del meccanismo di commutazione.

Video (clicca per riprodurre).

Installare la rondella intermedia. Il sigillante "incolla" la guarnizione al cambio.
Girando il tamburo del freno di stazionamento, mettiamo la scatola di trasferimento sui prigionieri e sull'albero secondario del cambio. Esca i bulloni e i dadi del caso di trasferimento. Serrando i bulloni e i dadi in modo uniforme, otteniamo la pressione dell'anello del cuscinetto esterno nella presa della scatola di trasferimento e l'accoppiamento stretto delle unità l'una con l'altra.
Installare le parti rimosse nell'ordine inverso.
Riempire l'olio della trasmissione nel caso di trasferimento

La scatola di rinvio aiuta a distribuire la coppia del motore a più unità contemporaneamente.

Puoi riparare la dispensa UAZ con le tue mani, non è così difficile come sembra a prima vista e puoi anche risparmiare sul pagamento dei servizi di un maestro di servizio auto.

Prima di iniziare le riparazioni, ovviamente, è necessario scoprire la causa del malfunzionamento.

C'è molto rumore nel caso di trasferimento. Questo può essere il risultato dell'allentamento dei dadi che collegano la scatola di trasferimento al cambio o dell'allentamento dei bulloni sui cappelli dei cuscinetti. L'elenco dei motivi include l'usura dei cuscinetti o degli ingranaggi stessi, olio di scarsa qualità o inadatto o il suo basso livello.
Selezione e cambio di marcia pessimi. Ciò è solitamente dovuto a un legame della frizione sulle scanalature del mozzo o degli alberi di trasmissione anteriori. Oppure, in alternativa, il selettore delle marce è deformato.
La trasmissione si spegne spontaneamente mentre il veicolo è in movimento. I denti degli ingranaggi possono essere consumati. Inoltre, l'arresto può essere influenzato da un aumento dello spazio nella connessione scanalata o dall'usura delle parti del fermo.
Perdite di olio. Spesso il problema è causato da usura o danneggiamento meccanico delle guarnizioni, allentamento dei dadi sul coperchio, usura degli anelli di tenuta o degli O-ring degli steli dell'attuatore.

La soluzione a tutti questi problemi è la riparazione o la sostituzione di parti difettose.In alcuni casi sarà sufficiente stringere i dadi o aggiungere olio.

La riparazione del caso di trasferimento avviene in più fasi.

Rimozione e smontaggio della scatola.
Risoluzione dei problemi.
Eliminare questi guasti sostituendo la parte o riparandola.
Raccolta e posizionamento della scatola.

Per rimuovere la scatola e smontare la scatola di distribuzione per UAZ 469, è necessario procedere come segue:

guidare l'auto nella fossa di ispezione;
abbassare la leva del freno di stazionamento e mettere in folle le leve del cambio e le scatole di rinvio;
quindi l'involucro e il rivestimento vengono svitati uno per uno, le maniglie e i coperchi vengono rimossi, tutti i fili vengono scollegati.

Prima di iniziare a smontare il dispositivo, è necessario lavarlo e scaricare tutto l'olio. Per comodità di analisi, è meglio utilizzare un supporto speciale in cui è possibile riparare il distributore.

Quando si smonta il differenziale, si consiglia di annotare la posizione relativa dei bulloni di montaggio dell'ingranaggio condotto sul suo alloggiamento, in modo che in seguito sia più facile rimontare il tutto.

Prima dell'ispezione, tutte le parti devono essere spazzolate e risciacquate.

La scatola di distribuzione della UAZ viene assemblata nell'ordine inverso rispetto a quella in cui è stata smontata e, prima di installare l'unità in posizione, verificarne il funzionamento presso lo stand. Il funzionamento deve essere perfetto, il montaggio corretto ed è importante che l'olio non fuoriesca. I test vengono eseguiti prima con una marcia più alta, poi con una più piccola.

Sotto carico, controllano il funzionamento nella seconda modalità, sul resto - senza carico. La funzionalità del differenziale viene verificata nella prima modalità, decelerando gradualmente fino all'arresto completo.

Con una riparazione adeguata e la sostituzione tempestiva di tutti i componenti difettosi della scatola di trasferimento, l'UAZ funzionerà senza inceppamenti, colpi e rumore e l'olio non fuoriesce!

UAZ-452 è stato originariamente creato per le forze armate sovietiche come veicolo di servizio medico, dove a questo proposito è stato soprannominato "pillola" (il soprannome civile è "pagnotta").

Così la progettazione dei meccanismi, compreso il caso di trasferimento, è semplificata il più possibile.

Durante il funzionamento, l'intero sistema di trasmissione è senza pretese, il che è confermato da mezzo secolo di pratica. Unica raccomandazione del produttore: controllare periodicamente il livello dell'olio e controllare gli elementi di fissaggio.

Inoltre, se necessario, regolare i collegamenti anteriori e sottoporre i perni delle leve a lubrificazione preventiva. Questa unità meccanica, compresi i cuscinetti, non necessita più di manutenzione e regolazione.

La scatola di distribuzione per UAZ-452 è il cuore della trasmissione dell'auto. Trasmette la forza dinamica agli assali anteriore e posteriore e dispone di 2 modalità di funzionamento: diretta e riduzione (con un rapporto di trasmissione di 1,94).

Quest'ultimo contribuisce alla creazione di una trazione più efficace durante il superamento di pieghe fuoristrada e del terreno.

Durante il montaggio, gli ingranaggi di lavoro della scatola di rinvio vengono montati tenendo conto del rumore emesso durante la rotazione. Quando, durante il lavoro, un ingranaggio usurato viene sostituito con uno nuovo, spesso si verifica un aumento del livello di rumore nella scatola, che non rappresenta un pericolo e di solito passa nel tempo.

I segnali di riparazione possono essere:

Perdita d'olio.
Aumento del rumore e delle vibrazioni.
Difficile passare da una posizione all'altra.
Eliminazione spontanea della modalità operativa inclusa.

Sebbene spesso, la risoluzione dei problemi sia sufficiente solo per regolare gli elementi di fissaggio o lubrificare le aree e i punti problematici. Se ciò non aiuta, l'auto deve essere guidata in una fossa di ispezione o in un cavalcavia, dopodiché le operazioni tecnologiche devono essere eseguite in una sequenza rigorosa.

Fasi di riparazione:

smontaggio e smontaggio della scatola;
rilevamento guasti;
eliminazione delle cause di malfunzionamento (sostituzione o ripristino di parti);
montaggio, installazione in un luogo regolare, regolazione.

Entrambe le leve si trovano in cabina alla destra del conducente. Quello superiore è progettato per il controllo remoto dell'asse anteriore ed è fissato in 2 posizioni: posteriore (quando l'unità è spenta) e anteriore (quando è acceso).

L'asse anteriore della pagnotta viene utilizzato solo durante la guida in condizioni difficili.Non c'è da stupirsi che il "siluro" abbia una targhetta davanti alle leve "Spegnere l'asse anteriore quando si guida su strade dure e asciutte!"

poteri inferiori demoltiplicatore (che è anche chiamato divisore nel modello di auto). Il fatto è che nella UAZ, come in qualsiasi fuoristrada o fuoristrada, il cambio di marcia è previsto non solo nel cambio, ma anche nel caso di trasferimento.

Per quest'ultimo sono previste 3 posizioni: posteriore (con marcia bassa inserita), centrale o folle (in cui l'albero non è collegato), avanti (con marcia diretta inserita).

Il gradino ribassato può essere utilizzato solo dopo il passaggio all'assale anteriore. Esso, a sua volta, non può essere spento con uno stadio inferiore funzionante.

Saluti, ho visto il video di Vasily Kharchishin
e ho visto nuovi video per la riparazione di RK UAZ,
sorpreso dall'introduzione dei cuscinetti dell'albero di trasmissione posteriore
ponte. Mi piacerebbe sentire le opinioni dei coltivatori UAZ esperti, davvero
è possibile installare i cuscinetti in questo posto,
e quanto è appropriato?

L'ho fatto circa 10 anni fa. In linea di principio, tutto va bene, ma ci sono sfumature con la lubrificazione.

Sono andato al negozio e ho comprato: entrambe le flange, un cavo del tachimetro, una forcella per l'accensione dell'asse posteriore e una fila ribassata, e delle piccole cose.

Ha iniziato ad assemblare il caso di trasferimento della UAZ-452.

Per il corretto posizionamento della forcella è stato necessario allargare un po' lo stelo. Dieci gradi.

Inoltre, tutti gli alberi sono raccolti sul coperchio. Beh, almeno questo è quello che faccio. È più comodo per me.

Puoi girarlo facilmente. Controllare se gli ingranaggi ingranano correttamente durante il cambio.

Un altro trucco della preoccupazione di Ulyanovsk. Ho acquistato nuove flange originali. Immagine - Riparazione fai da te uaz 452

Allo stesso tempo, la flangia di trasmissione dell'asse anteriore lungo il collo è più o meno lucidata. Ma hanno deciso di imballare la flangia della trasmissione dell'asse posteriore subito dopo aver girato ?!

Bene, ok, ci sono dei rischi dopo un cutter che passa. Ma c'è il cane che graffia! Sono scioccato. In azienda, che non esiste assolutamente un reparto di controllo qualità o cosa? Bene, come puoi metterlo in vendita? Il premistoppa non vivrà su una superficie del genere per una settimana ...

Ho dovuto bloccare la flangia in un tornio, molare e lucidare a mano.

Dall'alto lucidato da me, dal basso dagli operai della fabbrica di Ulyanovsk Krivoruk.

Sì, presta anche attenzione a come gira storto lo spazio vuoto della flangia superiore dopo la fusione. Equilibrio lì e così via. Non. Non ho sentito...

E qui, a proposito, c'è la vecchia flangia. Ho fatto una pittura con un pennarello in modo che si potesse vedere dove funzionano i diari della ghiandola.

Qui penso, e così tutto è visibile. Come si suol dire - NESSUN COMMENTO.

Successivamente, il nodo del freno di stazionamento. Permettetemi di ricordarvi che come tale - non era in ordine.

Il mio, pulito, completamente smontato.

È indispensabile smontare, pulire e lubrificare il cilindro di diffusione del freno di stazionamento. Di solito bolle nella spazzatura e non si diluisce e si mescola male.

Dopo la pulizia, intaso le sue interiora con grasso importato, che non viene lavato e resistente agli ambienti aggressivi. Di norma, funziona a lungo e in modo affidabile.

E poi, raccogliamo l'intero gruppo del freno di stazionamento.

Quindi viene tirato il tamburo del freno di stazionamento, le pastiglie vengono regolate. Tutto ruota in tutte le posizioni dell'interruttore ed è completamente assemblato.

A questo punto, la revisione del caso di trasferimento della UAZ-452 può essere considerata completa.

Propongo un altro modo per finalizzare il caso di trasferimento (RK). Spense il motore e, poiché l'RK era stato rimosso dal posto di blocco, decise di rifarlo (RK) in uno "silenzioso".

All'inizio volevo molare i denti dell'ingranaggio di innesto dell'asse anteriore (PM), ma era imbarazzante che, a giudicare dalle misurazioni, fosse necessario macinare quasi la metà della larghezza dei denti. E io, ad esempio, vado a caccia, il fuoristrada pesante nelle foreste non è raro e i denti dell'ingranaggio PM, che sono dimezzati in larghezza, chiaramente non aggiungeranno affidabilità.

L'idea che l'ingranaggio del PM possa (o debba) sganciarsi completamente mi è stata suggerita da Andrey Malakhov (Ivanovo), per il quale molti grazie a lui. Ma si è scoperto - non così semplice.

Cosa c'è da fare. Vi consiglio di attenervi alle taglie indicate nelle fotografie in modo abbastanza accurato. Ma è ancora possibile che debba essere personalizzato sul posto (la qualità dell'industria automobilistica nazionale).

È naturale rimuovere 🙂 e smontare l'RC. Tutto è descritto nel "primer".

Tagliare la marea sull'albero intermedio, contro il quale (nel nostro caso) poggia la ruota dentata dell'innesto PM.

Di conseguenza, otteniamo un albero intermedio modificato.

Fai un altro taglio per la sfera di fermo sull'asta della forcella di innesto dell'asse anteriore (l'ho fatto con una smerigliatrice).

Tagliare il metallo "in eccesso" sul guinzaglio di impegno dell'asse anteriore.

E' OBBLIGATORIO modificare le aste per l'innesto dell'avantreno e l'innesto diretto e underdrive. Le filettature sono necessarie poiché le aste non devono ruotare attorno all'asse. Nel normale meccanismo delle leve RK, questa rotazione è impedita dalla forma dei guinzagli, e ne abbiamo già "modificato" uno, di conseguenza si è accorciato.

Bloccare bene i dadi sulle aste (serrare i filetti), avendoli precedentemente assemblati insieme alle leve. Di conseguenza, otteniamo un meccanismo di commutazione modificato.

Raccogliamo tutto allo stesso modo, secondo il "primer".

Per chiarire cosa hanno fatto alla fine:

Posizione della forcella dell'asse anteriore. La parte anteriore è inclusa.

Posizione della forcella dell'asse anteriore. Davanti, l'albero intermedio ruota come al solito.

Posizione della forcella dell'asse anteriore. L'estremità anteriore è spenta, l'albero intermedio non ruoterà.

Posizione della marcia di innesto dell'assale anteriore. Avantreno incl.

Posizione della marcia di innesto dell'assale anteriore. Davanti, l'albero intermedio ruota come al solito.

Posizione della marcia di innesto dell'assale anteriore. L'estremità anteriore è spenta, l'albero intermedio non ruoterà.

Pro e contro:
professionisti
1. Non roviniamo l'ingranaggio di innesto dell'assale anteriore, il che ha un effetto positivo sull'affidabilità. Inoltre, le estremità dei denti di questo ingranaggio sono arrotondate per facilitare l'innesto con il semiasse anteriore.
2. Se lo si desidera, è possibile rifiutare (ad esempio in inverno) il circuito di commutazione modificato, semplicemente installando il meccanismo standard delle leve RK.
3. Il taglio del metallo sull'albero intermedio è molto più semplice. Sebbene l'albero sia completamente indurito e una fresa sia stata danneggiata (sigillata). L'aggiunta di liquido nell'area di taglio risolve il problema. Cercare di persuadere il tornitore a tagliare i denti dell'ingranaggio temprato con un tronchese 🙂 Potrebbe essere necessario un certo numero di essi (frese).
4. La leva per l'innesto dell'assale anteriore ha tre posizioni. Puoi accendere il "front-end" in velocità con abilità adeguata (ma non lo consiglio).

contro
1. Il metodo è forse più complicato (maggiori dettagli).
2. Non puoi ancora fare a meno di girare il lavoro.
3. Dallo strumento sarebbe bello avere una smerigliatrice angolare (smerigliatrice).
4. Mi sembra che valga ancora la pena versare più olio nell'RK e nel cambio (in modo che raggiunga l'ingranaggio dell'albero di trasmissione dell'asse posteriore).

P. S. Molte grazie ad amici e colleghi per il loro aiuto nel far rotolare ripetutamente la UAZ da un garage all'altro e persino in salita.

Le auto UAZ (pagnotta) hanno il corpo più capiente. Il corpo della macchina è realizzato in materiale resistente. Il veicolo è dotato di sistemi di sicurezza, un robusto propulsore in grado di sviluppare più di 100 cavalli e un sistema di trasmissione.

La UAZ a trazione integrale passeggeri e merci, che ha aumentato la capacità di attraversare il paese, ha iniziato a essere prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a metà degli anni '60.

Sulle macchine della famiglia UAZ - 452 del nuovo modello, c'è una trasmissione manuale (quattro velocità).I sincronizzatori di tipo inerziale consentono un facile cambio di marcia. Il cambio ADS a cinque marce è sincronizzato in tutte le marce avanti.

Sulla UAZ può essere installato un cambio manuale a 5 marce Daimos (DYMOS). Questa trasmissione si distingue per la sua affidabilità. La risorsa media del suo lavoro è di 300.000 km di corsa. Il tappo di riempimento si trova al centro della scatola, lo scarico è in basso. Sembra possibile svitarli con una chiave esagonale. Quando l'olio viene scaricato, è necessario preparare un contenitore speciale. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio sulla scatola. L'asta di livello consente di determinare con precisione a quale segno viene versato il liquido. Un'alternativa allo stilo è un'unghia lunga. A scopo preventivo è necessario misurare il livello dell'olio ogni 15.000 km.

La presenza di meccanici su questa versione del veicolo è pienamente giustificata. È importante usare un'auto del genere su terreni accidentati, fuoristrada. Inoltre, non ci saranno problemi di traino.Il cambio ha leve del cambio esterne. La leva in cabina si muove liberamente sia parallela che perpendicolare al proprio asse.La macchina è dotata di un caso di trasferimento. Nella progettazione del caso di trasferimento sulla UAZ 452: semiassi, ingranaggi. Tutti i componenti elencati si trovano in un basamento in ghisa. Il carter e il coperchio sono collegati con dadi. Le aste della forcella del cambio sono fissate saldamente nel coperchio.C'è una fessura, cuscinetti. C'è una ruota dentata elicoidale per l'azionamento del tachimetro. L'albero intermedio è fissato sui cuscinetti della "pagnotta". Questa scatola contiene affidabili ingranaggi a denti diritti.Pertanto, il cambio sulla UAZ 452 è costituito da molti componenti e assiemi. Questa unità necessita di manutenzione regolare. Immagine - Riparazione fai da te uaz 452

Questo veicolo deve essere diagnosticato se il controllo ha iniziato a deteriorarsi, si sono sentiti squittii caratteristici, quando un cambio di marcia o una marcia ha iniziato a cambiare spontaneamente. Il caso di trasferimento della UAZ dovrebbe essere controllato se l'adesione delle ruote alla strada si è notevolmente deteriorata, ha iniziato a comparire un ronzio e un rumore crescente durante il suo funzionamento.

Durante il passaggio del MOT, i maestri devono controllare il sistema per perdite d'olio, il livello di lubrificazione. Tutte le parti usurate del sistema di trasmissione devono essere sostituite con altre nuove. Inoltre, la diagnostica prevede l'implementazione della lubrificazione dell'asse delle leve, la regolazione delle aste anteriori.La diagnostica di routine in un'officina di riparazioni auto professionale consente di determinare con precisione la natura esistente del problema con la scatola, per eliminare i problemi esistenti in una fase iniziale.Di norma, la necessità di sostituire i componenti principali al checkpoint sorge con la loro naturale usura.Il motivo principale della perdita di olio dal cambio è la presenza di un aumento del livello di carburante nel sistema. Per i riduttori su UAZ, è necessario utilizzare olio di alta qualità. Se il liquido non è della qualità adeguata, ciò può causare rumori caratteristici dal lato della scatola. Quando il sincronizzatore o le sue parti sono usurate, si nota sempre un difficile cambio di marcia. Prestare attenzione ai dettagli del meccanismo di commutazione. Quando i denti degli ingranaggi sono deformati, si nota spesso l'autocommutazione degli ingranaggi.È del tutto possibile eseguire la riparazione del checkpoint sulla UAZ 452 con le proprie mani. Questo richiede:

un set di chiavi, comprese le chiavi necessarie per serrare i dadi;

cacciaviti;

martello;

scalpello;

pinze.

Il veicolo deve essere in piano. È necessario scaricare l'olio dalle due cassette svitando i tappi di scarico. Successivamente, vengono rimossi i sedili anteriori, le metà del portello, la forcella di rilascio della frizione, il telaio trasversale, le leve del cambio dalle scatole.

Riso . uno

Agganciamo i bordi del filo ai fori del cambio vicino alle orecchie di attacco del cambio (vedi Fig. 2).

Riso . 2

Avviamo un martinetto idraulico (5t) come mostrato in fig. 3 e iniziate ad alzare il checkpoint.

Riso . 3

Dopo aver sollevato il cambio per la prima volta, osserviamo l'albero del cambio per l'intera lunghezza del martinetto, dovrebbe già essere vicino all'alloggiamento della frizione, in caso contrario, dobbiamo mettere impalcature di legno sotto il cambio e abbassare il martinetto. Quindi posizionare un'impalcatura sotto il martinetto e continuare a sollevare. Quando l'albero di ingresso è più basso, ma insieme all'alloggiamento della frizione, il cambio deve essere tirato indietro e quindi guidato dall'albero nel cestello della frizione.

Fai attenzione ! A destra in direzione dell'auto vengono utilizzati dadi con filettatura lunga, a sinistra con filettatura corta. È difficile innescare il lato sinistro, poiché il dado poggia contro l'alloggiamento del cambio e deve essere spremuto. Per prima cosa devi esca sul lato sinistro e poi premere verso il basso sul lato destro.

Quindi aggiungiamo semplicemente le orecchie del cambio al telaio, tagliamo il filo, colleghiamo le aste della scatola di trasferimento, premiamo il cuscinetto di rilascio, colleghiamo gli alberi cardanici, accendiamo la frizione, colleghiamo le aste del cambio.

Caratteristiche del caso di trasferimento UAZ, diagnostica e riparazione del caso di trasferimento
Custodia di trasferimento UAZ, dispositivo
Come controllare il volantino
Cause di malfunzionamento del distributore e loro eliminazione
Riparazione del caso di trasferimento
Come smontare la cassa di trasferimento UAZ

La scatola di distribuzione per UAZ è responsabile della distribuzione della coppia dal motore dell'auto a tutti i meccanismi di trasmissione e consente inoltre di aumentare il numero di marce nella trasmissione. Inoltre, il ripartitore di coppia è in grado di aumentare la coppia durante la guida su strade dissestate ed è un attributo essenziale di qualsiasi veicolo 4WD.

Il dispositivo della scatola di trasferimento UAZ è un design a due stadi senza differenziale centrale e con una marcia neutra, nonché con un asse anteriore disabilitato. Il design include un basamento in ghisa con un coperchio, che è fissato alla parete posteriore del cambio attraverso i fori nella piastra di supporto.Un meccanismo del freno di stazionamento è anche attaccato alla parte posteriore della scatola di trasferimento.

La trasmissione, gli alberi intermedi e gli alberi di trasmissione degli assi posteriore e anteriore si trovano nel basamento, su cuscinetti, tra i quali si trova l'ingranaggio di trasmissione del tachimetro. La parte superiore della cassa di trasferimento è dotata di un portello, che è chiuso con un coperchio.

È importante capire come funziona il meccanismo di controllo delle dispense. Quindi, è costituito da due aste con forche, che sono attaccate al coperchio. Queste forcelle portano all'ingranaggio conduttore e all'ingranaggio di innesto dell'assale anteriore. Inoltre, alle forcelle sono collegate due leve di comando, tramite aste e leve mobili. C'è anche una speciale sfera di bloccaggio che non consente di attivare una scalata quando l'asse anteriore è disabilitato.

Quando è innestata la trasmissione diretta, l'ingranaggio conduttore viene spostato nel foro dell'ingranaggio dell'albero dell'assale posteriore, quindi la coppia viene trasmessa direttamente.

Quando si innesta la scalata, l'ingranaggio conduttore viene spostato in modo tale che la coppia venga trasmessa all'albero intermedio e ad entrambi gli ingranaggi degli alberi di trasmissione dell'assale. Non dimenticare che puoi innestare una scalata solo dopo che il veicolo si è fermato completamente.

Affinché il caso di trasferimento UAZ funzioni in modo affidabile e per lungo tempo, è necessario non solo controllarlo regolarmente, ma anche aggiornarlo. Come qualsiasi altra parte dell'auto, il caso di trasferimento richiede un po' di manutenzione. La prima cosa da fare è controllare il livello dell'olio nel dosatore.

È inoltre necessario controllare regolarmente l'integrità degli elementi di fissaggio su cui è tenuto il distributore. Se noti che l'olio perde, devi trovare rapidamente la fonte del problema e sostituire il tappo, la guarnizione o simili.

In questa sezione, ti diremo perché il caso di trasferimento per UAZ potrebbe non funzionare, quali malfunzionamenti devono affrontare i conducenti, perché si verificano guasti e, soprattutto, come risolverli.

Aumento del rumore nel caso di trasferimento. Ciò può essere dovuto all'usura dei cuscinetti causata da una lubrificazione insufficiente o dalla contaminazione del lubrificante o dall'usura dei denti degli ingranaggi causata da dadi e bulloni allentati. Il rumore può essere eliminato sostituendo le parti usurate, aggiungendo olio o pulendo. Se il rumore non scompare, la scatola di rinvio dovrà essere smontata e la causa del problema dovrà essere studiata più in dettaglio.

Cambio di marcia complicato. Le ragioni di questo inconveniente possono essere l'inceppamento nei meccanismi di controllo, la contaminazione o la corrosione delle parti, le intaccature nei denti o il raggio di oscillazione disuguale del pneumatico. Per risolvere il problema, sarà necessario pulire i meccanismi di controllo, sostituire le parti inutilizzabili e pulire le scheggiature.

Mentre il veicolo è in movimento, le marce si disinseriscono da sole. L'usura dei denti degli ingranaggi, l'innesto incompleto dell'ingranaggio dovuto alla deformazione di parti o all'usura dei cuscinetti, che porta al disallineamento degli alberi, può provocare il disinnesto dell'ingranaggio. Per risolvere il problema, è necessario sostituire gli ingranaggi e i cuscinetti usurati, nonché riparare o sostituire le parti deformate e pulire le intaccature.

Perdita d'olio. L'olio può fuoriuscire per molte ragioni. I più comuni sono: allentamento degli elementi di fissaggio, usura delle guarnizioni e dei cappelli dei cuscinetti, usura dei paraolio e microcricche nel corpo della parte. Come nei casi precedenti, è necessario sostituire tutti i materiali di consumo usurati e serrare bene tutti i dadi e i bulloni.

Prima di eseguire la riparazione dell'RK UAZ con le tue mani, è importante vedere che tipo di scatola hai, sincronizzata o meno: il set di strumenti necessari per la riparazione dipenderà da questo. In generale, la riparazione del caso di trasferimento presso l'UAZ è la sostituzione di parti usurate o il serraggio di tutti i dadi, bulloni e elementi di fissaggio. Ecco perché lo smontaggio e il montaggio della scatola sono processi importanti. Con un corretto smontaggio e montaggio, sarai in grado di eseguire una riparazione rapida e di alta qualità dell'unità. La prima fase è lo smontaggio e la risoluzione dei problemi, la seconda fase è la separazione dell'RK dal checkpoint e la terza fase è la riparazione stessa.

È importante ricordare che i seguenti componenti sono soggetti a riparazione o sostituzione:

Guarnizioni olio. Devono essere cambiati al momento dello smontaggio della dispensa, indipendentemente dal fatto che siano usurati o meno;
Ingranaggi. Queste parti non possono essere riparate, quindi, se sono fuori servizio, assicurarsi di sostituire gli ingranaggi. In caso contrario, l'unità potrebbe incepparsi;
Forchette e Spitz È anche meglio sostituire questi componenti se si riscontrano segni di usura o strappi.
Cuscinetti. Se riscontri che i cuscinetti sono scheggiati, incrinati o rotti, assicurati di sostituire la parte deformata.
Custodia protettiva. Anche questa parte del dispositivo deve essere sana e salva, senza crepe o spazi vuoti.

Prima di procedere allo smontaggio, ti consigliamo vivamente di studiare la descrizione del distributore UAZ, in molti modi risponderà alle tue domande e semplificherà notevolmente il processo di riparazione.

Lo smontaggio del caso di trasferimento deve essere effettuato nel seguente ordine:

Posizionare l'auto nella fossa di ispezione e fornire l'accesso alle parti necessarie;
Il processo di smontaggio può essere avviato solo quando le leve del cambio e della scatola di giunzione sono in folle;
Scolare completamente l'olio dalla scatola;
Svitare tutti i bulloni e i dadi, rimuovere il coperchio e il rivestimento della parte e scollegare anche i fili che si adattano al dispositivo.

Dopo aver completato questi passaggi, è possibile rilevare in sicurezza i problemi e riparare il distributore UAZ.

Dopo che il caso di trasferimento della UAZ è stato completamente studiato ed è stata eseguita una riparazione di alta qualità, l'unità deve essere reinstallata. Il montaggio avviene allo stesso modo dello smontaggio, solo in ordine inverso. Il meccanismo è installato in posizione, tutti i bulloni e i dadi vengono serrati con cura, gli elementi di fissaggio vengono controllati, dopodiché l'olio viene versato a un certo livello. Ricorda che l'olio deve essere riempito con uno nuovo. Una volta eseguite tutte le procedure, verificare il corretto funzionamento dell'unità. Il controllo del distributore UAZ "Patriot" avviene nella seconda modalità sotto carico, in altri casi il controllo può essere effettuato senza carico.

Quindi, una risposta tempestiva ai minimi cambiamenti nel lavoro del distributore, una manutenzione regolare e il rispetto per l'auto ti aiuteranno a eliminare i problemi minori nel tempo e prevenire una situazione critica sulla strada. Non dimenticare che un assistente affidabile nello smontaggio, riparazione e assemblaggio della parte sarà il diagramma di distribuzione UAZ, che indica chiaramente tutti i connettori, gli ingressi e le uscite.

Forum dei coltivatori UAZ ucraini e dei dilettanti UAZ

Grazie per il tuo feedback! Kum suggerisce di nominare la pista del cuscinetto esterno con una di saldatura, ne vale la pena? Alcuni dicono bene, altri dicono cazzate, risorsa 100 km e stessa canzone, a chi credere?

Cioè, la gabbia esterna non è troppo stretta, giusto?

È chiaro, scegli con il minimo contraccolpo e imposta. Grazie!

Se cambi tutto ciò che ha guadagnato dei soldi, il cambio dovrebbe essere cambiato almeno del 90% e meglio del 100%! no negah toko. Come minimo - cuscinetti, sincronizzatori (assenti), la 2a marcia come la marcia più usurata, 3-4 forcelle e lasciarla lavorare ulteriormente. Il budget è di circa UAH 500, il nuovo checkpoint è di circa UAH 5000. In pk, tutto è molto meglio: la forcella inferiore è piegata e usurata e 2 cuscinetti si sono sbriciolati. Totale: sostituzione di cuscinetti, paraoli, tappo e flangia con un freno a mano per altri 500-600 UAH e, per una buona ragione, sostituire il corpo.

Continuiamo a generalizzare le modifiche della UAZ. In questo argomento, toccheremo la finalizzazione del caso di trasferimento. La cosiddetta messa a punto dell'RK si riduce alla modifica del rapporto di trasmissione verso l'alto. Il risultato di questo perfezionamento sarà una riduzione del carico del motore durante la guida fuoristrada. Sarà più facile per lui portare grandi ruote. Maggiore durata della frizione. Attualmente, RK UAZ sono di due tipi: a denti dritti (vecchia capra, pagnotta) ed elicoidale (Hunter, Patriot, ecc.) Attualmente ci sono diversi produttori sul mercato, ma i set di abbassamento sono generalmente gli stessi. Analizziamo le sfumature delle installazioni di diversi KIT in diversi RK.

dente sperone:
- 1: 2.6 - questo set è composto da ingranaggi e un albero di lavaggio, che deve essere sostituito in un RK standard. Allo stesso tempo, non sono necessarie modifiche serie al carter RK. Ideale per auto di classe standard. Poiché il corpo della Repubblica del Kazakistan rimane invariato e nessun commissario tecnico vedrà la revisione

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- 1: 3.0 (1: 3.3) - questo kit richiede una seria revisione del corpo RK o la sua sostituzione con il corpo RK Hunter, così come le forcelle. Indispensabile per la guida normale con ruote da 33″.
- 1: 3.7 (1: 4.2) - l'installazione di questo kit darà sicuramente al proprietario una folle trazione fuoristrada. Ma renderà l'auto una lumaca celeste. Poiché anche la 4° velocità ridotta sarà uguale alla 1° velocità ridotta dell'RK di serie.

Alla luce del perfezionamento dell'RK a denti dritti, affronteremo un altro problema, vale a dire il knock out. La ruota dentata standard abbassata in fabbrica RK ha una larghezza di 13 mm. Gli ingranaggi dei KIT che mi sono imbattuto sono stati aumentati a 16 mm. Pertanto, l'area di contatto nell'innesto della frizione di innesto e della marcia ridotta aumenta. Inoltre, la pezza di contatto può essere allargata trasferendo l'incavo del fermo.

Kosozub: va detto che i KIT sono installati in un RK elicoidale molto più facilmente a causa del maggior volume del corpo e, di conseguenza, della minore raffinatezza. Inoltre, allo stato attuale, l'elicoidale RK può essere realizzata monoleva (se ha due leve) e può essere installato un meccanismo "non knockout"

- 1: 2.5 (1: 2.8) - Penso che questo sia esattamente il tipo di riduzione che dovrebbe esserci su un'auto con una dimensione delle ruote standard.
- 1: 3.3 - secondo me il set ottimale per mezzi pesanti con ruote da 33″
- 1: 4.2 - questo kit richiede la sostituzione di quasi tutte le rigaglie dell'RK. Il significato della sua installazione è serio fuoristrada, installazione di ruote da 36″.

Video (clicca per riprodurre).

Alla fine, va detto che l'usura principale degli ingranaggi RK si verifica al momento dell'accensione-spegnimento. Solo la corretta osservanza della procedura per l'attivazione della riduzione contribuirà a prolungare la vita dell'RK.

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